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摩托车链轮再生方法

阅读：141发布：2021-02-28

IPRDB可以提供摩托车链轮再生方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种摩托车链轮再生方法，包括废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，链轮本体上具有减重孔和螺钉连接孔；退火处理：对废旧链轮进行退火处理；切削加工：利用车削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮的齿顶圆；滚链齿：滚切再生链齿，该再生链齿的齿数比废旧链轮的链齿数少2～4个；淬火及回火：对再生链齿齿部进行局部淬火并回火；注塑加工：采用汽车用改性聚丙烯通过注塑方式在再生链轮的链轮本体上形成注塑层，从而形成再生链轮成品，链轮本体两侧的注塑部分由覆盖减重孔和单向器定位孔的部分连接为一体。本发明的有益效果是，充分利用废旧链轮资源，其再生效率高，再生成本低，经济效益和社会效益显著。，下面是摩托车链轮再生方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种摩托车链轮再生方法，其特征在于，包括以下步骤：

第一步，废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，该废旧链轮具有36～58个链齿，且链轮本体(1)上具有圆周均布的至少2个减重孔和至少3个单向器螺钉连接孔(2)；

第二步，退火处理：对废旧链轮进行退火处理；

第三步，切削加工：利用车削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮(3)的齿顶圆和再生链齿(3)的两侧倒角；

第四步，滚链齿：采用滚齿机滚切加工形成再生链齿(3)，该再生链齿(3)的齿数比废旧链轮的链齿数少2～4个；

第五步，淬火及回火：对再生链齿(3)齿部进行局部淬火并回火；

第六步，注塑加工：采用汽车用改性聚丙烯通过注塑方式在再生链轮的链轮本体(1)上形成注塑层(4)，以形成再生链轮成品；该注塑层(4)形成分别覆盖链轮本体(1)两侧面且厚度为1～2mm的两环形覆盖盘，两环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成有斜角为α为

10～15°的圆锥面；注塑层(4)在单向器螺钉连接孔(2)部位形成与所述单向器螺钉连接孔(2)等截面的镂空，注塑层(4)在链轮本体(1)的减重孔部位形成注塑减重孔(6)，注塑减重孔(6)的注塑材料厚度为0.5～0.8mm；所述两环形覆盖盘由所述的注塑减重孔(6)的注塑材料连接为一体。

2.根据权利要求1所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述局部淬火采用高频淬火方式进行。

3.根据权利要求1所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述注塑加工步骤中形成的注塑层(4)还在链轮本体(1)的单向离合器定位孔部位形成单向离合器注塑定位孔(5)，单向离合器注塑定位孔(5)的注塑材料厚度为0.5～0.8mm；所述两环形覆盖盘由所述的单向离合器注塑定位孔(5)的注塑材料连接为一体。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述切削加工步骤中还包括将废旧链轮的单向离合器定位孔在直径方向同轴心扩大1.0～1.6mm。

5.根据权利要求1或2或3所述的摩托车链轮再生方法，其特征在于，所述退火处理步骤前还包括回收注塑材料的步骤，通过对具有注塑层的废旧链轮进行加热，使注塑材料熔化与废旧链轮的本体分离并进行注塑材料回收。

说明书全文

摩托车链轮再生方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种链轮回收利用，特别涉及一种摩托车链轮再生方法。

背景技术

[0002] 摩托车是一种遍及城乡各地的常用交通工具，摩托车动力传动主要采用链传动方式，其由与发动机输出轴固定连接的主动链轮亦称小链轮通过链条来动从动链轮亦称大链轮或称链盘转动，大链轮通过单向离合器与摩托车的驱动轮毂连接，从而实现摩托车的动力传递。普通摩托车链轮链条部分的防护，仅仅出于安全方面的考虑在链条和链轮的链齿外部设置防护罩，其属于开放式的传动系统。大链轮的的本体大部分处于外露状态，为确保大链轮本体的使用寿命和观感质量，通常需要对大链轮本体进行烤漆或镀锌等表面防护处理。对于镀锌而言，链轮镀锌前本体两侧面的表面平整度和粗糙度质量要求较高，否则，会镀锌后会出现花斑，更不能遮蔽表面局部凹陷等缺陷，容易造成外观质量不合格，对于镀锌不合格的产品，其返工成本极高，因此，厂家只能作为次品或废品处理，增加了链轮制造的综合成本；另外，镀锌或喷漆都会造成环境污染，包括大气污染、水体污染和土壤污染等，尤其对于镀锌而言，其污染环节众多，后果严重。现有摩托车链轮的破坏的主要表现形式是链齿磨损和链齿的疲劳裂纹。据权威部门统计，截止2012年上半年，我国国内摩托车保有量已超亿台，常年骑行的摩托车每年需要更换两至三次链轮链条，而在摩托车维修的行业规则是不论出现链轮或链条损坏，通常都采用整套更换链轮链条的方式维修，故国内摩托车的废旧链轮量极大，摩托车链轮的回收再生具有巨大的市场前景。中国专利公布号CN102922211A，公布日期2013年2月13日，发明创造名称“一种矿用废旧链轮的再制造方法”，该申请的技术方案公开了一种通过高速数控铣床对链齿的淬硬层和疲劳层进行铣削加工后，再用补焊的方式进行堆焊，最后采用高速数控铣床加工出链齿。该方法工艺路线繁琐、再生效率低，只适用于大型工程机械或矿山机械类的单件链轮修复再生，对于数量庞大的摩托车链轮而言，其显然不适用。为此，需要进一步改进。

发明内容

[0003] 本发明的目的就是针对现有技术的不足，提供一种摩托车链轮再生方法，该方法采用将废旧链轮的链齿切除后滚齿，并对链轮本体进行注塑使链轮本体上形成注塑保护层替代镀锌层或烤漆层，其再生效率高，并消除了镀锌或烤漆的环境污染环节，降低了再生成本，具有良好的经济效益和社会效益。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

[0005] 一种摩托车链轮再生方法，包括以下步骤：

[0006] 第一步，废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，该废旧链轮具有36～58个链齿，且链轮本体上具有圆周均布的至少2个减重孔和至少3个单向器螺钉连接孔；

[0007] 第二步，退火处理：对废旧链轮进行退火处理；

[0008] 第三步，切削加工：利用车削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮的齿顶圆和再生链齿的两侧倒角；

[0009] 第四步，滚链齿：采用滚齿机滚切加工形成再生链齿，该再生链齿的齿数比废旧链轮的链齿数少2～4个；

[0010] 第五步，淬火及回火：对再生链齿齿部进行局部淬火并回火；

[0011] 第六步，注塑加工：采用汽车用改性聚丙烯通过注塑方式在再生链轮的链轮本体上形成注塑层，以形成再生链轮成品；该注塑层形成分别覆盖链轮本体两侧面且厚度为1～2mm的两环形覆盖盘，两环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成有斜角为α为10～15°的圆锥面；注塑层在单向器螺钉连接孔部位形成与所述单向器螺钉连接孔等截面的镂空，注塑层在链轮本体的减重孔部位形成注塑减重孔，注塑减重孔的注塑材料厚度为0.5～
0.8mm；所述两环形覆盖盘由所述的注塑减重孔的注塑材料连接为一体。

[0012] 采用前述技术方案的本发明，用于摩托车废旧链轮的回收利用，再生链轮的齿数较原链轮齿数少2～4个，由于废旧链轮的齿数范围在36～58个之间，因此，再生的链轮齿数可在32～56个之间，可极大地满足摩托车链轮的齿数要求，再生链轮。由于方法通过加工效率高的车床切削加工方式切除链齿，并采用滚齿加工方法滚齿，其加工速度快，效率高，链轮再生成本低；更重要的是，本方法采用注塑方式在链轮本体上形成注塑层用以替代现有链轮制造的镀锌或烤漆的表面防护处理方式，降低了再生链轮的链轮本体两侧面的加工质量要求，消除了环境污染环节，节省了喷漆或镀锌环节大量的人力和能源消耗，具有显著的经济效益和社会效益。注塑层采用汽车用改性聚丙烯材料，该材料具有较高的拉伸强度、良好的耐磨性和耐腐蚀性，并在汽车行业中被广泛应用，其可对链轮本体起到良好的加强和防护作用；链轮本体两侧面处的厚度为1～2mm，防护层上减重孔的壁厚为0.5～0.8mm，不仅可有效节省材料消耗，同时，还不会造成链轮体积的明显增大，更重要的是还可有效增加链轮的原有强度；该环形覆盖盘外边缘部厚度方向形成有倒角，防护层的两侧环形覆盖盘外边缘部在冷却收缩过程中向内收缩，以形成对链轮本体的夹持内应力，可确保防护层与链轮本体结合牢固。本发明步骤中的退火处理，主要目的是降低废旧链轮的链齿硬度，以便于齿部切除；同时，废旧链轮通过退火处理后，其表面镀锌层、烤漆层或油污均会在退火处理过程中自动被祛除，由于链轮本体两侧面的加工质量要求低，因此，退火处理后不需进行链轮本体两侧面的再次加工，只需祛除氧化皮即可，简化了再生工艺，降低了再生成本。本发明中淬火的目的是使链齿具有较高的硬度、强度和良好的耐磨性，回火的目的消除淬火应力、防止链齿变形或开裂，同时提高塑性和韧性，以是再生链轮具有良好的综合机械性能。

[0013] 优选的，所述再生链齿齿部的局部淬火采用高频淬火方式进行。高频淬火可在淬硬表面形成深蓝或黑色的保护层，可在一定期限内对链齿起到防锈作用，故只需在该期限内在链齿上涂上防锈油，就可起到链齿的防锈作用，不需对链齿进行发蓝或发黑的防锈处理，进一步简化工艺，降低了再生成本。

[0014] 优选的，所述注塑加工步骤中形成的注塑层还在链轮本体的单向离合器定位孔部位形成单向离合器注塑定位孔，单向离合器注塑定位孔的注塑材料厚度为0.5～0.8mm；所述两环形覆盖盘由所述的单向离合器注塑定位孔的注塑材料连接为一体。以使链轮本体两侧的注塑层形成更加牢固的连接，并可通过注塑方式恢复或改变单向离合器的定位孔尺寸，以适应再生链轮与单向离合器的定位需要。

[0015] 进一步优选的，所述切削加工步骤中还包括将废旧链轮的单向离合器定位孔在直径方向同轴心扩大1.0～1.6mm。适用于镀锌或烤漆的废旧链轮，可实现再生链轮的单向离合器注塑定位孔保持与原废旧链轮的单向离合器定位孔直径相等。

[0016] 进一步优选的，所述退火处理步骤前还包括回收注塑材料的步骤，通过对具有注塑层的废旧链轮进行加热，使注塑材料熔化与废旧链轮本体分离并进行注塑材料回收。以适用于具有可回收注塑层的废旧链轮，回收的注塑材料可通过改性后再利用，以促成资源的循环利用，降低资源消耗。

[0017] 本发明的有益效果是，充分利用废旧链轮资源进行链轮再生，其再生效率高，并消除了镀锌或烤漆的环境污染环节，再生成本低，经济效益和社会效益显著。

附图说明

[0018] 图1是本发明摩托车链轮再生的流程图

[0019] 图2是采用本发明方法再生的摩托车链轮结构示意图。

[0020] 图3是本发明图2中的A—A剖视图。

[0021] 图4是本发明图2中的B—B剖视旋转图。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图对本发明作进一步的说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

[0023] 实施例1参见图1、图2、图3、图4，一种摩托车链轮再生方法，用于镀锌或烤漆的废旧链轮，包括以下步骤：

[0024] 第一步，废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，该废旧链轮具有36～58个链齿，且链轮本体1上具有圆周均布的4个腰形减重孔和4个单向器螺钉连接孔2；

[0025] 第二步，退火处理：对废旧链轮进行退火处理；

[0026] 第三步，切削加工：利用车床通过切削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮3的齿顶圆和再生链齿3的两侧倒角；并将废旧链轮的单向离合器定位孔在直径方向同轴心扩大1.0mm；

[0027] 第四步，滚链齿：采用滚齿机滚切加工形成再生链齿3，该再生链齿3的齿数比废旧链轮的链齿数少2～4个；

[0028] 第五步，淬火及回火：采用高频淬火设备及高频感应线圈对再生链齿3齿部进行局部高频淬火，并进行回火；

[0029] 第六步，注塑加工：采用注塑机、注塑模具及汽车用改性聚丙烯注塑材料通过注塑方式在再生链轮的链轮本体1上形成注塑层4，从而形成再生链轮成品；该注塑层4形成分别覆盖链轮本体1两侧面且厚度为1～2mm的两环形覆盖盘，两环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成有斜角为α为12°的圆锥面；注塑层4在单向器螺钉连接孔2部位形成与所述单向器螺钉连接孔2等截面的镂空，注塑层4在链轮本体1的减重孔部位形成注塑减重孔6，注塑层4在链轮本体1的单向离合器定位孔部位形成单向离合器注塑定位孔5，单向离合器注塑定位孔5和注塑减重孔6的注塑材料厚度均为0.5mm；所述两环形覆盖盘由所述的单向离合器注塑定位孔5和注塑减重孔6的注塑材料连接为一体。

[0030] 本实施例中，所述废旧链轮的单向离合器定位孔在直径方向同轴心扩大值可以是大于1mm到1.6mm之间的任意值；所述注塑层4位于链轮本体1两侧面处形成的环形覆盖盘的厚度为可以是除1.5mm外的1～2mm中的任意值；注塑层4上注塑减重孔2和单向离合器注塑定位孔5的注塑材料厚度可以是大于0.5mm至0.8mm之间的任意值；所述环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成的圆锥面斜角为α可以是除12°以外的10～15°中的任意值。

[0031] 实施例2，参见图1、图2、图3、图4，一种摩托车链轮再生方法，用于具有注塑防护层的废旧链轮，包括以下步骤：

[0032] 第一步，废旧链轮回收：选择性回收链轮本体无裂纹的摩托车废旧链轮，该废旧链轮具有36～58个链齿，且链轮本体1上具有均布的4个腰形减重孔和4个单向离合器螺钉连接孔2；

[0033] 第二步，注塑材料回收：对废旧链轮进行加热，使注塑材料熔化与废旧链轮的本体分离并进行注塑材料回收；

[0034] 第三步，退火处理：对废旧链轮进行退火处理；

[0035] 第四步，切削加工：利用车床通过切削方式切除废旧链轮的链齿，形成再生链轮3的齿顶圆和再生链齿3的两侧倒角；

[0036] 第五步，滚链齿：采用滚齿机及链轮滚刀滚切加工形成数量小于废旧链轮链齿数量2～4个的再生链齿3；

[0037] 第六步，淬火及回火：采用高频淬火设备及高频感应线圈对再生链齿3齿部进行局部高频淬火，并进行回火；

[0038] 第七步，注塑加工：采用注塑机、注塑模具及汽车用改性聚丙烯通过注塑方式在再生链轮的链轮本体1上形成注塑层4，从而形成再生链轮成品；该注塑层4形成分别覆盖链轮本体1两侧面且厚度为1～2mm的两环形覆盖盘，两环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成有斜角为α为12°的圆锥面；注塑层4在单向器螺钉连接孔2部位形成与所述单向器螺钉连接孔2等截面的镂空，注塑层4在链轮本体1的减重孔部位形成注塑减重孔6，注塑层4在链轮本体1的单向离合器定位孔部位形成单向离合器注塑定位孔5，单向离合器注塑定位孔5和注塑减重孔6的注塑材料厚度为0.5mm；所述两环形覆盖盘由所述的单向离合器注塑定位孔5和注塑减重孔6的注塑材料连接为一体。

[0039] 本实施例中，所述注塑层4位于链轮本体1两侧面处形成的环形覆盖盘的厚度为可以是除1.5mm外的1～2mm中的任意值；注塑层4上注塑减重孔2和单向离合器注塑定位孔5的注塑材料厚度可以是大于0.5mm至0.8mm之间的任意值；所述环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成的圆锥面斜角为α可以是除12°以外的10～15°中的任意值。

[0040] 以上虽然结合了附图描述了本发明的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本发明的范围和意图之内的。

标题	发布/更新时间	阅读量
柔性滤波链轮-专利编号CN106523660A	2020-05-11	1038
柔性双联链轮-专利编号CN106523648A	2020-05-12	388
低噪柔性链轮-专利编号CN106523655A	2020-05-12	248
柔性链轮-专利编号CN106523654A	2020-05-11	552
整体式柔性链轮-专利编号CN106523650A	2020-05-12	329
摩托车及其链轮-专利编号CN106892050A	2020-05-11	165
柔性链轮-专利编号CN205371547U	2020-05-13	641
一种链轮-专利编号CN205118178U	2020-05-13	812
一种链轮-专利编号CN205446616U	2020-05-13	931
链轮-专利编号CN201723681U	2020-05-11	1023

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