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铁路货运散装自卸车箱

阅读：1040发布：2020-08-22

IPRDB可以提供铁路货运散装自卸车箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种铁路货运散装自卸车箱，包括轮轨及其上安装的箱体，和该箱体两侧分布的卸载门，其中它具有在轮轨上设有纵梁，该纵梁上至少设置两组对称的起重机装置，该起重装置与分体连接的箱体底部设置的定位横梁铰连接；和在纵梁上分布有对称设置箱体的固定座，与箱体底部的定位横梁通过锁紧装置连接。有效保证了箱体在装卸运输中的安全稳定性，实现了快速卸载特性；同时可根据需要进行依次单节或多节箱体的同时卸载，有效节省了人力，大大提高了卸载的效率。，下面是铁路货运散装自卸车箱专利的具体信息内容。

1、铁路货运散装自卸车箱，包括轮轨及其上安装的箱体，和该箱体两 侧分布的卸载门，其特征是它具有在轮轨(12)上设有纵梁(17)，该纵梁 (17)上至少设置两组对称的起重机装置(9)，与分体连接的箱体(1)底 部设置的定位横梁(18)铰连接；和在纵梁(17)上分布有对称设置箱体的 固定座(7)，与箱体(1)底部的定位横梁(18)通过锁紧装置连接。

2、按权利要求1所述的铁路货运散装自卸车箱，其特征是所述的起重 装置，它具有在纵梁(17)上的两侧对称设置起重油缸(23)，与其一个起 重支架(20)铰接；该起重支架(20)一端与箱体(1)的定位横梁(18) 铰接；另一端与铰接在纵梁(17)上的起重拉板(22)铰接。

3、按权利要求1所述的铁路货运散装自卸车箱，其特征是所述的锁紧 装置，它具有在箱体(1)底部的两侧装有一个定位销油缸(3)，其上有一 通长的拉杆(4)穿过每一定位横梁(18)上的插孔(19)；位于每一定位 横梁(18)位置处的拉杆(4)上均有一个定位销(6)；和每一定位横梁 (18)对应的纵梁(17)上两侧对称设置的固定座(7)带有的豁孔(14) 插入配合。

4、按权利要求3所述的铁路货运散装自卸车箱，其特征是所述的定位 销(6)安装在箱体(1)的底部与定位横梁(18)的插孔(19)同一中心的 定位销导套(5)内。

5、按权利要求1所述的铁路货运散装自卸车箱，其特征是所述的纵梁 (17)的两侧对称设有用于卡紧箱体(1)底部定位板(16)的定位卡 (15)。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种用于铁路货物运输的车箱，具体说是铁路货运散装自卸 车箱。

背景技术

目前，用于铁路货运部门及特殊行业用于运输煤炭、沙石等散装物料均 是由货运车箱装载运输来完成的。主要是利用货运车箱的两侧分布的卸载门 作为卸料口，通过人工卸载。这样的卸载方式，不仅劳动强度大，卸载效率 低，而且还会影响到铁路系统的作业安排。因此寻求一种能有效对散装物料 进行快速卸载的铁路货运车箱，已成为迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为解决上述问题，而提供一种利用车箱体双向倾斜自行 快速卸载的铁路货运散装自卸车箱。
为实现上述发明目的，本发明的技术解决方案是通过以下措施来完成 的。一种铁路货运散装自卸车箱，包括轮轨及其上安装的箱体，和该箱体两 侧分布的卸载门，其中它具有在轮轨上设有纵梁，该纵梁上至少设置两组对 称的起重机装置；该起重装置与分体连接的箱体底部设置的定位横梁铰连 接；和在纵梁上分布有对称设置箱体的固定座，与箱体底部的定位横梁通过 锁紧装置连接。这样只要打开箱体与轮轨的纵梁上的锁紧装置，启动其中一 侧的起重装置即可使箱体向其一侧倾斜一定角度，通过卸载门自动卸载。而 且该自卸车箱具有双向卸载功能。
在本发明中，所涉及的起重装置，它具有在纵梁上的两侧对称设置起重 油缸，与其一个起重支架铰接；该起重支架一端与箱体的定位横梁铰接；另 一端与铰接在纵梁上的起重拉板铰接。该起重装置的作用主要是通过起重油 缸直接作用于起重支架，使其起重支架一端受到起重拉板的约束，而通过起 重支架的另一端支撑在箱体上，使箱体呈一定角度倾斜，从而使其散装物料 能够自由流动。
在本发明中，所涉及的锁紧装置，它具有在箱体底部的两侧装有一个定 位销油缸，其上有一通长的拉杆穿过每一定位横梁上的插孔；位于每一定位 横梁位置处的拉杆上均有一个定位销；和每一定位横梁对应的纵梁上两侧对 称设置的固定座带有的豁孔插入配合。该锁紧装置的主要作用是：该箱体与 纵梁之间是靠起重装置相连，因此，考虑到箱体装载运输当中的稳定性，且 利用纵梁上固定设置的固定座，通过锁紧装置与箱体的定位横梁锁紧形成一 整体。
在本发明中，所涉及的定位销安装在箱体的底部与定位横梁的插孔同一 中心的定位销导套内。其作用是防止拉杆上的定位销在拨出后能与固定座的 豁孔、定位横梁上的插孔同心，顺利插入卸载复位后的插孔内，使之锁紧装 置上的定位销脱开后，直接进入到定位销导套内处于待锁紧状态。
在本发明中，在所述的纵梁的两侧对称设有用于卡紧箱体底部定位板的 定位卡。其作用是除了利用上述锁紧装置固定箱体与轮轨上的纵梁之间的关 系外，还可利用定位卡限制的箱体与纵梁的自由度，使之两体的配合更稳 定。
本发明的自卸车厢具有的积极效果是：因采用了箱体与轮轨上的纵梁为 分体结构，通过设置的起重装置与箱体连接，并能双向控制箱体的任一侧倾 斜呈一定角度，实现物料的自动卸载和箱体的复位。为提高箱体的稳定性， 且在轮轨的纵梁与箱体之间增设了锁紧装置，有效保证了箱体在装卸运输中 的安全稳定性，实现了快速卸载特性；同时可根据需要进行依次单节或多节 箱体的同时卸载，有效节省了人力，大大提高了卸载的效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。
图2是图1A-A剖视图。
图3是图1B-B剖视图。
图4是图3卸载状态参考图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例，对本发明作进一步的描述。所给附图仅是用于 参考与说明用，并非用于限制本发明范围。
由图1、图2A-A所示的铁路货运散装自卸车箱。它包括箱体1及其 两侧分布的卸载门2。为避免箱体1内存留卸载物料的死角，且在箱体1内 的底边角和垂直边角部位设有角形封板13。在所述的箱体1底部均布有定 位横梁18和沿长度方向的中部设有定位板16。该箱体1底部两侧设有定位 销油缸3，其上有一通长的拉杆4，穿过每一定位横梁18上的插孔内。且位 于每一定位横梁18位置处的拉杆4上设有对应的定位销6，用于插入或脱开 定位横梁18的插孔。另外，因拉杆4的整体比较长，容易在定位横梁18的 插孔内处于下垂状态，为使定位销6比较流畅的进入固定座7的豁孔14和 定位横梁18的插孔内，且在箱体1底部的每一固定座7的位置旁均布有定 位导套5，这样使定位销6处于插入状态或是非插入状态时，其定位销6始 终在定位导套5内进行移动。在所述的轮轨12上对称安装一个纵梁17。该 纵梁17上与箱体1上分布的定位横梁18的两侧对应设有用于安装配合定位 横梁18的固定座7。每一固定座7的端部有一豁孔14；和在纵梁17上的起 重架8上设有两组对称的起重装置9；和用于控制起重装置9的液压泵油箱 10、液压分配器11。当箱体1倾斜时，通过启动同侧的起重装置9，使拉杆 4上的定位销6位移，同时脱开固定座7的豁孔14和定位横梁18，使拉杆4 由固定座7的豁孔14处移出；此时启动起重装置9作用箱体1向一侧侧 翻。为了保证箱体1的稳定性，且在纵梁17两侧端对称设有向上引伸的定 位卡15；该定位卡15将箱体1底部的定位板16卡紧配合。
上述中，所涉及的固定座7是一个槽形体，与定位横梁18结合时，该 定位横梁18装入在固定座7内，限制了箱体的纵向位移。
图3给出了图1B-B起重装置的剖视图。所述的起重装置9，它具有在 纵梁17上固定安装一起重架8。在该起重架8两侧的上下端分别对称设有上 支座21，其上铰接在起重拉板22的一端；起重拉板22的另一端铰接在起 重支架20的一端；该起重支架20的另一端与箱体1底部的定位横梁18铰 接；在所述的起重支架20的两铰接端之间铰接一起重油缸23；该起重油缸 23尾部铰接在下支撑座24上。
上述的起重装置9在每节箱体1上至少设置两组，每一组是呈对称设 置。
上述的定位横梁18的两端各有一插孔19，主要用于安装拉杆和定位 销。
图4给出了图3卸载时的参考状态。当每节箱体1向其一侧卸载时，预 先脱开箱体1与固定座7之间的定位销，可同时启动同一侧的起重油缸23， 使其直接作用于起重支架20上，该起重支架20的一端受到起重拉板22的 约束，而使起重支架20的另一端作用在箱体1上将箱体1向一侧倾斜至43 °，通过物料将卸载门2自动打开，完成卸载。需要说明的，在卸载时，应 预先脱开锁紧在翻转一侧的固定座7和定位横梁18上的拉杆4的定位销。
为满足箱体1能向一侧倾斜至43°角，还要启动另一对称侧的起重油 缸23同时配合有一段行程。
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