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双级弹簧复位风缸

阅读：925发布：2020-05-13

IPRDB可以提供双级弹簧复位风缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本申请涉及一种双级弹簧复位风缸。据使用单位反馈的信息获知，自翻车在车辆倾翻卸货完成后，自翻车靠自重复位比较困难。现有的单向风缸活塞杆复位困难，用双向风缸后风控管路布局难。本产品组成包括：风缸外套(1)，所述的风缸外套上部连接两半凸圆盘(6)，所述的风缸外套下部具有进风口(9)，所述的风缸外套的内部装有外活塞(5)，所述的外活塞内部装有活塞杆(4)，所述的活塞杆(4)外围装有弹簧(7)，所述的活塞杆下端连接内活塞(8)，所述的活塞杆上端通过销轴(3)连接风缸顶铁(2)。本产品用于铁路自翻车的自动倾翻和复位。，下面是双级弹簧复位风缸专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双级弹簧复位风缸，其组成包括：风缸外套，其特征是：所述的风缸外套上部连接两半凸圆盘，所述的风缸外套下部具有进风口，所述的风缸外套的内部装有外活塞，所述的外活塞内部装有活塞杆，所述的活塞杆外围装有弹簧，所述的活塞杆下端连接内活塞，所述的活塞杆上端通过销轴连接风缸顶铁。

说明书全文

双级弹簧复位风缸

技术领域：

[0001] 本发明涉及一种铁路自翻车的倾翻风缸，具体涉及一种双级弹簧复位风缸。背景技术：

[0002] 据使用单位反馈的信息获知，自翻车在车辆倾翻卸货完成后，自翻车靠自重复位比较困难。现有的单向风缸活塞杆复位困难，用双向风缸后风控管路布局难。发明内容：

[0003] 本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种双级弹簧复位风缸，能够解决自翻车倾翻工作后复位难的问题。

[0004] 上述的目的通过以下的技术方案实现：

[0005] 双级弹簧复位风缸，其组成包括：风缸外套，所述的风缸外套上部连接两半凸圆盘，所述的风缸外套下部具有进风口，所述的风缸外套的内部装有外活塞，所述的外活塞内部装有活塞杆，所述的活塞杆外围装有弹簧，所述的活塞杆下端连接内活塞，所述的活塞杆上端通过销轴连接风缸顶铁。

[0006] 有益效果：

[0007] 1.本发明活塞杆外围装有弹簧后，在风缸活塞杆完全顶出后，当底部排风时靠弹簧的弹力可使活塞杆下移，弹力消失后靠自翻车的自重即可使车辆复位；风缸初始顶起状态时，弹簧不压缩，即自翻车在倾翻37°时弹簧开始压缩，此时倾翻作业已不需要风缸的推力，也就是说弹簧对自翻车倾翻时不造成阻力。单个风缸弹簧推力最大可达到2750Kg，完全可以解决自翻车倾翻工作后的复位问题，又避免便用双向风缸后带来的风控管路布局难的问题。附图说明：

[0008] 附图1为本发明的结构示意图。具体实施方式：

[0009] 实施例1：

[0010] 双级弹簧复位风缸，其组成包括：风缸外套1，所述的风缸外套上部连接两半凸圆盘6，所述的风缸外套下部具有进风口9，所述的风缸外套的内部装有外活塞5，所述的外活塞内部装有活塞杆4，所述的活塞杆4外围装有弹簧7，所述的活塞杆下端连接内活塞8，所述的活塞杆上端通过销轴3连接风缸顶铁2。

[0011] 工作过程：

[0012] 1、车箱倾翻：操作阀门转至进风档，压缩空气从风缸外套底部进风口9充入风缸，随着压缩空气压力增大到可以克服车箱的重力阻力时，外活塞5、内活塞8以及与之相连的活塞杆4、弹簧7、顶铁2开始向上移动，从而带动与顶铁2连接的车箱向上起升并向另一侧翻转。当外活塞5起升到与凸圆盘6接触时，外活塞即停止动作，此时内活塞8以及与之相连的活塞杆4、弹簧7、顶铁2继续上升。车箱倾翻约30°时，将操作阀门转至中间位置，此时靠车箱的惯性即可使车箱继续进行翻转。当车箱倾翻约37°时弹簧7开始压缩，当内活塞8起升到与外活塞5定位挡接触时，风缸动作结束，此时车箱倾翻约45°，将货物全部卸出。

[0013] 2、车箱及风缸复位：当货物全部卸出后，将操作阀门转至排风档，在车箱的自重及弹簧7的弹力共同作用下，车箱即可带动顶铁2逐步将车箱及风缸恢复原位。

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