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一种发动机进气歧管

阅读：881发布：2021-03-03

IPRDB可以提供一种发动机进气歧管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种发动机进气歧管，其由下片进气歧管壳体、中片进气歧管壳体、上片进气歧管壳体焊接组成，其在下片进气歧管壳体的底部内壁上设有下片壳体导流板、在中片进气歧管壳体上设有中片壳体导流板，在下片壳体导流板、中片壳体导流板的引导下，气流以一致的流速朝一致的方向流入各个缸体气道，防止了大面积旋涡的产生，提升了气流的流量，最终气流均匀分配到各个缸体气道，各个杠燃烧均匀，保护了发动机性能。，下面是一种发动机进气歧管专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机进气歧管，由下片进气歧管壳体（1）、中片进气歧管壳体（2）、上片进气歧管壳体（3）焊接组成；所述下片进气歧管壳体（1）与所述中片进气歧管壳体（2）焊接形成进气通道（121），所述中片进气歧管壳体（2）与所述上片进气歧管壳体（3）焊接形成腔体（231），所述进气通道（121）与所述腔体（231）连通；在所述中片进气歧管壳体（2）左端设进气通道入口（22），所述进气通道入口（22）与所述进气通道（121）连通；在所述上片进气歧管壳体（3）上设出气口，所述出气口与所述腔体（231）连通；其特征在于：在所述下片进气歧管壳体（1）底部内壁上沿左至右的水平方向设有若干相互平行的下片壳体导流板（11），且若干所述下片壳体导流板（11）将所述下片进气歧管壳体（1）底部内壁均分为若干部分，在所述中片进气歧管壳体（2）下部右侧内壁上沿下至上的竖直方向设有呈直线形的中片壳体导流板（21），实现气流以相同的流速沿着一致的方向流动，防止大面积旋涡气流产生。

2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于：在所述下片进气歧管壳体（1）上设两块所述下片壳体导流板（11），所述下片壳体导流板（11）与所述下片进气歧管壳体（1）一体注塑成型。

说明书全文

一种发动机进气歧管

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

[0002] 随着汽车技术的发展和排放法规的越来越严苛，对发动机的性能要求越来越高，发动机需要搭载的新零部件越来越多，如中冷器、EGR冷却器等，而发动机舱的空间变得越来越紧凑，进气歧管的布置空间越来越有限，在紧凑空间的工况下，要设计出的进气歧管合格，必须保证流经进气歧管的气流流量充足且保证气流在各个出气口均匀分配。

[0003] 如图6所示，在传统的进气歧管中，当气流流经进气通道121时，其中的气流不是以相同的速度、不是沿着一致的方向流经进气通道，又如图8所示，当气流流经进气通道121时，会产生大面积旋涡气流，导致进气阻力增加，进气流量下降，最终导致气流没有均匀分配到各个缸体气道，导致发动机四个杠燃烧不均匀，进而损害发动机性能。

[0004] 常规设计往往是通过调整进气歧管的局部形状和气道口的倒角、形状、截面积等方式，逐一“试错”，来提升气道的流量和均匀性，该方式优化方向不明确，需要反复的CFD校核，设计效率低，周期长。

发明内容

[0005] 本实用新型的目的是提出一种发动机进气歧管，该进气歧管可解决气流流经进气通道流速、流向不一致产生大面积旋涡的问题，提升进气流量，保证气流均匀分配到各个缸体气道，使发动机四个缸均匀燃烧，保护发动机的性能。

[0006] 本实用新型所述的一种发动机进气歧管，由下片进气歧管壳体、中片进气歧管壳体、上片进气歧管壳体焊接组成；所述下片进气歧管壳体与所述中片进气歧管壳体焊接形成进气通道，所述中片进气歧管壳体与所述上片进气歧管壳体焊接形成腔体，所述进气通道与所述腔体连通；在所述中片进气歧管壳体左端设进气通道入口，所述进气通道入口与所述进气通道连通；在所述上片进气歧管壳体上设出气口，所述出气口与所述腔体连通；在所述下片进气歧管壳体底部内壁上沿左至右的水平方向设有若干相互平行的下片壳体导流板，且若干所述下片壳体导流板将所述下片进气歧管壳体底部内壁均分为若干部分，在所述中片进气歧管壳体下部右侧内壁上沿下至上的竖直方向设有呈直线形的中片壳体导流板，实现气流以相同的流速沿着一致的方向流动，防止大面积旋涡气流产生。

[0007] 作为对本实用新型的进一步改进，在所述下片进气歧管壳体上设两块所述下片壳体导流板，所述下片壳体导流板与所述下片进气歧管壳体一体注塑成型。

[0008] 本实用新型具有的优点：该进气歧管在下片进气歧管壳体上设有下片壳体导流板，相互平行的下片壳体导流板均匀的将下片壳体的底部内壁分成若干段，形成若干导流槽，气流会沿着各个导流槽以一致的流速、方向流向中片进气歧管壳体的下部，中片进气歧管壳体的下部设有呈直线形的中片壳体导流板，气流会沿着呈直线形的中片壳体导流板流向腔体，最终气流会均匀分配到各个缸体气道，使四个杠均匀燃烧。该进气歧管在进气通道增设下片进气歧管导流板、中片进气歧管导流板，保证了气流以一致的流速朝一致的方向流经进气通道，防止大面积旋涡气流在进气通道形成，最终保证了气流均匀分配到各个缸体气道。

附图说明

[0009] 图1为本实用新型爆炸结构示意图；

[0010] 图2为本实用新型之下片进气歧管壳体结构示意图；

[0011] 图3为本实用新型之进气通道与腔体结构示意图；

[0012] 图4为图3中的A局部放大图；

[0013] 图5为进气歧管结构示意图；

[0014] 图6为传统下片进气歧管壳体中的气流流向示意图；

[0015] 图7为在传统下片进气歧管壳体中增加下片壳体导流板之后的气流流向示意图；

[0016] 图8为传统中片进气歧管壳体与传统下片进气歧管壳体的右侧相接处的气流流向示意图；

[0017] 图9为气体在本实用新型的进气通道中的气流流向示意图。

[0018] 图中：1—下片进气歧管壳体；2—中片进气歧管壳体；3—上片进气歧管壳体；11—下片壳体导流板；21—中片壳体导流板；22—进气通道入口；121—进气通道；231—腔体。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

[0020] 由图1、图2、图3、图4、图5所示，一种发动机进气歧管，由下片进气歧管壳体1、中片进气歧管壳体2、上片进气歧管壳体3焊接组成；下片进气歧管壳体1与中片进气歧管壳体2焊接形成进气通道121，中片进气歧管壳体2与上片进气歧管壳体3焊接形成腔体231，进气通道121与腔体231连通；在中片进气歧管壳体2左端设进气通道入口22，进气通道入口22与进气通道121连通；在上片进气歧管壳体3上设出气口，出气口与腔体231连通；在下片进气歧管壳体1底部内壁上沿左至右的水平方向设有若干相互平行的下片壳体导流板11，且若干下片壳体导流板11将下片进气歧管壳体1底部内壁均分为若干部分，在中片进气歧管壳体2下部右侧内壁上沿下至上的竖直方向设有呈直线形的中片壳体导流板21，实现气流以相同的流速沿着一致的方向流动，防止大面积旋涡气流产生。

[0021] 在本实施例中，在下片进气歧管壳体1上设两块下片壳体导流板11，下片壳体导流板11与下片进气歧管壳体1一体注塑成型。

[0022] 在本实施例中，空气从进气通道入口22进入到进气通道121，在下片壳体导流板11与中片壳体导流板21的引导下，气流以一致的流速朝一致的方向流向腔体231，最后通过出气口排出，出气口包括第一出气口31、第二出气口32、第三出气口33、第四出气口34，气流由腔体231均匀分配到第一出气口31、第二出气口32、第三出气口33、第四出气口34，最终保证气流均匀分配到各个缸体气道。

[0023] 在本实施例中，如图2、图3、图4所示，气流在设于下片进气歧管壳体1底部内壁上的下片壳体导流板11作用下，流向中片壳体导流板21，最后通过腔体231均匀分配到各个出气口，如图6、图7、图8、图9所示，在进气通道121增设下片壳体导流板11、中片壳体导流板21之后，气流以一致的流速沿着一致的方向通过进气通道121，防止大面积气流旋涡的形成，提升了进气流量，保证了气流均匀分配到各个缸体气道。

标题	发布/更新时间	阅读量
进气歧管-专利编号CN109209697B	2020-05-11	489
进气歧管-专利编号CN109944724A	2020-05-12	276
进气歧管-专利编号CN108506126A	2020-05-13	216
进气歧管-专利编号CN109209697A	2020-05-12	79
进气歧管-专利编号CN103608578A	2020-05-13	883
进气歧管-专利编号CN107503866B	2020-05-11	288
进气歧管-专利编号CN103452714A	2020-05-13	774
进气歧管-专利编号CN110863932A	2020-05-11	395
进气歧管-专利编号CN107676204B	2020-05-11	905
进气歧管-专利编号CN109209699A	2020-05-12	709

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