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一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构

阅读：823发布：2021-03-03

IPRDB可以提供一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，包括轴和套设在该轴上的斜齿轮以及位于所述的轴上的工艺油道，所述的轴与所述的斜齿轮之间设有一对并列布置的轴承，所述两个轴承的内圈之间设有与其端面相连的隔环，所述隔环一侧的端面上径向设有多个供润滑油流通的凹槽，在与所述隔环位置相对应的轴内部设有将所述工艺油道和凹槽连通以将润滑油导流至所述两个轴承之间的径向油道。本实用新型设计合理、强度大、能有效解决现有滑动轴承斜齿轮结构因斜齿倾覆力矩导致衬套抱轴而不能传递动力的故障，减小发动机的起动阻力，提高工作效率和适用性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，包括轴(3)和套设在该轴(3)上的斜齿轮(1)以及位于所述的轴(3)上的工艺油道(12)，其特征在于，所述的轴(3)与所述的斜齿轮(1)之间设有一对并列布置的轴承(7)，所述两个轴承(7)的内圈之间设有与其端面相连的隔环(8)，所述隔环(8)一侧的端面上径向设有多个供润滑油流通的凹槽(82)，在与所述隔环(8)位置相对应的轴(3)内部设有将所述工艺油道(12)和凹槽(82)连通以将润滑油导流至所述两个轴承(7)之间的径向油道(11)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，其特征在于，所述隔环(8)的中心孔为一阶梯孔(81),所述的隔环(8)间隙地套接在所述的轴(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，其特征在于，所述的凹槽(82)位于靠近所述阶梯孔(81)较大一端的隔环(8)端面上,所述的径向油道(11)通过所述阶梯孔(81)与所述的凹槽(82)连通。

4.根据权利要求1所述的一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，其特征在于，所述的隔环(8)与所述两个轴承(7)的内圈端面紧密接触相连。

5.根据权利要求1所述的一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，其特征在于，所述两个轴承(7)的外圈之间设有与其端面相连的挡圈(9)，所述的斜齿轮(1)内设有安装所述挡圈(9)的环形槽(10)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，其特征在于，所述轴(3)的一侧设有将所述轴承(7)定位的凸肩，另一侧设有与所述轴承(7)内圈相接触的压板(5)，所述的压板(5)与所述的轴(3)之间设有间隙。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，其特征在于，所述轴承(7)的内圈与所述的轴(3)之间为过盈配合，所述轴承(7)的外圈与所述的斜齿轮(1)之间为过盈配合。

说明书全文

一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及齿轮传动技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构。

背景技术

[0002] 一般用于拖拉机的发动机都具有液压动力功能，用于转向和举升农机具，发动机上的液压动力输出接口一般集成在发动机齿轮室上。随着我国农业机械化作业的推进，高作业效率的大型农机具已推广使用，但大型农机具对液压动力需要较高，该需求已超出目前普遍使用的斜齿衬套承压结构的能力。

[0003] 现有的发动机斜齿衬套承压传动结构如图1所示，滑动衬套2通过过盈配合压装在斜齿轮1内孔中，衬套2和斜齿轮1形成一体后套装在轴3上，轴3的一端设有台阶，用于对斜齿轮1轴向定位，轴3内设油道，油道工艺孔用螺塞4密封，压板5与轴3端面接触，压板5对套装在轴3上的斜齿轮1进行轴向限位，螺栓6将套装好的齿轮传动结构固定于齿轮室或气缸体上。

[0004] 现有的齿轮传动结构存在如下问题：

[0005] 1、现有的液压动力传递斜齿结构主要承受径向载荷，无法承受斜齿切向力产生的倾覆力矩，在倾覆力矩作用下易发生衬套抱轴以至不能传递动力的失效故障；

[0006] 2、现有的液压动力传递斜齿轮结构对轴3中油道压力敏感，压力过低则易发生衬套抱轴以至不能传递动力的失效故障；

[0007] 3、现有的液压动力传递斜齿轮结构对发动机机油清洁度敏感，机油中所含杂质，特别是金属粉末易对衬套表面造成破坏，进而导致烧瓦等故障。实用新型内容

[0008] 本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种设计合理、强度大的发动机液压动力传递的斜齿轮结构。

[0009] 本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，包括轴和套设在该轴上的斜齿轮以及位于所述的轴上的工艺油道，所述的轴与所述的斜齿轮之间设有一对并列布置的轴承，所述两个轴承的内圈之间设有与其端面相连的隔环，所述隔环一侧的端面上径向设有多个供润滑油流通的凹槽，在与所述隔环位置相对应的轴内部设有将所述工艺油道和凹槽连通以将润滑油导流至所述两个轴承之间的径向油道。

[0010] 作为进一步地改进，所述隔环的中心孔为一阶梯孔,所述的隔环间隙地套接在所述的轴上。

[0011] 进一步地，所述的凹槽位于靠近所述阶梯孔较大一端的隔环端面上,所述的径向油道通过所述阶梯孔与所述的凹槽连通。

[0012] 进一步地，所述的隔环与所述两个轴承的内圈端面紧密接触相连。

[0013] 进一步地，所述两个轴承的外圈之间设有与其端面相连的挡圈，所述的斜齿轮内设有安装所述挡圈的环形槽。

[0014] 进一步地，所述轴的一侧设有将所述轴承定位的凸肩，另一侧设有与所述轴承内圈相接触的压板，所述的压板与所述的轴之间设有间隙。

[0015] 进一步地，所述轴承的内圈与所述的轴之间为过盈配合，所述轴承的外圈与所述的斜齿轮之间为过盈配合。

[0016] 有益效果

[0017] 本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

[0018] 1、设置并列布置的轴承，有有效解决现有滑动轴承斜齿轮结构因斜齿倾覆力矩导致衬套抱轴而不能传递动力的故障，减小因动力传递失效引起的转向失效和农机具不能举升的机率，提高了工作效率；

[0019] 2、本实用新型的斜齿传动结构降低对机油压力和机油清洁度的要求，提高了适用性；

[0020] 3、轴承由滚动摩擦替代滑动摩擦，降低了功耗损失，在低温工况下能有效减小发动机的起动阻力；

[0021] 4、凹槽具有喷嘴作用，对轴承进行强制冷却润滑，提高轴承寿命；

[0022] 5、轴承的内圈与轴以及轴承的外圈与斜齿轮均处于过盈状态、增加轴承预载荷、提高轴承寿命；

[0023] 6、强度大，能满足发动机液压泵斜齿传动结构大功率动力输出。

附图说明

[0024] 图1为目前的发动机斜齿衬套承压传动结构全剖示意图；

[0025] 图2为本实用新型的主视结构全剖示意图；

[0026] 图3为本实用新型中隔环的主视结构全剖示意图；

[0027] 图4为本实用新型中隔环的左视结构示意图。

[0028] 其中：1-斜齿轮、2-衬套、3-轴、4-螺塞、5-压板、6-螺栓、7-轴承、8-隔环、81-阶梯孔、82-凹槽、9-挡圈、10-环形槽、11-径向油道、12-工艺油道。

具体实施方式

[0029] 下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

[0030] 参阅图1-4，一种发动机液压动力传递的斜齿轮结构，包括轴3和套设在该轴3上的斜齿轮1以及位于轴3上的工艺油道12，工艺油道12轴向布置在轴3内部，将斜齿轮1的两侧连通，工艺油道口用螺塞4密封，轴3与斜齿轮1之间设有一对并列布置的轴承7，轴承7为滚动轴承，可以是角接触轴承或圆锥滚子轴承，两轴承7安装的方向相反，能有效解决现有滑动轴承斜齿轮结构因斜齿倾覆力矩导致衬套抱轴而不能传递动力的故障，减小因动力传递失效引起的转向失效和农机具不能举升的机率，提高了工作效率，两个轴承7的内圈之间设有与其端面相连的隔环8，两个轴承7被隔环8开，两个轴承7靠得很近，受到斜齿的倾覆力矩较小，隔环8一侧的端面上径向设有多个供润滑油流通的凹槽82，在与隔环8位置相对应的轴3内部设有将工艺油道12和凹槽82连通以将润滑油导流至两个轴承7之间的径向油道11，润滑油从工艺油道12流到径向油道11，再经过凹槽82流到两个轴承7，本实用新型的结构降低了对机油压力和机油清洁度的要求，提高了适用性，轴承7由滚动摩擦替代滑动摩擦，降低了功耗损失，在低温工况下能有效减小发动机的起动阻力。

[0031] 隔环8的中心孔为一阶梯孔81,隔环8间隙地套接在轴3上，凹槽82位于靠近阶梯孔81较大一端的隔环8端面上，径向油道11通过阶梯孔81与凹槽82连通，隔环8与两个轴承7的内圈端面紧密接触相连，隔环8的阶梯孔81与两侧轴承7的内圈形成对润滑油轴向密封的油腔，即阶梯孔81与轴3之间的空间为油腔，油腔增大了容油量，润滑油流过径向油道11在油腔聚集，凹槽82具有喷嘴作用，喷射的润滑油对轴承7进行强制冷却润滑，提高轴承7寿命；
两个轴承7的外圈之间设有与其端面相连的挡圈9，斜齿轮1内设有安装挡圈9的环形槽10，环形槽10位于斜齿轮1中心孔的壁上，挡圈9与隔环8共同作用，有利于轴承7内外圈受力平衡，提高轴承7的稳定性和寿命，挡圈9具有径向弹性膨胀量，内置于齿轮1中心孔内的环形槽10中后，轴向有一定窜动量，方便于两轴承7的装配。

[0032] 轴3的一侧设有将轴承7定位的凸肩，另一侧设有与轴承7内圈相接触的压板5，螺栓6穿过压板5和轴3与齿轮室通过螺纹副连接将斜齿轮结构固定在齿轮室上，压板5与轴3之间设有间隙，间隙的尺寸为0.1～0.2mm，利用螺栓6的轴向力将两个轴承7的内圈和隔环8轴向固定并使油腔轴向密封,并且，轴承7的内圈与轴3的接触面积尽量多，以提高轴承7的承载力。

[0033] 轴承7的内圈与轴3之间为过盈配合，轴承7的外圈与斜齿轮1之间为过盈配合，轴承7的外圈与斜齿轮1的过盈量为0.05～0.1mm，轴承7的内圈与轴3的过盈量为0.03～0.08mm，使轴承7保证正常使用游隙条件下轴承7的内圈与轴3以及轴承7的外圈与斜齿轮1均处于过盈状态，增加轴承7预载荷，提高轴承7寿命，斜齿轮1的辐板厚度大于斜齿轮1的齿宽，整个斜齿轮结构强度大，能满足发动机液压泵斜齿传动结构大功率动力输出。

[0034] 以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

标题	发布/更新时间	阅读量
斜齿轮装置-专利编号CN108999934A	2020-05-11	567
一种斜齿轮-专利编号CN102691774A	2020-05-12	927
一种斜齿轮-专利编号CN109764115A	2020-05-13	995
一种斜齿轮-专利编号CN103244650A	2020-05-13	611
一种斜齿轮-专利编号CN102817992A	2020-05-12	268
斜齿轮-专利编号CN1070595C	2020-05-11	158
斜齿轮-专利编号CN1153875A	2020-05-11	538
斜齿轮组件-专利编号CN110410461A	2020-05-11	243
一种斜齿轮-专利编号CN102840305A	2020-05-13	1003
一种斜齿轮-专利编号CN102466020A	2020-05-12	510

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