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平面凸轮调节化油器

阅读：1064发布：2020-07-18

IPRDB可以提供平面凸轮调节化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种平面凸轮调节化油器，是把固定喉管喷雾管式的化油器，加装了平面凸轮，顶柱，滑动油针等，在发动机同一调速摇臂上加装了另一根连杆，连接平面凸轮，实现了发动机调速时同步调整喷雾管的供油量。平面凸轮安装在两头螺杆轴上，可微调平面凸轮和顶柱的相对位置，把相关控制油量的零件加工累计误差调整为零。，下面是平面凸轮调节化油器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种平面凸轮调节化油器，其特征在于：把喷雾管上部设计了凸台，喷雾管设计了2排或2排以上微孔，喷雾管中设计了滑动的油针，油针的上部也设计了凸台，两凸台之间安装了弹簧，化油器本体的上部设置了圆柱孔，圆柱孔内安装了顶柱，平面凸轮可绕两头螺杆轴转动，平面凸轮的螺旋升程斜面推动顶柱轴向移动。

2.根据权利要求1所述的平面凸轮调节化油器，其特征在于：两头螺杆轴在化油器本体设置的螺孔中调整平面凸轮的相对位置，并用小螺钉固定两头螺杆轴。

3.根据权利要求1所述的平面凸轮调节化油器，其特征在于：发动机调速摇臂上加装了另一根连杆，连接平面凸轮，使节气门的调整同平面凸轮的升降程同步。

说明书全文

平面凸轮调节化油器

技术领域：

[0001] 本实用新型涉及自动调节转速的通用发动机化油器，尤其是配合发动机机械式自动调速机构、自动调节汽油供给量的化油器，使发动机始终在最佳空燃比下运行，节能、减排效果领先于现有的通用机械化油器。背景技术：

[0002] 本设计是在申请人的“固定喉管喷雾管式化油器”(专利号：ZL02242630.2)和“固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器”(专利号：ZL20051008588.7)的基础上的实质性的改进。固定喉管喷雾管式化油器虽然采用了喷雾管，但喷雾管的微孔数量只能按照满足最大负荷时设计，中小负荷时只能利用节气门的改变，使得喉管处的真空度改变，从而有所调整供油量，但不能达到最佳的空燃比；固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器在实际使用时发现了二个致命的缺点：1、因为平面凸轮固定安装在节气门轴上，由于平面凸轮受到顶柱轴向力的作用，影响了节气门转动的灵活性，这样势必影响了发动机调速的稳定性；2、平面凸轮的位置不可以轴向微调，这样调节系统的各个零件的加工误差不能得到调正，这样如果零件的加工误差达不到设计要求，整机的批量生产一致性得不到保证。发明内容：

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种改进型的通用发动机化油器，它有别于固定喉管喷雾管式化油器。其只能满足最大负荷时提供雾化好的供油量，而不能在中小负荷时也提供最佳供油量。本设计利用平面凸轮推动顶柱作轴向位移，顶柱推动油针在喷雾管的中心孔内移动，使得喷雾管的微孔打开的数量得到改变，从而得到了发动机各种工况所需的供油量的精确保证。平面凸轮安装在双头螺杆轴上，平面凸轮可以自由转动，用螺母调整平面凸轮轴向窜动，双头螺杆另一头安装在本体的螺孔中，在本体螺孔的侧面设计一个小螺孔，用小螺钉紧固调整好位置的双头螺杆轴，这样凸轮的相对位置就固定好了。化油器的喉管中安装了上部带凸台的喷雾管，喷雾管中安装了滑动的油针，油针的上部也有一个凸台，两凸台之间安装了弹簧。喷雾管本体上方设计了一个圆柱孔，圆柱孔中安装了顶柱，顶柱上部设计成球面，平面凸轮的螺旋面始终同顶柱的球面贴紧，顶柱的下平面同油针的上平面紧贴，油针在弹簧的作用下，结合平面凸轮的升降程在喷雾管内移动。油针的下部为圆锥体，中部为圆柱体，两者的交线控制喷雾管微孔开启数量的多少，也就“精控”供油量的多少。化油器本体的油井中安装了泡沫管，泡沫管的上部平面顶柱了喷雾管，泡沫管的下部由主量孔顶住。发动机的调速摇臂上原来只安装一根连杆，同节气门轴连接，本设计在同一调速摇臂上加装了另一根连杆同平面凸轮连接，这样在发动机自动调节转速和负载时，实现了所需空燃比的同步调节，实现了节能减排的目的。

[0004] 本设计的平面凸轮调节化油器与固定喉管喷雾管式化油器和固定喉管可调微孔喷管燃气混合调节器相比有如下优点：

[0005] 1.发动机大中小负载时，都能精确地控制空燃比，而固定喉管喷雾管式化油器只能在大负载时的空燃比能精确控制。

[0006] 2.由于本设计的凸轮的轴向位置可以微调，所以可把控制油量的相关零件的加工积累误差都可以调整掉，做到误差趋零状态，产品的一致性可达到100％。附图说明：

[0007] 下面结合附图和实施方式对本设计进一步说明。

[0008] 附图是平面凸轮调节化油器的示意图。

[0009] 图中，1平面凸轮，2两头螺杆轴，3螺母，4顶柱，5油针，6弹簧，7喷雾管，8节气门，9泡沫管，10主量孔，11油井，12小螺钉，13本体，14喉管。具体实施方式：

[0010] 根据附图，平面凸轮1转动时，由其螺旋斜面推动顶柱4作轴向位移，顶柱4推动油针5在喷雾管7的中心孔内也作轴向位移，从而喷雾管7的微孔打开的数量得到改变，做到了发动机各工况所需供油量的精确控制。平面凸轮1安装在两头螺杆轴2上，平面凸轮1可以自由转动，用螺母3调整平面凸轮1的轴向窜动，两头螺杆轴2的另一头安装在本体13的螺孔中，在本体螺孔的侧面设计了一个小螺孔，用小螺钉12紧固住调整好位置的两头螺杆轴，这样平面凸轮相对于顶柱的位置就固定好了。化油器喉管14中安装了安装了喷雾管7，喷雾管上部有一个凸台，喷雾管内安装了油针5，油针在喷雾管内可以自由滑动，油针的上部也有一个凸台，两凸台之间安装了弹簧6，喷雾管本体上方设计了一个圆柱孔，圆柱孔中安装了顶柱4，顶柱上部设计成球面，平面凸轮的螺旋斜面同顶柱的球面，顶柱的下平面和油针的上平面，这四面在弹簧的作用下始终紧贴在一起，油针的下部为圆锥体，中部为圆柱体，两者的交线控制喷雾管的微孔打开的多少，也就精确控制了供油量的多少。化油器本体的油井11中安装了泡沫管9，泡沫管的上部平面顶住喷雾管，泡沫管的下部平面由主量孔10顶住。喷雾管上至少设计了二排或二排以上直径0.3mm左右的小孔，选择0.3mm左右的小孔，主要考虑是1、雾化好，2、好加工，3不堵塞。发动机调速摇臂上原来只安装一根连杆，同节气门8连接，本设计在同一根调速摇臂上加装了另一根连杆同平面凸轮连接，这样在发动机自动调节转速和负载时，实现了空燃比的同步调节，实现了节能、减排的目的。

标题	发布/更新时间	阅读量
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