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驱动桥半轴离合器

阅读：117发布：2021-02-23

IPRDB可以提供驱动桥半轴离合器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种驱动桥半轴离合器，其能及时安全、可靠、有效切断接合动力，根据行车需要而分离半轴，车辆轻载时不再消耗无做功部分能源，轻载距离延长，节油效果显著。本实用新型包括驱动桥半轴，所述驱动桥半轴上设有半轴离合器，半轴离合器为能旋转的环形圆盘，半轴离合器盖开口向前，固定于半轴离合器飞轮后端面，在半轴离合器飞轮与离合器盖之间形成容纳离合器其它部件的空间；半轴离合器为膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙签式离合器、电控离合器、契块式离合器或滚珠式离合器。，下面是驱动桥半轴离合器专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种驱动桥半轴离合器，包括驱动桥半轴(4)，其特征在于：在驱动桥半轴(4)上设有半轴离合器(5)。

2、根据权利要求1所述的驱动桥半轴离合器，其特征在于：半轴离合器(5) 为能旋转的环形圆盘，半轴离合器盖(13)开口向前，固定于半轴离合器飞轮后端面，在半轴离合器飞轮与离合器盖(13)之间形成容纳离合器其它部件的空间。

3、根据权利要求2所述的驱动桥半轴离合器，其特征在于：所述半轴离合器(5)为膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙嵌入式离合器、电控离合器、契块式离合器或滚珠式离合器。

4、根据权利要求1、2或3所述的驱动桥半轴离合器，其特征在于：驱动桥为断开式驱动桥、非断开式驱动桥、双联驱动桥、多联驱动桥或大型拖挂车驱动桥。

说明书全文

一、技术领域：

本实用新型涉及一种汽车离合器，尤其是涉及一种驱动桥半轴离合器。

二、背景技术：

驱动桥是汽车底盘的传动系统上最后一个驱动总成，由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。主减速器将变速器经万向节传动轴传来的转矩增大，转速减小，使之适应汽车行驶的需要。差速器可以使左右两侧驱动车轮转速不同步，满足汽车转向、不平路面行驶及车辆转弯等作业的需要。半轴将差速器输出的动力输送给两侧的驱动车轮。桥壳除用来安装支撑减速器、差速器、半轴外形成总成外壳，还起到支撑驱动车轮承受各种力与力矩的作用。

目前，各类机动车辆安装的驱动桥是不能切断转矩的驱动桥，当车辆行驶中需要轻载时，因不能及时切断所有拖带及无功效连动件，消耗大量的能源，是出现汽车以来至今一直被忽视的因连动在轻载时所产生的内耗。

三、实用新型内容：

本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种驱动桥半轴离合器，其能及时安全、可靠、有效切断接合动力，根据行车需要而分离半轴，车辆轻载时不再消耗无做功部分能源，轻载距离延长，节油效果显著。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种驱动桥半轴离合器，包括驱动桥半轴，其特殊之处在于：在驱动桥半轴上设有半轴离合器。

半轴离合器为能旋转的环形圆盘，半轴离合器盖开口向前，固定于半轴离合器飞轮后端面，在半轴离合器飞轮与离合器盖之间形成容纳离合器其它部件的空间。

半轴离合器为膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙签式离合器、电控离合器、契块式理合器或滚珠式离合器。

驱动桥为断开式驱动桥、非断开始驱动桥、双联驱动桥、多联驱动桥或大型拖挂车驱动桥。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

1、本实用新型在驱动桥内半轴上安装半轴离合器，能及时、安全、可靠、有效切断接合动力，根据行车需要而分离半轴，使差速器、主减速器、中间支撑、转动轴、万向节、变速箱等零部件在车辆轻载时，不再消耗无做功部分能源，减少大量的机械磨损，轻载距离延长，节油效果显著。

2、本实用新型中各种类型的半轴离合器，通过分离拨叉及操纵连杆有效分离，有效接合，体积小，传动效率高，可靠安全、有效，接合及时，成本低。

四、附图说明：

图1为单驱动桥半轴离合器的示意图。

图2为双联驱动桥半轴离合器的示意图。

图3为前驱动断开式转向驱动桥半轴离合器的示意图。

图4为左半轴离合器的示意图。

图5为右半轴离合器的示意图。

图6为膜片弹簧离合器的结构示意图。

图7为膜片弹簧离合器的工作原理图A。

图8为膜片弹簧离合器的工作原理图B。

图9为膜片弹簧离合器的工作原理图C。

图中，1-主减速器，2-驱动桥，3-差动器，4-半轴，5-半轴离合器，6-桥壳，7-分离叉，8-半轴套管，9-回位弹簧，10-分离轴承，11-弹簧，12-分离杠杆，13-离合器盖，14-压盘，15-从动盘(离合器片)，16-驱动桥离合器挡板， 17-从动轴，18-半轴前端，19-轴承，20-从动盘摩擦片，21-压紧弹簧，22-传力片总成，23-膜片弹簧，24-压盘总成，25-离合器从动盘总成，26-半轴前端轮，27-膜片，28-膜片弹簧支承圈，29-分离套筒，30-转向节轴颈，31-外半轴， 32-轮毂，33-轮毂轴承，34转向节壳体，35-主销，36-主销轴承，37-球型支座， 38-主减速，39-主减速器壳，40-差速器，41-内半轴，42-半轴套管，43-万向节

五、具体实施方式：

半轴离合器是在驱动桥半轴上设置的分离机构，是汽车传动系中的重要部件，适用于断开式驱动桥、非断开式驱动桥、双联驱动桥。参见图1、图4和图 5，包括驱动桥半轴4，在驱动桥半轴4上设有半轴离合器5，半轴离合器5为能旋转的环形圆盘，半轴离合器盖开口向前，通过其边缘的一圈螺栓，固定于半轴离合器飞轮后端面，在半轴离合器飞轮与离合器盖13之间形成容纳离合器其它部件的空间。压盘14为一环形圆盘，位于半轴离合器飞轮与离合器盖13 之间，压盘14与离合器盖13之间通过传力机构连接，传力机构除保证压盘14 与离合器盖13同步旋转外，还允许压盘14相对离合器盖13做一定量的轴向位移。从动部分为从动盘15(又称离合器片)，从动盘15的中央设有花键孔，两侧铆接摩擦系数很大的从动盘摩擦片20，从动盘15位于半轴离合器飞轮与压盘 14之间，半轴4穿过离合器盖13与压盘中心孔，花键部分与从动盘15的花键孔配合。多个压紧机构被压缩的螺旋弹簧沿圆周均布于从动盘15与压盘14之间，弹簧产生的弹力将压盘14推向半轴离合器飞轮，从动盘15被紧紧的夹紧于压盘14与半轴离合器飞轮之间。分离机构三根分离杠杆12径向布置，均匀分布于半轴离合器盖13与压盘14之间，每根分离杠杆12的外端与压盘14铰接，中部与半轴离合器盖13铰接形成分离杠杆12的支点。分离套筒29松套于半轴输入轴轴承盖形成的圆筒外，位于分离杠杆12后端。分离套筒29前端与三根分离杠杆12之间有一定的间隙，分离套筒29本身不能旋转。操纵机构由半轴离合器5、拉杆和分离叉7组成，分离叉7两端支撑于驱动桥壳6内，可以做一定范围的摆动。传动过程中半轴转矩通过从动盘15与半轴离合器飞轮和压盘14之间的静摩擦力矩，传递给半轴后端轴。半轴离合器5的分离过程为：将离半轴合器通过拉杆使分离叉7摆动，推动分离套筒29半轴离合器飞轮移动。分离套筒29推动分离杠杆12内端，使分离杠杆12绕离合器盖13上的支点摆动，其外端克服压紧弹簧21的弹力，把压盘14拉向离合器盖13方向，将从动盘松开，静摩擦力矩消失，动力传动中断。在半轴离合器的分离过程中，本已压缩的压紧弹簧21被进一步压缩，使得半轴离合器5需要很大的力才能分离，因此半轴离合器5采用助力操纵机构，助力操纵机构为气动、电动或液动。离合器的接合过程：若要半轴离合器5的拉杆松开，在分离过程中被压缩的压紧弹簧21的弹力将压盘14推向半轴离合器飞轮方向，将从动盘重新夹紧于半轴离合器飞轮与压盘14之间实现传力。在半轴离合器5的接合过程中，通过控制松开拉杆的速度，使得半轴离合器飞轮与压盘14逐渐将从动盘15夹紧。在此过程中，通过主、从动部分之间的相对滑动，将汽车阻力矩逐渐加于半轴离合器飞轮，防止车辆运行中速度出现过大变化，当半轴离合器5完全放松后，主、从动部分同步旋转。图2所示为本实用新型的另外一种变形，即装于双联驱动桥上的半轴离合器的示意图，图3为装于前驱动断开式转向驱动桥半轴离合器的示意图。

参见图6和图7，离合器从动盘总成没有安装于驱动桥壳内时，膜片弹簧 23处于自由状态，离合器盖13与半轴离合器飞轮后端面之间有一个距离。参见图6和图8，将离合器盖13固定在飞轮后，离合器盖13通过后端膜片弹簧28 支撑圈使膜片弹簧23支撑端前移，膜片弹簧变形导致锥角变小，膜片弹簧23 由于变形产生弹力，将压盘14压紧。

参见图7和图8，离合器分离时，分离套筒29将膜片弹簧23中心部位向前推，膜片弹簧23被压紧在前端的膜片弹簧支撑圈28，并绕膜片弹簧支撑圈28 摆动。

本实用新型中半轴离合器可以是膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙签式离合器、电控离合器、契块式离合器或滚珠式离合器。驱动桥可以是断开式驱动桥、非断开始驱动桥、双联驱动桥、多联驱动桥或大型拖挂车驱动桥，均在本实用新型的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
双轴牙嵌式离合器-专利编号CN106321681A	2020-05-14	989
牙嵌式离合器-专利编号CN108006096B	2020-05-11	650
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