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进气歧管

阅读：1063发布：2020-06-15

IPRDB可以提供进气歧管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种进气歧管，其中从进气口导入的空气利用多条平行设置的管道被供给发动机中的各个气缸，在这种进气歧管中，形成有在用于导入空气的进气口与管道各入口之间提供连通的连通空间部分，这个连通空间部分被制成能够沿着所述管道入口排列的方向延伸，在这个连通空间部分中形成有一个漏斗部分，该漏斗部分促使所述管道的入口排列在同一表面上，并且通过使得主体部分与管道组成构件的匹配表面偏离该漏斗部分，该漏斗部分由仅在所述主体部分中的单个构件形成。，下面是进气歧管专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种进气歧管，包括：

主体部分，和

管道组成构件，该管道组成构件通过整体式模制多个管状体制造而成，其中所述管状体的剖面形状均呈圆弧形，并且平行设置；

所述管道组成构件被焊接在主体部分的表面上，由此形成用于向发动机中平行设置的各个气缸供给空气的多条管道；

各条管道的入口均被排列在漏斗部分中的同一表面上，其中所述漏斗部分形成于与所述管道连通以向其供给所导入空气的连通空间部分中；

在各条管道的入口处，所述漏斗部分的表面由光滑曲面形成，该光滑曲面朝向所述连通空间部分变宽，并且连续地连接于各条管道的内周表面上；

其中，通过将所述主体部分和管道组成构件的匹配表面设置成偏离所述漏斗部分，所述漏斗部分由仅在所述主体部分中的单个构件形成。

2.根据权利要求1中所述的进气歧管，其特征在于，所述漏斗部分以这样一种方式制成，即其与所述连通空间部分的外壳侧对置的内侧部分从所述连通空间部分的内壁表面向内突伸，并且从所述管道的入口向外突出。

3.根据权利要求1中所述的进气歧管，其特征在于，所述管道组成构件被振动焊接在所述主体部分上，并且与所述主体部分形成一体。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种用于吸入空气的进气歧管，所述进气歧管用于向发动机供给空气。

背景技术

迄今，已知一种用于向发动机中的各个气缸供给空气的进气歧管，这种进气歧管由许多组成构件制造而成，所述组成构件利用诸如焊接这样的技术制成。
这种进气歧管带有多条管道，各条管道与各个气缸连通。并且当进气歧管由多个分开的组成构件制成时，实际中通常沿着这些管道的轴线方向设置所述组成构件的匹配表面。
例如，这种构造的一种代表性例子在日本专利申请公开No.7-148769中进行了描述。
在日本专利申请公开No.7-148769中描述的进气歧管内，管道以及位于管道入口侧的空间部分在沿着管道轴线方向设置的匹配表面处分隔开，并且这些管道和空间部分在这些匹配表面处连接于一起，以便形成一个整体模制的树脂部件(an internal molded resin part)。这种进气歧管以这样一种方式构造而成，即管道本身的入口在匹配表面被分隔开。
当在管道入口处设置一个漏斗部分以便使得空气顺畅流动的情况下，如同在日本专利申请公开No.7-148769中描述的进气歧管内一样，如果匹配表面被以这样一种方式设置，即管道入口本身被分开，那么漏斗部分本身也将被分开。
但是，显然当通过将匹配表面设置在漏斗部分中来构造进气歧管时，即使使得组成构件在匹配表面上相互密切接触，空气流仍然会在这些部位变得紊流。
因此，本发明旨在提供了一种进气歧管，当在管道入口处设置有漏斗部分时，其可以将空气顺畅地导入管道内，却不会使得空气流发生紊流。

发明内容

为了解决前述问题，本发明提供了一种进气歧管(1)，其包括主体部分(2)和管道组成构件(30)，该管道组成构件(30)通过整体式模制多个管状体制造而成，其中所述管状体的剖面形状均呈圆弧形，并且平行设置。管道组成构件(30)被焊接在主体部分(2)的表面上，由此形成用于向发动机中平行设置的各个气缸供给空气的多条管道(31)。各条管道(31) 的入口(18)均被排列在漏斗部分(50)中的同一表面上，其中所述漏斗部分(50)形成于与管道(31)连通以向其供给所导入空气的连通空间部分(4)中。在各个管道(31)的入口(18)处，漏斗部分(50)的表面由光滑曲面形成，该光滑曲面朝向连通空间部分(4)变宽，并且连续地连接于各条管道(31)的内周表面上。在这种进气歧管中，通过将主体部分(2) 和管道组成构件(30)的匹配表面设置成偏离漏斗部分(50)，该漏斗部分 (50)由仅在主体部分(2)中的单个构件形成。
在本发明中，对于所述进气歧管(1)来说，漏斗部分(50)以这样一种方式制成，即其与连通空间部分(4)的外壳侧对置的内侧部分从连通空间部分(4)的内壁表面向内突伸，并且从管道(31)的入口(18)向外突出。
还有，在本发明中，对于所述进气歧管(1)来说，管道组成构件(30) 被振动焊接在主体部分(2)上，并且与主体部分(2)形成一体。
根据本发明，由于所述漏斗部分由单个构件形成，所以能够促使导入进气歧管内的空气从连通空间部分顺畅地流入管道内，却不会使得空气流发生紊流，其中所述连通空间部分在进气口与管道之间提供连通。
还有，在所述漏斗部分的内侧面上不进行底切。由此，能够在模制过程中非常顺畅地进行脱模操作。
还有，能够在对所述漏斗部分的倾斜度以及所述入口的口尺寸进行设计中，明显地增加自由度。

附图说明

图1是本发明一实施例中的进气歧管的透视图；
图2是一个构成所述进气歧管的主体部分的匹配表面侧的平面图；
图3是一个管道组成构件的匹配表面侧的平面图；和
图4是一个剖视图，示出了所述进气歧管的内部结构。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的一个实施例进行描述。
图1是本发明一实施例中的进气歧管1的透视图。这种进气歧管1被用来分配导入进气口7内的空气，并且促使空气被导入发动机中的各个气缸内。这种进气歧管1由主体部分2和管道组成构件30构成。
主体部分2带有一根用于导入空气的进气管3，对所导入空气进行分配并且促使空气流入管道31内的连通空间部分4，被制成用于促使所导入空气发生循环的管道31的管道形成部分5，以及用于连接到发动机头部上的头侧凸缘6。
进气管3被设置成使得其前端在主体部分2的侧部向外延伸。进气管3 的该前端形成了进气口7。在构成进气口7的进气管3的前端处，形成有一个矩形连接凸缘8，该连接凸缘8从进气管3向外突起。这个连接凸缘8用于连接到一根上游导管上，其中所述上游导管用于促使空气循环至进气歧管1，并且在这个连接凸缘8的四个角部处形成有用于紧固螺栓的孔9。
连通空间部分4沿着主体部分2的一条端部边缘形成，并且该连通空间部分4一端的侧部与进气管3连通。在一个表面上，这个连通空间部分4 的壁面形成了即将与管道组成构件的端部发生匹配的匹配表面的一部分，并且在这个部位形成有四个孔，它们沿着连通空间部分4的延伸方向排列。这些孔提供了形成管道31的入口18的部位。
管道形成部分5是形成各条管道31周壁的一部分的部分，并且平行地形成有四条通道10至13，以便连接连通空间部分4和头侧凸缘6，其中头侧凸缘6形成了连通空间部分4的另一端侧。
管道形成部分5的整个周边均由隔板14封闭起来，并且形成管道形成部分5中的各条通道10至13边界的部分由隔板15至17分隔开。在这些隔板15至17中，在其宽度方向的中心处均形成有沟槽20。管道组成构件 30上的焊接突起，这些焊接突起将在后面给予描述，被插入这些沟槽20内。另一方面，形成位于这些隔板15至17之间的管道31内周表面的部分10a 至13a，均被制成基本上平的表面。
另一方面，在头侧凸缘6中，在对应于管道31端部的位置，形成有贯穿头侧凸缘6的孔。这些孔构成了管道31的出口19。
接下来，将对管道组成构件30进行描述，其中管道组成构件30被焊接在主体部分2中的管道形成部分5上，以便形成管道31。
管道组成构件30是这样一个构件，其中四个剖面形状均呈圆弧形的管状体32至35平行排列，并且这些管状体通过利用呈平板形式的底板36连接在一起而整体式模制。在图1中，管道组成构件30的底端部分是一个连接于连通空间部分4上的部分，而顶端部分是一个连接于头侧凸缘6上的部分。还有，在这个管道组成构件30中，各个管状体32至35均以这样一种方式制成，即其在平面中视得的形状基本上直线延伸，以便对应于主体部分2中的管道形成部分5。
所述管道组成构件30的构造是使得在其厚度方向上，在所述管状体轴线方向上的中部30a被制成平整而不发生弯曲，而在轴线方向上的两个端部 30b、30c均朝向主体部分2侧发生弯曲。
并且，在连接于连通空间部分4上的端部处，形成用于封闭四个管状体32至35周边的凸缘37。凸缘37是前述底板36的一个端部。这个凸缘部分37朝向进气歧管1的外侧发生弯曲，并且被制成相对于底板36的中部发生倾斜。
还有，在连接于头侧凸缘6的端部上(图1的上侧)，形成一个用于封闭四个管状体32至35周边的凸缘38。同样，凸缘38是底板36的一个端部。这个凸缘38朝向进气歧管1的外侧发生弯曲，并且被制成以一个角度相对于底板36的中部以一个角度发生倾斜。
在本实施例中，尽管没有示出，但优选的是，为了在振动焊接过程中防止主体部分2与管道组成构件30之间发生位置偏移，在底板36中形成有卡爪或者凸肋，在振动焊接过程中一个夹具与所述卡爪或者凸肋协同工作来保持住这些构件。
另一方面，如图3中所示，在管道组成构件30的后表面上，设置有一个焊接突起40，该焊接突起40被制成能够封闭住底板36的周边。还有，仍然在管状体32至35的边缘部分，沿着这些管状体的侧边缘形成有焊接突起41至43。这些焊接突起40至43被制成从底板36的底表面具有特定的高度。
这些焊接突起40至43被装配入形成于主体部分2中的管道形成部分5 的隔板14至17上的沟槽20内。在将焊接部分40至43装配入沟槽20内之后，通过在细微振动下将管道组成构件30压靠在主体部分2上、利用摩擦热量对焊接突起40至43进行焊接，由此将管道组成构件30焊接在主体部分2上。
图4示出了由此构造而成的管道组成构件30被焊接在主体部分2上。如图4中所示，在通过将管道组成构件30焊接在主体部分2上而形成的管道31中，形成明显反转空气流方向的通道。
也就是说，在入口14侧，使得管道31沿其延伸的轴线方向相对于水平线的倾斜角度θ1变得不超过90度，并且在出口侧41，使得管道31沿其延伸的轴线方向相对于水平线的倾斜角度θ2变得不超过90度。由此，通过管道31的空气的流动方向按照该管道31的倾斜状态改变了大约180 度。
具有使得管道31的入口18排列在同一表面上的功能的漏斗部分50，在管道31的入口18侧形成于主体部分2的一部分中。如图4中所示，形成于主体部分2中的漏斗部分50由单个构件形成，并且没有接头。由此，从进气口7通过进气管3导入连通空间部分4内的空气在不发生紊流的条件下顺畅地流入管道31内。
在各条管道的入口18处，所述漏斗部分50被制成能够随着该漏斗部分50从管道31朝向连通空间部分4延伸而向外变宽。并且所述漏斗部分 50的表面由一个光滑曲面形成，并且连续地连接在各条管道31的内周表面上。还有，如图4所示，漏斗部分50以这样一种方式形成，即该漏斗部分 50位于所述外壳侧上的一个部分51与连通空间部分4的内周表面被制成一个整体曲面，不带有接缝。另一方面，位于内侧的一个部分52被制成能够从连通空间部分4的内周表面突伸出来，并且从管道31的入口向外突出。并且，漏斗部分50的终端53被制成基本上平行于与管道组成构件30的匹配表面60。
顺便说说，由于在所述漏斗部分50的内侧，即管道31侧，没有进行底切(undercut)，所以在管道组成构件30的模制过程中不会出现卡绊(catch) 和类似现象，并且脱模操作可以非常顺畅地进行。
此外，由于漏斗部分50由单个构件制成，所以能够在对该漏斗部分50 的倾斜度以及入口18的口尺寸进行设计时，大大增加自由度。

标题	发布/更新时间	阅读量
进气歧管-专利编号CN109209697B	2020-05-13	1019
一种歧管-专利编号CN106605023B	2020-05-12	826
歧管-专利编号CN101189463B	2020-05-11	1063
歧管-专利编号CN101619794A	2020-05-12	810
歧管-专利编号CN106103930A	2020-05-12	823
歧管-专利编号CN101189463A	2020-05-11	814
歧管-专利编号CN107429600B	2020-05-11	289
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进气歧管-专利编号CN110863932A	2020-05-13	437
进气歧管-专利编号CN107676204B	2020-05-13	741

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