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一种汽车用制动器耐磨衬片

阅读：1015发布：2020-08-23

IPRDB可以提供一种汽车用制动器耐磨衬片专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及制动器技术领域，尤其为一种汽车用制动器耐磨衬片，包括有衬片体，衬片体的基面均设有通孔，衬片体的基面均设有二个凹槽，衬片体的底部固定连接有支撑层，支撑层的底部固定连接有支撑体，支撑体的二个端部开设有固定槽，支撑体的侧部均固定连接有加固筋。本发明通过衬片体的底部固定连接有支撑层，支撑层的底部固定连接有支撑体，支撑体的二个端部开设有固定槽，支撑体的侧部均固定连接有加固筋，增加了韧性，延长使用寿命；通过衬片体优选为弧形，且表面采用磨砂处理，摩擦性能良好，增大了摩擦系数，使得摩擦磨损较低；通过衬片体的基面均设有通孔，衬片体的基面均设有二个凹槽，易于排屑，降低了热传递速度，且利于散热。，下面是一种汽车用制动器耐磨衬片专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车用制动器耐磨衬片，包括有衬片体(1)，其特征在于，所述衬片体(1)的基面均设有通孔(2)，所述衬片体(1)的基面均设有二个凹槽(3)，所述衬片体(1)的底部固定连接有支撑层(4)，所述支撑层(4)的底部固定连接有支撑体(5)，所述支撑体(5)的二个端部开设有固定槽(6)，所述支撑体(5)的侧部均固定连接有加固筋(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于，所述衬片体(1)优选为弧形，且表面采用磨砂处理，所述凹槽(3)的一边平齐于衬片体(1)边缘。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于，所述加固筋(7)的一端固定连接于支撑层(4)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于，所述衬片体(1)的二个端部平齐于支撑层(4)的二个端部，且衬片体(1)的宽度小于支撑层(4)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于，所述支撑体(5)的长度大于支撑层(4)的长度，所述所述支撑体(5)的宽度小于支撑层(4)的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用制动器耐磨衬片，其特征在于，所述衬片体(1)、支撑层(4)和支撑体(5)优选为买高温、耐磨材质。

说明书全文

一种汽车用制动器耐磨衬片

技术领域

[0001] 本发明涉及制动器技术领域，尤其涉及一种汽车用制动器耐磨衬片。

背景技术

[0002] 制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和
结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上，随着装备制造业的振兴和发展，国产制动器的产量也有明显增加，制动器行业的销售收入同步增长；由于受制于起步晚、技术基础薄弱以及资本投资有限，我国制动器产品以低端产品为主，业内少数领先企业坚持自主
创新，加大研发投入，正在向科技含量较高的中、高端产品方向发展，制动器中、高端产品的市场份额逐渐增加，中、高端制动器企业的利润率呈上升趋势；而低端产品生产企业则因厂商众多，竞争激烈，价格呈下降趋势，同时钢材等主要原材料价格有所波动，其利润增长速度趋缓。制动器衬片，即安装在刹车片背板上的摩擦制动材料。传统制动器衬片不耐磨，不利于排屑，寿命短，韧性非常差。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用制动器耐磨衬片。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0005] 一种汽车用制动器耐磨衬片，包括有衬片体，所述衬片体的基面均设有通孔，所述衬片体的基面均设有二个凹槽，所述衬片体的底部固定连接有支撑层，所述支撑层的底部固定连接有支撑体，所述支撑体的二个端部开设有固定槽，所述支撑体的侧部均固定连接
有加固筋。

[0006] 优选的，所述衬片体优选为弧形，且表面采用磨砂处理，所述凹槽的一边平齐于衬片体边缘。

[0007] 优选的，所述加固筋的一端固定连接于支撑层。

[0008] 优选的，所述衬片体的二个端部平齐于支撑层的二个端部，且衬片体的宽度小于支撑层的宽度。

[0009] 优选的，所述支撑体的长度大于支撑层的长度，所述所述支撑体的宽度小于支撑层的宽度。

[0010] 优选的，所述衬片体、支撑层和支撑体优选为买高温、耐磨材质

[0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0012] 1、通过衬片体的底部固定连接有支撑层，支撑层的底部固定连接有支撑体，支撑体的二个端部开设有固定槽，支撑体的侧部均固定连接有加固筋，大大增加了韧性，延长使用寿命。

[0013] 2、通过衬片体优选为弧形，且表面采用磨砂处理，摩擦性能良好，增大了摩擦系数，使得摩擦磨损较低，结构简单。

[0014] 3、通过衬片体的基面均设有通孔，衬片体的基面均设有二个凹槽，易于排屑，降低了热传递速度，且利于散热。

[0015] 本发明中，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明大大增加了韧性，延长使用寿命。

附图说明

[0016] 图1为本发明提出的一种汽车用制动器耐磨衬片的整体的结构示意图；

[0017] 图2为本发明提出的一种汽车用制动器耐磨衬片的部分的结构示意图；

[0018] 图3为本发明提出的一种汽车用制动器耐磨衬片的部分的结构示意图。

[0019] 图中：1衬片体、2通孔、3凹槽、4支撑层、5支撑体、6固定槽、7加固筋。

具体实施方式

[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0021] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0022] 请参照图1-3，一种汽车用制动器耐磨衬片，包括有衬片体1，所述衬片体1的基面均设有通孔2，所述衬片体1的基面均设有二个凹槽3，所述衬片体1的底部固定连接有支撑
层4，所述支撑层4的底部固定连接有支撑体5，所述支撑体5的二个端部开设有固定槽6，所述支撑体5的侧部均固定连接有加固筋7。

[0023] 所述衬片体1优选为弧形，且表面采用磨砂处理，所述凹槽3的一边平齐于衬片体1边缘。

[0024] 所述加固筋7的一端固定连接于支撑层4。

[0025] 所述衬片体1的二个端部平齐于支撑层4的二个端部，且衬片体1的宽度小于支撑层4的宽度。

[0026] 所述支撑体5的长度大于支撑层4的长度，所述所述支撑体5的宽度小于支撑层4的宽度。

[0027] 所述衬片体1、支撑层4和支撑体5优选为买高温、耐磨材质

[0028] 本发明的工作过程为：通过衬片体1的底部固定连接有支撑层4，支撑层4的底部固定连接有支撑体5，支撑体5的二个端部开设有固定槽6，支撑体5的侧部均固定连接有加固
筋7，大大增加了韧性，延长使用寿命；通过衬片体1优选为弧形，且表面采用磨砂处理，摩擦性能良好，增大了摩擦系数，使得摩擦磨损较低，结构简单；通过衬片体1的基面均设有通孔
2，衬片体1的基面均设有二个凹槽3，易于排屑，降低了热传递速度，且利于散热。

[0029] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

标题	发布/更新时间	阅读量
多层的摩擦衬片-专利编号CN105247233B	2020-05-13	640
摩擦衬片-专利编号CN103148138B	2020-05-12	119
摩擦片衬-专利编号CN101970898A	2020-05-11	220
摩擦片衬-专利编号CN101970898B	2020-05-11	548
摩擦片衬-专利编号CN101520074A	2020-05-12	209
摩擦片衬-专利编号CN101828046B	2020-05-11	658
一种摩擦衬片-专利编号CN105864324B	2020-05-13	158
摩擦片衬-专利编号CN101549566B	2020-05-13	588
摩擦片衬-专利编号CN101828046A	2020-05-12	248
摩擦片衬-专利编号CN101549566A	2020-05-11	816

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