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一种大功率柴油发动机用的焊接推杆

阅读：416发布：2021-02-25

IPRDB可以提供一种大功率柴油发动机用的焊接推杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，包括钢球、无缝钢管和球座，所述焊接推杆由钢球、无缝钢管和球座组成。该大功率柴油发动机用的焊接推杆由三部分组成:钢球、无缝钢管、球座，钢球材料选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让部件达到技术要求，解决了热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题；无缝钢管材料选用20号钢，且经冷拔成形，使无缝钢管圆度和直线度达到技术要求，解决了圆度不达标会导致焊接偏头，直线度不合格造成转配后在使用过程中推杆产品折弯的问题；球座选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让球座规格尺寸达到技术要求，解决了球座规格尺寸的不合格造成焊接后的产品长度和跳动不合格的问题。，下面是一种大功率柴油发动机用的焊接推杆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，包括钢球(1)、无缝钢管(2)和球座(3)，其特征在于：所述焊接推杆由钢球(1)、无缝钢管(2)和球座(3)组成。

2.根据权利要求1所述的一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，其特征在于：所述钢球(1)材料选用20号钢，且经渗碳处理。

3.根据权利要求1所述的一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，其特征在于：所述无缝钢管(2)材料选用20号钢，且经冷拔成形。

4.根据权利要求1所述的一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，其特征在于：所述球座(3)材料选用20号钢，且经渗碳处理。

5.根据权利要求1所述的一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，其特征在于：所述钢球(1)和球座(3)与无缝钢管(2)之间均通过焊接相连接。

说明书全文

一种大功率柴油发动机用的焊接推杆

技术领域

[0001] 本发明涉及气门推杆技术领域，具体为一种大功率柴油发动机用的焊接推杆。

背景技术

[0002] 发动机配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构由定时齿轮、凸轮轴、推杆(上有调节螺母)、摇臂桥、摇臂、气门、气门回位弹簧和气门座组成。凸轮轴旋转时，由于凸轮轴上的偏心轮在不同相位分布，凸轮轴推动推杆，推杆推动摇臂一端，使摇臂另一端压下气门和气门回位弹簧，使气门打开，油缸进气或者出气，推杆离开摇臂时，气门在回位弹簧作用下复位，气门关闭。在配气过程中，若出现气门顶死或其他因素时导致曲轴转动异常，推杆变形、起到“保险丝”的作用。

[0003] 现有的焊接推杆焊接强度不足，抗拉强度较低，使部分推杆装机后钢球容易发生脱落，使用中球座易发生断裂，缩短使用寿命和焊缝寿命不满足使用要求焊接区易产生裂纹从而导致产品失效的问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，以解决上述背景技术中提出的现有的焊接推杆焊接强度不足，抗拉强度较低，使部分推杆装机后钢球容易发生脱落，使用中球座易发生断裂，缩短使用寿命和焊缝寿命不满足使用要求焊接区易产生裂纹从而导致产品失效的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，包括钢球、无缝钢管和球座，所述焊接推杆由钢球、无缝钢管和球座组成。

[0006] 优选的，所述钢球材料选用20号钢，且经渗碳处理。

[0007] 优选的，所述无缝钢管材料选用20号钢，且经冷拔成形。

[0008] 优选的，所述球座材料选用20号钢，且经渗碳处理。

[0009] 优选的，所述钢球和球座与无缝钢管之间均通过焊接相连接。

[0010] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该大功率柴油发动机用的焊接推杆由三部分组成:钢球、无缝钢管、球座，钢球材料选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让部件达到技术要求，解决了热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题；无缝钢管材料选用20号钢，且经冷拔成形，使无缝钢管圆度和直线度达到技术要求，解决了圆度不达标会导致焊接偏头，直线度不合格造成转配后在使用过程中推杆产品折弯的问题；球座选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让球座规格尺寸达到技术要求，解决了球座规格尺寸的不合格造成焊接后的产品长度和跳动不合格，且外观会出现焊接偏头的现象和热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题，该大功率柴油发动机用的焊接推杆均选用20号钢材料，焊接性能好，抗拉强度较强，相对于铆接推杆，焊接推杆的强度更加稳定；相对于整体推杆，焊接推杆在达到强度的前提下，降低了材料的消耗。

附图说明

[0011] 图1为本发明结构示意图；

[0012] 图2为本发明球座剖视结构示意图。

[0013] 图中：1、钢球，2、无缝钢管，3、球座。

具体实施方式

[0014] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0015] 请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种大功率柴油发动机用的焊接推杆，包括钢球1、无缝钢管2和球座3，焊接推杆由钢球1、无缝钢管2和球座3组成。

[0016] 上述实施例中，具体的，钢球1材料选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让部件达到技术要求，解决了热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题；

[0017] 上述实施例中，具体的，无缝钢管2材料选用20号钢，且经冷拔成形，无缝钢管2材料选用20号钢，且经冷拔成形，使无缝钢管2圆度和直线度达到技术要求，解决了圆度不达标会导致焊接偏头，直线度不合格造成转配后在使用过程中推杆产品折弯的问题；

[0018] 上述实施例中，具体的，球座3材料选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让球座3规格尺寸达到技术要求，解决了球座3规格尺寸的不合格造成焊接后的产品长度和跳动不合格，且外观会出现焊接偏头的现象和热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题；

[0019] 上述实施例中，具体的，钢球1和球座3与无缝钢管2之间均通过焊接相连接，该大功率柴油发动机用的焊接推杆均选用20号钢材料，该钢属于优质低碳碳素钢，冷挤压、渗碳淬硬钢,该钢强度低，韧性、塑性和焊接性均好,抗拉强度为253-500MPa，伸长率≥24％，焊接性能好，抗拉强度较强，相对于铆接推杆，焊接推杆的强度更加稳定；相对于整体推杆，焊接推杆在达到强度的前提下，降低了材料的消耗。

[0020] 工作原理：在使用该大功率柴油发动机用的焊接推杆时，首先需对整个大功率柴油发动机用的焊接推杆有一个结构上的了解，该大功率柴油发动机用的焊接推杆由钢球1、无缝钢管2和球座3三部分组成，钢球1材料选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让部件达到技术要求，解决了热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题；无缝钢管2材料选用20号钢，且经冷拔成形，使无缝钢管2圆度和直线度达到技术要求，解决了圆度不达标会导致焊接偏头，直线度不合格造成转配后在使用过程中推杆产品折弯的问题；球座3选用20号钢，且经渗碳处理，热处理的控制，让球座3规格尺寸达到技术要求，解决了球座3规格尺寸的不合格造成焊接后的产品长度和跳动不合格，且外观会出现焊接偏头的现象和热处理不合格导致产品出现过早磨损的问题，该焊接推杆均选用20号钢材料，焊接性能好，抗拉强度较高，具有降低焊接区产生裂纹的几率，增强产品装机后的使用寿命的作用。

[0021] 综上所述，以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

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