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发动机冷却系统及发动机系统

阅读：640发布：2021-02-24

IPRDB可以提供发动机冷却系统及发动机系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种发动机冷却系统及发动机系统，其中发动机冷却系统包括散热器、水泵、缸体、缸盖、节温器和冷却器，所述缸体和缸盖中均设有冷却管路，用于供冷却液循环流动；所述散热器的出水口与所述水泵的入水口连通，所述水泵的出水口与所述缸体中冷却管路的入水口连通，所述缸体中冷却管路的出水口与所述缸盖中冷却管路的入水口连通，所述缸盖中冷却管路的出水口分别与所述节温器的入水口以及所述冷却器的入水口连通，所述节温器的出水口与所述散热器的入水口相连通，所述冷却器的出水口与所述散热器的入水口相连通。本实用新型可降低缸体和缸盖的铸造加工难度，简化发动机的结构，降低发动机的生产成本。，下面是发动机冷却系统及发动机系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，包括散热器、水泵、缸体、缸盖、节温器和冷却器，所述缸体和缸盖中均设有冷却管路，用于供冷却液循环流动；

所述散热器的出水口与所述水泵的入水口连通，所述水泵的出水口与所述缸体中冷却管路的入水口连通，所述缸体中冷却管路的出水口与所述缸盖中冷却管路的入水口连通，所述缸盖中冷却管路的出水口分别与所述节温器的入水口以及所述冷却器的入水口连通，所述节温器的出水口与所述散热器的入水口相连通，所述冷却器的出水口与所述散热器的入水口相连通；

其中，所述节温器用于控制冷却液的流动路径，在冷却液温度高于所述节温器预设值的状态下，所述节温器开启，冷却液由所述缸盖中冷却管路的出水口流入所述节温器；在冷却液温度低于所述节温器预设值的状态下，所述节温器关闭，冷却液由所述缸盖中冷却管路的出水口流入所述冷却器。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器包括机油冷却器和排气再循环系统冷却器，缸盖中冷却管路的出水口分别与所述节温器的入水口、所述机油冷却器的入水口以及所述排气再循环系统冷却器的入水口连通，所述机油冷却器的出水口与所述散热器的入水口相连通，所述排气再循环系统冷却器的出水口与散热器的入水口相连通。

3.一种发动机系统，其特征在于，包括权利要求1或2所述的发动机冷却系统。

说明书全文

发动机冷却系统及发动机系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机设备技术，尤其涉及一种发动机冷却系统及发动机系统。

背景技术

[0002] 冷却系统在发动机中起着重要作用，冷却系统能够将发动机中受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

[0003] 现有的发动机水冷系统，通常包括散热器、水泵、缸体、缸盖和节温器，其中，缸体和缸盖中设有冷却管路，散热器的出水口与水泵的入水口连通，水泵的出水口与缸体中冷却管路的入水口连通，缸体中冷却管路的出水口与缸盖中冷却管路的入水口连通，缸盖中冷却管路的出水口分别与节温器的入水口以及水泵的入水口连通，节温器的出水口与散热器的入水口相连通。冷却液由水泵-缸体-缸盖-水泵的循环线路称为小循环，冷却液由水泵-缸体-缸盖-节温器-散热器-水泵的循环线路称为大循环。当冷却管路中冷却液的温度高于节温器的预设值时，冷却液经节温器流入散热器从而形成大循环。当冷却管路中冷却液的温度低于节温器的预设值时，冷却液由缸盖中冷却管路的出水口流向水泵从而形成小循环，以使温度较低的冷却液继续对缸体、缸盖进行冷却。

[0004] 现有技术中，由于缸盖中冷却管路的出水口与水泵的入水口之间的管路(即小循环回水管路)需要开设在缸体缸盖上，因此增加了缸体、缸盖的铸造加工难度，从而使发动机的结构复杂，增了发动机的生产成本。实用新型内容

[0005] 本实用新型提供一种发动机冷却系统及发动机系统，以降低缸体和缸盖的铸造加工难度，简化发动机的结构，降低发动机的生产成本。

[0006] 本实用新型提供一种发动机冷却系统，包括散热器、水泵、缸体、缸盖、节温器和冷却器，所述缸体和缸盖中均设有冷却管路，用于供冷却液循环流动；

[0007] 所述散热器的出水口与所述水泵的入水口连通，所述水泵的出水口与所述缸体中冷却管路的入水口连通，所述缸体中冷却管路的出水口与所述缸盖中冷却管路的入水口连通，所述缸盖中冷却管路的出水口分别与所述节温器的入水口以及所述冷却器的入水口连通，所述节温器的出水口与所述散热器的入水口相连通，所述冷却器的出水口与所述散热器的入水口相连通；

[0008] 其中，所述节温器用于控制冷却液的流动路径，在冷却液温度高于所述节温器预设值的状态下，所述节温器开启，冷却液由所述缸盖中冷却管路的出水口流入所述节温器；在冷却液温度低于所述节温器预设值的状态下，所述节温器关闭，冷却液由所述缸盖中冷却管路的出水口流入所述冷却器。

[0009] 所述的发动机冷却系统，优选的，所述冷却器包括机油冷却器和排气再循环系统冷却器，缸盖中冷却管路的出水口分别与所述节温器的入水口、所述机油冷却器的入水口以及所述排气再循环系统冷却器的入水口连通，所述机油冷却器的出水口与所述散热器的入水口相连通，所述排气再循环系统冷却器的出水口与散热器的入水口相连通。

[0010] 本实用新型提供一种发动机系统，优选的，包括本实用新型所提供的发动机冷却系统。

[0011] 基于上述，本实用新型提供的发动机冷却系统，冷却液由水泵-缸体-缸盖-冷却器-散热器-水泵的循环线路为小循环，冷却液由水泵-缸体-缸盖-节温器-散热器-水泵的循环线路为大循环，当冷却管路中冷却液的温度高于节温器的预设值时，冷却液经节温器流入散热器从而形成大循环，当冷却管路中冷却液的温度低于节温器的预设值时，冷却液由缸盖中冷却管路的出水口流向冷却器从而形成小循环，在小循环过程中，冷却管路中温度较低的冷却液进入冷却器，从而对冷却器的冷却对象进行冷却，在冷却过程中，冷却液温度升高，随后冷却液由冷却器流向散热器，经散热器散热后，冷却液的温度降低，随后由水泵泵入缸体和缸盖中，对缸体缸盖进行冷却。由于对冷却器是设置在缸体和缸盖外部的装置，小循环的回水只要利用冷却器自身的回水管路连接到散热器的入水口即可，因此，无需再在缸体和缸盖中设置小循环回水管路，由此降了低缸体和缸盖的铸造加工难度，简化了发动机的结构，降低了发动机的生产成本，同时还能够实现对冷却器的冷却对象进行冷却。

附图说明

[0012] 图1为本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的结构示意图；

[0013] 图2为本实用新型实施例提供的另一种发动机冷却系统的结构示意图。

[0014] 附图标记：

[0015] 101：散热器； 102：水泵；

[0016] 103：缸体； 104：缸盖；

[0017] 105：节温器； 106：冷却器；

[0018] 107：机油冷却器； 108：排气再循环系统冷却器。

具体实施方式

[0019] 请参考图1，本实用新型实施例提供的发动机冷却系统，包括散热器101、水泵102、缸体103、缸盖104、节温器105和冷却器106，所述缸体103和缸盖104中均设有冷却管路，用于供冷却液循环流动；所述散热器101的出水口与所述水泵102的入水口连通，所述水泵102的出水口与所述缸体103中冷却管路的入水口连通，所述缸体103中冷却管路的出水口与所述缸盖104中冷却管路的入水口连通，所述缸盖104中冷却管路的出水口分别与所述节温器105的入水口以及所述冷却器106的入水口连通，所述节温器105的出水口与所述散热器101的入水口相连通，所述冷却器106的出水口与所述散热器101的入水口相连通；其中，所述节温器105用于控制冷却液的流动路径，在冷却液温度高于所述节温器105预设值的状态下，所述节温器105开启，冷却液由所述缸盖104中冷却管路的出水口流入所述节温器105；在冷却液温度低于所述节温器105预设值的状态下，所述节温器105关闭，冷却液由所述缸盖104中冷却管路的出水口流入所述冷却器106。

[0020] 本实施例中，冷却液由水泵102-缸体103-缸盖104-冷却器106-散热器101-水泵102的循环线路为小循环，冷却液由水泵102-缸体103-缸盖104-节温器105-散热器101-水泵102的循环线路为大循环，当冷却管路中冷却液的温度高于节温器105的预设值时，冷却液经节温器105流入散热器101从而形成大循环，当冷却管路中冷却液的温度低于节温器105的预设值时，冷却液由缸盖104中冷却管路的出水口流向冷却器106从而形成小循环，在小循环过程中，冷却管路中温度较低的冷却液进入冷却器106，从而对冷却器
106的冷却对象进行冷却，在冷却过程中，冷却液温度升高，随后冷却液由冷却器106流向散热器101，经散热器101散热后，冷却液的温度降低，随后由水泵102泵入缸体103和缸盖104中，对缸体103缸盖104进行冷却。由于冷却器106是设置在缸体103和缸盖104外部的装置，小循环的回水只要利用冷却器106自身的回水管路连接到散热器101的入水口即可，因此，无需再在缸体103和缸盖104中设置小循环回水管路，由此降了低缸体103和缸盖104的铸造加工难度，简化了发动机的结构，降低了发动机的生产成本，同时还能够实现对冷却器106的冷却对象进行冷却。其中，冷却器106可以为机油冷却器、排气再循环(EGR，Exhaust Gas Recycling)系统冷却器等，机油冷却器可包括发动机机油冷却器、变速器机油冷却器、缓速器机油冷却器等。

[0021] 请参考图2，本实施例中，优选的，冷却器106包括机油冷却器107和排气再循环系统冷却器108，缸盖104中冷却管路的出水口分别与所述节温器105的入水口、所述机油冷却器107的入水口以及所述排气再循环系统冷却器108的入水口连通，所述机油冷却器107的出水口与所述散热器101的入水口相连通，所述排气再循环系统冷却器108的出水口与散热器101的入水口相连通。由此，使冷却系统在对缸体103和缸盖104进行冷却的同时，可以对机油和排气再循环系统进行冷却，其中机油冷却器107可包括发动机机油冷却器107、变速器机油冷却器107、缓速器机油冷却器107等。

[0022] 本实用新型实施例提供一种发动机系统，包括本实用新型任意实施例所述的发动机冷却系统。

[0023] 本实施例中，冷却液由水泵102-缸体103-缸盖104-冷却器106-散热器101-水泵102的循环线路为小循环，冷却液由水泵102-缸体103-缸盖104-节温器105-散热器101-水泵102的循环线路为大循环，当冷却管路中冷却液的温度高于节温器105的预设值时，冷却液经节温器105流入散热器101从而形成大循环，当冷却管路中冷却液的温度低于节温器105的预设值时，冷却液由缸盖104中冷却管路的出水口流向冷却器106从而形成小循环，在小循环过程中，冷却管路中温度较低的冷却液进入冷却器106，从而对冷却器
106的冷却对象进行冷却，在冷却过程中，冷却液温度升高，随后冷却液由冷却器106流向散热器101，经散热器101散热后，冷却液的温度降低，随后由水泵102泵入缸体103和缸盖
104中，对缸体103缸盖104进行冷却。由于冷却器106是设置在缸体103和缸盖104外部的装置，小循环的回水只要利用冷却器106自身的回水管路连接到散热器101的入水口即可，因此，无需再在缸体103和缸盖104中设置小循环回水管路，由此降了低缸体103和缸盖104的铸造加工难度，简化了发动机的结构，降低了发动机的生产成本，同时还能够实现对冷却器106的冷却对象进行冷却。

[0024] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
发动机-专利编号CN104251164A	2020-05-11	562
发动机-专利编号CN1746466B	2020-05-12	785
发动机-专利编号CN105705760B	2020-05-11	685
发动机-专利编号CN104251164B	2020-05-11	218
发动机-专利编号CN101652554A	2020-05-13	635
发动机-专利编号CN104251157A	2020-05-11	753
发动机-专利编号CN1932260B	2020-05-12	333
发动机-专利编号CN101349179B	2020-05-12	541
发动机-专利编号CN100593077C	2020-05-13	269
发动机-专利编号CN100494669C	2020-05-13	527

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