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停油电磁阀

阅读：1017发布：2020-05-26

IPRDB可以提供停油电磁阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种机动车用柴油发动机断油熄火的电磁阀。它包括设置在后壳体内的绕组线圈,位于线圈芯内的活塞,与活塞相对装在后端盖上的行程开关,行程开关通过导线分别与装在插件内的控制牵引线圈的开关电路模块和线圈串接;当线圈通电时,活塞被吸住后缩,使油门打开,行程开关断开,此时,牵引线圈也断电,从而避免了牵引线圈因通电过长而烧毁的现象。它具有使用寿命长、省电、适用范围广、安装方便等优点。，下面是停油电磁阀专利的具体信息内容。

1、一种停油电磁阀，包括由前壳体(7)、后壳体(13)及后 端盖(3)构成的壳体，在后壳体(7)内设置有包括相互并联的强电 流牵引线圈及弱电流维持线圈的线圈绕组(8)，位于线圈(8)内兼 作阀杆的活塞(9)，活塞(9)顶部上支撑有复位弹簧(12)；线圈(8) 通过导线(2)与壳体外的插件(1)串接，其特征在于：插件(1) 内装有控制牵引线圈断通的电子模块，在后端盖(3)上装有与导线 (2)串接的行程开关K。

2、按照权利要求1所述的停油电磁阀，其特征在于：所述的行 程开关K由弹簧座(4)和弹簧(6)组成。

3、按照权利要求1或2所述的停油电磁阀，其特征在于：所述 的电子模块为三极管CM和接在三级管CM栅极G上的分压电阻R1、R2 组成的开关电路，行程开关K的一端接在栅极G上，另一端接在维持 线圈的接地端。

4、按照权利要求1或2所述的停油电磁阀，其特征在于：所述 的活塞(9)轴心开有贯通细孔(14)。

5、按照权利要求3所述的停油电磁阀，其特征在于：所述的活 塞(9)轴心开有贯通细孔(14)。

说明书全文

本实用新型涉及一种用于控制机动车柴油发动机断油熄火的电磁 阀。

国家知识产权局1999年10月20日授权公告的公告号为 CN234622Y，名称为“柴油发动机断油电磁阀”的实用新型专利，它 利用了美国人设计的一种双线圈结构的断油电磁阀。该电磁阀设有一 强电流牵引线圈和弱电流保持线圈以及受该二线圈控制的活塞；柴油 发动机上的时间继电器串联在牵引线圈回路上，而柴油发动机的电门 开关则作为所述牵引线圈及维持线圈的总开关，同时将活塞与供油调 节齿条连接，直接来控制柴油发动机高压油泵的断油。它具有使用寿 命长，安装使用方便、快捷的优点。但该电磁阀靠时间继电器来控制 牵引线圈的断电，往往在某些特殊情况下不能起作用，如寒冻或北方 地区，由于线圈腔内渗入的机油冻结，牵引线圈未完成活塞的吸入， 就断开了，因而无法启动柴油发动机。

本实用新型之目的在于提供一种带有牵引线圈保护机构的停油 电磁阀，它既能避免电磁阀通强电流时间过长而烧毁线圈的现象，又 能及时熔解电磁阀内凝固的机油。

本实用新型的技术方案是这样的：它包括由前壳体、后壳体及后 端盖构成的壳体，在壳体内设置有包括相互并联的强电流牵引线圈及 弱电流维持线圈的线圈绕组，位于线圈内的由导磁材料制成的活塞， 活塞的一端兼作阀杆，其端部上支撑有复位弹簧，线圈通过导线与壳 体外的插件串接，插件内装有控制牵引线圈的电子模块，在后端盖上 装有与导线连接的行程开关K。在自然状态下，活塞端部在复位弹簧 的作用下，处在前壳体内，而在活塞被线圈吸住时，所述的活塞向后 壳体内移动，带动油泵杆开启油路，同时触动常闭行程开关K断开。

电子模块由三极管CM和接在三级管栅极上的分压电阻R1、R2组 成开关电路。

本实用新型的工作原理是这样的：当接通电源时，维持线圈通 电，同时，三极管CM的栅极G通过R1、R2的分压，获得正电压，三 极管导通，牵引线圈通电，电磁阀启动。当电磁阀的活塞被吸拉到位 时，行程开关K断开，栅极G的电压下降到零，三极管截止，牵引线 圈断电，这时活塞靠维持线圈吸住，从而完成了电磁阀的启动过程， 达到了本发明之目的。

下面结合附图所示的实施例，对本实用新型作进一步详细的描 述。

图1是本实用新型的结构部视图。

图2是图1的A部放大图。

图3是本实用新型保护装置的电路图。

参见图1、图2，停油电磁阀包括有前壳体13，内端盖11、后壳 体7和后端盖3构成的壳体，在后壳体7内设置有包括相互并联的强 电流牵引线圈及弱电流维持线圈的线圈绕组8及其绕组支架10，装 在绕组支架10芯内由导磁材料制成的兼作阀杆的活塞9，活塞9端 部支撑有复位弹簧12，复位弹簧12的一端顶在内端盖11上，另一 端顶在活塞9端部的肩凸上。有自然状态下，活塞9在复位弹簧的作 用下，端部处在前壳体13内；而在活塞9被线圈8吸住时，活塞9 一直向后端盖3移动，开启油门，同时触动行程开关K。

活塞9轴心开有贯通的细孔14作腔内的机油排泄孔。前壳体两 端制有连接螺纹，中间制成六角拨手面。

在后端盖3上装有静铁芯头5及由弹簧座4和弹簧6构成的行程 开关K，行程开关K通过导线2分别与装在插件1中的电子模块和线 圈8连接，参见图3。电子模块由三级管CM和接在栅极G上的分压 电阻R1、R2构成开关电路。行程开关K的一端接在栅极G上，另一 端接在维持线圈的接地端。

当插件1没有通电时，活塞在复位弹簧12的作用下，处于关闭 状态，此时，行程开关K闭合(处于K1状态)。当汽车点火，插件1 通过车的电瓶(电门锁)通电时，线路5、4端有一定的电压，维持 线圈b有电流I1，并产生一个维持活塞9的吸力，同时，牵引线圈a， 由于K闭合，E点与三极管CM的G极通过R1、R2的分压，成为正电 压，DS处于导通状态，牵引线圈a产生强电流I2，并形成一个较大 的吸力，使活塞9后移，并带动油泵连杆开启油门，同时，也使行程 开关K断开，此时，三极管CM的DS处于截止状态，即I2＝0，牵引 线圈瞬时停止工作，活塞9靠维持线圈产生的吸力被吸合，因而避免 了牵引线圈通电时间过长而被烧毁。

本实用新型由于利用装在电磁阀自身内的行程开关K和开关电 路，来控制牵引线圈的断电，因此，在活塞9未吸合到行程开关K位 置时，牵引线圈一直处于导通发热状态，这样，有利于磁腔内机油的 解冻、熔解。具有使用寿命长，适用范围广，省电，安装方便等优点。

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