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带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方法

阅读：554发布：2021-02-25

IPRDB可以提供带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有变速器，所述变速器构造为带有分裂副变速器(SG)、主变速器(HG)和根据需要的范围选择变速器(BG)的可以动力换挡的组变速器，其中，组变速器(SG、HG、BG)具有变速器输入轴(5)和变速器输出轴(8)，其中存在形成变速器档位以及布置在传动轴(5、6、31、32)上的空套轮和固定轮，其中存在用于将空套轮(43、44、45、46、47)根据需要联接在传动轴(5、6)中的至少一个上的换挡设备(48、49、50)，其中分裂副变速器(SG)具有两个档位定比传动副(K1、K2)，并且其中，档位定比传动副(K1、K2)的输入侧可以由包括两个离合器的离合器设备(1)的输出侧来驱动，离合器设备的输入侧可以由驱动发动机驱动。此外设置的是，离合器设备(1)的两个离合器之一构造为摩擦锁合的启动和换挡离合器(1a)，且另一离合器构造为形状锁合的牙嵌离合器(1b；1c)，这些输出侧可以借助启动和换挡离合器(1a)彼此择一地驱动两个档位定比传动副(K1、K2)的输入侧，并且借助牙嵌离合器(1b；1c)的输出侧只能驱动两个档位定比传动副(K1)之一的输入侧。，下面是带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有变速器，所述变速器作为能够动力换挡的组变速器包括分裂副变速器（SG）和主变速器（HG），其中，所述组变速器（SG、HG）具有变速器输入轴（5）和变速器输出轴（8），其中，存在形成变速器档位以及布置在传动轴（5、6、31、32）上的空套轮和固定轮，其中，存在用于将所述空套轮（43、44、45、46、47）根据需要抗相对转动地联接在所述传动轴（5、6）中的至少一个传动轴上的换挡设备（48、49、50），其中，所述分裂副变速器（SG）具有至少一个第一档位定比传动副（K1）和一个第二档位定比传动副（K2），并且其中，所述第一档位定比传动副和所述第二档位定比传动副（K1、K2）的输入侧能够由包括两个离合器的离合器设备（1）的输出侧来驱动，所述离合器设备的输入侧能够由驱动发动机驱动，其特征在于，所述离合器设备（1）的所述两个离合器之一构造为摩擦锁合的启动和换挡离合器（1a），且另一离合器构造为形状锁合的牙嵌离合器（1b；1c），借助所述启动和换挡离合器（1a）的输出侧能够彼此择一地驱动所述第一档位定比传动副的和所述第二档位定比传动副（K1、K2）的输入侧，并且借助所述牙嵌离合器（1b；1c）的输出侧只能驱动两个档位定比传动副之一（K1）的输入侧。

2.按权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述分裂副变速器（SG）和所述主变速器（HG）在结构上组合在一起，并且具有变速器输入轴（5）、主传动轴（6）和两个与之平行布置的中间轴（31、32）。

3.按权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述离合器设备（1）构造为双离合器设备，其包括所述启动和换挡离合器（1a）、所述牙嵌离合器（1b）以及两个分别配属于这两个离合器（1a、1b）的离合器促动器，所述两个离合器（1a、1b）具有共同的离合器壳体（10）以及共同的促动器壳体（11），并且所述牙嵌离合器（1b）的离合机构（28、29）径向靠外地布置在所述离合器壳体（10）的区域中。

4.按权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器（1a）在输入侧具有固着在所述离合器壳体（10）上且能够由促动器的调整环节操作的盘形弹簧（16），所述启动和换挡离合器（1a）具有由所述盘形弹簧（16）在该离合器（1a）的非操作状态下加载以闭合力的压板（15），并且所述压板（15）具有径向的开口（27），布置在所述离合器壳体（10）上的环形部段（28）带有游隙地径向向内地伸出穿过所述开口。

5.按权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器（1a）和所述牙嵌离合器（1b）各自具有布置在所述离合器壳体（10）的径向内部的扭转减震器（12、20）。

6.按权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器（1a）的第一扭转减震器（12）的输出侧通过套筒（13）与所述变速器输入轴（5）抗相对转动地连接，并且在所述变速器输入轴（5）上布置有换挡设备（48），所述变速器输入轴（5）能够借助该换挡设备交替地与所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）或与所述第二档位定比传动副（K2）的空套轮（44）连接。

7.按权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述牙嵌离合器（1b）的第二扭转减震器（20）与在径向内部布置的空心轴（22）抗相对转动地连接，所述空心轴能转动地支承在所述变速器输入轴（5）上，所述第二扭转减震器（20）具有至少一个弹簧弹性元件（53），并且所述第二扭转减震器（20）在径向外部与带动盘（26）连接，所述带动盘在所述带动盘的径向端部的区域内具有端啮合部（30）。

8.按权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述环形部段（28）布置在所述离合器壳体（10）的径向内侧上并与所述离合器壳体抗相对转动地连接。

9.按权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述环形部段（28）在其轴向对着所述带动盘（26）取向的端侧上具有端啮合部（29）。

10.按权利要求9所述的驱动系统，其特征在于，所述环形部段（28）的和所述带动盘（26）的端啮合部（29、30）在所述牙嵌离合器（1b）的联接状态中彼此嵌接。

11.按权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述牙嵌离合器（1b）具有所配属的促动器的操作活塞（18），所述操作活塞为闭合所述牙嵌离合器（1b）而能在轴向上压向所述带动盘（26）的无啮合部的端侧，其中，所述第二扭转减震器（20）的所述至少一个弹簧弹性元件（53）以如下方式构造，即，所述弹簧弹性元件使所述带动盘（26）的轴向偏转能实现。

12.按权利要求11所述的驱动系统，其特征在于，所述第二扭转减震器（20）的所述至少一个弹簧弹性元件（53）以如下方式构造，即，使所述牙嵌离合器（1b）的促动器的所述操作活塞（18）在非操作状态中由所述弹簧弹性元件（53）压入到所述操作活塞的打开位置中。

13.按权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述空心轴（22）在所述空心轴的靠近变速器的端部上具有齿轮（43），所述齿轮充当所述分裂副变速器（SG）的所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）。

14.按权利要求13所述的驱动系统，其特征在于，所述空心轴（22）借助滚针轴承（23）支承在所述变速器输入轴（5）上，并借助深沟球轴承（24）支承在变速器壳体（68）上。

15.按权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述牙嵌离合器（1b）在径向上以及在轴向上布置在摩擦锁合的所述启动和换挡离合器（1a）的压板（15）的轴向突出部（54）的结构空间内。

16.按权利要求9所述的驱动系统，其特征在于，在所述环形部段（28）上和在所述带动盘（26）上的所述端啮合部（29、30）具有轴向取向的斜齿面。

17.按权利要求14所述的驱动系统，其特征在于，在所述离合器设备（1）中，所述启动和换挡离合器（1a）完整地布置在所述离合器设备的所述离合器壳体（10）内，以及所述牙嵌离合器（1c）的输入侧和第二扭转减震器（20）布置在所述离合器设备的所述离合器壳体内，用于所述启动和换挡离合器（1a）的促动器布置在与所述离合器壳体（10）连接的所述促动器壳体（11）内，并且所述牙嵌离合器（1c）的离合机构（64、65）布置或构造在所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）的区域内。

18.按权利要求17所述的驱动系统，其特征在于，与所述牙嵌离合器（1c）的第二扭转减震器（20）连接的空心轴（58）在其靠近变速器的端部上具有外轴向啮合部（61），切换环（62）利用所述切换环的轴向的内啮合部能轴向运动地容纳在所述外轴向啮合部上，所述切换环（62）在所述切换环的对着所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）的端侧上具有端啮合部（64），并且在所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）上构造有与此对应的端啮合部（65）。

19.按权利要求18所述的驱动系统，其特征在于，所述牙嵌离合器（1c）的所述切换环（62）以能由促动器轴向移动的方式布置并通过分离轴承（63）支撑在所述变速器壳体（68）上。

20.按权利要求18所述的驱动系统，其特征在于，所述切换环（62）由复位弹簧（67）加载以远离所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）指向的力。

21.按权利要求18所述的驱动系统，其特征在于，在所述切换环（62）和所述空套轮（43）上的所述端啮合部（64、65）具有轴向取向的斜齿面。

22.一种用于运行带有组变速器（SG、HG）和包括两个离合器的离合器设备（1）的驱动系统的方法，其中，这两个离合器中的一个构造为摩擦离合器（1a）且另一离合器（1b、1c）构造为牙嵌离合器，所述方法具有装置权利要求1至21至少之一的特征和下列方法步骤：-为执行所述组变速器（SG、HG）的无牵引力中断的换挡过程，在第一步骤中，驱动转矩仅通过第一转矩路径引导，所述第一转矩路径包括摩擦锁合的启动和换挡离合器（1a）、变速器输入轴（5）、第二档位定比传动副（K2）的空套轮（44）和主传动轴（6）；

-在第二步骤中，将所述启动和换挡离合器（1a）带到滑差运行中，并将所述离合器设备（1）的输入侧的转速带到接近于用于目标档位的目标转速；

-在第三步骤中，所述牙嵌离合器（1b、1c）闭合，且驱动转矩通过所述第一转矩路径以及通过第二转矩路径引导，其中，在所述第二转矩路径内包括所述牙嵌离合器（1b、1c）、第一档位定比传动副（K1）的空套轮、所述第一档位定比传动副（K1）的和所述第二档位定比传动副（K2）的固定轮（33、38；34、39）、所述第二档位定比传动副（K2）的空套轮（44）和所述主传动轴（6）；

-以及在第四步骤中，所述启动和换挡离合器（1a）打开，且所述驱动转矩仅通过包括所述牙嵌离合器（1b；1c）的所述第二转矩路径导引给所述主传动轴（6）。

23.按权利要求22所述的方法，其特征在于，为在闭合启动和换挡离合器（1a）的情况下实现所述第一转矩路径，所述变速器输入轴（5）借助布置在所述第一档位定比传动副与所述第二档位定比传动副（K1、K2）之间的换挡设备（48）与所述第二档位定比传动副（K2）的空套轮（44）抗相对转动地连接，并且此外，所述第二档位定比传动副（K2）的这个空套轮（44）借助另外的换挡设备（49）与所述主传动轴（6）抗相对转动地连接。

24.按权利要求22所述的方法，其特征在于，为了在牙嵌离合器（1b、1c）闭合且所述第一档位定比传动副（K1）的空套轮（43）由所述牙嵌离合器（1b、1c）的输出侧驱动以及第一换挡设备（48）打开的情况下实现所述第二转矩路径，所述第二档位定比传动副（K2）的空套轮（44）借助另外的换挡设备（49）与所述主传动轴（6）抗相对转动地连接。

25.按权利要求23至24之一所述的方法，其特征在于，所述牙嵌离合器（1b、1c）闭合后，布置在所述第一档位定比传动副与所述第二档位定比传动副（K1、K2）之间的所述换挡设备（48）从其在所述第二档位定比传动副（K2）的空套轮（44）上的闭合姿态切换到其中性姿态中。

26.按权利要求25所述的方法，其特征在于，在所述换挡设备（48）切换到其中性姿态中后，所述启动和换挡离合器（1a）闭合。

说明书全文

带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方

法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有变速器，该变速器作为可以动力换挡的组变速器包括分裂副变速器(Splittergetriebe)和主变速器，其中，组变速机构有变速器输入轴和变速器输出轴，其中，存在形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮，其中，存在用于将空套轮根据需要抗相对转动地联接在传动轴中的至少一个上的换挡设备，其中，分裂副变速机构有至少一个第一档位定比传动副(Gangkonstante)和一个第二档位定比传动副，并且其中，第一和第二档位定比传动副的输入侧可以由包括两个离合器的离合器设备的输出侧来驱动，该离合器设备的输入侧可以由驱动发动机驱动。

背景技术

[0002] 组变速器公知地由两个或多个大多数情况下连续布置的变速器，通过其组合可以实现高的档位数量。日益增长地，它们作为自动变速器设计，例如由输入变速器或分裂副变速器、主变速器和后置式档组(Nachschaltgruppe)或范围选择变速器(Bereichsgetriebe)组成。这种变速器特别使用在商用车中，因为它们提供带有例如12或16个档位的特别细分的档位分级并具有高的效率。在较低的档位数量时，也只能由主变速器和分裂副变速器或主变速器和范围选择变速器进行配置。此外，它们与手动变速器相比的特征在于高度的操作舒适性，并且与传统的自动变速器相比在制造和运行成本方面是特别经济的。

[0003] 受结构形式的限制，传统的多组变速器如同所有不在负荷下切换的手动或自动变速器那样在档位变换时遭受牵引力中断，因为驱动发动机的力流始终通过离合器的打开而中断，以便使所挂入的档位无负荷地挂出，变速器和驱动发动机在中性姿态中同步挂到连接转速上并挂入目标档位。由此，由于速度损失以及必要时提高的燃料消耗而产生与行驶功率相关的限制。在轿车中由于行驶动力丧失导致的牵引力中断一般仅干扰地作用，例如在运动型的行驶方式时，而在重型商用车中在爬坡时则使行驶速度以如下方式减缓，即，使得不可能加挡到所期望的目标档位并导致不期望的减挡过程、蠕动行驶或甚至额外的启动过程。

[0004] 为了弥补，已经有人提出了解决方案，该解决方案降低了或完全避免了这种牵引力中断。由申请人的DE 10 2006 024 370A1公知这样一种自动化的多组变速器，该多组变速机构有作为输入变速器的分裂副变速器、主变速器和作为输出变速器或后置式变速器的范围选择变速器。所公知的这种具有分裂副变速器和主变速器的多组变速器的构造方式实现了在档位变换期间直接档作为中间档的切换。对此，暂时地建立起输入变速器的输入轴与主变速器的主轴借助动力换挡离合器的直接连接。由此，主变速器和分裂副变速器无负荷，从而构成所挂入的档位，同步变速器并可以挂入目标档位，而启动离合器则保持联接。在此，负荷离合器仅将发动机转矩传递到变速器输出部上，其中，变得自由的动态力矩在转速下降时在初始档位与目标档位之间得到利用，以便尽可能补偿牵引力中断。

[0005] DE 10 2006 024 370A1的多组变速器的构造为摩擦离合器的动力换挡离合器可以布置在输入变速器或分裂副变速器与主变速器之间或在摩擦锁合的(reibschlüssig)启动离合器与分裂副变速器之间。启动离合器和动力换挡离合器在任何情况下均独立地构造和布置，以及通过各一个所属的调整装置来操作。

[0006] 由申请人的DE 10 2005 046 894A1公知另一种多组变速器。该变速器包括主变速器和后置连接的范围选择变速器。驱动发动机可以通过摩擦锁合的启动和发动机离合器与变速器输入轴的发动机侧端部连接。变速器输入轴可再与变速器的从动轴通过布置在范围选择变速器内部的摩擦锁合的动力换挡离合器连接。在此，变速器输入轴的另一端部与动力换挡离合器的输入侧连接，并且主变速器的输出轴与动力换挡离合器的输出侧联接。

[0007] 范围选择变速器以行星齿轮构造方式构造成，其中，从动轴与行星架连接，且动力换挡离合器的输出侧可以通过太阳轮以及由行星架承载的行星齿轮组与从动轴联接。由此，在主变速器的换挡过程中可以避免牵引力中断。为避免在范围选择档组的范围选择换挡时牵引力中断，动力换挡离合器的输出侧也可以直接与行星架进而与从动轴连接。由此，包括范围选择换挡的换挡过程也得到牵引力支持。在这种多组变速器中，启动离合器和动力换挡离合器也独立地布置并构造为摩擦离合器。

[0008] 最后，由未预公开的德国专利申请DE 10 2008 001 200公知一种机动车的多组变速器，其中设置有用于切换中间档位的机构，用于减少或避免换挡时的牵引力中断。该组变速机构有带有两个档位定比传动副的输入变速器或分裂副变速器、带有另外三个档位齿轮组的主变速器以及构造为行星齿轮变速器的范围选择变速器。平行于变速器输入轴地布置有两个中间轴，在这些中间轴上固着有档位齿轮组的固定轮。在分裂副变速器的档位定比传动副两个档位齿轮组之间、在第二档位定比传动副的档位齿轮组与主变速器的第一档位齿轮组之间以及在主变速器的另外两个档位齿轮组之间布置有各一个在两侧起作用的同步换挡设备，档位齿轮组的空套轮可利用该换挡设备与所配属的传动轴抗相对转动地连接。

[0009] 为使组变速器在结构上尽可能简单且紧凑以及在控制中简单且舒适以及在运行中节能，在驱动发动机与变速器输入部之间布置有包括两个摩擦离合器的双离合器装置，其中，一个离合器作为用于将驱动发动机的驱动轴与变速器输入轴连接的启动元件，且另一离合器作为用于通过驱动发动机的驱动轴与至少部分穿过组变速器的变速器主轴连接切换中间档位的动力换挡元件来驱控。

发明内容

[0010] 在这种背景下，本发明基于以下任务，即，提出一种最后所介绍的类型的结构简单的且可以便宜地制造的驱动系统，在该驱动系统中，组变速器至少在其高档位上可以动力换挡。另一任务在于，说明一种用于运行这种驱动系统的方法。

[0011] 该任务的解决方案由独立权利要求的特征得出，而本发明的有利的设计方案和改进方案可以由各个配属的从属权利要求获悉。

[0012] 本发明基于以下认知，即，牙嵌离合器与摩擦离合器相比更简单地构造，并因此可以成本更低廉地制造。带有包括两个离合器(其中启动和换挡离合器构造为摩擦离合器，且第二离合器构造为牙嵌离合器)的离合器设备的组变速器在有意义的变速器构造中实现了分裂副变速器参与的对于变速器档位的动力换挡，而至少实现了在两个最高的变速器档位之间，例如在11和12变速器档位之间的可动力换挡的档位变换。

[0013] 此外存在的认知是，在无论是离合器组件还是用于操作这些离合器的促动器均在径向上和在轴向上套嵌布置在离合器壳体的内部时，可以通过将构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器以及形状锁合的(formschlüssig)牙嵌离合器布置在共同的离合器壳体内而相比于各自独立的离合器构造方案节省轴向的结构空间。

[0014] 此外获取的认知是，在摩擦离合器和牙嵌离合器布置在共同的离合器壳体内时，牙嵌离合器的切换机构可以有利地以相对较大的有效直径布置，从而使得切换机构也就是在几何形状上为此适当构造成的联接牙爪在促动器力断开时可以轻松自主地从彼此分开。这首先在驱动系统与机动车防抱死系统的共同作用方面是有利的，因为通过迅速断开机动车的推进力来改善防抱死系统的作用方式。

[0015] 由此，本发明基于一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有变速器，该变速器构造为带有分裂副变速器、主变速器和需要时的范围选择变速器的可以动力换挡的组变速器，其中，组变速机构有变速器输入轴和变速器输出轴，其中，存在形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮，其中，存在用于将空套轮根据需要联接在传动轴中的至少一个上的换挡设备，其中，分裂副变速机构有至少两个档位定比传动副，并且其中，档位定比传动副的输入侧可以由包括两个离合器的离合器设备的输出侧来驱动，离合器设备的输入侧可以由驱动发动机驱动。

[0016] 对于所提出的任务的解决方案，在驱动系统方面此外作如下设置，即，离合器设备的两个离合器之一构造为摩擦锁合的启动和换挡离合器，且另一离合器构造为形状锁合的牙嵌离合器，借助启动和换挡离合器的输出侧至少可以彼此择一地驱动第一和第二档位定比传动副的输入侧，并且借助牙嵌离合器的输出侧可驱动档位定比传动副之一的输入侧。

[0017] 在本发明的改进方案中，分裂副变速器和带有变速器输入轴、主传动轴和两个与其平行布置的中间轴的主变速器在构造上组合在一起。

[0018] 此外，在第一实施方案中，离合器设备构造为双离合器设备，该双离合器设备包括启动和换挡离合器、牙嵌离合器以及两个分别配属于两个离合器的离合器促动器，其中，两个离合机构有共同的离合器壳体以及共同的促动器壳体，并且其中，牙嵌离合器的离合机构依据优选实施方式径向靠外地布置在离合器壳体的区域中。

[0019] 通过在轴向上和在径向上紧密相邻地布置启动和换挡离合器的以及牙嵌离合器的切换机构而可行的是，其促动器可以在径向上和在轴向上彼此套嵌地布置，由此产生一种轴向非常短的双离合器系统。此外，在这种结构中牙嵌离合器的牙嵌换挡设备可以在径向上非常靠外地布置，从而通过该牙嵌离合器可以传递相对较高的转矩。此外，牙嵌离合器的啮合部在尽可能大的有效直径上的布置在牙爪齿倾斜的情况下在低自保持力方面是有利的。最后，通过将牙嵌离合器布置在启动和换挡离合器的径向内部的结构空间内，可以将行驶变速器的壳体在轴向上保持得非常短。

[0020] 在启动和换挡离合器方面设置的是，该启动和换挡离合器在输入侧具有固着在离合器壳体上且可由促动器的调整环节操作的盘形弹簧。此外，启动和换挡离合机构有由盘形弹簧在该离合器的非操作状态中加载闭合力的压板。此外，该摩擦离合器的压板具有径向开口，布置在离合器壳体上的环形部段带有游隙地朝向径向内部地伸出穿过这些开口。下面，对这种环形部段的功能做进一步说明。

[0021] 在驱动系统的另一设计方案中，无论是启动和换挡离合器还是牙嵌离合器均具有各一个扭转减震器，借助该扭转减震器来衰减驱动驱动系统的内燃机的曲轴的转动振动。两个扭转减震器优选在轴向上依次地布置在离合器壳体内。

[0022] 启动和换挡离合器的扭转减震器的输入侧与离合器盘连接，而该扭转减震器的输出侧则通过套筒与变速器输入轴抗相对转动(drehfest)地连接。此外设置的是，在变速器输入轴远离发动机的端部的区域内布置有同步换挡设备，变速器输入轴可以借助该换挡设备交替地与分裂副变速器的第一档位定比传动副的空套轮或与第二档位定比传动副的空套轮连接。

[0023] 牙嵌离合器的扭转减震器与布置在径向内部的空心轴抗相对转动地连接，该空心轴可转动地支承在变速器输入轴上。此外设置的是，该扭转减震机构有至少一个弹簧弹性的元件并在径向外部与带动盘连接，该带动盘依据牙嵌离合器的第一实施方案在其径向端部的区域内具有作为牙嵌离合器的离合机构使用的端侧啮合部。

[0024] 在径向穿过启动和换挡离合器的压板的已经提到的环形部段方面作如下设置，即，该环形部段布置在离合器壳体的径向内侧上并与该离合器壳体抗相对转动地连接。此外，这些环形部段在其轴向对着带动盘取向的端侧上具有同样作为牙嵌离合器的离合机构使用的端啮合部。由此，环形部段的端啮合部和带动盘的端啮合部在牙嵌离合器的联接状态下以如下方式形状锁合地彼此嵌接，即，通过它们可以传递驱动转矩。

[0025] 离合器侧的端啮合部也可整合到离合器的与离合器压板连接的部件中。带动盘的端啮合部也能以部段构造方式实施，其中，部段划分例如通过在带动盘上的定中心进行。

[0026] 此外，牙嵌离合器在该第一实施方案中具有所配属的促动器的操作活塞，该操作活塞为了闭合牙嵌离合器可以在轴向上压向带动盘的无啮合部的端侧。在此优选设置的是，第二扭转减震器的至少一个弹簧弹性的元件以如下方式构造，即，该弹簧弹性的元件使带动盘的轴向偏转能实现。就此而言设置的是，牙嵌离合器的扭转减震器的至少一个弹簧弹性的元件以如下方式构造，即，使牙嵌离合器的促动器的操作活塞在非操作状态中由该弹簧弹性的元件压入到其打开位置中。通过这种结构特征，牙嵌离合器的促动器的操作活塞不需要单独的用于从其操作姿态带到其非操作姿态中的复位机构。

[0027] 根据依据本发明的驱动系统的第一实施方案的另一结构特征设置的是，承载扭转减震器的空心轴在其靠近变速器的端部上具有从动齿轮，该从动齿轮作为分裂副变速器的第一档位定比传动副的空套轮使用。空心轴优选借助滚针轴承支承在变速器输入轴上，并借助深沟球轴承支承在变速器壳体上。

[0028] 根据依据本发明的驱动系统的第一实施方案的另一结构特征设置的是，牙嵌离合器在径向上以及在轴向上布置在摩擦锁合的启动和换挡离合器的压板的轴向突出部的结构空间内。由此，实现由摩擦离合器和牙嵌离合器组成的双离合器的在轴向上和在径向上有利套嵌的构造。

[0029] 依据本发明的另一种设计方案设置的是，在离合器壳体的环形部段上和在牙嵌离合器的带动盘上的端啮合部具有斜齿面。由此，齿面自退回地构造，从而使得在不超过由齿面几何形状和摩擦力预先规定的低转矩或保持力矩时，带动盘通过牙嵌离合器的扭转减震器的弹簧弹性的元件的作用将操作活塞送回到操作活塞分离位置中。

[0030] 当在组变速器的区域内其它结构尽可能相同时，依据本发明的驱动系统的第二实施方案作如下设置，即，在离合器设备中，启动和换挡离合器完整地布置在离合器设备的离合器壳体内，以及牙嵌离合器的输入侧和扭转减震器布置在离合器设备的离合器壳体内。此外在这种情况下设置的是，与离合器壳体连接的促动器壳体的内部布置有用于启动和换挡离合器的促动器。不同于上面阐释的第一实施方式的结构上的构造地作如下设置，即，在该第二实施方案中，牙嵌离合器的离合机构布置或构造在第一档位定比传动副的空套轮的区域内。

[0031] 该第二实施方案相比第一实施方式判定为不那么有利，因为牙嵌离合器的离合机构布置在相对较小的作用直径上，并因为牙嵌离合器的离合机构不是安装在离合器壳体的干燥结构空间内，而是安装在分裂副变速器的潮湿结构空间内。但该第二实施方案相对于公知的依据分类的驱动系统相比具有如下优点，即，牙嵌离合器可以成本低廉地制造并需要相对较小的轴向结构空间。

[0032] 在这种牙嵌离合器中，为结构上的功能能力而设置的是，与牙嵌离合器的扭转减震器在输出侧连接的空心轴在其靠近变速器的端部上具有构造在径向外部的轴向啮合部，其中，切换环利用其轴向内啮合部以能在轴向上运动的方式容纳在该外轴向啮合部上。切换环在其对着第一档位定比传动副空套轮的端侧上具有端啮合部，该端啮合部作为牙嵌离合器的另一切换机构与在第一档位定比传动副的空套轮上的与其对应的端啮合部共同作用。

[0033] 牙嵌离合器的切换环借助促动器可轴向移动地并通过分离轴承支撑在变速器壳体上。此外，在依据本发明的驱动系统的该第二实施方案中作以下设置，即，切换环由复位弹簧加载远离第一档位定比传动副的空套轮指向的力，从而在取消牙嵌离合器的促动器的操作力时，切换环自主地从第一档位定比传动副的空套轮的切换啮合部压出。

[0034] 同样在牙嵌离合器的该第二实施方式中优选作如下设置，即，在切换环上和在第一档位定比传动副的空套轮上的端啮合部具有轴向取向的斜齿面，这些斜齿面根据设计而有利于或不利于将牙嵌离合器的切换机构带出嵌接。

[0035] 此外，本发明涉及一种用于运行带有上述特征中的至少几项的、带有组变速器和包括两个离合器的离合器设备的驱动系统的方法，其中，这两个离合器中的一个构造为摩擦离合器且另一个离合器构造为牙嵌离合器。为无牵引力中断地执行分裂副变速器的第一和第二档位定比传动副参与的组变速器的换挡过程，作如下设置：

[0036] -在第一步骤中，驱动转矩仅通过第一转矩路径引导，该第一转矩路径包括启动和换挡离合器、变速器输入轴、第二档位定比传动副的空套轮和主传动轴；

[0037] -在第二步骤中，将启动和换挡离合器带到滑差运行中，并将离合器设备的输入侧的转速带到接近于用于目标档位的目标转速；

[0038] -在第三步骤中，牙嵌离合器闭合，且驱动转矩通过第一转矩路径以及通过第二转矩路径引导，其中，在第二转矩路径内包括牙嵌离合器、第一档位定比传动副的空套轮、第一和第二档位定比传动副的固定轮、第二档位定比传动副的空套轮和主传动轴；

[0039] -以及在第四步骤中，启动和换挡离合器打开，且驱动转矩仅通过包括牙嵌离合器的第二转矩路径导引到主传动轴。

[0040] 通过在换挡过程期间的离合器设备的输入侧与主传动轴之间连续地维持转矩传递，实现无牵引力中断的换挡过程。

[0041] 为了实现第一转矩路径，在闭合启动和换挡离合器中变速器输入轴借助布置在第一与第二档位定比传动副之间的换挡设备与第二档位定比传动副的空套轮抗相对转动地连接，并且此外，第二档位定比传动副的该空套轮借助另一换挡设备与主传动轴抗相对转动地连接。

[0042] 为了实现第二转矩路径而设置的是，在牙嵌离合器闭合且第一档位定比传动副的空套轮由牙嵌离合器的输出侧驱动以及第一换挡设备打开的情况下，第二档位定比传动副的空套轮借助另一换挡设备与主传动轴抗相对转动地连接。

[0043] 依据本发明方法的另一改进方案设置的是，在牙嵌离合器闭合后，布置在第一与第二档位定比传动副之间的换挡设备从其在第二档位定比传动副的空套轮上的闭合姿态切换到其中性姿态中。这对于如下运行状况而言是有利的，即在强烈的制动过程中，例如在机动车的防抱死系统反应时，希望驱动转矩迅速中断。这通过牙嵌离合器的结构上的构造得到保证，因为牙嵌离合器的切换机构在撤销所配属的操作促动器的操作力时仅自身脱离嵌接。在换挡设备调整到其中性姿态中时，在这种运行状况中与启动和换挡离合器的操作姿态无关地，驱动力矩不被继续导引向变速器从动轴。

[0044] 最后，依据该方法设置的是，在布置在第一与第二档位定比传动副之间的换挡设备切换到其中性姿态中后，启动和换挡离合器闭合，从而使得所配属的离合器促动器无需始终提供保持启动和换挡离合器打开的操作力。

附图说明

[0045] 下面，借助两个实施例进一步阐释本发明。为此，使用带有两个图示的附图。其中：

[0046] 图1示出带有构造为组变速器的车辆变速器的机动车驱动系统的和输入侧离合器设备的示意纵剖面图；以及

[0047] 图2示出不同于在图1中构造的离合器设备的区域内机动车的驱动系统的示意纵剖面图的一部分。

具体实施方式

[0048] 据此，图1示出一种用于机动车，优选用于商用车的依据本发明构造的驱动系统的第一实施例，其具有构造为双离合器1a、1b的离合器设备1和构造为组变速器SG、HG、BG的有级变速器。离合器设备1的离合器壳体10通过螺旋连接9与飞轮3连接，该飞轮抗相对转动地固着在未示出的内燃机的曲轴2上。通过离合器壳体10，可以驱动离合器设备1的两个离合器1a、1b的输入侧。

[0049] 在此，离合器设备1具有构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器1a以及非同步的牙嵌离合器1b。启动和换挡离合器1a的输出侧与变速器输入轴5抗相对转动地连接，而牙嵌离合器1b的输出侧在其变速器侧上则具有充当第一档位定比传动副K1的空套轮的齿轮43。

[0050] 组变速机构有带有两个档位定比传动副K1和K2的分裂副变速器SG，该分裂副变速器的空套轮43或44可转动地支承在变速器输入轴5上，并与分配在两个中间轴31、32上的固定轮33、34；38、39啮合。在此，第一档位定比传动副K1的空套轮43如已经提到的那样与牙嵌离合器1b的输出部抗相对转动地连接，并且可转动地支承在变速器输入轴上。

[0051] 此外，两个档位定比传动副K1和K2的空套轮43和44可借助在两侧作用的同步换挡设备48与变速器输入轴5抗相对转动地连接。在组变速器SG、HB、BG的靠近驱动发动机的端部上，变速器输入轴5通过滚动轴承24径向地支撑在变速器壳体68上。

[0052] 此外，组变速器配备有主变速器HG，主变速器具有带有可转动地布置在主传动轴6上的空套轮45、46、47以及相应分配在两个中间轴31、32上的固定轮35、36、37；40、41、42的三个档位。为使这些空套轮45、46、47与主传动轴6抗相对转动地连接，设置有相应分配的换挡设备49、50，这些换挡设备与主传动轴6抗相对转动地且可轴向移动地连接。

[0053] 范围选择变速器BG连接在主变速器HG上，该范围选择变速器在这里仅示意地示出并构造为简单的行星齿轮变速器7。该范围选择变速器BG的输入侧通过主传动轴6形成，而作为该范围选择变速器BG的输出侧则设置有变速器输出轴8。该变速器输出轴8驱动未示出的车轴变速器，该车轴变速器驱动引导到车轮的驱动轴。

[0054] 对于依据本发明的驱动系统而言具有特别意义的是布置在组变速器SG、HG、BG前面的离合器设备1，因为该离合器设备的结构可以实现轴向特别短以及径向小构造的驱动系统。在构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器1a经受滑差式的启动过程和档位变换期间，可以形状锁合地切换的牙嵌离合器可以进行启动和换挡离合器1a的跨接，由此，驱动转矩通过第二路径到组变速器SG、HG、BG中的跨接以及无牵引力中断的换挡是可行的。

[0055] 正如已经提到的那样，依据图1构造为双离合器的离合器设备1可在输入侧由内燃机的曲轴2驱动，该曲轴通过飞轮3与离合器壳体10抗相对转动地连接。为此，飞轮3也处于变速器输入轴5的轴向枢轴4上，其中，变速器输入轴在轴向上完全延伸穿过离合器设备1。

[0056] 构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器1a在轴向上直接布置在飞轮3的旁边。该启动和换挡离合器在径向内部包括与变速器输入轴5抗相对转动地连接的套筒13，该套筒上径向居中地构造有第一扭转减震器12。该扭转减震器12的弹簧机构在径向外部以公知的方式与离合器盘14连接，该离合器盘利用其摩擦衬片可以由压板15在轴向上压向飞轮3。对此，压板15在径向上布置在离合器壳体10的内部以及在该离合器壳体上轴向地引导。作为引导辅助件使用从离合器壳体10径向向内地带有游隙地伸出穿过在压板15中的径向开口27的环形部段28，该环形部段在与牙嵌离合器1b的共同作用中还获得其它重要意义。

[0057] 启动和换挡离合器1a的压板15由可枢转地固着在离合器壳体10上的盘形弹簧16始终在闭合方向上压向离合器盘14，从而使得启动和换挡离合器1a非操作地闭合。为了操作或者说打开启动和换挡离合器1a，激活未进一步示出的压力介质操作的促动器，该促动器使盘形弹簧16通过分离轴承17运动到盘形弹簧的打开姿态中。分离轴承17布置在用于两个离合器1a、1b的共同的促动器壳体11内并支撑在该促动器壳体上。来自曲轴
2的驱动转矩由此通过飞轮3、离合器壳体10、盘形弹簧16、压板15、离合器盘14、第一扭转减震器12和套筒13到达变速器输入轴5。

[0058] 正如已经提到的那样，构造为双离合器的离合器设备1也包括非同步的牙嵌离合器1b，该牙嵌离合器在轴向上直接布置在构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器1a旁边。该牙嵌离合器1b在径向内部具有套筒21，第二扭转减震器20径向居中地构造在该套筒上。
牙嵌离合器1b的套筒21抗相对转动地并通过止动环52轴向固定地与空心轴22连接，该空心轴滑动支承地或如在图1的实施例中那样借助两个滚针轴承23滚动支承地布置在变速器输入轴5上。空心轴22在其远离驱动发动机指向的端部上承载有已经提到的空套轮
43，该空套轮通过滚动轴承24径向地支承在变速器壳体68上。此外，空心轴22在其从动齿轮或空套轮43的区域中轴向地支撑在构造变速器输入轴5上的环形束25上。

[0059] 第二扭转减震器20的至少一个弹簧弹性的元件53在径向外部与带动盘26连接，并且以如下方式设计以及布置，即，使带动盘26能以其径向靠外的端部在轴向上朝着在离合器壳体10上的已经提到的环形部段28的方向偏转。

[0060] 为实现带动盘26的这样的轴向偏转，设置有未详细示出的可压力介质操作的促动器的活塞18，该活塞可利用呈环形的轴向凸起部19压向牙嵌离合器1b的带动盘26的远离启动和换挡离合器1a的端侧。为此，牙嵌离合器1b的促动器的活塞18布置在离合器设备1的如下区域内，该区域由启动和换挡离合器1a的压板15的轴向突出部54既在径向上也在轴向上覆盖。此外，活塞18在共同的促动器壳体11内通过分离轴承55以可轴向移动的方式支承，并支撑在该分离轴承上。

[0061] 为了构造为非同步的牙嵌离合器1b的切换元件，带动盘26在其在轴向上对着环形部段28的端侧上具有啮合部30，由此啮合部的齿在其纵向延伸上在径向上指向外。此外，在径向上对着内部的环形部段28上构造有各一个与其对应的端侧啮合部29。因此，牙嵌离合器1b的促动器的活塞18的操作引起带动盘26与环形部段28或最后与离合器壳体10的形状锁合连接，从而使得驱动转矩可以从曲轴2通过飞轮3、离合器壳体10、环形部段
28、带动盘26、套筒21和空心轴22导引向第一档位定比传动副K1的空套轮43。

[0062] 当环形部段28的和带动盘26的端侧啮合部29、30的齿具有斜的齿面，也就是远离驱动系统的纵向中轴线指向的齿面时，那么牙嵌离合器1b在传递转矩时自主退回地起作用，从而为了保持牙嵌离合器1b闭合，必须始终维持在牙嵌离合器促动器的活塞18上的操作力。

[0063] 在这种实施方式中有利的是，撤销操作力时牙嵌离合器1b自动地打开，也就是仅通过第二扭转减震器20的弹簧机构53的复位力和啮合部的退回性能打开。此外，这样的牙嵌离合器1b也可以在高转矩传递期间无大的操作力地打开，进而断开启动和换挡离合器1a的跨接。为此，将切换元件(端啮合部29、30)布置在大的作用直径上是特别有利的。

[0064] 除了在图1的实施例中所阐释的、端啮合部29、30在环形部段28上和在带动盘26上的径向取向外，这些端侧啮合部依据另一种实施方式也可以构造为轴向啮合部。

[0065] 只要第二扭转减震器20的弹簧弹性的元件53对牙嵌离合器1b的带动盘26或活塞18、19的复位力不足以使其在需要时回引到其不操作姿态中，通过简单的结构上的措施为此目的就可以设置至少另一个复位弹簧。该复位弹簧在取消牙嵌离合器1b的促动器的操作压力时主动推移到复位弹簧的不操作姿态中，从而使得在环形部段28上和在带动盘26上的啮合部29、30脱离嵌接。

[0066] 显而易见的是，通过将牙嵌离合器1b布置在变速器壳体的外面，也就是布置在启动和换挡离合器1a的干燥室或离合器壳体10内，无需变速器侧的促动器来接通或断开牙嵌离合器。这也以有利的方式缩短传动系并降低变速器SG、HG、BG的复杂性。

[0067] 此外，在所提出的离合器系统1中，牙嵌离合器1b可以模块式地与已经存在的启动和换挡离合器1a相组合，其中，牙嵌离合器1b可在一侧整合到离合器壳体10中。此外，这里所提出的离合器系统1可以利用启动和换挡离合器1a以及牙嵌离合器1b从已经存在的双离合器中在结构上衍生出来。

[0068] 依据图1的离合器系统1所介绍的结构在具有带有两种档位定比传动副K1、K2的输入侧分裂副变速器SG的组变速器中，例如可以无牵引力中断地在组变速器的最高档位级与第二高档位级之间进行档位变换，对此下面结合依据本发明构造的驱动系统的运行方式还要做进一步说明。

[0069] 图2示出一种驱动系统，该驱动系统在组变速器SG、HG、BG方面以及在构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器1a方面与图1的那个驱动系统很大程度上相同地构造。就此而言，几乎所有上述优点也适用于依据图2的这种驱动系统。仅第一档位定比传动副K1的驱动进而相关地牙嵌离合器1c的设计结构与依据图1的驱动系统有所不同。

[0070] 与图1的驱动系统相同，在启动和换挡离合器1a中压板15或者说压板的轴向突出部54也具有径向取向的开口27，这些开口优选均匀分布在压板15的周边上。与离合器壳体10抗相对转动地连接的带动盘57的径向接板56穿过开口27伸出。由此，在车辆发动机运行时，驱动转矩从离合器壳体10始终导入到牙嵌离合器1c的带动盘57内，并从该处通过第二扭转减震器53和套筒21导入。套筒21与通过双列滚针轴承59转动支承在变速器输入轴5上的空心轴58抗相对转动地连接。在空心轴58上径向靠外地布置构造为深沟球轴承的滚动轴承60，该滚针轴承的外圈支撑在促动器的与启动和换挡离合器1a的分离轴承17的壳体11上。

[0071] 为构成牙嵌离合器1c的切换机构，空心轴58在其远离驱动发动机的端部上在径向外部配备有轴向啮合部61，切换环62利用其轴向的内啮合部以可以轴向移动的方式布置在该轴向啮合部上。该切换环62的操作借助在这里未示出的促动器进行，该促动器的调整环节作用于分离轴承63，该分离轴承的内圈处于切换环62的呈环形的凸出部上。

[0072] 切换环62在其对着第一档位定比传动副K1的空套轮43的端侧上具有径向取向的端啮合部84，该端啮合部可嵌入到在空套轮43的对着启动和换挡离合器1a的端侧上的与其对应的端啮合部65中。径向布置在空心轴58的外轴向啮合部61与切换环62之间的弹簧67轴向支撑在切换环62和止挡66上，该止挡以止动环的形式装入到在空心轴58的外轴向啮合部61中的环形槽内。第一档位定比传动副K1的空套轮43可转动地支承在变速器输入轴5上，并且为了将驱动转矩经由第一档位定比传动副K1导引，该空套轮43可以借助换挡设备48与变速器输入轴5抗相对转动地连接。

[0073] 下面，阐释依据图1和图2的依据本发明构造的驱动系统的运行方式，其中适用于两种驱动系统，在这些驱动系统中，构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器1a在驱动转矩向车辆变速器SG、HB、BG上传递的方面可以借助牙嵌离合器1b、1c跨接。此外，所提出的两种驱动系统能够借助摩擦锁合的启动和换挡离合器1a或借助牙嵌离合器1b、1c来驱动第一档位定比传动副K1，而第二档位定比传动副K2则只能由启动和换挡离合器1a驱动。

[0074] 为执行这种包括组变速器SP、HG和摩擦离合器1a以及牙嵌离合器1b、1c的驱动系统的无牵引力中断的换挡过程，与图1和2具体实施方案无关地作以下设置：

[0075] -在第一步骤中，驱动转矩仅通过第一转矩路径引导，该第一转矩路径包括摩擦锁合的启动和换挡离合器1a、变速器输入轴5、第二档位定比传动副K2的空套轮44和主传动轴6；

[0076] -在第二步骤中，将启动和换挡离合器1a带到滑差运行中，并将离合器设备1的输入侧的转速带到接近于用于目标档位的目标转速；

[0077] -在第三步骤中，牙嵌离合器1b、1c闭合，并且驱动转矩通过第一转矩路径以及通过第二转矩路径引导，其中，在第二转矩路径中包括牙嵌离合器1b或1c、第一档位定比传动副K1的空套轮43、两个档位定比传动副K1、K2的固定轮33、38；34、39、第二档位定比传动副K2的空套轮44和主传动轴6；

[0078] -以及在第四步骤中，启动和换挡离合器1a打开，并且驱动转矩仅通过包括牙嵌离合器1b；1c的第二转矩路径导引到主传动轴6。

[0079] 为实现第一转矩路径，在闭合启动和换挡离合器1a的情况下，将变速器输入轴5借助布置在两个档位定比传动副K1、K2之间的换挡设备48与第二档位定比传动副K2的空套轮44抗相对转动地连接，以及此外，将第二档位定比传动副K2的该空套轮44借助另一换挡设备49与主传动轴6抗相对转动地联接。

[0080] 为实现第二转矩路径，在闭合牙嵌离合器1b、1c和第一档位定比传动副K1的由牙嵌离合器1b、1c的输出侧驱动的空套轮43以及打开的第一换挡设备48中，第二档位定比传动副K2的空套轮44借助另一换挡设备49与主传动轴6抗相对转动地连接。

[0081] 牙嵌离合器1b、1c的闭合优选在即将达到新的变速器档位的目标转速之前进行，以便这样避免转速过冲。布置在两个档位定比传动副K1、K2之间的换挡设备48随后可以保留在换挡设备在第二档位定比传动副K2的空套轮44上的切换位置内或回引到换挡设备的中性姿态中。只要将换挡设备48在接通牙嵌离合器1a后带到其中性位置中，随后就可以闭合启动和换挡离合器1a，由此将启动和换挡离合器的压力介质运行的促动器卸压。

[0082] 下面介绍的是，如何在依据图1的驱动系统中在变速器输入部与变速器输出部之间无转矩传递中断的情况下执行从第12和最高的变速器档位到第11变速器档位的牵引减档(Zug-Rückschaltung)。

[0083] 在挂入第12档的情况下，来自车辆发动机的驱动转矩通过离合器壳体10、闭合的摩擦锁合的启动和换挡离合器1a、变速器输入轴5、换挡设备48的相对第二档位定比传动副K2的空套轮44向右移动的滑套、换挡设备49的相对第二档位定比传动副K2的空套轮44向左移动的滑套和主传动轴6引导到范围选择变速器BG并从该处引导到变速器输出轴
8。因为第二档位定比传动副K2的空套轮44通过所分配的固定轮34、39也驱动中间轴31、
32，所以最后第一档位定比传动副K1的空套轮43也通过配属于该空套轮的固定轮33、38驱动。在这种情况下，牙嵌离合器1b打开，但牙嵌离合器的输入侧的切换机构也就是在离合器壳体10上径向向内伸出的环形部段28由车辆发动机通过离合器壳体10以离合器壳体的转速驱动。

[0084] 为了执行从第12档到第11档的无牵引力中断的牵引减档，首先将启动和换挡离合器1a短时间地带到滑差运行中，并通过对车辆发动机的功率调整环节施加影响将变速器输入轴5的转速提升到第11档的目标转速上。

[0085] 随后，通过操作活塞19闭合牙嵌离合器1b，从而使得启动和换挡离合器1a和牙嵌离合器1b分别部分地传递驱动转矩。接着，换挡设备48的滑套与第二档位定比传动副K2的空套轮44分开，并推移到滑套的中性姿态中。然后，启动和换挡离合器1a完全打开，从而仅牙嵌离合器1b将驱动转矩通过第一档位定比传动副K1传递到两个中间轴31、32上，并从该处通过第二档位定比传动副K2的齿轮34、44传递到主传动轴6上。

[0086] 与此相关地在下面介绍的是，如何在依据图2的驱动系统中在变速器输入侧与变速器输出侧之间无转矩传递中断的情况下执行从第12和最高的变速器档位到第11变速器档位的牵引减档。

[0087] 在挂入第12档的情况下，来自车辆发动机的驱动转矩通过离合器壳体10、闭合的摩擦锁合的启动和换挡离合器1a、变速器输入轴5、换挡设备48的相对第二档位定比传动副K2的空套轮44向右移动的滑套、换挡设备49向第二档位定比传动副K2的空套轮44向左移动的滑套和主传动轴6引导到范围选择变速器BG并从该处引导到变速器输出轴8。因为第二档位定比传动副K2的空套轮44通过所配属的固定轮34、39也驱动中间轴31、32，所以最后第一档位定比传动副K1的空套轮43也通过配属于该空套轮的固定轮33、38驱动。在这种情况下，牙嵌离合器1c打开，但牙嵌离合器的输入部，也就是带动盘57、扭转减震器
20、空心轴58和切换环62由车辆发动机通过离合器壳体10以离合器壳体的转速驱动。

[0088] 为了执行从第12档到第11档的无牵引力中断的牵引减档，首先将启动和换挡离合器1a短时间地带到滑差运行中并通过对车辆发动机的功率调整环节施加影响将变速器输入轴5的转速提升到第11档的目标转速上。

[0089] 随后，牙嵌离合器1c闭合，从而使得通过启动和换挡离合器1a以及牙嵌离合器1c分别部分地传递转矩。接着，换挡设备48的滑套与第二档位定比传动副K2的空套轮44分开并推移到该滑套的中性姿态中。然后，启动和换挡离合器1a完全打开，从而使得仅牙嵌离合器1c将驱动转矩通过中间轴31、32传递到主传动轴6上。

[0090] 附图标记列表

[0091] 1 离合器设备

[0092] 1a 启动和换挡离合器、摩擦锁合的离合器

[0093] 1b 牙嵌离合器

[0094] 1c 牙嵌离合器

[0095] 2 曲轴

[0096] 3 飞轮

[0097] 4 变速器输入轴上的枢轴

[0098] 5 变速器输入轴

[0099] 6 主传动轴

[0100] 7 行星齿轮变速器

[0101] 8 变速器输出轴

[0102] 9 螺旋连接

[0103] 10 离合器壳体

[0104] 11 促动器壳体

[0105] 12 第一扭转减震器

[0106] 13 第一扭转减震器的套筒

[0107] 14 启动和换挡离合器的离合器盘

[0108] 15 启动和换挡离合器的压板

[0109] 16 启动和换挡离合器的促动器的盘形弹簧

[0110] 17 启动和换挡离合器的促动器的分离轴承

[0111] 18 牙嵌离合器的促动器的活塞

[0112] 19 活塞18的轴向凸起部

[0113] 20 第二扭转减震器

[0114] 21 第二扭转减震器的套筒

[0115] 22 空心轴

[0116] 23 滚动轴承、滚针轴承

[0117] 24 滚动轴承

[0118] 25 环形束

[0119] 26 在第二扭转减震器上的带动盘

[0120] 27 在启动和换挡离合器的压板中的径向开口

[0121] 28 牙嵌离合器的环形部段

[0122] 29 在环形部段28上的端啮合部

[0123] 30 在带动盘26上的端啮合部

[0124] 31 第一中间轴

[0125] 32 第二中间轴

[0126] 33、34、35、36、37 在第一中间轴上的固定轮

[0127] 38、39、40、41、42 在第二中间轴上的固定轮

[0128] 43 在变速器输入轴上的空套轮、K1的驱动齿轮

[0129] 44 在变速器输入轴上的空套轮

[0130] 45、46、47在主传动轴上的空套轮

[0131] 48 换挡设备

[0132] 49 换挡设备

[0133] 50 换挡设备

[0134] 51 滚动轴承

[0135] 52 止动环

[0136] 53 在第二扭转减震器上的弹簧弹性的元件

[0137] 54 压板15的轴向突出部

[0138] 55 牙嵌离合器的促动器的分离轴承

[0139] 56 带动盘57的径向接板

[0140] 57 牙嵌离合器的带动盘

[0141] 58 空心轴

[0142] 59 滚针轴承

[0143] 60 滚动轴承、深沟球轴承

[0144] 61 在空心轴58上的外轴向啮合部

[0145] 62 牙嵌离合器的切换环

[0146] 63 牙嵌离合器的分离轴承

[0147] 64 在切换环上的端啮合部

[0148] 65 在K1的空套轮或者说驱动齿轮43上的端啮合部

[0149] 66 用于弹簧67的止挡

[0150] 67 复位弹簧

[0151] 68 变速器壳体

[0152] SG 分裂副变速器

[0153] HG 主变速器

[0154] BG 范围选择变速器

[0155] K1 第一档位定比传动副

[0156] K2 第二档位定比传动副

标题	发布/更新时间	阅读量
双轴牙嵌式离合器-专利编号CN106321681A	2020-05-14	989
牙嵌式离合器-专利编号CN108006096B	2020-05-11	650
牙嵌式离合器-专利编号CN107110240A	2020-05-11	888
一种牙嵌式气动离合器-专利编号CN107965531A	2020-05-13	930
牙嵌式离合器机构-专利编号CN107429754A	2020-05-13	766
牙嵌式离合器机构-专利编号CN107429754B	2020-05-12	1027
一种牙嵌式气动离合器-专利编号CN107965531B	2020-05-12	1002
牙嵌式离合器-专利编号CN107110240B	2020-05-11	279
一种自动牙嵌式离合器-专利编号CN105952815B	2020-05-13	461
牙嵌式离合器-专利编号CN108006096A	2020-05-12	673

带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方法

带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方

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