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穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥

阅读：795发布：2021-02-22

IPRDB可以提供穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，涉及道路交通设计领域，该互通立交布局结构适用于相交公路两侧受用地限制，通过充分利用回头展线，设置迂回调头的匝道，最大限度的利用高速公路沿线绿色走廊带用地，有利的避让艰巨工程和地质不良段落；采用多层次设计方案，增加互通式立交层次，各匝道灵活采用不同平纵面指标，改善立交布局，减少其用地量，提高土地利用率。本发明集经济高效、集约用地、安全舒适为一体的互通立交结构，为促进国家节约集约建造模式以及绿色交通的发展提供有效途径。，下面是穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，其特征在于，包含：

第一通路；

第二通路，上方跨过第一通路，并与所述第一通路形成立体交叉；

第一辅路，沿第二通路一个侧边延伸；

第二辅路，沿第二通路另一个侧边延伸；

第一匝道群，该匝道群包含两条出第二通路匝道及两条入第二通路匝道，其中出口匝道起点与第二通路一侧相连，沿第二通路方向延伸，迂回掉头后，沿第二通路另一侧反方向延伸，终点与第二通路另一侧的辅路衔接，另外一条出口匝道起点与第二通路另外一侧相连，沿第二通路方向延伸后一同并入与辅路衔接；入口匝道起点与辅路相连，沿第二通路方向延伸，与位于辅路同侧的第二通路衔接，另一条入口匝道起点与同一条辅路衔接，沿第二通路方向延伸，经迂回掉头后，沿第二通路另一侧反方向延伸，并入与起点辅路另一侧第二通路衔接；

第二匝道群，该匝道群包含两条出第一通路匝道及两条入第一通路匝道，其中出口匝道起点与第一通路一侧相连，匝道右转弯九十度沿第二通路方向延伸，终点与第二通路一侧辅路相连，另一条出口匝道起点与第一通道另一侧衔接，沿第一通路方向延伸上跨第二通路，左转弯九十度后沿第二通路方向延伸上跨第一通路，沿第二通路方向延伸，并入第二通路一侧辅路；入口匝道起点与第二通路另一侧辅路衔接，匝道右转弯九十度后，终点与第一通路一侧相连。另一条入口匝道起点与同一辅路衔接，迂回调头上跨第一通路，左转弯九十度后沿第一通路延伸，并入第一通路另一侧。

2.根据权利要求1所述的穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，其特征在于：

所述第一通路、第一辅路、第二辅路处在第一高度，第二通路处在第二高度从而上跨第一通路；

所述第一匝道群，出第二通路两侧的两条匝道，其中一条匝道起点在第二通路一侧位于第二高度上，该匝道主体逐渐下降而在调头时处在第一高度上从而下穿第二通路，直到终点与第二通路另一侧辅路衔接，另外一条出口匝道起点在第二通路另一侧位于第二高度，该匝道主体沿第二通路方向延伸并逐渐下降至第一高度，直至终点与同侧第一高度的辅路衔接；入第二通路两条匝道，其中一条起点位于第一高度的辅路上，该匝道主体沿第二通路方向延伸并逐渐上升至第二高度，终点与辅路同侧的第二通路一侧在第二高度上衔接，另一条入口匝道起点位于第一高度的另一侧辅路上，该匝道迂回调头时处于第一高度从而下穿第二通路，调头后匝道主体逐渐上升至第二高度，终点在第二高度上与第二通路另一侧衔接。

所述第二匝道群，出第一通路两侧的两条匝道，其中一条匝道起点位于第一高度的第一通路一侧，该匝道在第一高度上右转弯九十度，沿第二通路延伸在第一高度上与第二通路一侧辅路衔接，另一条匝道起点位于第一高度的第一通路另一侧，沿第一通路方向延伸并匝道主体逐渐上升至第三高度，进而上跨第二通路，左转弯九十度沿第二通路方向在第三高度上跨第一通路，沿第二通路方向匝道主体逐渐下降至第一高度与第二通路一侧辅路衔接；入第一通路两侧的两条匝道，其中一条匝道起点在第一高度上与第二通路另一侧辅路相连，匝道主体逐渐上升至而在迂回调头时在第二高度上跨第一通路，调头之后匝道主体逐渐下降至第一高度与第一通路一侧衔接，另一条匝道起点在第一高度上与第二通路另一侧辅路相连，在第一高度转弯九十度与第一通路另一侧衔接。

3.根据权利要求1所述的穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，其特征在于：所述第一匝道群，两条入口匝道起点相连接的辅路为同一条辅路，两条出口匝道终点相连接的辅路为同一条辅路；所述的第二匝道群，两条入口匝道起点相连接的辅路为同一条辅路，两条出口匝道终点相连接的辅路为同一条辅路；辅路两端分别连接第一通路出(入)口匝道及第二通路的入(出)口匝道。

4.根据权利要求1所述的穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，其特征在于：所述第一通路为高速公路，所述第二通路是主干路、一级公路、二级公路中的任意一种，所述第一辅路、第二辅路为专用车道。进一步包括收费站，所述收费站分别设置在第一辅路与第二辅路上，出入分离。

5.根据权利要求1所述的穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，其特征在于：沿穿城高速及城市道路的走向，在狭长空间内布局。

说明书全文

穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥

技术领域

[0001] 本发明涉及道路交通设计领域，尤其涉及一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥。

背景技术

[0002] 互通式立交是高速公路的重要出入口和车辆转换的重要枢纽，随着我国经济的持续快速发展，交通压力日渐增加，路网密度越来越大，互通式立交也越来越遍布各地。高速公路互通立交是大型构造物，具有直接占地多、占地集中和地块细碎化严重的特点，而且为永久性占地。同时，高速公路经过的地区多是开发的重点地区，其它一些基础设施的建设同样需要占用土地，道路沿线原有地物和新建筑物的修建，使高速公路及其上互通立交的建设用地受到更为严格的限制。

[0003] 互通立交布局结构设计在满足交通功能的情况下应扩展思路，不拘泥于套用某种立交的固定型式，现有的互通式立交桥，过分追求大而全，造成投资的增加、占地面积和拆迁面积的增大，对于穿城高速与城市道路立体交叉，占地面积又受到极大限制的情况并不适用。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，以解决上述技术问题。

[0005] 本发明提出一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，最大限度利用公路沿线原有道路红线范围内的征地，采用合理的交织方式和技术指标，设计出功能完备、舒适安全、集约用地、协调共生的互通立交结构布局。高速公路互通立交设计除了设置跨线构造物使得相交道路产生空间上的分离，其上下道路之间则采用匝道连接方式，便于转弯车辆在交叉线路上的行驶。

[0006] 本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

[0007] 一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，其特征在于，包含：

[0008] 第一通路；

[0009] 第二通路，上方跨过第一通路，并与所述第一通路形成立体交叉；

[0010] 第一辅路，沿第二通路一个侧边延伸；

[0011] 第二辅路，沿第二通路另一个侧边延伸；

[0012] 第一匝道群，该匝道群包含两条出第二通路匝道及两条入第二通路匝道，其中出口匝道起点与第二通路一侧相连，沿第二通路方向延伸，迂回掉头后，沿第二通路另一侧反方向延伸，终点与第二通路另一侧的辅路衔接，另外一条出口匝道起点与第二通路另外一侧相连，沿第二通路方向延伸后一同并入与辅路衔接；入口匝道起点与辅路相连，沿第二通路方向延伸，与位于辅路同侧的第二通路衔接，另一条入口匝道起点与同一条辅路衔接，沿第二通路方向延伸，经迂回掉头后，沿第二通路另一侧反方向延伸，并入与起点辅路另一侧第二通路衔接；

[0013] 第二匝道群，该匝道群包含两条出第一通路匝道及两条入第一通路匝道，其中出口匝道起点与第一通路一侧相连，匝道右转弯九十度沿第二通路方向延伸，终点与第二通路一侧辅路相连，另一条出口匝道起点与第一通道另一侧衔接，沿第一通路方向延伸上跨第二通路，左转弯九十度后沿第二通路方向延伸上跨第一通路，沿第二通路方向延伸，并入第二通路一侧辅路；入口匝道起点与第二通路另一侧辅路衔接，匝道右转弯九十度后，终点与第一通路一侧相连。另一条入口匝道起点与同一辅路衔接，迂回调头上跨第一通路，左转弯九十度后沿第一通路延伸，并入第一通路另一侧。

[0014] 作为优选，所述第一通路、第一辅路、第二辅路处在第一高度，第二通路处在第二高度从而上跨第一通路；

[0015] 所述第一匝道群，出第二通路两侧的两条匝道，其中一条匝道起点在第二通路一侧位于第二高度上，该匝道主体逐渐下降而在调头时处在第一高度上从而下穿第二通路，直到终点与第二通路另一侧辅路衔接，另外一条出口匝道起点在第二通路另一侧位于第二高度，该匝道主体沿第二通路方向延伸并逐渐下降至第一高度，直至终点与同侧第一高度的辅路衔接；入第二通路两条匝道，其中一条起点位于第一高度的辅路上，该匝道主体沿第二通路方向延伸并逐渐上升至第二高度，终点与辅路同侧的第二通路一侧在第二高度上衔接，另一条入口匝道起点位于第一高度的另一侧辅路上，该匝道迂回调头时处于第一高度从而下穿第二通路，调头后匝道主体逐渐上升至第二高度，终点在第二高度上与第二通路另一侧衔接。

[0016] 所述第二匝道群，出第一通路两侧的两条匝道，其中一条匝道起点位于第一高度的第一通路一侧，该匝道在第一高度上右转弯九十度，沿第二通路延伸在第一高度上与第二通路一侧辅路衔接，另一条匝道起点位于第一高度的第一通路另一侧，沿第一通路方向延伸并匝道主体逐渐上升至第三高度，进而上跨第二通路，左转弯九十度沿第二通路方向在第三高度上跨第一通路，沿第二通路方向匝道主体逐渐下降至第一高度与第二通路一侧辅路衔接；入第一通路两侧的两条匝道，其中一条匝道起点在第一高度上与第二通路另一侧辅路相连，匝道主体逐渐上升至而在迂回调头时在第二高度上跨第一通路，调头之后匝道主体逐渐下降至第一高度与第一通路一侧衔接，另一条匝道起点在第一高度上与第二通路另一侧辅路相连，在第一高度转弯九十度与第一通路另一侧衔接。

[0017] 作为优选，所述第一匝道群，两条入口匝道起点相连接的辅路为同一条辅路，两条出口匝道终点相连接的辅路为同一条辅路；所述的第二匝道群，两条入口匝道起点相连接的辅路为同一条辅路，两条出口匝道终点相连接的辅路为同一条辅路；辅路两端分别连接第一通路出(入)口匝道及第二通路的入(出)口匝道。

[0018] 作为优选，所述第一通路为高速公路，所述第二通路是主干路、一级公路、二级公路中的任意一种，所述第一辅路、第二辅路为专用车道。进一步包括收费站，所述收费站分别设置在第一辅路与第二辅路上，出入分离。

[0019] 作为优选，沿穿城高速及城市道路的走向，在狭长空间内布局。

[0020] 从约束型立交的约束条件出发，该互通立交布局结构适用于相交公路两侧受用地限制，通过充分利用回头展线，设置迂回调头的匝道，最大限度的利用高速公路沿线绿色走廊带用地，有利的避让艰巨工程和地质不良段落；充分对互通方案中的上跨或下穿方案论证分析，采用多层次设计方案，增加互通式立交层次，各匝道灵活采用不同平纵面指标，改善立交布局，减少其用地量，提高土地利用率；利用高速公路两侧绿廊带土地，将收费站及连接线分别布设在高速公路两侧，出入收费站分离，管理不便。本发明一种狭长空间互通立交布局结构是集经济高效、集约用地、安全舒适为一体的互通立交结构，为促进国家节约集约建造模式以及绿色交通的发展提供有效途径。

[0021] 本发明的一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，对互通布局结构的安全性进行论证，并委托重庆建筑工程职业学院的陈溯源对立体交叉匝道转换互通立交桥的行车安全性进行模拟实验。

[0022] 本发明的有益效果是：

[0023] 1、本发明满足互通功能需求的前提下，最大限度利用高速公路两侧的绿廊地带，匝道布设紧凑，灵活应用各项技术指标，节约用地，土地利用率高。

[0024] 2、本发明第一通路与第二通路立体相交，分别设置两处匝道群，用于相交两条通路两侧的上下连接，匝道群之间空间层次分明，具有相互独立性，对两条通路影响较小，有利于后期两条通路的改造升级。

[0025] 3、本发明将一个方向上的转弯匝道延长，布局成长条形的迂回式匝道，减少宽度方向占地，且有利避让艰巨工程和地质不良段落。

[0026] 4、本发明第一匝道群上(下)与第二匝道群下(上)间通过连接线衔接，出入收费站分别布置不同连接线上，相互分离，且在收费站及连接线布设在高速公路两侧绿廊内，减少收费站占地，提高高速公路两侧的绿廊地带利用率。

附图说明

[0027] 图1为本发明的结构示意图。

[0028] 附图标记为：1.H匝道；2.G匝道；3.E匝道；4.F匝道；5.集贤路；6.绕城高速；7.收费站；8.D匝道；9.C匝道；10.B匝道；11.A匝道。

具体实施方式

[0029] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

[0030] 下面结合附图描述本发明的具体实施例。

[0031] 如图1所示为本发明一种穿城高速与城市道路立体交叉匝道转换互通立交桥，具体实施案例，沿穿城高速的走向，在狭长空间内互通立交布局(该实施例并不作为本发明实施方案限制，相关的条件变化时可按规范要求调整设计)。

[0032] 城市道路(集贤路5)下穿穿城高速(绕城高速6)，形成立体交叉，绕城高速6与集线路之间通过8条匝道进行连接。

[0033] 参见图1，B匝道10用于绕城高速6公路上一侧车流出绕城高速6，C匝道9用于绕城高速6公路上另一侧车流出绕城高速6，车流经B匝道10逐渐进入连接公路，C匝道9上车流出绕城高速6后迂回下穿绕城高速6，调头后与B匝道10车流汇入连接公路，连接公路上布设收费站7，用于出高速公路车流收费。出收费站7的车流一部分直接右转，经过E匝道3，车流并入集贤路5一侧，或经F匝道4上跨集贤路5，转弯一百八十度后，迂回调头并入集贤路5另一侧。

[0034] 参见图1，集贤路5上车流进入绕城高速6，集贤路5上一侧车流，经H匝道1右转进入连接公路，集贤路5另一侧的车流经过G匝道2上跨绕城高速6左转弯九十度后上跨集贤路5，与H匝道1车流汇入连接公路相接，汇入后车流经过收费站7后，可通过A匝道11进入绕城高速6一侧，也可通过D匝道8迂回下穿绕城高速6，调头后进入绕城高速6另一侧。

[0035] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种匝道灯-专利编号CN108006514A	2020-05-12	208
公交车单向匝机-专利编号CN104827946A	2020-05-13	193
多匝旋转编码器-专利编号CN102023026B	2020-05-13	644
LED匝道灯-专利编号CN103574384A	2020-05-11	395
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多匝电感-专利编号CN102763179B	2020-05-11	896
多匝旋转编码器-专利编号CN104677386B	2020-05-13	294
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匝板-专利编号CN204455492U	2020-05-12	583
匝板-专利编号CN204058866U	2020-05-12	808

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