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一种机动车上的压水发电装置

阅读：1095发布：2020-11-21

IPRDB可以提供一种机动车上的压水发电装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种机动车上的压水发电装置：其特征为机动车上设有一靠汽车自身重能的压水仓和依借橡胶、弹簧拉能的压水仓，其中重能压水仓靠液压机将车身向上抬起，尔后向下实现压水，而橡胶、弹簧杠杆拉动的压水仓通过液压机将两杠杆端的橡胶、弹簧拉伸，依靠其产生的反拉力，而实现压水，两压水仓压出的水通过各自的细长喷管向上引至发电叶轮位而向下喷转发电叶轮，实现发电，将电输入蓄电池，而撞击完叶轮的水经环套管往下流入蓄水仓内，两压水仓各压完一仓水发电后，所设的自动控制装置又启动新一轮的操作，使蓄水池内的水又重新流入两挤压仓内，依次循环压水发电。，下面是一种机动车上的压水发电装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种机动车的重能压水发电装置：其特征它包括：杠杆挤压仓、重能挤压仓、发电机、自动控制装置、液压机、升降器、杠杆、蓄水仓、橡胶条或弹簧链。其特征：两杠杆前端以交汇后用旋转装置固定于车头部，将双通式挤压仓置于两杠杆间，仓的各两通面内之塞压盖中心直杆各自向外与左右杠杆相连，杠杆另两端间设有两液压升降器，其升降轴各自向外与左右两杠杆相连，两杠杆端用橡胶条或弹簧链相连。亦可采用单杠杆拉动橡胶条挤压水仓和单通式的挤压仓。

2.根据权利要求1所述的一种机动车上的重能压水发电装置：其特征在车的约中心位置设有重能挤压仓，仓与车身刚性相连，仓底壳中心设有一圆孔，圆孔下设有一以倒置性安置的液压升降器，升降器置于一套盒内，套盒设固定架与车身刚性相连，套盒与升降器机身保持着可上下抽拉的空隙度，升降器向上设有一直杆，该直杆向上穿过仓底壳中心圆孔与仓内塞压底盖相连，向下的升降轴端穿其下套盒底中心所设的圆孔后，在其端用旋转装置和拉簧连接而加一节加杆，加杆端设有一横架，横架向上与套盒固定架之间用橡胶条或弹簧链相连，加杆端两侧设滑轮式拉线，拉线的另两端向上与自动控制装置相连。

3.根据权利要求1所述的一种机动车上的重能压水发电装置：其特征在杠杆挤压仓和重能挤压仓上方设有蓄水仓，蓄水仓顶部有加水口、入水口，底部设有两个出水口，蓄水仓顶设有叶片式水轮发电机，发电机导线与蓄电池相连，发电叶轮位设有外环套管，该外环套管向下与蓄水仓上的入水口相连，两挤压仓各顶部设有入水口及开关和喷水口，两仓顶入水口各自用一粗管向上蓄水仓底的两出水口各相连。两挤压仓顶部所设的两个开关都用滑轮式拉线各自与自动控制装置相连，两挤压仓顶的出水口各用一细喷管向上引至发电叶轮位的外环套管上，各自向下穿过环套管管身对准叶轮而固定。两挤压仓内套有同样顶部有入水口、喷水口的柔性水袋，其中重能挤压仓内水袋底部与塞压底盖相连，杠杆挤压仓内水袋的两面各与塞压盖相连。

4.根据权利要求1所述的一种机动车上的重能压水发电装置：其特征设有一液压主机，液压主机导线与自动控制装置相连，将重能挤压仓下升降器和两杠杆间升降器的各液压胶管与液压主机相连。

5.根据权利要求1所述的一种机动车上的压水发电装置：其特征设有自动控制装置，将两挤压仓顶入水口开关上所设的各滑轮式拉线各自与自动控制装置相连。将加杆两侧所设的滑轮式拉线与自动控制装置相连。所述自动控制装置为定时性自动控制装置或传感式自动控制装置，自动控制装置导线与单独所设蓄电池相连。

6.根据权利要求1所述的一种机动车上的重能压水发电装置：其特征所述挤压仓内亦可不套水袋，直接用塞压盖挤压水仓。亦可不用仓直接用塞压盖压水袋。所述双杆杠杆挤压水仓发电亦可用于地面，用于地面时将液压升降器换成油压千斤顶。将双杠杆设置成可折叠式的，以便携带。所述重能挤压仓，也可不用液压机、升降器等，充电时在仓底往下的垂直地面临时放一油压机千斤顶，将升降轴向上穿仓底壳中心圆孔往上顶压仓内塞压底盖而挤压水仓发电。

说明书全文

一种机动车上的压水发电装置

[0001] 所属领域

[0002] 本发明涉及一种在电动汽车上的自我发电装置，尤其是依借汽车的自身重能和橡胶、弹簧的杠杆拉能来挤压水仓的发电装置，属于电动汽车技术领域。

背景技术

[0003] 利用地球引力能发电，也就是依借物体的重能进行压水发电，是人类近代发电技术的一次重大突破，使人类实现了无需依借落差的水力发电。本人的发明专利申请号201110234597.2发现并提出了地球引力能发电技术，其特征为依借原始力量先将一重物体抬起尔后去挤压水仓，受该重物体的重能挤压，使增压后的水从仓的喷水口中喷出高压水而转动叶轮发电。地球上任何物体时刻都拥有巨大的重引力能，一直以来没有人发现它可用来发电，其实它是人类未来取之不尽，用之不完的巨大发电能源，发电效果相当。原因是我们还发现水在仓内受到外力挤压时，不论喷水管口粗还是细，虽喷出的水量不一样，但喷出的力量却一样，会产生“同力不同量”的物理力效应，而转动发电叶轮我们需要的是水的喷力，而不是水量。因此，我们让其以细喷水管来长时间地喷着水而去转动叶轮发电，因喷出的力量一样。二者这一结合实现了效果相当实用的发电，它不是力量被增大，而是同等力对另一物体的作功时间大幅度延长。还有橡胶条、弹簧有自然拉能，用此拉能去挤压水仓，同样会产生“同力不同量”的水喷力效应，它与长杠杆发力结合来挤压水仓，可以实现相当效果的发电。现有电动汽车要么买氢气需要付费，要么到充电站充电要付费，且充电时耽搁时间很长，更主要的是沿途到处没有充电站，严重限制电动汽车发展空间。本发明依借机动车自身重能和橡胶、弹簧的杠杆力拉能进行自动、自我的水循环式的挤压水仓发电，发电功率相当，直至充完蓄电池的电，不用付分文电费和燃油费。

[0004] 发明如下

[0005] 本发明提供一种在电动力机动车上依借车自身重能和橡胶、弹簧的杠杆力拉能来挤压水仓发电后、又可自我水循环自动连续的发电装置，以彻底实现人类的汽车完全依靠不用付电费、油费的自我发电、供电来驱动汽车行驶长途。

[0006] 一种机动车上的压水发电装置，包括：双杆弯线式杠杆、橡胶条、弹簧、杠杆挤压仓、重能挤压仓、发电机、蓄水仓、液压机及升降器、自动控制装置组成。其特征在车头位设一双杆弯线式杠杆，该双杆式杠杆横置于汽车大梁与驾驶底壳之间，两杠杆前端交汇后用旋转装置连接并固定于车头身上，两杠杆弯的空位处设一两通式挤压水仓，水仓两通面的塞压盖中心直杆各自向左右两侧的杠杆相连，挤压仓上方设一蓄水仓，蓄水仓上固定一叶片式水轮发电机，其叶轮位设一外环套管与其下蓄水仓相连，杠杆的另一端也就是车尾，将两个液压升降器以尾部相接、正面各自向外地固定于左右两杠杆端间的车身上，但两升降轴不与杠杆直接接壤，两杠杆端之间用橡胶条、弹簧链相连。两杠杆中段各设一孔，用一横杆穿其孔与左右支架相连，左右支架固定于车身上，并于此段车身固定一液压主机。又在车身的约中心位设一重能套壳式挤压仓，该仓固定于车身上，仓底部以倒置性安置一液压升降器，升降器置于一套盒内，套盒外设固定架与车身刚性相连，升降器向上用直杆与仓内塞压底盖相连，向下的升降轴端穿过套盒底部所设的圆孔后，在其轴端用旋转装置、拉簧连接而加一节加杆，加杆端设一横架，横架向上与套盒固定架之间用橡胶条或弹簧链相连，横架两侧各设一根滑托式拉线，该两根拉线的上两端向上沿套盒、车身与自动控制装置相连。重能挤压仓和杠杆挤压仓的各顶部设有入水口，该两个入水口各用一粗水管向上与蓄水仓底部的两出水口相连，两挤压仓顶的入水管口处设有开关，两开关用滑轮式拉线与自动控制装置相连。两仓顶部各设有喷水口，该喷水口用一弯曲线细喷管向上引至发电叶轮位的环套管上方后，其管口双双向下穿过环套管管身对准叶轮而固定之。最后，在车头部设一自动控制装置和两个蓄电池，其中一个电池导线与发电机相连，另一个电池导线与自动控制装置相连，以便使两挤压仓顶的各出水开关能以及时准位地自动拉动。自动控制装置用导线与液压主机相连，液压主机与以上提到的三个液压升降器的各液压胶管相连。

[0007] 当汽车夜间停放和休息时，它用自动控制装置启动，通过液压主机将双杆弯线式杠杆用升降器向左右升起而双向向外展开，使橡胶条、弹簧链被拉伸，期间又用自动控制装置拉动两挤压仓顶入水口各开关处所设的滑轮式拉线，使蓄水仓迅速间给两仓加水，同时拉动加杆端滑轮式拉线，将加杆伸直，加满两仓水后自动控制装置用滑轮式拉线将各开关关掉。又用自动控制装置启动液压主机，将重能挤压仓下的液压升降器向上升起，升降器通过其向上的直杆往上顶起仓内塞压底盖而将挤压仓身连同车身向上抬起，抬到所定高度后，关掉液压主机，使车身停于这个空高度，同时收回双杆弯线式杠杆间刚升起的两升降轴。此时，杠杆挤压仓受相当多层橡胶条或弹簧拉力产生长杠杆的发力效应而开始夹压水仓，而重能挤压仓从上受车身重能压力和横架上橡胶条、弹簧链对车身的向下拉力(因套盒固定架与车身刚性相连)，使两个挤压仓内的水增压，将高压水经各自的弯曲线细喷管引致发电叶轮后向下喷转叶轮而发电，将电送入蓄电池，而喷转完叶轮的水经环套管向下自然流入其下蓄水仓里，又蓄起来。各压完一仓水发电后，自动控制装置自动定时地同样按以上程序又启动新一轮的自动操作，如此连续发电。当汽车行驶时，重能挤压仓压水系统就不工作，收回仓底升降轴和加杆，而杠杆挤压仓则随着汽车边行驶边发电，继续工作。

[0008] 所述蓄水仓顶部设有一加水口和一入水口，并在其顶安置一叶片式水轮发电机，将发电机叶轮用一外环套管包于其内后，该管与其下蓄水仓上的入水口相连，蓄水仓底部设有两个出水口，两出水口各用一粗水管向下与两挤压仓顶的入水口相连，该两入水口也各设有开关，两个开关的左右两侧都设滑轮式拉线后各自与自动控制装置相连，以便用自动操作来完成蓄水仓对两挤压仓及时准位的加水和加满后又自动的关掉。所述加水管较粗，以便瞬间就能加满两仓水。

[0009] 所述杠杆挤压仓为一左右相通式的仓，仓顶部中心设有一入水口和一喷水口，其中入水口向上与蓄水仓用粗管相连，喷水口用一弯线细喷管向上引至发电叶轮位的外环套管向下穿过环套管管身对准叶轮而固定，以便撞击完叶轮的水，向下经环套管流入蓄水仓内。仓内套有一同样顶部有入水口、喷水口的柔性水袋，仓左右两通的向外各内环面各设一塞压盖，该左右两塞压盖对仓内环保持可活塞式抽拉的塞压空隙度，塞压盖中心设一直杆，两直杆各自向左右两侧弯线杠杆相连，以便使水仓受双杠杆夹压而挤压水仓发电，仓与车身刚性相连。亦可仓内不套水袋，直接用塞压盖挤压水仓，或不用仓，用塞压盖直接压水袋。

[0010] 所述双杆弯线式杠杆，其特征将两杠杆前端交汇后用旋转装置连接而固定于车身前端，将双通式挤压仓两面塞压盖上的中心直杆，各自向左右两边的杠杆相连，两杠杆的另两端中间设有两升降器，两升降器以尾相对、其两升降轴各向外与左右两边的杠杆相连，但不直接接壤，两杠杆的端之间用相当多层的宽橡胶条或弹簧链相连。以便用橡胶、弹簧的杠杆拉能来挤压水仓。两杠杆的中段各设一孔，用一横杆穿过其两孔与左右支架相连，左右支架各固定于车身上，以便使双杠杆在车身上其即稳定固定又可向内外滑移。

[0011] 所述重能挤压仓为向下套壳式，顶部同样设有入水口和喷水口，其中入水口向上与蓄水仓底用粗水管相连，喷水口用一弯曲线细喷管引已至发电叶轮位的外环套管向下穿过环套管管身对准叶轮而固定，同样将一顶部有入水口、喷水口的柔性水袋套于其仓内，水袋顶部向上与仓内顶相连，底部向下与塞压底盖相连，塞压底盖在仓的内环保持可上下活塞式抽拉的空隙度，并封掉仓底壳，在底壳中心设一圆孔，以便其下升降器的向上直杆穿过其孔往上顶压塞压底盖而挤压水仓。

[0012] 所述重能挤压仓，其仓底部以倒置性安置一液压升降器，升降器置于一套盒内，套盒设固定架与车身刚性相连，套盒与升降器机身不直接接壤，保持可上下抽拉的空隙度，升降器向上设直杆穿过仓底壳中心圆孔与仓内塞压底盖刚性相连、向下由升降轴的端穿过套盒下中心圆孔，在其轴端用旋转装置和拉簧连接而加一节加杆，加杆两侧各设有滑轮式拉线，拉线的另两端向上沿套盒、车身设滑轮与自动控制装置相连，以便用自动控制装置自动拉动拉线而实现加杆的收缩、伸开，所述加杆端下设有横架，横架向上与套盒固定架之间用橡胶条或弹簧链相连，以便依借橡胶、弹簧拉能向下拉动车身和结合车身重能共同挤压水仓。

[0013] 所述液压主机的启动线与自动控制装置相连，将车尾两杠杆间所设两升降器的液压胶管与液压主机相连，将重能挤压仓底部所设升降器的液压胶管与液压主机相连，以便通过自动控制装置将各升降器准时升起和收缩。

[0014] 所述发电机，其导线与蓄电池相连，其叶轮用一外环套管包于其内后，环套管的下端与其下蓄水仓入水口相连。在蓄水仓上亦可设两个发电机，各喷管喷转各自的发电叶轮，所述外环套管顶部设有孔，该孔与其下两挤压仓的两细喷管口相连。

[0015] 所述自动控制装置，可为传感式或定时性的自动控制装置，将液压主机的启动线、两挤压仓顶入水开关处所设的各滑轮式拉线、以及加杆端两侧的滑轮式拉线，均各与自动控制装置相连，自动控制装置与单独所设的蓄电池用导线相连。它可采用现有各种自动控制系统实施。

[0016] 所述双杆弯线式杠杆挤压水仓发电，除用于汽车外，亦可用于地面发电上，在用于地面发电时，它通过油压千斤顶来张开橡胶条或弹簧链，将杠杆设置成可折叠式的，以便携带，所述两挤压仓内亦可不套水袋，直接用塞压盖挤压水仓，在盖压盖的盖周边粘贴一层软性材料，以防透水。

[0017] 本发明与现有技术相比，有下列优点和效果：人类现有汽车需进加油站付高昂油费，现有的电动汽车要么买氢气、付费，要么到充电站充电、付电费，且充电时耽搁时间很长，更主要的是各沿途到处没有充电站，严重制约电动汽车的发展，而本发明依借自我发电装置使汽车不论到哪里就在哪里给自己发电、充电，不需付分文电费，特别在汽车夜间停放到第二天早晨那么长时间地可以给自己充电，再大的蓄电池也随便充完，尤其是双杠杆挤压水仓发电装置在汽车行驶过程中，可边行驶边发电，而且它因采用相当多层的橡胶宽条拉力经产生巨大的杠杆力效益后，来挤压水仓发电，发电效果相当、功率大，它是当前人类电动汽车技术的一次实质性大突破。本发电装置亦可用于坦克、装甲车、拖拉机甚至飞机上，以实现这些机动车用电动力驱动。然这样不用付电费、油费不是几天、几月、几年，而是车子自出厂之日至用旧报废为止，为人类节约巨大石油能源，更无任何污染。附图说明：

[0018] 图1为本发明的整体示图。

[0019] 图2为本发明杠杆挤压发电装置的示图。

[0020] 图3为杠杆发电装置挤压仓内的水袋示图。

[0021] 图4为本发明重能挤压发电装置的示图。

[0022] 图5为本发明重能挤压仓的内部形式图。

[0023] 图6为重能挤压发电装置仓底下升降器与套盒结构图。

[0024] 图7为蓄水仓与两挤压仓的水循环流程图和仓顶各滑轮式拉线与自动控制装置的连接图。具体实施方案：

[0025] 首先给蓄水仓(21)加水口(13)加水，加满水后关掉加水口(13)，然后经蓄水池(25)输电导线(23)输电，自动控制装置(24)通过液压主机(31)的启动线(26)用液压胶管(27)将车尾双杆弯线式杠杆(1)间的两升降器(28)内轴(41)各自向左右升起，使双杆弯线杠杆(1)通过其杠杆前端旋转装置(2)的旋转而使两杆向外张开，从而将杠杆另端的橡胶条(30)或弹簧链(29)被拉伸，尔后自动控制装置(24)同时用各滑轮(11)式拉线(22)拉动两挤压仓(3)顶部各入水口(9)开关(10)，使蓄水仓(21)底的两粗水管(8)向下瞬间给两仓(3)内的各水袋(7)加满水，(因水管较粗)，加满后，自动控制装置(24)通过各滑轮(11)式拉线(22)将刚才被打开的各开关(10)又关掉，并将刚升起的双杆弯线杠杆(1)间的两升降器(28)内轴(41)收回，此时，两杠杆通过其中间中身段所设圆孔(44)沿穿横杆(42)开始向内滑移，(横杆(42)与左右支架(43)相连，支架(43)各与车身相连)，杠杆(1)的另前端既车头位的两通式挤压仓(3)，受左右两杠杆通过橡胶条(30)或弹簧(29)的反拉力，用直杆(5)各自开始向内夹压仓两面的塞压盖(4)，使仓(3)内水袋(7)里的水增压，将高压水经仓(3)顶的细喷管(17)向上至发电叶轮(15)位的外环套管(16)向下对准叶轮(15)直喷，使叶轮(15)转动而带动发电机(18)发电，将电通过导线(19)输于蓄电池(20)，然后自动控制装置(24)用滑轮式拉线(22)拉动加杆(37)，加杆(37)通过其上设有旋转装置(35)、拉簧(36)的相连而使其伸直、并拉紧，使横架(34)基本触于地面，尔后自动控制装置(24)又启动液压主机(31)，通过其液压胶管(27)将重能挤压仓(3)底倒置性安置的升降器(28)内升降轴(41)向上升起，使加杆(37)端的横架(34)向下顶住地面，从而使升降器(28)上的向上直杆(5)往上穿重能挤压仓(3)底壳(38)中心圆孔(39)而顶压仓内的塞压底盖(4)，从而使仓内装满水的水袋(7)将整个仓身连同车身向上抬起，(因仓壳与车身刚性固定)，抬到所定高度后，自动控制装置(24)关掉升降器(28)，使整个车身暂停于此高度，同时横架(34)与其上套盒(40)固定架(32)之间的橡胶条(30)或弹簧链(29)被拉伸，此时重能挤压仓(3)内水袋(7)里的水，从上受整个车身重能对仓的压力和横架(34)上橡胶条(30)或弹簧链(29)对套盒(40)固定架(32)的往下巨大拉力，(因固定架(32)与车身刚性相连)，从下受其升降器(28)上的直杆(5)向上顶压塞压底盖(4)，使挤压仓(3)内的水增压，将高压水经仓(3)顶所设的细长喷管(17)，以斜线向上至发电机(18)叶轮(15)位的外环套管(16)而向下喷转叶轮(15)、使发电机(18)在原基础上增加了发电功率(亦可在蓄水仓上设两个发电机)，将两仓高压喷水后发出的电输入蓄电池(20)，作为汽车动力。压完各一仓水后，自动控制装置(24)又自动准时地同样按以上程序又开始启动新一轮的操作。当汽车要行驶时，自动控制装置(24)拉动滑轮(11)式拉线(22)将加杠(37)端下的横架(34)收缩回原位，重能挤压发电系统就停止工作，而杠杆挤压发电装置则随着汽车的行驶继续边行驶边发电。

标题	发布/更新时间	阅读量
弹簧扣件仓-专利编号CN103976677B	2020-05-12	462
鼓形弹仓-专利编号CN1005045B	2020-05-11	526
铝型材角码弹仓-专利编号CN109093336A	2020-05-12	909
具有弹仓的手枪-专利编号CN108981460A	2020-05-13	976
弹药仓-专利编号CN1262985A	2020-05-11	252
仓库门弹性旋钩-专利编号CN106639703A	2020-05-12	574
鼓形弹仓-专利编号CN86105123A	2020-05-11	989
弹簧扣件仓-专利编号CN103976677A	2020-05-11	514
具有弹仓的手枪-专利编号CN1890528B	2020-05-13	1053
大容量型弹仓-专利编号CN104081150A	2020-05-13	1018

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