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多缸发动机机体

阅读：1043发布：2020-08-14

IPRDB可以提供多缸发动机机体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种多缸发动机机体，机体上有气缸套孔，孔壁的外侧有夹水层。在夹水层内，距机体顶面以下60mm之内，并且在气缸套孔中心线所构成的平面两侧对称设置支承柱，该支承柱与夹水层上顶面之间有空隙。在气缸套孔排列方向上的首、末端的夹水层内也设有支承柱。本实用新型能有效控制气缸套孔的热变形均匀，减小失圆，防止发动机工作时窜气、烧机油及活塞环卡死的现象，同时加工容易、方便。，下面是多缸发动机机体专利的具体信息内容。

1、一种多缸发动机机体，机体上有气缸套孔，孔壁的外侧 有夹水层，各气缸套孔中心线位于同一平面内，其特征是在夹 水层内，距机体顶面以下60mm之内，并且在气缸套孔中心线 所在平面的两侧对称设置支承柱。

2、根据权利要求1所述的多缸发动机机体，其特征是所述 支承柱与夹水层上顶面之间有空隙。

3、根据权利要求1所述的多缸发动机机体，其特征是在气 缸套孔排列方向上的首端和末端的夹水层内设有支承柱。

说明书全文

技术领域

本实用新型涉及一种多缸发动机机体，适用于干式缸套和 无缸套的发动机。

背景技术

干式气缸套发动机机体是在机体气缸套孔内装有气缸套，孔外设 置夹水层的一种机体结构，对于直列多缸机体，各气缸套孔按直线排列， 孔壁彼此相连。当发动机工作时，由于温度升高引起气缸套孔受热膨胀， 在沿缸套孔排列的方向上，两两相连处膨胀受到限制，变形较小，而在 与排列方向垂直的横向部位，由于夹水层膨胀不受限制，变形量就较大， 结果造成气缸套孔的椭圆度太大，这样就会引起发动机工作时的窜气、 烧机油及活塞环卡死现象，严重影响发动机的性能和可靠性。为解决这 一问题，曾有人提出并采用在气缸套孔相连处打孔的办法，引入冷却水， 减小变形差异避免气缸套孔失圆，但效果还不足，同时也给加工增加难 度。
在无缸套发动机机体上，同样也存在上述弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种能 有效控制气缸套孔热变形，减小失圆，防止发动机工作时窜气、烧机油 和活塞环卡死，且加工又容易的多缸发动机机体。
本实用新型的技术方案是：多缸发动机机体上有气缸套孔，孔壁 的外侧有夹水层，各气缸套孔中心线位于同一平面内，改进之处是在夹 水层内，距机体顶面以下60mm之内，并且在气缸套孔中心线所在平面 的两侧对称设置支承柱。
上述支承柱与夹水层上顶面之间有空隙。在气缸套孔排列方向上 的首端和末端的夹水层内设有支承柱。
采用上述技术方案，由于在夹水层内对称设置支承柱，该 支承柱可以是一对或多对，对气缸套孔原先热变形较大的两侧 进行限制，从而有效控制了气缸套孔的变形均匀，减小失圆， 防止发动机工作时窜气、烧机油和活塞环卡死，效果明显。由 于发动机工作时，活塞在上止点附近温度最高，气缸套孔上部 变形大，因此支承柱应设在距顶面以下60mm之内；支承柱与 顶面有空隙，避免气阻，以增强冷却效果。本实用新型铸造时 增设支承柱比起现有技术中在缸套壁的两两相连处打孔的办 法，显然更容易、更方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A-A处剖面图；
图3为图1中B-B处剖面图。

具体实施方式

如图，多缸发动机机体上，四只气缸套孔1直线排列，孔 壁彼此相连，孔壁外侧有夹水层2。在气缸套孔中心线所在平 面两侧夹水层内对称设置支承柱3，各缸套孔壁的外侧各有一 对。在气缸套孔排列方向上的首端和末端的夹水层内也设有支 承柱4。所述支承柱距机体顶面以下60mm之内，且与夹水层顶 面之间有空隙5。
相关专利内容
标题 发布/更新时间 阅读量
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