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发动机缸体、发动机及车辆

阅读：453发布：2021-02-22

IPRDB可以提供发动机缸体、发动机及车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及发动机领域，公开了一种发动机的缸体、发动机及车辆，该发动机的缸体(100)包括用于容纳发动机的气缸(110)的缸体主体(120)以及安装在缸体主体外部的分水管(130)，缸体主体内设置有用于将冷却液输送至气缸外部的多个冷却水道，分水管具有多个分水管出口(132)且每个分水管出口分别与每个冷却水道对应连通。本实用新型提供的发动机的缸体由于增加了分水管进行分水，取消了缸体内部的冷却分水通道的分水作用，因此缸体主体内的水道高度大大降低，宽度大大减小，从而使发动机的缸体体积和重量都有效减小，减少了成本，符合轻量化设计原理。而且，本实用新型还解决了分水阻力较大、不利于冷却水均匀分布以及冷却效果较差的问题。，下面是发动机缸体、发动机及车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机的缸体，其特征在于，该发动机的缸体(100)包括用于容纳发动机的气缸(110)的缸体主体(120)以及安装在所述缸体主体(120)外部的分水管(130)，所述缸体主体(120)内设置有用于将冷却液输送至所述气缸(110)外部的多个冷却水道，所述分水管(130)具有分水管入口(131)和多个分水管出口(132)且每个所述分水管出口(132)分别与每个所述冷却水道对应连通。

2.根据权利要求1所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管入口(131)的位置高度高于所述分水管出口(132)的位置高度。

3.根据权利要求2所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管(130)包括主管道(133)，多个所述分水管出口(132)从所述主管道(133)分别对应延伸至每个所述冷却水道。

4.根据权利要求3所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管入口(131)设置在所述主管道(133)的中部。

5.根据权利要求4所述的发动机的缸体，其特征在于，所述分水管(130)为变径管道。

6.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1-5中任意一项所述的发动机的缸体。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机为多气缸发动机，每个所述分水管出口(132)对应一个或两个所述气缸(110)。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机为六缸发动机，所述分水管(130)包括三个所述分水管出口(132)，每个所述分水管出口(132)分别对应两个所述气缸(110)。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述分水管入口(131)位于相邻的两个所述分水管出口(132)之间。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的发动机。

说明书全文

发动机缸体、发动机及车辆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机，具体地，涉及一种发动机缸体、发动机及车辆。

背景技术

[0002] 发动机是车辆的心脏，影响着汽车的动力性、经济性和环保性。发动机工作时，由于燃料的燃烧，发动机缸体内的温度比较高，从而发动机零部件的温度也比较高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，这些零部件会因受热膨胀而影响正常的配合间隙，导致运动的零部件运动受阻甚至卡死。此外，发动机零部件的温度过高还会造成零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用。因此，发动机缸体中各部件的冷却是非常重要的。

[0003] 如图1所示，传统的，通过在发动机缸体内部铸造与水泵连通的冷却分水通道(所示有箭头代表的水流通过的位置即是冷却分水通道位置)，从而实现对发动机零部件的冷却，其中，缸体冷却液的进水口M设置在缸体的一侧，冷却液从水泵出来并通过所述进水口M进入冷却分水通道中向发动机的各个气缸依次分水冷却(如图2所示)。

[0004] 然而，由于传统的发动机缸体是通过在缸体内铸造冷却分水通道而实现对发动机零部件的冷却，而为了满足冷却水的供应量从而保证冷却效果，需要将冷却分水通道的宽度和高度设计的比较大，而这样却大大增加了缸体的体积和重量，与轻量化的设计理念相违背，而且，由于冷却分水通道是铸造而成，铸造加工工艺复杂，成本较高。另外，由于冷却液是从缸体的一侧进入缸体内部，然后逐次向后分水，而且冷却分水通道的形状不规则，从而使得分水阻力较大，不利于冷却水均匀分布，冷却效果较差。实用新型内容

[0005] 本实用新型的目的是提供一种发动机缸体，该发动机缸体能够克服现有技术中的发动机缸体体积大、重量大且成本高的问题，另外，本实用新型还提供一种发动机及车辆。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机的缸体，该发动机的缸体包括用于容纳发动机的气缸的缸体主体以及安装在所述缸体主体外部的分水管，所述缸体主体内设置有用于将冷却液输送至所述气缸外部的多个冷却水道，所述分水管具有分水管入口和多个分水管出口且每个所述分水管出口分别与每个所述冷却水道对应连通。

[0007] 优选地，所述分水管入口的位置高度高于所述分水管出口的位置高度。

[0008] 优选地，所述分水管包括主管道，多个所述分水管出口从所述主管道分别对应延伸至每个所述冷却水道。

[0009] 优选地，所述分水管入口设置在所述主管道的中部。

[0010] 优选地，所述分水管为变径管道。

[0011] 本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括所述发动机的缸体。

[0012] 优选地，所述发动机为多气缸发动机，每个所述分水管出口对应一个或两个所述气缸。

[0013] 优选地，所述发动机为六缸发动机，所述分水管包括三个所述分水管出口，每个所述分水管出口分别对应两个所述气缸。

[0014] 优选地，所述分水管入口位于相邻的两个所述分水管出口之间。

[0015] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括所述发动机。

[0016] 本实用新型提供的发动机的缸体由于增加了分水管进行分水，取消了缸体内部冷却分水通道的分水作用，因此缸体主体内的水道高度(这里指的是缸体主体内的冷却水道)大大降低，宽度大大减小，从而使发动机的缸体体积和重量都有效减小，减少了成本，符合轻量化设计原理。另外，本实用新型提供的发动机的缸体由于具有多个出口，从而冷却液可以通过各个出口进入各个冷却水道，显然，这解决了现有技术中分水阻力较大、不利于冷却水均匀分布以及冷却效果较差的问题。

[0017] 本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0018] 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

[0019] 图1是现有技术中的发动机的缸体的结构示意图。

[0020] 图2是图1所示的发动机的缸体的沿A-A线的剖视图。

[0021] 图3是图1所示的发动机的缸体的沿线B-B的剖视图。

[0022] 图4是本实用新型的实施方式提供的发动机的缸体的结构示意图。

[0023] 图5是图4所示的发动机的缸体的沿C-C线的剖视图。

[0024] 图6是图4所示的发动机的缸体的沿线D-D的剖视图。

[0025] 图7是图4所示的发动机的缸体的安装示意图。

[0026] 附图标记说明

[0027] 100：缸体； 110：气缸；

[0028] 120：缸体主体； 121：冷却水道入口；

[0029] 130：分水管； 131：分水管入口；

[0030] 132：分水管出口； 133：主管道；

[0031] w：宽度； h：高度；

[0032] M：进水口。

具体实施方式

[0033] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

[0034] 在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

[0035] 本实用新型基于现有技术的发动机缸体体积大、重量大且成本高的问题提供一种发动机的缸体。下文将参考附图对该发动机的缸体进行详细描述。

[0036] 如图4和图5所示，上述发动机的缸体100包括用于容纳发动机的气缸110的缸体主体120以及安装在所述缸体主体120外部的分水管130，所述缸体主体120内设置有用于将冷却液输送至气缸110外部的多个冷却水道，以冷却气缸110的各个部件，所述分水管130具有分水管入口131和多个分水管出口132且每个分水管出口132分别与每个冷却水道对应连通。

[0037] 本实用新型提供的发动机的缸体通过分水管130代替现有技术中缸体内部铸造的冷却分水通道进行分水，使用时，分水管130的分水管入口131连接冷却水泵，分水管130的各个分水管出口132连接缸体主体120的各个冷却水道(也就是连接如图7所示的冷却水道入口121)，冷却液从水泵经各个分水管出口132对应进入缸体主体120内的各个冷却水道，从而将冷却液输送至气缸110的外部，以冷却气缸110的各个部件。其中，分水管130可以通过螺栓将其固定在缸体主体120上。

[0038] 本实用新型提供的发动机的缸体由于增加了分水管进行分水，取消了缸体内部冷却分水通道的分水作用，因此缸体主体内的水道高度(这里指的是缸体主体120内的冷却水道)大大降低，宽度大大减小(如图6所示，h为高度，w为宽度，显然相比于现有技术中的图2和图3，本实用新型的发动机缸体的冷却水道高度和宽度都大大减小)，从而使发动机的缸体体积和重量都有效减小，减少了成本，符合轻量化设计原理。另外，本实用新型提供的发动机的缸体由于具有多个分水管出口132，从而冷却液可以通过各个分水管出口132进入各个冷却水道，显然，这解决了现有技术中分水阻力较大、不利于冷却水均匀分布以及冷却效果较差的问题。

[0039] 其中，所述分水管入口131的位置高度高于分水管出口132的位置高度，从而有利于冷却液从分水管入口131流向各个分水管出口132，提高冷却效果。

[0040] 进一步地，所述分水管130包括主管道133，多个分水管出口132从主管道133分别对应延伸至每个冷却水道。其中，为了使冷却液更加方便、均匀地从分水管入口131流向各个分水管出口132，所述分水管入口131设置在主管道133的中部。

[0041] 另外，需要说明的是，由于分水管130是安装在缸体主体120的外部，因此分水管130可以选择较大管径的分水管，从而有利于分水。例如，分水管130可以根据实际情况选择变径管道，其内径范围可以在30mm至65.8mm，而分水管130的一部分截面可以是圆形，一部分截面可以是椭圆形，分水管130的管壁的厚度可以是5mm。分水管130的管径和外形可以根据具体的气缸的数量进行确定。

[0042] 根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种发动机，其中，所述发动机包括上述发动机的缸体。本实用新型提供的发动机由于包括上述发动机的缸体，因此体积小、重量轻而且发动机各部件的冷却效果较好。

[0043] 其中，当所述发动机为多气缸发动机时，为了提高冷却效果，每个分水管出口132对应一个或两个所述气缸110。例如，所述发动机为六缸发动机，所述分水管130包括三个分水管出口132，每个分水管出口132分别对应两个所述气缸110。其中，分水管入口131位于相邻的两个分水管出口132之间。使用时，冷却液先进入分水管入口131，然后通过各个分水管出口132(例如，图7中三个分水管出口132)将冷却液分配给各个气缸120，具体的，图中(图5和图7)最左边的分水管出口132将冷却液分配至最左边的相邻的两个气缸110，中间的分水管出口132将冷却液分配至中间的两个气缸110，最右边的分水管出口132将冷却液分配至最右边的两个相邻的气缸110，也就是说，每两个相邻的气缸对应一个分水管出口132，分水比较均匀，冷却效果较好，特别是对于大功率缸体体积比较大的发动机冷却效果更加显著。

[0044] 根据本实用新型的在一个方面，本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述发动机。

[0045] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

[0046] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0047] 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

标题	发布/更新时间	阅读量
发动机-专利编号CN104251164A	2020-05-11	253
发动机-专利编号CN1746466B	2020-05-12	1050
发动机-专利编号CN104251164B	2020-05-11	453
发动机-专利编号CN101652554A	2020-05-13	942
发动机-专利编号CN105705760B	2020-05-11	656
发动机-专利编号CN104251157A	2020-05-11	531
发动机-专利编号CN1932260B	2020-05-12	805
发动机-专利编号CN101349179B	2020-05-12	973
发动机-专利编号CN100593077C	2020-05-13	291
发动机-专利编号CN100494669C	2020-05-13	585

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