作为一种有关节气门体的技术，已知有下列的技术，该节气门体具 有配置节流阀的吸气通路且安装有吸气压力传感器，该传感器经由在该 吸气通路的节流阀的下游侧具有开口部的压力导入通路孔来检出吸气通 路内的压力。即，在该技术中，在节气门体的吸气通路的下游侧端面， 形成直径大于吸气通路的圆弧状沟，且在该圆弧状沟的端部，形成与吸 气通路的延长方向正交且向吸气通路内开口的直线状沟，从而由这些圆 弧状沟及直线状沟来形成压力导入通路孔。(比如参照JP特开平8- 261080号公报)。
在前述技术中，在压力导入通路孔内发生气流，从而使进入其中的 油雾等返回到吸气通路侧。然而在前述技术中，油雾等易进入到压力导 入通路内。而且，所进入的油雾根据其粘度的不同，而有可能排不出来， 从而堵塞压力导入通路孔。如果发生这种压力导入通路孔堵塞，便无法 进行基于吸气压力传感器的正确检出。

因此，本发明的目的在于，提供一种可防止油雾等浸入到压力导入 通路孔内、且可由吸气压力传感器始终进行正确检出的节气门体。
为达到前述目的，本发明提供一种节气门体，其具有：配置节流阀 的吸气通路；压力导入通路孔，其在前述吸气通路中的前述节流阀的下 游侧具有开口部；传感器安装部，其安装有经由前述压力导入通路孔来 检出前述吸气通路内的压力的吸气压力传感器，其中，前述压力导入通 路孔，按照越靠近前述吸气通路延长方向上的上游侧，则越远离前述吸 气通路的方式，相对前述吸气通路的延长方向倾斜地从前述开口部开始 形成。
在前述构成的节气门体中，压力导入通路孔，按照越靠近前述吸气 通路延长方向上的上游侧，则越远离前述吸气通路的方式，相对吸气通 路的延长方向倾斜地从开口部开始形成。因此，在相对因吸气通路中所 产生的气流而流动的油雾等形成锐角来返回到相反侧的方向上，延伸有 压力导入通路孔。其结果是，油雾等便难以进入到压力导入通路孔内。 而且，对压力导入通路孔的开口部侧而言，越靠近吸气流的下游侧，从 吸气通路开始的深度便越浅。因此，油雾等还将因此而难以进入。
在本发明的节气门体中，前述开口部也可以呈在前述吸气通路的延 长方向上长的略椭圆形状。
如上所述，如果开口部呈在吸气通路的延长方向上长的略椭圆形状， 则即使在开口部有油雾等附着，也难以堵塞开口部。这里，作为压力导 入通路孔，如果按前述来倾斜地形成圆形截面形状的孔，则仅此便可使 压力导入通路孔的开口部呈在吸气通路的延长方向上长的略椭圆形状。
在本发明的节气门体中，前述压力导入通路孔的相对前述开口部的 相反侧，也可以与相对前述压力导入通路孔垂直延长的连通通路孔相连 通，且前述压力导入通路孔经由前述连通通路孔来与前述吸气压力传感 器相连通。
如这样，在压力导入通路孔的相对吸气通路的相反侧，与相对该压 力导入通路孔垂直延长的连通通路孔相连通的场合下，油雾等便难以到 达吸气压力传感器。
在本发明的节气门体中，前述开口部也可以被设置成接近于前述节 流阀的转动中心侧。
这样，在开口部被设置成接近于节流阀的转动中心侧的场合下，开 口部便难以受到在节流阀开启时产生的流速所引起的影响。
本发明的节气门体，也可以还具有形成于节气门体上部的存放部， 且前述传感器安装部可具有：配置部，其通过由壁部来包围周围而在前 述存放部的底面形成；在前述配置部中穿设的插入通路孔。

图1是表示包含本发明一种实施方式的节气门体总成等的从一个方 向观看的立体图。
图2是表示包含本发明一种实施方式的节气门体总成等的从另一个 方向观看的立体图。
图3是表示本发明一种实施方式的分解立体图。
图4是表示本发明一种实施方式的剖视图。
图5是表示本发明一种实施方式的平面图。
图6是对本发明一种实施方式所用的节气门体本体的一部分进行剖 视的侧视图。
图7是本发明一种实施方式所用的节气门体本体的平面剖视图。

以下参照附图，对本发明的节气门体的一种实施方式作以说明。
参照图1～图5，对将发动机控制装置(电子控制装置)11一体组装 到本实施方式的节气门体12上而模块化的节气门体总成13作以说明。
图1及图2所示的节气门体总成13是比如安装于摩托车上的，它具 有节气门体本体15。如图4所示，该节气门体本体15具有：略带阶梯部 的筒状的吸气通路形成部17，其在内侧形成有轴正交截面呈圆形且沿一 个方向延长的吸气通路16；圆筒状的入口侧管道部18，其在该吸气通路 形成部17的吸气通路16的延长方向上的一端侧形成；圆筒状的出口侧 管道部19，其在吸气通路形成部17的另一端侧形成；电气部件存放用的 存放部20，其在节气门体12的外侧且吸气通路形成部17的上侧形成， 且在相对吸气通路形成部17的相反侧开口；燃料泵安装部21，其设置于 吸气通路形成部17的下侧，该节气门体本体15是一种铝等金属制的一 体成形品。
此外，在节气门体总成13中，在节气门体本体15的吸气通路16内 设有节流阀24，该节流阀24可通过以转动轴23为中心进行转动来使该 吸气通路16开闭。该节流阀24在节气门体本体15的侧部设有：转动构 件25，其如图1所示，与转动轴23同轴连接，且通过未图示的节气门拉 线来转动；止动构件27，其支承节气门拉线，且通过调整螺钉26来调整 该转动构件25的转动极限位置。
此外，在节气门体总成13中，在节气门体本体15的相对转动构件 25的相反侧，如图2所示，设有节气门开度传感器28，其通过检出转动 轴23的旋转角度，来检出节流阀24的开度。此外，与该节气门开度传 感器28并排设有二次空气供给装置29。
这里，以前述节气门体本体15、节流阀24、转动构件25、止动构件 27、节气门开度传感器28及二次空气供给装置29，主要来构成节气门体 12。
节气门体总成13具有：图1及图2所示的连接管32，其与节气门体 本体15的吸气通路形成部17的、图4所示的出口侧管道部19连接；进 气歧管33，其由该连接管32来连接于吸气通路形成部17的出口侧管道 部19，且在内侧形成有与吸气通路形成部17的吸气通路16连通的吸气 通路(省略图示)；喷射器34，其安装于该进气歧管33，且向吸气通路 内喷射燃料；燃料泵35，其安装于节气门体本体15的燃料泵安装部21， 且向喷射器34供给燃料；使喷射器34与燃料泵35连通的配管36；与喷 射器34连接的配管37；与配管37连接的安全阀38。此外，进气歧管33 的中部弯曲，从而使相对节气门体12的相反侧的发动机安装部39朝向 下方。
此外，节气门体总成13，如图3及图4所示，具有：一起安装于存 放部20的底部42的吸气压力传感器(电气部件)43以及功率晶体管(电 气部件、发热部件)44。
吸气压力传感器43与存放于存放部20内的电路基板(电气部件) 45相连接。此外，吸气压力传感器43经由在吸气通路16内比节流阀24 更向进气歧管33侧开口的图5所示的开口部46，来检出吸气通路16内 的信息即压力。
功率晶体管44与存放于存放部20内的电路基板45连接。此外，该 功率晶体管44与该电路基析45一起，来构成对发动机进行电子控制的 发动机控制装置11(所谓的ECU)。
此外，存放有电路基板45状态下的存放部20，如图5中部分所示， 被实施在间隙内充填树脂47的树脂封装。电路基板45、吸气压力传感器 43以及功率晶体管44，也被埋置于该封装树脂47内。
在前述节气门体总成13中，如图1及图2所示，安全阀38经由配 管48来与燃料箱49连接。此外，燃料泵安装部21经由配管50来与燃 料箱49连接。这样，燃料泵35经由配管50，从燃料箱49吸引燃料，并 经由配管36传送给喷射器34。
在节气门体12的上部形成的存放部20，具有：形成长方形的底部 42；从该底部42的四周端缘部形成长方形框状且向上方竖立设置的壁部 70，并形成在上部还设有开口部71的形状。此外，在形成长方形的底部 42的一个角部，具体地说，是在出口侧管道部19侧及节气门开度传感器 28侧的角部，如图3～图5所示，从底面73向开口部71侧突出来一体 形成有用于载置电路基板45的载置台部74。在该载置台部74上，设置 有向开口部71侧突出的插入销75，由此来构成电路基板45用的基板安 装部76。这样，在底面73中该基板安装部76的附近位置，形成安装吸 气压力传感器43的传感器安装部77。
此外，在底部42中，相对前述角部成为对角位置的角部，具体地说， 在入口侧管道部18侧及转动构件25侧的角部，如图3～图5所示，从底 面73向开口部71侧突出来一体形成有用于载置电路基板45的载置台部 79。在该载置台部79上，设置有向开口部71侧突出的插入销80，由此 来构成电路基板45用的基板安装部81。此外，在底面73中该基板安装 部81的附近位置，形成有安装功率晶体管44的部件安装部82。这样， 在底部42的对角位置，形成有传感器安装部77及部件安装部82。
传感器安装部77具有：通过由壁部83包围周围而在底面73上形成 的配置部84；在该配置部84中穿设的插入通路孔85。该插入通路孔85， 与相对吸气通路16的节流阀24在接近进气歧管33的一侧开口的开口部 46相连通。
吸气压力传感器43，如图5所示，具有：轴状的插入部87，其插入 到插入通路孔85内，且其前端面成为检出部86；传感器本体部88，其 以将该插入部87插入到插入通路孔85内的状态，来载置于配置部84内， 由此相对存放部20定位。在该传感器本体部88中，设有相对插入部87 沿相反的方向延长的多个连接销89。具体地说，在三处设有该连接销89。 此外，在插入部87的外周部与插入通路孔85的内周部之间的间隙内， 夹装有筒状的密封构件91。该密封构件91以在插入部87中预先嵌合的 状态，与该插入部87一起插入到插入通路孔85内。
部件安装部82具有：配置部93，其通过由壁部92包围周围而形成 于底面73；在该配置部93中穿设的螺纹孔94。
功率晶体管44被载置于配置部93内，由此相对存放部20进行定位。 在该状态下，安装螺钉95通过功率晶体管44来与螺纹孔94螺纹结合， 由此该功率晶体管44以与存放部20的底部42直接接触的方式被安装(即 直接安装)。如图3所示，在功率晶体管44中，形成有在该安装状态下 向开口部71侧延长的多个连接销97。具体地说，在三处形成有该连接销 97。
在电路基板45上，预先安装有电子部件102及外部连接配线103等。 因此，在长方形的该电路基板45上，在对角位置形成有用于插入前述插 入销75的导孔98及用于插入插入销80的导孔99。如图5所示，在电路 基板45上，在与一个导孔98接近的位置上，形成有用于插入安装于存 放部20的状态的吸气压力传感器43的连接销89的连接孔100，其数量 与连接销89相同。在与另一个导孔99接近的位置上，形成有用于插入 安装于存放部20的状态的功率晶体管44的连接销97的连接孔101，其 数量与连接销97相同。
此外，在安装这些部件时，在存放部20的底部42的传感器安装部 77上，安装将密封构件91嵌合到插入部87的状态的吸气压力传感器43。 此外，与此同时，在将功率晶体管44安装到部件安装部82上后，在存 放部20中安装电路基板45。即，在处于电路基板45的对角位置的两个 导孔98、99内，插入存放部20的两个基板安装部76、81的插入销75、 80，同时，在电路基板45的连接孔100、101内，插入吸气压力传感器 43及功率晶体管44的连接销89、97。由此，将电路基板45载置到两个 载置台部74、79上。
接下来，利用软钎焊等，使从电路基板45向开口部71侧突出的连 接销89、97与电路基板45相接合。
此外，在存放有电路基板45状态下的存放部20上，以直至达到开 口部71为止的方式，实施树脂封装。由此，电路基板45、吸气压力传感 器43及功率晶体管44被埋置于封装树脂47内。其结果是，电路基板45 在被载置于两个载置台部74、79的状态下，被安装到两个基板安装部76、 81上，从而被安装到存放部20内。
这里，在本实施方式中，包含在节气门体本体15中形成的传感器安 装部77的插入通路孔85的压力检出通路105，在吸气通路16内与开口 部46相连通。吸气压力传感器43经由该压力检出通路105，来检出吸气 通路16内的压力。以下主要参照图4～图7，对该压力检出通路105的 形成作以说明。
插入通路孔85，在存放部20的底面73的出口侧管道部19侧及节气 门开度传感器28侧的角部，在底面73垂直穿设。该插入通路孔85具有： 轴正交截面呈圆形的嵌合孔部107，其中由吸气压力传感器43的插入部 87与覆盖该外周面的密封构件91一起嵌合；轴正交截面呈圆形的小径孔 部108，其从该嵌合孔部107的底部进一步下凹，并具有小于它的直径且 同轴。这些嵌合孔部107及小径孔部108，通过分段钻孔机来一次性穿设。
接下来，从节气门体本体15的节气门开度传感器28侧的侧面部至 该插入通路孔85的小径孔部108为止，通过钻孔机来穿设轴正交截面呈 圆形的直线状第一连通通路孔110。该第一连通通路孔110，从比吸气通 路16延长方向上的插入通路孔85更靠近入口侧管道部18的一侧，直至 该插入通路孔85的小径孔部108为止，来斜向穿设。而且，第一连通通 路孔110与该插入通路孔85正交。
接下来，在第一连通通路孔110的延长方向上比插入通路孔85只偏 离规定量，且与插入通路孔85平行地，从存放部20的底面73至贯通第 一连通通路孔110且还靠前的位置为止，通过钻孔机来穿设轴正交截面 呈圆形的直线状的第二连通通路孔(连通通路孔)111。该第二连通通路 孔111与插入通路孔85平行，其结果是，与第一连通通路孔110正交。
接下来，从吸气通路16延长方向上的比第二连通通路孔111更靠近 出口侧管道部19一侧的吸气通路16的内周面至第二连通通路孔111为 止，通过钻孔机来穿设轴正交截面呈圆形的直线状的压力导入通路孔 112。该压力导入通路孔112中，吸气通路16内周面上的穿设开始位置成 为前述的开口部46。并且，压力导入通路孔112与第二连通通路孔111 正交。此外，压力导入通路孔112形成下述形状，即按照越靠近吸气通 路16的延长方向上的上游侧即入口侧管道部18侧，越从吸气通路16向 该吸气通路16的半径方向偏离的方式，形成相对吸气通路16的延长方 向倾斜。该压力导入通路孔112从开口部46形成为直线状。
此后，用球塞113，来堵塞节气门体本体15的节气门开度传感器28 侧的侧面部上的第一连通通路孔110的开口部。此外与此同时，用球塞 114，来堵塞第二连通通路孔111的存放部20的底面73上的开口部。这 样，使安装于存放部20的吸气压力传感器43与吸气通路16连通的压力 检出通路105便由以下部分来形成：传感器安装部77的插入通路孔85； 第一连通通路孔110；第二连通通路孔111；压力导入通路孔112。
由此，压力导入通路孔112，其相对开口部46的相反侧与相对该压 力导入通路孔112垂直延长的第二连通通路孔111相连通。此外，压力导 入通路孔112，经由第二连通通路孔111及相对其垂直延长的第一连通通 路孔110，来与吸气压力传感器43相连通。
此外，压力导入通路孔112的截面成为圆形。如上所述，相对吸气 通路16倾斜地形成该压力导入通路孔112，由此，压力导入通路孔112 的开口部46呈在吸气通路16的延伸方向上长的略椭圆形状。
这里，在直至稍微超过包含转动轴23的轴线及吸气通路16的轴线 的平面位置为止的部位，形成有第二连通通路孔111。其结果是，在处于 关闭状态的节流阀24的周方向上，接近节流阀24的转动中心即转动轴 23来设置有压力导入通路孔112的开口部46。
根据前述的本实施方式，压力导入通路孔112，按照越靠近吸气通路 16延长方向的上游侧，则越远离吸气通路16的方式，相对吸气通路16 的延长方向倾斜地从开口部46开始形成。因此，在相对由吸气通路16 中所产生的气流而流动的油雾等形成锐角而返回到相反侧的方向上，延 伸有压力导入通路孔112。其结果是，油雾等难以进入到压力导入通路孔 112内。而且，对压力导入通路孔112的开口部46侧而言，越处于端侧， 从吸气通路16开始的深度便越浅。这样，油雾等还将因此而难以进入。 因而，可防止油雾等向压力导入通路孔112内侵入，此外可利用吸气压 力传感器43来始终进行正确的检出。
此外，开口部46呈在吸气通路16的延长方向上长的略椭圆形状。 因此，即使油雾等附着于开口部46，也难以堵塞开口部46。因此，压力 导入通路孔112便难以因油雾等而堵塞，且可利用吸气压力传感器43来 始终进行正确的检出。这里，作为压力导入通路孔112，如果按前述来倾 斜地形成圆形截面形状的孔，则仅此便可使压力导入通路孔112的开口 部46呈在吸气通路16的延长方向上长的略椭圆形状。
此外，压力导入通路孔112的相对吸气通路16的相反侧，与相对该 压力导入通路孔112垂直延长的第二连通通路孔111相连通。因此，油雾 等便难以到达吸气压力传感器43。因而可防止油雾等附着于吸气压力传 感器43。
此外，在关闭状态的节流阀24的周方向上，接近转动中心侧来设置 开口部46。因此，开口部46便难以受到在节流阀24开启时产生的流速 所引起的影响。因此，可由吸气压力传感器43来进行高精度的压力检出。
本申请针对在2003年3月20日提出申请的JP特愿2003-78539号 主张优先权，并在此引用了它的内容。
产业上的可利用性
本发明提供一种节气门体。在本发明的节气门体中，压力导入通路 孔，按照越靠近吸气通路延伸方向的上游侧，则越远离吸气通路的方式， 相对吸气通路的延伸方向倾斜地从开口部开始来形成。因此，在相对因 吸气通路中所产生的气流而流动的油雾等形成锐角而返回到相反侧的方 向上，延伸有压力导入通路孔。其结果是，油雾等难以进入到压力导入 通路孔内。而且，在本发明的节气门体中，对压力导入通路孔的开口部 侧而言，越处于端侧，从吸气通路开始的深度便越浅。这样，油雾等还 将因此而难以进入。因而，可防止油雾等浸入到压力导入通路孔内，此 外还可利用吸气压力传感器来始终进行正确的检出。