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双离合器式自动变速器

阅读：1022发布：2020-12-14

IPRDB可以提供双离合器式自动变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种双离合器式自动变速器，其因不具有倒档齿轮专用的输出轴而能够实现小径化并能够将倒档的传动比设大。最低速从动齿轮(81)、其他从动齿轮(83、84)以及倒档齿轮(90)设置成能够相对于第一输出轴(40)空转。2档从动齿轮(82)、最高速从动齿轮(87)设置成能够相对于第二输出轴(50)空转。进而，2档从动齿轮(82)具备：大径齿轮(82a)，其与2档驱动齿轮(72)啮合；以及小径齿轮(82b)，其与大径齿轮(82a)设置成一体，构成为比大径齿轮(82a)齿数少且直径小，并且与倒档齿轮(90)啮合。，下面是双离合器式自动变速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双离合器式自动变速器，其特征在于，

所述双离合器式自动变速器具备：

同心配置的第一输入轴及第二输入轴；

与所述第一输入轴平行配置的第一输出轴及第二输出轴；

双离合器，该双离合器具有将原动机的旋转驱动力向所述第一输入轴传递的第一离合器和将所述旋转驱动力向所述第二输入轴传递的第二离合器；

多个奇数级驱动齿轮，所述多个奇数级驱动齿轮由奇数级的齿轮形成，并被固定设置于所述第一输入轴；

多个偶数级驱动齿轮，所述多个偶数级驱动齿轮由偶数级的齿轮形成，并被固定设置于所述第二输入轴；

多个第一从动齿轮，所述多个第一从动齿轮被设置成能够相对于所述第一输出轴空转，至少包含最低速从动齿轮，并且与所述奇数级驱动齿轮和所述偶数级驱动齿轮中任意齿轮啮合；

多个第二从动齿轮，所述多个第二从动齿轮被设置成能够相对于所述第二输出轴空转，至少包含最高速从动齿轮，并且与所述奇数级驱动齿轮和所述偶数级驱动齿轮中剩余的齿轮啮合；

倒档齿轮，该倒档齿轮被设置成能够相对所述第一输出轴空转，并且与多个所述第二从动齿轮中的2档从动齿轮啮合；

第一输出轴侧换档离合器，该第一输出轴侧换档离合器将从多个所述第一从动齿轮以及所述倒档齿轮中所选择的齿轮与所述第一输出轴连接成不能旋转；以及第二输出轴侧换档离合器，该第二输出轴侧换档离合器将从多个所述第二从动齿轮中所选择的齿轮与所述第二输出轴连接成不能旋转，所述2档从动齿轮具备：

大径齿轮，该大径齿轮与所述偶数级固定齿轮中的2档驱动齿轮啮合；

小径齿轮，该小径齿轮与所述大径齿轮设置成一体，构成为比所述大径齿轮齿数少且直径小，并且与所述倒档齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的双离合器式自动变速器，其特征在于，所述2档驱动齿轮直接形成于所述第二输入轴的外周面，所述第二输出轴侧换档离合器，被设置于所述2档从动齿轮的所述大径齿轮和与所述

2档从动齿轮的在轴向上与所述双离合器相反侧邻接设置的所述第二从动齿轮之间，所述小径齿轮在所述第二输出轴的轴向上设置于比所述大径齿轮还靠向所述双离合器侧。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器式自动变速器，其特征在于，在所述第一输出轴上，从所述双离合器侧起，在轴向按倒档齿轮、4档从动齿轮、3档从动齿轮以及1档从动齿轮的顺序依次设置所述倒档齿轮、4档从动齿轮、3档从动齿轮以及

1档从动齿轮，

在所述第二输出轴上，从所述双离合器侧起，在轴向按2档从动齿轮、6档从动齿轮、5档从动齿轮以及7档从动齿轮的顺序依次设置所述2档从动齿轮、6档从动齿轮、5档从动齿轮以及7档从动齿轮，所述7档从动齿轮设置于比所述1档从动齿轮还靠向所述双离合器的轴向相反侧，所述第一输出轴侧换档离合器，由将所述倒档齿轮或所述4档从动齿轮与所述第一输出轴连接成不能旋转的离合器，和将所述3档齿轮或所述1档从动齿轮与所述第一输出轴连接成不能旋转的离合器构成，所述第二输出轴侧换档离合器，由将所述2档齿轮或所述6档从动齿轮与所述第二输出轴连接成不能旋转的离合器，和将所述5档齿轮或所述7档从动齿轮与所述第二输出轴连接成不能旋转的离合器构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的双离合器式自动变速器，其特征在于，所述奇数级驱动齿轮具备：

3档驱动齿轮；

5档驱动齿轮，该5档驱动齿轮与所述3档驱动齿轮的外径及齿数不同。

说明书全文

双离合器式自动变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及具有能够将原动机的旋转驱动力向2个输入轴分别传递的双离合器的双离合器式自动变速器。

背景技术

[0002] 近年来，一种能够在换档时无需切断扭矩的双离合器式自动变速器引人注目。作为双离合器式自动变速器，例如在日本特表2007-534899号公报(专利文献1)中有所记载。该自动变速器具有：设置成同心的2个输入轴、支承低速级的从动齿轮的第一输出轴以及支承高速级的从动齿轮的第二输出轴，除此之外还具有倒档齿轮专用的输出轴。因此，由于具有倒档齿轮专用的输出轴，因而存在装置整体的外径变大这样的问题。

[0003] 对此，在德国专利申请公开第10305241号说明书(专利文献2)中记载有不具有倒档齿轮专用的输出轴的双离合器式自动变速器。其记载有下述内容：该自动变速器在对前进档齿轮进行支承的第一输出轴设置有倒档齿轮。据此，由于不具有倒档齿轮专用的输出轴，因此能够实现装置整体的外径的小型化。

[0004] 专利文献1：日本特表2007-534899号公报(图1)

[0005] 专利文献2：德国专利申请公开第10305241号说明书(图1)

[0006] 专利文献2中所记载的自动变速器形成为如下结构：在第一输入轴设置有2档驱动齿轮，使与2档驱动齿轮啮合的2档从动齿轮相对于第一输出轴进行空转，使与2档从动齿轮啮合的倒档齿轮相对于第二输出轴进行空转。也就是说，倒档齿轮与啮合于2档驱动齿轮的2档从动齿轮本身直接啮合。

[0007] 此处，由于需要将2档的传动比设定成较大，因此需要将2档驱动齿轮的直径设定成较小，并将2档从动齿轮的直径设定成较大。并且，优选地设定成倒档的传动比也大。特别是期望设定成倒档的传动比比2档的传动比还大。

[0008] 进而，对于专利文献2中所记载的自动变速器，由于使倒档齿轮直接与2档从动齿轮啮合，因此倒档的传动比除了2档驱动齿轮与2档从动齿轮的传动比之外，还成为2档从动齿轮与倒档齿轮的传动比。然而，如上所述，由于要求将2档从动齿轮设定成大径，因此无法将2档从动齿轮与倒档齿轮的传动比设大。因此，倒档齿轮的传动比实质上变成与2档的传动比相当，无法将倒档的传动比设定成足够大。

发明内容

[0009] 本发明是鉴于这样的情形而完成的，其目的在于提供一种双离合器式自动变速器，该双离合器式自动变速器因不具有倒档齿轮专用的输出轴而能够实现小径化，并且能够设大倒档的传动比。

[0010] 本发明所涉及的双离合器式自动变速器具备：同心配置的第一输入轴及第二输入轴；与上述第一输入轴平行配置的第一输出轴及第二输出轴；双离合器，该双离合器具有将原动机的旋转驱动力向上述第一输入轴传递的第一离合器和将上述旋转驱动力向上述第二输入轴传递的第二离合器；多个奇数级驱动齿轮，上述多个奇数级驱动齿轮由奇数级的齿轮形成，并被固定设置于上述第一输入轴；多个偶数级驱动齿轮，上述多个偶数级驱动齿轮由偶数级的齿轮形成，并被固定设置于上述第二输入轴；多个第一从动齿轮，上述多个第一从动齿轮被设置成能够相对于上述第一输出轴空转，至少包含最低速从动齿轮，并且与上述奇数级驱动齿轮和上述偶数级驱动齿轮中任意的齿轮啮合；多个第二从动齿轮，上述多个第二从动齿轮被设置成能够相对于上述第二输出轴空转，至少包含最高速从动齿轮，并且与上述奇数级驱动齿轮和上述偶数级驱动齿轮中剩余的齿轮啮合；倒档齿轮，该倒档齿轮被设置成能够相对上述第一输出轴空转，并且与多个上述第二从动齿轮中的2档从动齿轮啮合；第一输出轴侧换档离合器，该第一输出轴侧换档离合器将从多个上述第一从动齿轮以及上述倒档齿轮中所选择的齿轮与上述第一输出轴连接成不能旋转；以及第二输出轴侧换档离合器，该第二输出轴侧换档离合器将从多个上述第二从动齿轮中所选择的齿轮与上述第二输出轴连接成不能旋转，上述2档从动齿轮具备：大径齿轮，该大径齿轮与上述偶数级固定齿轮中的2档驱动齿轮啮合；小径齿轮，该小径齿轮与上述大径齿轮设置成一体，构成为比上述大径齿轮齿数少且直径小，并且与上述倒档齿轮啮合。

[0011] 根据本发明，倒档齿轮支承于第一输出轴。因此，由于不具有倒档齿轮专用的输出轴，因此能够实现装置整体的外径的小型化。进一步地，根据本发明，2档从动齿轮具有大径齿轮和小径齿轮。进而，大径齿轮与2档驱动齿轮啮合，小径齿轮与倒档齿轮啮合。也就是说，倒档的传动比是通过将2档驱动齿轮和2档从动齿轮的大径齿轮的传动比与2档从动齿轮的小径齿轮和倒档齿轮的传动比相乘而获得的。由于形成为这样的结构，因此能够将倒档齿轮的传动比设定成比2档的传动比还大。

[0012] 进一步地，倒档齿轮被支承于第一输出轴，2档从动齿轮支承于第二输出轴。此处，在第一输出轴，支承有最低速从动齿轮。另一方面，在第二输出轴，支承有最高速从动齿轮。由于必须将最低速的传动比设定成最大，因此最低速从动齿轮在从动齿轮中是直径最大的。另一方面，由于必须将最高速的传动比设定成最小，因此最高速从动齿轮在从动齿轮中是直径最小的。因此，能够将从输入轴到第一输出轴的分离距离设定成比从输入轴到第二输出轴的分离距离大。在该第一输出轴设置倒档齿轮，并在第二输出轴设置2档从动齿轮，以此能够使倒档齿轮形成为比2档从动齿轮直径还大。上述的2档从动齿轮具有大径齿轮和小径齿轮，并且，由此能够更加可靠且容易地将倒档的传动比设定成比2档的传动比还大。

[0013] 进行如下优选：上述2档驱动齿轮直接形成于上述第二输入轴的外周面，上述第二输出轴侧换档离合器，被设置于上述2档从动齿轮的上述大径齿轮和与上述2档从动齿轮的在轴向上与上述双离合器相反侧邻接设置的上述第二从动齿轮之间，上述小径齿轮在上述第二输出轴的轴向上设置于比上述大径齿轮还靠向上述双离合器侧。

[0014] 由此，能够防止装置整体的轴长变长。对该理由进行说明。在2档驱动齿轮直接形成与第二输入轴的外周面的情况下，为了形成为具有2档驱动齿轮的有效的齿宽度，必须在2档驱动齿轮的有效齿宽度的轴向两侧外部形成齿的螺纹修牙顶部或槽部。也就是说，为了形成为具有2档驱动齿轮的有效的齿宽度，2档驱动齿轮的有效齿宽度的轴向两侧外部的空间成为必需。因此，将2档驱动齿轮直接形成于第二输入轴的外周面成为第二输入轴的轴长大型化的原因。第二输入轴的轴长大型化与装置整体的轴长大型化息息相关。

[0015] 对此，根据本发明，第二输出轴侧换档离合器设置在2档从动齿轮的大径齿轮的在轴向与双离合器相反侧。在大径齿轮，啮合有2档驱动齿轮。因此，在第二输入轴上，在2档驱动齿轮的在轴向与双离合器相反侧，存在第二输出轴侧换档离合器所占轴向宽度大小的、未被任何部件所使用的区域。

[0016] 进一步地，根据本发明，2档从动齿轮的小径齿轮设置于比大径齿轮还靠双离合器侧。也就是说，在第二输入轴上，在2档驱动齿轮的双离合器侧，存在小径齿轮所占轴向宽度大小的、未被任何部件所使用的区域。

[0017] 也就是说，根据本发明，在第二输入轴上，在2档驱动齿轮的轴向两侧外部，存在未被任何部件使用的区域。因此，将这两个区域用作在2档驱动齿轮的有效齿宽度的轴向两侧外部所形成的齿的螺纹修牙顶部或槽部，以此无需使第二输入轴的轴长大型化便能够使2档驱动齿轮具有足够的有效齿宽度。

[0018] 并且，进行如下优选：在上述第一输出轴上，从上述双离合器侧起，在轴向按倒档齿轮、4档从动齿轮、3档从动齿轮以及1档从动齿轮的顺序依次设置上述倒档齿轮、4档从动齿轮、3档从动齿轮以及1档从动齿轮，

[0019] 在上述第二输出轴上，从上述双离合器侧起，在轴向按2档从动齿轮、6档从动齿轮、5档从动齿轮以及7档从动齿轮的顺序依次设置上述2档从动齿轮、6档从动齿轮、5档从动齿轮以及7档从动齿轮，

[0020] 上述7档从动齿轮设置于比上述1档从动齿轮还靠向上述双离合器的轴向相反侧，

[0021] 上述第一输出轴侧换档离合器，由将上述倒档齿轮或上述4档从动齿轮与上述第一输出轴连接成不能旋转的离合器，和将上述3档齿轮或上述1档从动齿轮与上述第一输出轴连接成不能旋转的离合器构成，

[0022] 上述第二输出轴侧换档离合器，由将上述2档齿轮或上述6档从动齿轮与上述第二输出轴连接成不能旋转的离合器，和将上述5档齿轮或上述7档从动齿轮与上述第二输出轴连接成不能旋转的离合器构成。

[0023] 根据本发明，具有从1档到7档的速度。进一步地，所有奇数级驱动齿轮设置于第一输入轴，所有偶数级驱动齿轮设置于第二输入轴。由此，无需在档位变更时切断扭矩，并且能够与各变速级相对应地形成间隔大致相等的传动比梯级。因此，能够使档位变更非常顺畅。

[0024] 并且，进行如下优选：上述奇数级驱动齿轮具备：3档驱动齿轮；5档驱动齿轮，该5档驱动齿轮与上述3档驱动齿轮的外径及齿数不同。

[0025] 根据本发明，分别设置3档驱动齿轮和5档驱动齿轮。由此，能够将3档和5档的传动比分别设置成适当的传动比。

附图说明

[0026] 图1是双离合器式自动变速器的轴向的剖视图

[0027] 图2是表示双离合器式自动变速器的整体结构的概要图。

[0028] 图3是从双离合器式自动变速器的轴向观察的缩小图。但是，仅示出一部分齿轮。

[0029] 图4是表示拔叉的移动机构的图。

[0030] 图5是表示传动比以及传动比梯级的图表。

[0031] 图6是表示传动比以及传动比梯级的曲线图。

具体实施方式

[0032] 以下，参照图1～图6，对将本发明的双离合器式自动变速器具体化了的实施方式进行说明。

[0033] 如图1及图2所示，本实施方式的双离合器式自动变速器，在壳体11、12内具备第一输入轴20、第二输入轴30、第一输出轴40、第二输出轴50、双离合器60、各变速级的驱动齿轮71、72、73、74、75、77、各变速级的从动齿轮81、82、83、84、85、86、87、倒档齿轮90、各换档离合器101、102、103、104、减速从动齿轮110、各拔叉121、122、 123、124以及拔叉驱动机构130。

[0034] 第一输入轴20形成为中空轴状，由轴承201支承成能够相对于壳体11旋转。该第一输入轴20的外周面从图1的左端起由轴承支承部21、7档驱动齿轮压入部22、小径外齿部23、大径外齿部24、5档驱动齿轮压入部25以及连结轴部26构成。

[0035] 轴承支承部21是支承轴承201的部位。在7档驱动齿轮压入部形成有外齿花键，7档驱动齿轮77通过花键嵌合被压入。小径外齿部23形成为比7档驱动齿轮压入部22直径稍大的外齿齿轮。该小径外齿部23形成为1档驱动齿轮71。也就是说，1档驱动齿轮71直接形成于第一输入轴20的外周面。在该小径外齿部23的有效齿宽度的轴向右侧外部，形成有螺纹修牙顶部，小径的7档驱动齿轮压入部22位于有效齿宽度的轴向左侧外部。

[0036] 大径外齿部24形成为直径比小径外齿部23大的圆盘状，并形成为外齿齿轮。该大径外齿部24形成为3档驱动齿轮73。也就是说，3档驱动齿轮73直接形成于第一输入轴20的外周面。在5档驱动齿轮压入部25，形成有直径比小径外齿部23小的外齿花键，5档驱动齿轮75通过花键嵌合被压入。连结轴部26形成为圆筒状，长度相当于第一输入轴20全长的三分之二左右。该连结轴部26与双离合器60的第一离合器61连结。

[0037] 第二输入轴30形成为中空轴状，在第一输入轴20的连结轴部26的外周借助多个轴承被支承为能够旋转，并且被轴承202支承为能够相对于壳体12旋转。也就是说，第二输入轴30配置成与第一输入轴20同心并能够进行相对旋转。该第二输入轴30的外周面从图1的左端开始由大径外齿部31、小径外齿部32、轴承支承部33以及连结轴部34构成。

[0038] 大径外齿部31形成为大径的圆盘状，并形成为外齿齿轮。该大径外齿部31形成为4-6档驱动齿轮74。也就是说，4-6档驱动齿轮74直接形成于第二输入轴30的外周面。小径外齿部32形成为直径比大径外齿部31小的外齿齿轮。该小径外齿部32形成为2档驱动齿轮72。也就是说，2档驱动齿轮72直接形成于第二输入轴30的外周面。在该小径外齿部32的有效齿宽度的轴向左侧外部形成有螺纹修牙顶部，在有效齿宽度的轴向右侧外部形成有槽部。第四换档离合器104位于该螺纹修牙顶部的轴向位置。2档从动齿轮82的小径齿轮82b位于该槽部的轴向位置。

[0039] 轴承支承部33是支承轴承202的部位。连结轴部34形成为圆筒状，长度相当于第二输入轴30全长的三分之二。该连结轴部34与双离合器60的第二离合器62连结。

[0040] 第一输出轴40被轴承203、204能够旋转支承在壳体11，并在壳体11内配置成与第一输入轴20平行。该第一输出轴40的外周面，从图1的左端开始由轴承支承部41、1档从动齿轮支承部42、第一离合毂压入部43、3档从动齿轮支承部44、4档从动齿轮支承部45、第二离合毂压入部46、倒档齿轮支承部47、最终减速驱动齿轮48以及轴承支承部49构成。

[0041] 轴承支承部41是支承轴承203的部位。1档从动齿轮支承部42、3档从动齿轮支承部44、4档从动齿轮支承部45以及倒档齿轮支承部47分别将1档从动齿轮81、3档从动齿轮83、4档从动齿轮84以及倒档齿轮90支承为能够空转。通过花键嵌合将第一换档离合器101、第二换档离合器102的离合毂分别压入第一离合毂压入部43、第二离合毂压入部46。最终减速驱动齿轮48形成为外齿齿轮，轴承支承部49是支承轴承204的部位。

[0042] 第二输出轴50被轴承205、206能够旋转支承在壳体11，并在壳体11内配置成与第一输入轴20平行。该第二输出轴50的外周面，从图1的左端开始由轴承支承部51、7档从动齿轮支承部52、第三离合毂压入部53、5档从动齿轮支承部54、6档从动齿轮支承部55、第四离合毂压入部56、2档从动齿轮支承部57、最终减速驱动齿轮58以及轴承支承部
59构成。

[0043] 轴承支承部51是支承轴承205的部位。7档从动齿轮支承部52、5档从动齿轮支承部54、6档从动齿轮支承部55以及2档从动齿轮支承部57分别将7档从动齿轮87、5档从动齿轮85、6档从动齿轮86以及2档从动齿轮82支承为能够空转。通过花键嵌合将第三换档离合器103、第四换档离合器104的离合毂分别压入第三离合毂压入部53、第四离合毂压入部56。最终减速驱动齿轮58形成为外齿齿轮，轴承支承部59是支承轴承206的部位。

[0044] 双离合器60具有将原动机E/G的旋转驱动力向第一输入轴20传递的第一离合器61、和将原动机E/G的旋转驱动力向第二输入轴30传递的第二离合器62。该双离合器60位于第一输入轴20以及第二输入轴30的图1的右侧，并设置成同心。第一离合器61与第一输入轴20的连结轴部26的图1的右端连结，第二离合器62与第二输入轴30的连结轴部34的图1的右端连结。

[0045] 奇数级驱动齿轮71、73、75、77直接形成于第一输入轴20或者作为单独个体固定设置于第一输入轴20，偶数级驱动齿轮72、74直接形成于第二输入轴30或者作为单独个体固定设置于第二输入轴30。具体如下所述。

[0046] 如上所述，1档驱动齿轮71以及3档驱动齿轮73分别成为第一输入轴20的小径外齿部23以及大径外齿部24。5档驱动齿轮75构成为具有内齿花键及外齿齿轮的中空圆盘状，并通过花键嵌合被压入5档驱动齿轮压入部25。7档驱动齿轮77构成为具有内齿花键及外齿齿轮的中空圆盘状，并通过花键嵌合被压入7档驱动齿轮压入部22。如上所述，2档驱动齿轮72及4-6档驱动齿轮74分别成为第二输入轴30的大径外齿部31及小径外齿部32。

[0047] 此处，外径及齿数按照1档驱动齿轮71、2档驱动齿轮72、3档驱动齿轮73、4-6档驱动齿轮74、5档驱动齿轮75、7档驱动齿轮77的顺序增大且增多。并且，在轴向上，从双离合器60侧起，按2档驱动齿轮72、4-6档驱动齿轮74、5档驱动齿轮75、3档驱动齿轮73、1档驱动齿轮71、7档驱动齿轮77的顺序依次配置上述2档驱动齿轮72、4-6档驱动齿轮
74、5档驱动齿轮75、3档驱动齿轮73、1档驱动齿轮71、7档驱动齿轮77。

[0048] 1、3、4档从动齿轮81、83、84(相当于本发明中的第一从动齿轮)以能够空转的方式分别设置于第一输出轴40的1档从动齿轮支承部42、3档从动齿轮支承部44、4档从动齿轮支承部45。具体而言，1档从动齿轮81具备大径齿轮81a和同步齿轮部81b。大径齿轮81a始终与1档驱动齿轮71啮合。同步齿轮部81b与大径齿轮81a形成为一体，并在大径齿轮81a的图1的右侧具有外齿。

[0049] 3档从动齿轮83具备大径齿轮83a和同步齿轮部83b。大径齿轮83a始终与3档驱动齿轮73啮合。同步齿轮部83b与大径齿轮83a形成为一体，并在大径齿轮83a的图1的左侧具有外齿。4档从动齿轮84具备大径齿轮84a和同步齿轮部84b。大径齿轮84a始终与4-6档驱动齿轮74啮合。同步齿轮部84b与大径齿轮84a形成为一体，并在大径齿轮84a的图1的右侧具有外齿。

[0050] 并且，2、5、6、7档从动齿轮82、84、86、87(相当于本发明中的第二从动齿轮)以能够空转的方式分别设置于第二输出轴50的2档从动齿轮支承部57、5档从动齿轮支承部54、6档从动齿轮支承部55、7档从动齿轮支承部52。具体而言，2档从动齿轮82具备大径齿轮82a、小径齿轮82b和同步齿轮部82c。大径齿轮82a始终与2档驱动齿轮72啮合。小径齿轮82b与大径齿轮82a形成为一体，并在大径齿轮82a的图1的右侧具有外齿。该小径齿轮82b的齿数设定成比大径齿轮82a的齿数还少。进一步地，该小径齿轮82b在轴向上与在第二输入轴30的2档驱动齿轮72的图1的右侧所形成的槽部位于相同位置。同步齿轮部82c与大径齿轮82a形成为一体，并在大径齿轮82a的图1的左侧具有外齿。

[0051] 5档从动齿轮85具备大径齿轮85a和同步齿轮部85b。大径齿轮85a始终与5档驱动齿轮75啮合。同步齿轮部85b与大径齿轮85a形成为一体，并在大径齿轮85a的图1的左侧具有外齿。6档从动齿轮86具备大径齿轮86a和同步齿轮部86b。大径齿轮86a始终与4-6档驱动齿轮74啮合。同步齿轮部86b与大径齿轮86a形成为一体，并在大径齿轮86a的图1的右侧具有外齿。7档从动齿轮87具备大径齿轮87a和同步齿轮部87b。大径齿轮87a始终与7档驱动齿轮77啮合。同步齿轮部87b与大径齿轮87a形成为一体，并在大径齿轮87a的图1的右侧具有外齿。

[0052] 倒档齿轮90以能够空转的方式设置于第一输出轴40的倒档齿轮支承部47。具体而言，倒档齿轮90具备大径齿轮90a和同步齿轮部90b。大径齿轮90a始终与2档从动齿轮82的小径齿轮82b啮合。同步齿轮部90b与大径齿轮90a形成为一体，并在大径齿轮90a的图1的左侧具有外齿。

[0053] 各换档离合器101、102、103、104分别具备离合毂301和毂套302。其中，图中为了便于说明，虽然对各换档离合器101～104的离合毂和毂套赋予相同标号，但是分别具有不同的形状。然而，也可以构成为相同形状。

[0054] 离合毂301构成为形成有内齿花键及外齿花键的中空圆盘状，通过与第一输出轴40或第二输出轴50的外齿花键进行花键嵌合而被压入。毂套302以在轴向能够相对于离合毂301滑动的方式与离合毂301的外齿花键啮合，并且在滑动时能够与变速级的从动齿轮81～87或倒档齿轮90的同步齿轮部啮合。也就是说，毂套302具有相对于变速级的从动齿轮81～87或倒档齿轮90能够在啮合状态和非啮合状态之间进行切换的开关的作用。
具体如下所述。

[0055] 第一换档离合器101(相当于本发明的第一输出轴侧换档离合器)被设置于第一输出轴40的第一离合毂压入部43，并设置于1档从动齿轮81的同步齿轮部81b与3档从动齿轮83的同步齿轮部83b的轴向之间。也就是说，通过第一换档离合器101的毂套302在轴向上滑动，将1档从动齿轮81和3档从动齿轮83的一方与第一输出轴40连接成不能旋转。

[0056] 第二换档离合器102(相当于本发明的第一输出轴侧换档离合器)被设置于第一输出轴40的第二离合毂压入部46，并设置于4档从动齿轮84的同步齿轮部84b与倒档齿轮90的同步齿轮部90b的轴向之间。也就是说，通过第二换档离合器102的毂套302在轴向上滑动，将4档从动齿轮84和倒档齿轮90的一方与第一输出轴40连接成不能旋转。

[0057] 第三换档离合器103(相当于本发明的第二输出轴侧换档离合器)被设置于第二输出轴50的第三离合毂压入部53，并设置于7档从动齿轮87的同步齿轮部87b与5档从动齿轮85的同步齿轮部85b的轴向之间。也就是说，通过第三换档离合器103的毂套302在轴向上滑动，将7档从动齿轮87和5档从动齿轮85的一方与第二输出轴50连接成不能旋转。

[0058] 第四换档离合器104(相当于本发明的第二输出轴侧换档离合器)被设置于第二输出轴50的第四离合毂压入部56，并设置于6档从动齿轮86的同步齿轮部86b与2档从动齿轮82的同步齿轮部82c的轴向之间。也就是说，通过第四换档离合器104的毂套302在轴向上滑动，将6档从动齿轮86和2档从动齿轮82的一方与第二输出轴50连接成不能旋转。

[0059] 如图3所示，减速从动齿轮110与最终减速驱动齿轮48及最终减速驱动齿轮58啮合。减速从动齿轮110比最终减速驱动齿轮48、58直径大且齿数多。该减速从动齿轮110经由差动机构(未图示)与驱动轮连结。

[0060] 各拔叉121、122、123、124是使第一～第四换档离合器101～104的毂套302在轴向上滑动的部件。各拔叉121～124分别由拔叉驱动机构130驱动。

[0061] 如图4所示，拔叉驱动机构130具备：电动机131，该电动机131在旋转轴形成有蜗杆齿轮132；蜗轮133，该涡轮133与蜗杆齿轮132啮合；小齿轮134，该小齿轮134与蜗轮133同心且形成为一体；以及齿条轴135，该齿条轴135与小齿轮134啮合。各拔叉121～
124设置成与该齿条轴135一体。也就是说，通过使各自的拔叉驱动机构130的电动机131旋转，与该电动机131连结的拔叉121～124沿第一输出轴40或第二输出轴50的轴向滑动。

[0062] 此处，前进7档的传动比以及传动比梯级如图5及图6所示。通过图5及图6可以看出：相对于各变速级，构成为间隔大致相等的传动比梯级。若较为详细地观察，则能发现当档位提升时，具有传动比梯级逐渐减小的倾向。也就是说，当按顺序变更档位时，传动比梯级的差被设定成非常小。由此实现非常顺畅的档位变更。

[0063] 进一步地，在第一输出轴40上支承有最低速的1档从动齿轮81，与此相对，在第二输出轴50上支承有最高速的7档从动齿轮87。由于必须将1档的传动比设定成最大，因此在从动齿轮中将1档从动齿轮81设定成直径最大。另一方面，由于需要将7档的传动比设定成最小，因此在从动齿轮中将7档从动齿轮87设定成直径最小。因此，从输入轴20、30到第一输出轴40的分离距离设定成与从输入轴20、30到第二输出轴50的分离距离相等、或设定成比该分离距离还大。

[0064] 根据如上说明而构成的双离合器式自动变速器，具有以下效果。

[0065] 倒档齿轮90被支承于第一输出轴40。因此，由于不具有倒档齿轮专用的输出轴，因此能够实现装置整体的外径小型化。进一步地，2档从动齿轮82具有大径齿轮82a和小径齿轮82b。进而，大径齿轮82a与2档驱动齿轮72啮合，小径齿轮82b与倒档齿轮90啮合。也就是说，通过图5也可发现，能够将倒档的传动比设定成比2档的传动比还大。

[0066] 进一步地，倒档齿轮90被支承于第一输出轴40，2档从动齿轮82支承于第二输出轴50。并且，如上所述，从输入轴20、30到第一输出轴40的分离距离设定成与从输入轴20、30到第二输出轴50的分离距离相等、或设定成比该分离距离还大。由此，能够将倒档齿轮
90设定成比2档从动齿轮82的大径齿轮82a直径还大。因此，根据该方式，能够比较可靠且容易地将倒档的传动比设定成比2档的传动比还大。

[0067] 并且，将2档驱动齿轮72直接形成于第二输入轴30的外周面。进一步地，第四换档离合器104设置于2档从动齿轮82和比2档从动齿轮82更靠图1的左侧而设置的6档从动齿轮86之间。除此之外，2档从动齿轮82中的小径齿轮82b比大径齿轮82a更靠图1的右侧而设置。根据这些结构，2档驱动齿轮72的有效齿宽度的轴向左侧外部的螺纹修牙顶部位于第四换档离合器104所处的轴向位置，该有效齿宽度的轴向右侧外部的槽部位于小径齿轮82b所处的轴向位置。在这些区域配置有效齿宽度的两侧外部的螺纹修牙顶部及槽部，以此无需使第二输入轴30的轴长大型化，便能够使2档驱动齿轮72具有足够的有效齿宽度。其结果，能够防止装置整体的轴长增长。

[0068] 进一步地，分别设置3档驱动齿轮73和5档驱动齿轮75，以此能够将3档和5档的传动比分别设定成适当的传动比。

[0069] 附图标记说明：

[0070] 11、12...壳体；20...第一输入轴；21...轴承支承部；22...7档驱动齿轮压入部；23...小径外齿部；24...大径外齿部；25...5档驱动齿轮压入部；26...连结轴部；30...第二输入轴；31...大径外齿部；32...小径外齿部；33...轴承支承部；34...连结轴部；40...第一输出轴；41...轴承支承部；42...1档从动齿轮支承部；43...第一离合毂压入部；44...3档从动齿轮支承部；45...4档从动齿轮支承部；46...第二离合毂压入部；47...倒档齿轮支承部；48...最终减速驱动齿轮；49...轴承支承部；50...第二输出轴；51...轴承支承部；52...7档从动齿轮支承部；53...第三离合毂压入部；54...5档从动齿轮支承部；55...6档从动齿轮支承部；56...第四离合毂压入部；57...2档从动齿轮支承部；58...最终减速驱动齿轮；59...轴承支承部；60...双离合器；61...第一离合器；
62...第二离合器；71～77变速级的驱动齿轮；81～87...变速级的从动齿轮；90...倒档齿轮；101～104...换档离合器；110...减速从动齿轮；121、122、123、124...拔叉；
130...拔叉驱动机构；131...电动机；132...蜗杆齿轮；133...蜗轮；134...小齿轮；
135...齿条轴；201～206...轴承；301...离合毂；302...毂套。

标题	发布/更新时间	阅读量
齿轮传动比演示教具-专利编号CN105869509A	2020-05-12	468
大传动比行星齿轮装置-专利编号CN100458229C	2020-05-11	92
an种传动比齿轮变速器-专利编号CN1873256A	2020-05-12	384
可反应出非圆齿轮传动比的教具-专利编号CN103745647B	2020-05-13	92
变传动比齿轮-专利编号CN101680430A	2020-05-11	740
整传动比齿轮减速机-专利编号CN1948785A	2020-05-13	839
高传动比齿轮减速机-专利编号CN102444692A	2020-05-12	277
变传动比齿轮-专利编号CN101680430B	2020-05-11	352
高传动比的行星齿轮换挡变速器-专利编号CN107100965A	2020-05-13	944
齿轮传动比验证教具-专利编号CN106847059A	2020-05-11	216

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