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一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫

阅读：344发布：2021-02-28

IPRDB可以提供一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫容易损坏的问题。本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，包括本体，本体的内端具有呈螺旋形的安装面，安装面的形状与螺旋弹簧端部形状相匹配，本体内端还具有垂直于安装面的抵靠部，抵靠部上设置有至少两个凸块，螺旋弹簧的端部卡接于安装面和凸块之间。本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体上的安装面与螺旋弹簧的端部形状吻合，抵靠部用于提高螺旋弹簧的径向稳定性，并通过凸块使螺旋弹簧与本体过盈配合，进而使螺旋弹簧与隔振垫成为一体，避免螺旋弹簧在振动载荷的作用下跳动与隔振垫发生撞击，延长隔振垫的使用寿命。，下面是一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，所述隔振垫包括本体(1)，其特征在于，所述本体(1)的内端具有呈螺旋形的安装面(2)，螺旋弹簧(6)的端部抵靠在安装面(2)上，所述本体(1)内端还具有垂直于所述安装面(2)的抵靠部(3)，所述抵靠部(3)上设置有至少两个凸块(31)，所述螺旋弹簧(6)的端部卡接于安装面(2)和凸块(31)之间。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于，所述本体(1)的外端面上沿周向均匀分布有若干个通气槽(4)，所述通气槽(4)外端贯通本体(1)的侧面。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于，所述本体(1)的外端面与侧面之间具有圆角(5)，所述通气槽(4)外端延伸到所述圆角(5)处。

4.根据权利要求2或3所述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于，所述通气槽(4)的深度为本体(1)最薄处厚度的1/5～1/3,所述通气槽(4)的宽度为深度的3～5倍。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于，所述通气槽(4)的深度为本体(1)最薄处厚度的1/4,所述通气槽(4)的宽度为深度的4倍。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于，所述凸块(31)与本体(1)为一体式结构。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，其特征在于，所述凸块(31)的数量为2～4个。

说明书全文

一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车悬架，特别是一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫。

背景技术

[0002] 汽车悬架系统是汽车底盘上的核心部件，轿车悬架通常采用螺旋弹簧用于支撑和缓冲整车的重量。现有技术中，螺旋弹簧设置在上支座和下支座之间，为了减少螺旋弹簧和支座之间的刚性接触和摩擦异响，通常在支座和螺旋弹簧之间设置非金属材料制成的隔振垫。

[0003] 例如，中国专利【申请号201020230854.6；授权公告号CN 201772006U】公开的一种具有防滑和定位结构的汽车减振器弹簧隔振垫装置，包括上弹簧座、上隔振垫、下弹簧座、下隔振垫，上弹簧座的圆盘周围设有至少两个通孔，在上隔振座的上面设有至少两个与上弹簧座的圆盘周围设有的通孔适配的凸棒；下弹簧座的圆盘周围设有至少两个通孔，在下隔振垫的上面设有至少两个与下弹簧座的圆盘周围设有的通孔适配的凸棒在上隔振塾的下面和下隔振垫的上面各设有可与弹簧端面贴合的圆环面；在上弹簧座、上隔振垫、下弹簧座、下隔振垫的中心部位各设有与汽车悬架支柱配合的通孔。

[0004] 上述的具有防滑和定位结构的汽车减振器弹簧隔振垫装置通过通孔和凸棒配合起到定位弹簧座和隔振垫的作用，但是，这样的结构存在的问题在于，在汽车垂直方向发生振动时，螺旋弹簧仍会与隔振垫发生刚性接触，由于螺旋弹簧的端部面积较小，作用力集中，容易导致隔振垫被划破导致无法正常工作。

发明内容

[0005] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，本实用新型解决的技术问题是减少隔振垫与螺旋弹簧之间的刚性接触。

[0006] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫，所述隔振垫包括本体，其特征在于，所述本体的内端具有呈螺旋形的安装面，螺旋弹簧的端部抵靠在安装面上，所述本体内端还具有垂直于所述安装面的抵靠部，所述抵靠部上设置有至少两个凸块，所述螺旋弹簧的端部卡接于安装面和凸块之间。

[0007] 本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫可以安装在螺旋弹簧一端或两端与弹簧座之间，本体上的安装面与螺旋弹簧的端部形状吻合，抵靠部用于提高螺旋弹簧的径向稳定性，并通过凸块使螺旋弹簧与本体过盈配合，进而使螺旋弹簧与隔振垫成为一体。避免螺旋弹簧在振动载荷的作用下跳动，与隔振垫发生撞击。

[0008] 在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述本体的外端面上沿周向均匀分布有若干个通气槽，所述通气槽外端贯通本体的侧面。当隔振垫随着螺旋弹簧上下运动过程中，隔振垫的外端部与弹簧座接触瞬间，接触面压缩的空气能够通过通气槽从侧面排出，减少隔振垫与弹簧座接触产生的噪音。

[0009] 作为优选，在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述本体的外端面与侧面之间具有圆角，所述通气槽外端延伸到所述圆角处。隔振垫的加工方便。

[0010] 在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述通气槽的深度为本体最薄处厚度的1/5～1/3,所述通气槽的宽度为深度的3～5倍。使隔振垫和弹簧座之间的空气能更迅速地排出，减少通气槽内气流产生的噪音。

[0011] 作为优选，在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述通气槽的深度为本体最薄处厚度的1/4,所述通气槽的宽度为深度的4倍。使隔振垫的耐久性能更好。

[0012] 在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述凸块与本体为一体式结构。制造方便，加工成本较低。

[0013] 作为优选，在上述的汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫中，所述凸块的数量为2～4个。使螺旋弹簧的定位更可靠，并且减少装配负荷，便于螺旋弹簧的装配。

[0014] 与现有技术相比，本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的优点在于：

[0015] 1、本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体上的安装面与螺旋弹簧的端部形状吻合，抵靠部用于提高螺旋弹簧的径向稳定性，并通过凸块使螺旋弹簧与本体过盈配合，进而使螺旋弹簧与隔振垫成为一体，避免螺旋弹簧在振动载荷的作用下跳动与隔振垫发生撞击，延长隔振垫的使用寿命。

[0016] 2、本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体的与弹簧座的接触面上设置有通气槽，能将隔振垫的外端部与弹簧座接触时，接触面瞬间压缩的空气通过通气槽从侧面排出，减少隔振垫与弹簧座接触产生的噪音。

[0017] 3、本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫本体上的凸块与本体为一体式结构，通气槽从本体外端面延伸到圆角处，隔振垫可以通过一次性成型加工，制造方便，生产成本较低。

附图说明

[0018] 图1是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫安装在螺旋弹簧一端的安装结构示意图。

[0019] 图2是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的结构示意图。

[0020] 图3是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的立体结构示意图。

[0021] 图4是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的仰视结构示意图。

[0022] 图5是本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫的俯视结构示意图。

[0023] 图6是图5中A-A方向上的剖视结构示意图。

[0024] 图中，1、本体；2、安装面；3、抵靠部；31、凸块；4、通气槽；5、圆角；6、螺旋弹簧。

具体实施方式

[0025] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

[0026] 本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫可以安装在螺旋弹簧6一端或两端与弹簧座之间，本汽车悬架的螺旋弹簧隔振垫包括本体1、安装面2和抵靠部3。

[0027] 具体来说，如图2和图3所示，安装面2位于本体1的内端面，其形状为与螺旋弹簧6端部形状相匹配的螺旋形。抵靠部3位于本体1内端，并与安装面2垂直，抵靠部3上设置有至少两个凸块31。作为优选方案，凸块31的数量为2～4个，凸块31的结构和数量满足螺旋弹簧6最低脱离力和加工工艺要求。使螺旋弹簧6的定位更可靠，并且减少装配负荷，便于螺旋弹簧6的装配。如图4所示，本实施例中，凸块31的数量为两个，并与本体1为一体式结构，制造方便，加工成本较低。

[0028] 如图1所示，本体1上的安装面2与螺旋弹簧6的端部形状吻合，抵靠部3用于提高螺旋弹簧6的径向稳定性，并通过凸块31使螺旋弹簧6与本体1过盈配合，进而使螺旋弹簧6与弹簧隔振垫成为一体。螺旋弹簧6静态时受预压缩，隔振垫在螺旋弹簧6的弹簧力作用下抵靠在弹簧座上，当汽车行驶过程中，车轮沿垂直方向上下跳动，螺旋弹簧6负载随之变化，螺旋弹簧6脱离弹簧座或者朝向弹簧座运动。在这个过程中，螺旋弹簧6始终与隔振垫定位，减少了螺旋弹簧6端部对弹簧座和隔振垫的撞击造成的伤害。

[0029] 如图1所示，本体1的外端面上沿周向均匀分布有若干个通气槽4，通气槽4外端贯通本体1的侧面。作为优选方案，本体1的外端面与侧面之间具有圆角5，通气槽4外端延伸到圆角5处。当隔振垫随着螺旋弹簧6上下运动过程中，隔振垫的外端部与弹簧座接触瞬间，接触面压缩的空气能够通过通气槽4从侧面排出，减少隔振垫与弹簧座接触产生的噪音。

[0030] 如图5和图6，本实施例中，通气槽的数量为10个，即相邻两个通气槽之间的角度为36°。通气槽的深度为本体1最薄处厚度的1/5～1/3,通气槽的宽度为深度3～5倍，使隔振垫和弹簧座之间的空气能更迅速的排出，减少通气槽内气流产生的噪音。作为优选方案，通气槽的深度为本体1最薄处厚度的1/4、通气槽的宽度为深度4倍时，隔振垫的耐久性能较好。

[0031] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0032] 尽管本文较多地使用了本体1、安装面2、抵靠部3、凸块31、通气槽4、圆角5、螺旋弹簧6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

标题	发布/更新时间	阅读量
螺旋弹簧-专利编号CN105443632B	2020-05-13	380
螺旋弹簧-专利编号CN109073020A	2020-05-11	154
螺旋弹簧-专利编号CN108779823A	2020-05-11	946
螺旋弹簧-专利编号CN101617140B	2020-05-12	1009
螺旋弹簧-专利编号CN109073018A	2020-05-13	609
螺旋弹簧-专利编号CN101184934A	2020-05-13	1082
螺旋弹簧-专利编号CN108779823B	2020-05-11	290
螺旋弹簧-专利编号CN104455135A	2020-05-12	730
螺旋弹簧-专利编号CN102472345B	2020-05-12	470
螺旋弹簧-专利编号CN106461007A	2020-05-11	89

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