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发动机多油路分体式机体结构

阅读：955发布：2021-02-28

IPRDB可以提供发动机多油路分体式机体结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机多油路分体式机体结构。该结构包括气缸体、曲轴箱和轴承盖，气缸体与曲轴箱通过圆柱销定位并通过螺栓连接，曲轴箱与轴承盖通过止口定位及螺栓连接，气缸体是整体气缸体结构，包含有配气挺柱室、气缸孔和水腔，三者采用整体铸造方式相互衔接构成；曲轴箱通过螺栓紧固连接在气缸体的气缸孔下支撑末端A平面处；轴承盖与曲轴箱连接；气缸体上有三条纵向油道分别为副油道、配气辅助油道和冷却喷嘴供油油道。该结构体积小，铸造工艺性好，材料选择性大。整体结构刚度大，气缸密封可靠性高，多条油路具有良好的润滑与冷却效果。，下面是发动机多油路分体式机体结构专利的具体信息内容。

1、一种发动机多油路分体式机体结构，包括气缸体(1)、曲轴 箱(2)和轴承盖(3)，气缸体(1)与曲轴箱(2)通过圆柱销定位 并通过螺栓连接，曲轴箱(2)与轴承盖(3)通过止口定位及螺栓 连接，其特征在于：气缸体(1)是整体气缸体结构，包含有配气挺 柱室(5)、气缸孔(6)和水腔(7)，三者采用整体铸造方式相互衔 接构成；曲轴箱(2)通过螺栓紧固连接在气缸体(1)的气缸孔(6) 下支撑末端A平面处，并且曲轴箱(2)左右侧壁采用龙门式结构， 下沉于主轴承孔(4)之下；轴承盖(3)结构为单体悬挂式，多个轴承 盖并列与曲轴箱(2)相互结合形成纵向多档主轴承孔，单个轴承盖 (3)与曲轴箱(2)连接采用6根主轴承螺栓和左右各2根横拉螺 栓加以紧固；气缸体(1)上设计有三条纵向油道分别为副油道(Y2)、 配气辅助油道(Y3)和冷却喷嘴供油油道(Y4)，副油道(Y2)位于 气缸孔(6)左下侧，配气辅助油道(Y3)位于配气挺柱室(5)左 上侧，冷却喷嘴供油油道(Y4)位于气缸孔(6)右下侧；各纵向油 道可以通过机加深孔钻实现；气缸体(1)上的分支油道单缸设计5 条，分别通过配气辅助油道(Y3)通向不同的摩擦副，其中包括挺 柱孔、单体泵孔以及气缸盖上油孔，除副油道(Y2)在飞轮端需要 与曲轴箱(2)油道连通外，其他纵向油道端口利用螺堵密封，曲轴 箱(2)上布置有专为主轴承孔供油的主油道(Y1)，其位于主轴承 孔(4)右上侧，主油道(Y1)在飞轮壳端相对应的另一侧孔口利用 螺堵密封。

说明书全文

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机多油路分体 式机体结构。

背景技术

发动机机体包括气缸体和曲轴箱两大部分，是发动机主要的承 载构件和支撑骨架，另一个重要作用是提供相应的运动空间及冷却 剂和润滑油所需的通道。根据机体气缸体和曲轴箱的结构关系可以 分为整体式结构机体和分体式结构机体。整体式结构机体刚度大， 油路布置简单。然而其体积庞大，结构复杂，铸造工艺难度大，制 造维修成本高。分体式结构机体是基于简单的油路需求和结构特点 将气缸体与曲轴箱分离。气缸体与曲轴箱相对独立，体积小，铸造 工艺性好，气缸体与曲轴箱材料选择性大，零件重复利用率高。分 体式结构机体连接方式通常是将气缸盖、气缸体和曲轴箱三件同时 组合。在结构上具有组合环节多，气缸密封失效隐患大，螺栓结构 长，柔度大，疲劳可靠性差，组合结构刚度相对小等不利情况。另 外气缸体结构不易布置配气、单体泵等复杂机构。

发明内容

本发明的目的正是为了解决现有技术的不足，而提出一种发动 机多油路分体式机体结构。
本发明所采用的技术方案是：一种发动机多油路分体式机体结 构，包括气缸体、曲轴箱和轴承盖，气缸体与曲轴箱通过圆柱销定 位并通过螺栓连接，曲轴箱与轴承盖通过止口定位及螺栓连接，气 缸体是整体气缸体结构，包含有配气挺柱室、气缸孔和水腔，三者 采用整体铸造方式相互衔接构成；曲轴箱通过螺栓紧固连接在气缸 体的气缸孔下支撑末端A平面处，并且曲轴箱左右侧壁采用龙门式 结构，下沉于主轴承孔之下；轴承盖结构为单体悬挂式，多个轴承盖 并列与曲轴箱相互结合形成纵向多档主轴承孔，单个轴承盖与曲轴 箱连接采用6根主轴承螺栓和左右各2根横拉螺栓加以紧固；气缸 体上设计有三条纵向油道分别为副油道、配气辅助油道和冷却喷嘴 供油油道，副油道位于气缸孔左下侧，配气辅助油道位于配气挺柱 室左上侧，冷却喷嘴供油油道位于气缸孔右下侧；各纵向油道可以 通过机加深孔钻实现；气缸体上的分支油道单缸设计5条，分别通 过配气辅助油道通向不同的摩擦副，其中包括挺柱孔、单体泵孔以 及气缸盖上油孔，除副油道在飞轮端需要与曲轴箱油道连通外，其 他纵向油道端口利用螺堵密封，曲轴箱上布置有专为主轴承孔供油 的主油道，其位于主轴承孔右上侧，主油道在飞轮壳端相对应的另 一侧孔口利用螺堵密封。
本发明的有益效果：该分体式机体各独立结构体积小，铸造工 艺性好，材料选择性大。气缸体内布置配气挺柱室和气缸孔，通过 结构变化，适合多种型式的配气机构与气缸套安装，而曲轴箱可以 重复应用。
该结构机体采用气缸体与曲轴箱两者相互组合，连接环节少； 螺栓长度小，刚度大；整体结构刚度大。气缸盖与气缸体单独组合， 螺栓布置不受分体式机体结构影响，气缸密封可靠性高。
气缸体与曲轴箱布置多条油路，并各有分工，整体衔接，具有 良好的润滑与冷却效果，相互干扰小。

附图说明

本发明共有2幅附图，其中图1为本发明的最佳实施例，亦可 做说明书摘要的附图。
图1、为发动机多油路分体式机体结构组合示意图；
图2、为发动机多油路分体式机体结构的油路整体工作原理图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明的最佳实施例作进一步描述。
如图1所示，一种发动机多油路分体式机体结构，包括气缸体1、 曲轴箱2和轴承盖3，气缸体1与曲轴箱2通过圆柱销定位并通过高 强度螺栓连接，曲轴箱2与轴承盖3通过止口定位及高强度螺栓连 接，气缸体1和曲轴箱2采用铸铁合金或者铝合金材料，轴承盖3 则选用QT400或者优质合金钢锻造毛坯。多油路分体式机体结构具 有整体式机体的所有功能，可以承受柴油机工作载荷和发挥相关机 构与附件的支撑骨架作用，另外提供相应的运动空间及冷却剂和润滑油 所需的通道。气缸体1是整体气缸体结构，包含有配气挺柱室5、气 缸孔6和水腔7，三者采用整体铸造方式相互衔接构成；曲轴箱2 通过螺栓紧固连接在气缸体1的气缸孔6下支撑末端A平面处，并 且曲轴箱2左右侧壁采用龙门式结构，下沉于主轴承孔4之下；轴承 盖3结构为单体悬挂式，多个轴承盖并列与曲轴箱2相互结合形成 纵向多档主轴承孔，单个轴承盖3与曲轴箱2连接采用6根主轴承 螺栓和左右各2根横拉螺栓加以紧固；气缸体1上设计有三条纵向 油道分别为副油道Y2、配气辅助油道Y3和冷却喷嘴供油油道Y4， 副油道Y2位于气缸孔6左下侧，配气辅助油道Y3位于配气挺柱室5 左上侧，冷却喷嘴供油油道Y4位于气缸孔6右下侧；各纵向油道可 以通过机加深孔钻实现；气缸体1上的分支油道单缸设计5条，分 别通过配气辅助油道Y3通向不同的摩擦副，其中包括挺柱孔、单体 泵孔以及气缸盖上油孔，除副油道Y2在飞轮端需要与曲轴箱2油道 连通外，其他纵向油道端口利用螺堵密封，曲轴箱2上布置有专为 主轴承孔供油的主油道Y1，其位于主轴承孔4右上侧，主油道Y1 在飞轮壳端相对应的另一侧孔口利用螺堵密封。
如图2所示，多油路分体式机体结构机油工作过程为如下：
首先，来自机油泵的润滑油通过机油滤分别进入曲轴箱上的主 油道Y1和冷却喷嘴供油油道Y4。冷却喷嘴供油油道Y4单独为活塞 冷却喷嘴供油完成活塞冷却。主油道Y1压力油一方面直接通过过渡 油道通向主轴承摩擦副，另一方面借助机体后端飞轮壳的暗油道将 润滑油供入气缸体上的副油道Y2。副油道Y2同样贯穿机体前后，将 润滑油分别供给于纵向分布的凸轮轴承孔，保证凸轮轴与凸轮轴承 的有效润滑。凸轮轴承底孔开设环形油槽(油槽可以开设于凸轮轴 支撑轴颈上)，各凸轮轴承底孔上的环形油槽将润滑油分别经过各自 的过渡油腔统一引入配气辅助油道Y3内。配气辅助油道Y3将润滑 油加以收集并进行重新分配，分配的对象分别为单体泵孔、配气挺 柱孔和气缸盖上的配气摇臂等需要压力润滑的摩擦副。
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