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汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成

阅读：405发布：2021-02-22

IPRDB可以提供汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成，包括气撑杆及套设在所述气撑杆外的螺旋弹簧，所述气撑杆包括两端的球窝端头、缸筒、缸头、活塞杆及两端的螺纹端头，一端的所述螺纹端头、所述缸筒、所述缸头、所述活塞杆、另一端的所述螺纹端头自一端的所述球窝端头向另一端的所述球窝端头沿轴向顺次布置，所述螺旋弹簧两端的端部分别旋入两端的所述螺纹端头的螺纹槽中。本实用新型的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成通过集成气撑杆与螺旋弹簧，解决了现有的行李箱气撑杆存在的问题，从结构设计与结构布置上解决汽车行李箱盖的操控相关问题。，下面是汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成，其特征在于：包括气撑杆(11)及套设在所述气撑杆(11)外的螺旋弹簧(12)，所述气撑杆(11)包括两端的球窝端头(112)、缸筒(113)、缸头(114)、活塞杆(115)及两端的螺纹端头(116)，一端的所述螺纹端头(116)、所述缸筒(113)、所述缸头(114)、所述活塞杆(115)、另一端的所述螺纹端头(116)自一端的所述球窝端头(112)向另一端的所述球窝端头(112)沿轴向顺次布置，所述螺旋弹簧(12)两端的端部(121)分别旋入两端的所述螺纹端头(116)的螺纹槽中。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成，其特征在于：所述缸筒(113)的外壁上设有平行于轴向的降噪条(117)，所述降噪条(117)设置于所述缸筒(113)与所述螺旋弹簧(12)之间。

3.根据权利要求1或2所述的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成，其特征在于：另一端的所述螺纹端头(116)的内侧设置有朝向所述缸头(114)的缓冲块(118)，所述缓冲块(118)套设在所述活塞杆(115)外。

4.根据权利要求3所述的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成，其特征在于：所述气撑杆(11)进一步包括连接所述球窝端头(112)与球头销的卡簧(111)，每一端的所述球窝端头(112)上均装设有所述卡簧(111)。

说明书全文

汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成。

背景技术

[0002] 汽车行李箱盖的开启速度、关闭力、开启/关闭过程中的声音品质等操控性能，都直接影响着整车的操控品质与用户体验。

[0003] 由于汽车行李箱操控性能受行李箱开启机构的结构设计、安装布置形式的影响，使得行李箱盖的操控性能难以匹配，一致性难以控制。传统行李箱开启机构在开启速度、关闭力、开启稳定性以及开启/关闭过程中声音品质等性能表现不佳。因此，亟需提供解决上述问题的方案。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于，提供一种汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成，以解决汽车行李箱开启速度、关闭力、开启稳定性以及开启/关闭过程中声音品质表现不佳等问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成包括气撑杆及套设在所述气撑杆外的螺旋弹簧，所述气撑杆包括两端的球窝端头、缸筒、缸头、活塞杆及两端的螺纹端头，一端的所述螺纹端头、所述缸筒、所述缸头、所述活塞杆、另一端的所述螺纹端头自一端的所述球窝端头向另一端的所述球窝端头沿轴向顺次布置，所述螺旋弹簧两端的端部分别旋入两端的所述螺纹端头的螺纹槽中。

[0006] 作为优选方案，所述缸筒的外壁上设有平行于轴向的降噪条，所述降噪条设置于所述缸筒与所述螺旋弹簧之间。

[0007] 作为优选方案，另一端的所述螺纹端头的内侧设置有朝向所述缸头的缓冲块，所述缓冲块套设在所述活塞杆外。

[0008] 作为优选方案，所述气撑杆进一步包括连接所述球窝端头与球头销的卡簧，每一端的所述球窝端头上均装设有所述卡簧。

[0009] 本实用新型的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成具有以下有益效果：(1)通过集成气撑杆与螺旋弹簧的功能，使之同时具备螺旋弹簧的自动开启与气撑杆阻尼的功能；(2)螺旋弹簧气撑杆总成的操纵力值曲线平顺柔和，在关闭行李箱盖的过程中，气撑杆提供一部分关闭力，使行李箱盖所需的关闭外力较小，使关闭操作过程更轻松；(3)在行李箱盖开启的过程中，螺旋弹簧提供开启的主动力，实现无需施加外力，气撑杆提供阻尼作用，使行李箱箱盖可以自动平稳柔和开启，有效解决行李箱开启抖动，开启过程不平顺的缺陷，开启柔和平顺，操作性能更稳定；(4)由于螺旋弹簧的两端固定在气撑杆上，通过选择螺旋弹簧和气撑杆，使开启时间控制更为方便准确。

附图说明

[0010] 图1为采用本实用新型的优选实施例的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成在行李箱关闭状态下的结构示意图。

[0011] 图2为图1中的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成在行李箱开启状态下的结构示意图。

[0012] 图3为图1中的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成的结构示意图。

[0013] 图4为图3中的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成的气撑杆的结构示意图。

[0014] 图5为图4中的A部分的放大结构示意。

[0015] 图6为图4中的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成的一端沿轴向截面剖开后的结构示意图。

[0016] 图中各部件标号如下：螺旋弹簧气撑杆总成10、第一支架20、第二支架30；气撑杆11、螺旋弹簧12；卡簧111、球窝端头112、缸筒113、缸头114、活塞杆115、螺纹端头116、降噪条117、缓冲块118。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

[0018] 请参阅图1和图2，本实用新型优选实施例的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成10应用于汽车行李箱，其一端通过第一支架20固定在行李箱盖上，其另一端通过第二支架30固定在车身上。

[0019] 请参阅图3，螺旋弹簧气撑杆总成10包括气撑杆11及套设在气撑杆11外的螺旋弹簧12。

[0020] 请结合参阅图4，气撑杆11包括卡簧111、球窝端头112、缸筒113、缸头114、活塞杆115、螺纹端头116、降噪条117及缓冲块118。气撑杆11自一端的球窝端头112向另一端的球窝端头112沿轴向顺次设置螺纹端头116、缸筒113、缸头114、活塞杆115、缓冲块118及螺纹端头116。

[0021] 气撑杆11两端为设有卡簧111的球窝端头112。气撑杆11两端的球窝端头112分别通过卡簧111与第一支架20、第二支架30上的球头销连接，形成气撑杆11两端的转动连接点。

[0022] 每一端的球窝端头112内侧设置有螺纹端头116，两端的球窝端头112分别用于固定螺旋弹簧12的末端。请参阅图5和图6，螺旋弹簧12的端部121旋入螺纹端头116的螺纹中，从而将螺旋弹簧12的端部121固定到螺纹端头116上。

[0023] 活塞杆115自缸筒113内伸出，并可相对缸筒113沿轴向外伸和内缩。缸头114设置在缸筒113的端部，封闭缸筒114的端部与活塞杆115。

[0024] 为消除螺旋弹簧12与缸筒113之间因震动、撞击等因素产生的噪音，缸筒113的外壁上附设有降噪条117。降噪条117沿轴向设置于缸筒113外壁与螺旋弹簧12之间，从而降低螺旋弹簧12可能产生的噪音。

[0025] 为消除气撑杆11在内缩过程中因缸头114与一端的螺纹端头116之间碰撞而产生的震动、噪音及损伤，一端的螺纹端头116内侧设置有套设在活塞杆115外的缓冲块118。

[0026] 图1为行李箱盖关闭状态，开启行李箱时螺旋弹簧12由伸长状态逐渐变为缩短状态，从而可为行李箱盖提供开启主动力，实现一键开启到最大位置。此时，图1中的活塞杆115收缩，在与缸筒113阻尼设计的作用下，保证行李箱开启到最大位置的过程中，实现减速平顺平稳不抖动，缓冲块118实现一部分缓冲，保证开启到最大角度时不回弹。

[0027] 图2为行李箱盖开启到最大位置，关闭行李箱时关闭外力提供关闭行李箱盖的主动力，螺旋弹簧12由缩短状态逐渐伸长，气撑杆11由收缩状态逐渐伸长，气撑杆11的撑力提供一部分关闭力，从而可减小所需的关闭外力。

[0028] 本实用新型的汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成从行李箱盖开启机构的结构设计与布置出发，通过在气撑杆上集成螺旋弹簧，解决了现有的行李箱气撑杆存在的问题，同时也使设计工程师在设计布置行李箱的开启机构时有更多的选择，从结构设计与结构布置上解决汽车行李箱盖的操控相关问题。

[0029] 更具体地说，与现有技术相比较，采用汽车行李箱用螺旋弹簧气撑杆总成的开启机构有如下优点：

[0030] (1)集成了气撑杆与螺旋弹簧的功能，使之同时具备螺旋弹簧的自动开启与气撑杆阻尼的功能；

[0031] (2)螺旋弹簧气撑杆总成的操纵力值曲线平顺柔和，在关闭行李箱盖的过程中，气撑杆提供一部分关闭力，使行李箱盖所需的关闭外力较小，使关闭操作过程更轻松；

[0032] (3)在行李箱盖开启的过程中，螺旋弹簧提供开启的主动力，实现无需施加外力，气撑杆提供阻尼作用，使行李箱箱盖可以自动平稳柔和开启，有效解决行李箱开启抖动，开启过程不平顺的缺陷，开启柔和平顺，操作性能更稳定；

[0033] (4)由于螺旋弹簧的两端固定在气撑杆上，通过选择螺旋弹簧和气撑杆，使开启时间控制更为方便准确，可以控制在±0.5秒。

[0034] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

标题	发布/更新时间	阅读量
螺旋弹簧-专利编号CN105443632B	2020-05-13	381
螺旋弹簧-专利编号CN109073020A	2020-05-11	155
螺旋弹簧-专利编号CN108779823A	2020-05-11	948
螺旋弹簧-专利编号CN101617140B	2020-05-12	1011
螺旋弹簧-专利编号CN109073018A	2020-05-13	609
螺旋弹簧-专利编号CN101184934A	2020-05-13	1083
螺旋弹簧-专利编号CN108779823B	2020-05-11	291
螺旋弹簧-专利编号CN104455135A	2020-05-12	730
螺旋弹簧-专利编号CN102472345B	2020-05-12	470
螺旋弹簧-专利编号CN106461007A	2020-05-11	90

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