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航空发动机反推系统及航空发动机

阅读：465发布：2021-03-02

IPRDB可以提供航空发动机反推系统及航空发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种航空发动机反推系统及航空发动机，其中航空发动机反推系统包括套筒、叶栅式反推装置和折流门式反推装置，其中叶栅式反推装置设置于套筒内，用于阻挡在套筒内流通的部分气流并将部分气流引导至套筒外；折流门式反推装置设置于套筒内，且位于叶栅式反推装置的下游，用于阻挡经过叶栅式反推装置的另一部分气流并将另一部分气流引导至套筒外。该反推系统结合了叶栅式反推装置和折流门式反推装置的优点，可以精确控制气流方向；通过折流门式反推装置可以对叶栅式反推装置的反推作用进行补偿，有利于提升反推阻力；通过在下游设置折流门式反推装置，还可以减小叶栅式反推装置的阻挡范围，简化结构，降低反推系统的整体结构重量。，下面是航空发动机反推系统及航空发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种航空发动机反推系统，其特征在于，包括：

套筒(4)；

叶栅式反推装置，设置于所述套筒(4)内，用于阻挡在所述套筒(4)内流通的部分气流并将所述部分气流引导至所述套筒(4)外；和折流门式反推装置，设置于所述套筒(4)内，且位于所述叶栅式反推装置的下游，用于阻挡经过所述叶栅式反推装置的另一部分气流并将所述另一部分气流引导至所述套筒(4)外。

2.根据权利要求1所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述叶栅式反推装置包括阻流门(2)，所述阻流门(2)设置在所述套筒(4)内，所述阻流门(2)展开时沿所述套筒(4)的径向布置，以阻挡所述套筒(4)内沿轴向流动的部分气流。

3.根据权利要求2所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述阻流门(2)设有通孔；

或者，所述阻流门(2)包括至少两块分体板，展开后相邻两块所述分体板之间具有间隙。

4.根据权利要求2所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述阻流门(2)设有通孔，所述通孔所占的面积相对于所述阻流门(2)的旋转中心对称布置；或者，所述阻流门(2)包括至少两块分体板，展开后相邻两块所述分体板之间具有间隙，且至少两块所述分体板在周向上均匀布置。

5.根据权利要求1所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述航空发动机反推系统还包括核心机(9)和设置在所述核心机(9)尾部的喷管(8)，所述核心机(9)和所述喷管(8)设置在所述套筒(4)内，所述叶栅式反推装置与所述核心机(9)的外壁连接，所述折流门式反推装置与所述喷管(8)的外壁连接。

6.根据权利要求5所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述叶栅式反推装置连接在所述核心机(9)的对应高压压气机的位置。

7.根据权利要求1所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述航空发动机反推系统还包括喷管(8)，所述喷管(8)设置在所述套筒(4)内，所述折流门式反推装置包括活动段、第二拉杆(6)和折流门(7)，所述活动段设置在所述套筒(4)的下游，所述第二拉杆(6)连接在所述活动段与所述折流门(7)之间，所述折流门(7)与所述喷管(8)连接，所述活动段相对于所述套筒(4)运动后在所述活动段与所述套筒(4)之间形成第二出口，同时带动所述第二拉杆(6)运动，所述第二拉杆(6)进而带动所述折流门(7)展开，以通过所述折流门(7)阻挡并引导所述气流通过所述第二出口喷出。

8.根据权利要求7所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述折流门式反推装置还包括可伸缩的撑杆(5)，所述撑杆(5)连接在所述套筒(4)和所述活动段之间，所述撑杆(5)伸长时驱动所述活动段相对于所述套筒(4)运动。

9.根据权利要求1所述的航空发动机反推系统，其特征在于，所述航空发动机反推系统还包括套筒(4)和驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述套筒(4)运动。

10.一种航空发动机，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的航空发动机反推系统。

说明书全文

航空发动机反推系统及航空发动机

技术领域

[0001] 本实用新型涉及航空发动机系统设计技术领域，尤其涉及一种航空发动机反推系统及航空发动机。

背景技术

[0002] 反推系统在飞机着陆滑行过程中扮演着至关重要的作用，反推功能的好坏将直接影响飞机减速滑跑的距离。当前，在大型涡扇发动机上采用的反推系统主要有两种形式：

[0003] 一种是叶栅式反推系统，包括反推力导流叶栅、活动式移动套筒和阻流门。开启后，移动套筒向后滑动，打开固定结构上的叶栅，阻流板挡住向后流动的涵道气流，使其折
入叶栅中，并按照叶栅的偏转方向定向流出。这种反推系统产生的作动负载小，在反推过程
中能够精确控制气流，反推力比较平稳；但结构比较复杂，而且阻流门的体积较大，且数量
较多，使得控制阻流门收放的作动系统和连杆机构较为复杂，且数量较多。

[0004] 另一种是折流门式反推系统，包括在短舱侧壁上沿周向设置的4组可绕枢轴转动的折流门和驱动折流门转动的驱动机构。工作时，折流门绕枢轴转动，每组折流门的一端伸
出短舱外，位于短舱内的部分起阻流板的作用，挡住涵道气流；位于短舱外的部分对排气起
定向导流作用，产生反推力。在折流门式反推系统中，折流门阻止气流流向它的后面，整个
折流门控制着气流的导向。相比叶栅式反推系统来说，折流门式反推系统拥有较少的活动
部件，在结构上更为简单，但是气流的导向由整个折流门控制，气流方向控制不精确，反推
效率较低。

[0005] 需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术
人员所公知的现有技术。
实用新型内容

[0006] 本实用新型的目的是提出一种航空发动机反推系统及航空发动机，以尽可能地提升反推阻力，同时降低反推系统的整体结构重量。

[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空发动机反推系统，包括：

[0008] 套筒；

[0009] 叶栅式反推装置，设置于套筒内，用于阻挡在套筒内流通的部分气流并将部分气流引导至套筒外；和

[0010] 折流门式反推装置，设置于套筒内，且位于叶栅式反推装置的下游，用于阻挡经过叶栅式反推装置的另一部分气流并将另一部分气流引导至套筒外。

[0011] 进一步地，叶栅式反推装置包括阻流门，阻流门设置在套筒内，阻流门展开时沿套筒的径向布置，以阻挡套筒内沿轴向流动的部分气流。

[0012] 进一步地，阻流门设有通孔；或者，阻流门包括至少两块分体板，展开后相邻两块分体板之间具有间隙。

[0013] 进一步地，阻流门设有通孔，通孔所占的面积相对于阻流门的旋转中心对称布置；或者，阻流门包括至少两块分体板，展开后相邻两块分体板之间具有间隙，且至少两块分体
板在周向上均匀布置。

[0014] 进一步地，航空发动机反推系统还包括核心机和设置在核心机尾部的喷管，核心机和喷管设置在套筒内，叶栅式反推装置与核心机的外壁连接，折流门式反推装置与喷管
的外壁连接。

[0015] 进一步地，叶栅式反推装置连接在核心机的对应高压压气机的位置。

[0016] 进一步地，航空发动机反推系统还包括喷管，喷管设置在套筒内，折流门式反推装置包括活动段、第二拉杆和折流门，活动段设置在套筒的下游，第二拉杆连接在活动段与折
流门之间，折流门与喷管连接，活动段相对于套筒运动后在活动段与套筒之间形成第二出
口，同时带动第二拉杆运动，第二拉杆进而带动折流门展开，以通过折流门阻挡并引导气流
通过第二出口喷出。

[0017] 进一步地，折流门式反推装置还包括可伸缩的撑杆，撑杆连接在套筒和活动段之间，撑杆伸长时驱动活动段相对于套筒运动。

[0018] 进一步地，航空发动机反推系统还包括套筒和驱动机构，驱动机构用于驱动套筒运动。

[0019] 为实现上述目的，本实用新型还提供了一种航空发动机，包括上述的航空发动机反推系统。

[0020] 基于上述技术方案，本实用新型航空发动机反推系统实施例采用叶栅式反推装置和折流门式反推装置相结合的方案，在上游通过叶栅式反推装置对部分气流进行反推，在
下游通过折流门式反推装置对通过叶栅式反推装置流向下游的另一部分气流进行反推。本
实用新型航空发动机反推系统实施例结合了叶栅式反推装置和折流门式反推装置的优点，
可以精确控制气流方向；通过折流门式反推装置可以对叶栅式反推装置的反推作用进行补
偿，有利于提升反推阻力；通过在下游设置折流门式反推装置，还可以减小叶栅式反推装置
的阻挡范围，进而简化叶栅式反推装置的结构，降低反推系统的整体结构重量。

附图说明

[0021] 此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当
限定。在附图中：

[0022] 图1为本实用新型航空发动机反推系统一个实施例在折叠状态的结构示意图。

[0023] 图2为本实用新型航空发动机反推系统一个实施例在打开状态的结构示意图。

[0024] 图3为本实用新型航空发动机反推系统一个实施例在省去折流门式反推装置时的后视图。

[0025] 图4为本实用新型航空发动机反推系统一个实施例在折叠状态的后视图。

[0026] 图5为本实用新型航空发动机反推系统一个实施例在打开状态的后视图。

[0027] 图中：

[0028] 1、第一拉杆；2、阻流门；3、叶栅；4、套筒；5、撑杆；6、第二拉杆；7、折流门；8、喷管；9、核心机。

具体实施方式

[0029] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所
有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0030] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本实用新型保护范围的限制。

[0031] 如图1所示，在本实用新型所提供的航空发动机反推系统的一个示意性实施例中，反推系统包括套筒4、叶栅式反推装置和折流门式反推装置，其中，叶栅式反推装置设置在
套筒4内，用于阻挡在套筒内流通的部分气流并将部分气流引导至套筒4外；折流门式反推
装置设置于套筒4内，且位于叶栅式反推装置的下游，用于阻挡经过叶栅式反推装置的另一
部分气流并将另一部分气流引导至套筒4外。

[0032] 在上述示意性实施例中，采用叶栅式反推装置和折流门式反推装置相结合的方案，在上游通过叶栅式反推装置对部分气流进行反推，在下游通过折流门式反推装置对通
过叶栅式反推装置流向下游的另一部分气流进行反推。该航空发动机反推系统实施例结合
了叶栅式反推装置和折流门式反推装置的优点，可以精确控制气流方向；通过折流门式反
推装置可以对叶栅式反推装置的反推作用进行补偿，有利于提升反推阻力；通过在下游设
置折流门式反推装置，还可以减小叶栅式反推装置的阻挡范围，进而简化叶栅式反推装置
的结构，降低反推系统的整体结构重量。

[0033] 可选地，叶栅式反推装置包括阻流门2，阻流门2设置在套筒4内，阻流门2展开时沿套筒4的径向布置，以阻挡套筒4内沿轴向流动的部分气流。

[0034] 阻流门2为可折叠结构，在折叠时，阻流门2沿套筒4的轴向布置，阻流门2不起阻挡作用，套筒4内沿轴向流动的气流均可以向下游流动；在展开时，阻流门2沿套筒4的径向布
置，可以对套筒4沿轴向流动的部分气流进行阻挡。

[0035] 具体来说，为了实现叶栅式反推装置仅对部分气流进行阻挡，可以减小阻流门2的阻挡面积。在一个可选地实施例中，阻流门2设有通孔，通过设置通孔，可以减小阻流门2的
阻挡面积；在另一个可选的实施例中，阻流门2包括至少两块分体板，展开后相邻两块分体
板之间具有间隙，这样也可以只对部分气流进行阻挡，而另一部分气流可以通过。这样设置
的好处是，可以减小阻流门2的重量，从而减轻整个反推系统的总重量。

[0036] 阻流门2自身的重量减轻后，还可以相应地减少用于控制阻流门2运动的驱动机构和连杆机构的数量，整体结构更加简单，重量更轻。

[0037] 在阻流门2设有通孔时，可选地，通孔所占的面积相对于阻流门2的旋转中心对称布置；在阻流门2包括至少两块分体板，展开后相邻两块分体板之间具有间隙时，可选地，至
少两块分体板在周向上均匀布置。这样设置的好处是使阻流门2的整体结构为对称结构，以
保持阻流门2在旋转过程中的平衡性。

[0038] 可选地，航空发动机反推系统还包括核心机9和设置在核心机9尾部的喷管8，核心机9和喷管8设置在套筒4内，叶栅式反推装置与核心机9的外壁连接，折流门式反推装置与
喷管8的外壁连接。

[0039] 喷管8设置在核心机9的尾部(即下游)，因此叶栅式反推装置位于折流门式反推装置的上游，叶栅式反推装置采用部分阻挡的方式，减轻阻流门2的重量；折流门式反推装置
在展开时能够全部地遮挡在套筒4与喷管8之间所形成的外涵通道。

[0040] 进一步地，叶栅式反推装置连接在核心机9的对应高压压气机的位置。这样可以使叶栅式反推装置和折流门式反推装置的设置位置更加合理，实现更好的反推作用。

[0041] 在上述各个实施例中，叶栅式反推装置和折流门式反推装置的具体结构可以有多种选择，只要能够实现反推作用即可。

[0042] 如图1和图2所示，作为一种具体的实施方式，叶栅式反推装置还包括叶栅3和第一拉杆1，叶栅3设置在套筒4的第一出口处，叶栅3用于对流经第一出口的气流进行导向，第一
拉杆1的一端与核心机9的外壁连接，第一拉杆1的另一端与阻流门2连接，以通过第一拉杆1
带动阻流门2折叠或展开，阻流门2折叠时封堵第一出口；阻流门2展开时打开第一出口，使
部分气流通过第一出口处的叶栅3喷出，叶栅3对这部分气流具有导向作用。

[0043] 作为折流门式反推装置的一种具体实施方式，折流门式反推装置包括活动段、第二拉杆6和折流门7，活动段设置在套筒4的下游，第二拉杆6连接在活动段与折流门7之间，
折流门7与喷管8的外壁连接，活动段相对于套筒4运动后在活动段与套筒4之间形成第二出
口，同时带动第二拉杆6运动，第二拉杆6进而带动折流门7展开，以通过折流门7阻挡并引导
气流通过第二出口喷出。

[0044] 进一步地，折流门式反推装置还包括可伸缩的撑杆5，撑杆5连接在套筒4和活动段之间，撑杆5伸长时驱动活动段相对于套筒4运动。

[0045] 可选地，航空发动机反推系统还包括套筒4和驱动机构，驱动机构用于驱动套筒4运动。

[0046] 基于上述的航空发动机反推系统，本实用新型还提出一种航空发动机，该航空发动机包括上述的航空发动机反推系统。上述各个实施例中航空发动机反推系统所具有的积
极技术效果同样适用于航空发动机，这里不再赘述。

[0047] 下面结合附图1～5对本实用新型航空发动机反推系统及航空发动机的一个实施例的具体结构和工作过程进行说明：

[0048] 如图1和图2所示，航空发动机反推系统包括第一拉杆1、阻流门2、叶栅3、套筒4、撑杆5、第二拉杆6、折流门7和喷管8。

[0049] 如图3所示，阻流门2包括沿周向均匀布置的六块分体块，相邻两个分体块之间具有空隙，阻流门2仅对部分的气流进行阻挡，而另一部分气流则可以直接穿过空隙流向下
游，并通过折流门7进行阻挡。

[0050] 如图4所示，在折流门7处于折叠状态时，折流门7贴附在喷管8的外表面上；如图5所示，在折流门7处于展开状态时，四瓣折流门7将套筒4的内壁与喷管8的外壁之间所形成
的外涵道完全封闭，这样可对通过叶栅式反推装置的另一部分气流进行全部的阻挡，起到
有效阻挡气流的作用，并可以引导气流喷出套筒4之外，形成反推作用。

[0051] 该航空发动机反推系统在非工作状态时，外涵道气流顺畅地通过发动机，为发动机提供推力；在工作状态时，如图2所示，套筒4向后移动，第一拉杆1带动阻流门2展开，阻流
门2阻挡一部分气流通过，被阻挡的部分气流通过叶栅3排出发动机，从而形成一次反推。与
此同时，撑杆5向后伸出，使得套筒4后端的活动段向后移动，在活动段与套筒4之间形成第
二出口，同时通过第二拉杆6将折流门7抬起，用以阻挡通过阻流门2的二次流，并将二次流
通过第二出口排出，形成二次反推。

[0052] 通过对本实用新型航空发动机反推系统及航空发动机的多个实施例的说明，可以看到本实用新型航空发动机反推系统及航空发动机实施例至少具有以下一种或多种优点：

[0053] 1、结合了叶栅式反推装置和折流门式反推装置的优点，气流稳定，反推阻力大；

[0054] 2、在产生较大反推力的同时，阻流门的阻挡面积减小，大大降低了阻流门的重量，以面积较小的折流门弥补了面积较大的阻流门，总体上降低了反推系统的重量。

[0055] 最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当
理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替
换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案
范围当中。

标题	发布/更新时间	阅读量
发动机-专利编号CN104251164A	2020-05-11	253
发动机-专利编号CN1746466B	2020-05-12	1050
发动机-专利编号CN104251164B	2020-05-11	453
发动机-专利编号CN101652554A	2020-05-13	944
发动机-专利编号CN105705760B	2020-05-11	656
发动机-专利编号CN104251157A	2020-05-11	531
发动机-专利编号CN1932260B	2020-05-12	805
发动机-专利编号CN101349179B	2020-05-12	973
发动机-专利编号CN100593077C	2020-05-13	292
发动机-专利编号CN100494669C	2020-05-13	587

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