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离合器组件

阅读：506发布：2020-05-13

IPRDB可以提供离合器组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种例如用于车辆动力总成系统的离合器组件(100)，其根据一个实施例包括至少局部呈盘片形的在盘片形的区段上具有第一摩擦面(230)的第一部件(280)和至少局部呈盘片形的在盘片形的区段上具有第二摩擦面(240)的第二部件(290)，其中第一和第二摩擦面(230、240)构造并设置成可相互形成摩擦啮合并在运转时与液体介质相接触，该离合器组件还包括带有用于液体介质的输送面(330)的输送部件(340)，该输送部件和驱动部件(150)基本上不可相对旋转地联接成使输送面(330)在相对于液体介质旋转时实现液体介质的流动。输送部件(340)通过输送面(330)与第一部件(280)相啮合，使得在输送部件(340)旋转时第一部件(280)进行旋转。，下面是离合器组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.离合器组件(100)，所述离合器组件具有下列特征：

至少局部呈盘片形的第一部件(280)，所述第一部件在盘片形的区段上具有第一摩擦面(230)；

至少局部呈盘片形的第二部件(290)，所述第二部件在盘片形的区段上具有第二摩擦面(240)，其中所述第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)构造并且设置用于能够相互形成摩擦啮合并且在运转时与液体介质相接触；以及输送部件(340)，所述输送部件包括用于液体介质的输送面(330)，并且所述输送部件和驱动部件(150)基本上不可相对旋转地联接，使得所述输送面(330)在相对于液体介质旋转时实现液体介质的流动；并且其中，所述输送部件(340)通过输送面(330)与所述第一部件(280)啮合，使得在输送部件(340)旋转时所述第一部件(280)进行旋转，并且，所述离合器组件还具有压紧元件(620)，所述压紧元件构造并且设置用于通过操作使第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)相互形成摩擦啮合和/或脱离摩擦啮合，其中，所述压紧元件(620)从所述第一部件(280)的旋转轴线(300)开始垂直于该旋转轴线延伸直至第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)的高度处，所述压紧元件(620)在这个区域中具有第一压紧面(680)，通过所述压紧元件(620)的穿入构成所述第一压紧面(680)，所述第一压紧面(680)面对所述第一摩擦面(230)和所述第二摩擦面(240)并且构成凸起部(690)，所述压紧元件(620)还具有第二压紧面(700)，所述第二压紧面构造在所述压紧元件(620)的区段(710)上，所述区段(710)的弹性常数明显大于所述凸起部(690)的弹性常数，在使第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)相互形成摩擦啮合时，首先通过所述第一压紧面(680)进行相对轻微的接合，此后，通过所述压紧元件(620)的继续运动使得所述第二压紧面(700)引起压紧力，在从所述第一压紧面(680)到所述第二压紧面(700)的过渡中，第一压紧面(680)比第二压紧面(700)传递明显更小的力。

2.按照权利要求1所述的离合器组件(100)，其中，所述第一部件(280)通过带动面(320)与输送部件(340)啮合，使得所述带动面(320)和所述输送面(330)之间的接触面最大是所述输送面(330)面积的50％。

3.按照前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述输送面(330)是连续而平坦的。

4.按照权利要求1或2中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述输送面(330)大致垂直于切线方向定向，所述切线方向垂直于所述第一部件(280)的旋转轴线(300)并且垂直于垂直地远离所述旋转轴线(300)的径向方向。

5.按照权利要求1或2中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述输送部件(340)大致为环形。

6.按照权利要求5所述的离合器组件(100)，其中，所述输送部件(340)一件式地构造或者所述输送部件(340)包括多个环弧形的输送部件弓形部分(980)，其中每个环弧形的输送部件弓形部分(980)一件式地构造。

7.按照权利要求6所述的离合器组件(100)，其中，所述输送部件(340)或环弧形的输送部件弓形部分(980)通过片状工件的变形、通过切削加工或铸造技术的制造方法制造。

8.按照权利要求1或2中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述驱动部件(150)是能够用液体介质填充或已填充的壳体(110)，并且所述输送部件(340)通过大体上形状配合的连接与所述壳体(110)相连。

9.按照权利要求8所述的离合器组件(100)，其中，所述输送部件(340)通过铆接连接(350)和/或插接连接与所述壳体(110)不可相对旋转地连接。

10.按照权利要求8所述的离合器组件(100)，其中，所述输送部件(340)与所述压紧元件(620)不可相对旋转地连接，其中，所述壳体(110)与连接部件(1015)不可相对旋转地连接，并且其中，所述连接部件(1015)与所述输送部件(340)基本上不可相对旋转地连接。

11.按照权利要求10所述的离合器组件(100)，其中，所述输送部件(340)通过铆接连接(990)和/或插接连接与所述压紧元件(620)连接，其中，所述壳体(110)通过铆接连接(350)和/或插接连接与连接部件(1015)连接，并且其中，所述连接部件(1015)通过铆接连接(1000)和/或插接连接与所述输送部件(340)连接。

12.按照权利要求10所述的离合器组件(100)，其中，所述连接部件(1015)具有多个板簧元件(1010)，所述板簧元件与所述输送部件(340)形状配合地连接，以在所述输送部件(340)和所述连接部件(1015)之间形成基本上不可相对旋转的连接。

13.按照权利要求12所述的离合器组件(100)，其中，所述板簧元件与所述输送部件(340)通过铆接连接(1000)和/或插接连接连接。

14.按照权利要求8所述的离合器组件(100)，其中，所述第一部件(280)包括具有中央凹口的盘片形部件，其中所述第一摩擦面(230)设置在盘片形部件的大致垂直于所述第一部件(280)的旋转轴线(300)定向的主表面上，其中在盘片形部件的伸入中央凹口中的区段(310)的一个侧面上实现与所述输送部件(340)的啮合，其中所述第二部件(290)包括具有中央凹口的另一盘片形部件，其中所述另一盘片形部件在其外半径上与支架(390)相啮合。

15.按照权利要求14所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧元件(620)至少局部地限定用液体介质填充的第一容腔(720)，所述第一容腔在旋转轴线(300)在其中延伸的横截平面中具有的横截面积最大相当于所述输送面(330)在所述横截平面中的横截面积的20倍。

16.按照权利要求15所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧元件(620)具有用于液体介质进入所述第一容腔(720)的通道孔(305)，所述通道孔沿径向设置在所述输送面(330)的高度处或所述旋转轴线(300)的附近，其中在处于摩擦啮合的运转状态下液体介质可流经第一部件(280)和/或第二部件(290)以及支架(390)，使得在输送面(330)相对于液体介质旋转时通过输送面(330)引起液体介质径向向外通过第一摩擦面(230)和/或第二摩擦面(240)或者沿第一摩擦面和/或第二摩擦面的流动。

17.按照权利要求15所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧元件(620)具有用于液体介质进入第一容腔(720)的通道孔(305)，所述通道孔沿径向方向设置在所述输送面(330)的高度处或旋转轴线(300)的附近，其中在处于摩擦啮合的运转状态下液体介质能够流经第一部件(280)和/或第二部件(290)以及支架(390)，使得在所述输送面(330)相对于液体介质旋转时通过所述输送面(330)引起液体介质径向向外通过第一摩擦面(230)和/或第二摩擦面(240)或者沿第一摩擦面和/或第二摩擦面流动。

18.按照权利要求1所述的离合器组件(100)，其中，所述离合器组件用于车辆动力总成系统。

说明书全文

离合器组件

技术领域

[0001] 本发明的实施例涉及一种例如能够用在车辆、例如机动车的动力总成系统中的离合器组件。

背景技术

[0002] 离合器以多种不同的形式应用于车辆领域、特别是机动车领域。离合器在这里通常用在车辆动力总成系统的车架中来传递扭矩，其中离合器例如安装在驱动装置、例如发动机和与其后继相连的变速器之间。由此能够实现动力总成系统的分离，例如也可以在车辆停止状态下使发动机继续运转。离合器在这种情况下将能够旋转的发动机输出轴与静止的变速器输入轴分离。

[0003] 离合器也可以在其他情况下安装在车辆的动力总成系统中。这样例如在混合驱动的情况下必要时也可以使离合器设置在两个不同的驱动装置之间或者用于使不同的驱动装置交替地与变速器输入轴分开和联接。离合器在这种情况下可以和不同的驱动装置技术、例如内燃机和电动机以及和各种传动技术相结合使用。离合器例如可以与同步以及异步变速器结合使用。相关的变速器可以是手动变速器或者自动变速器，其中必要时可通过电气、电子或其他的控制脉冲或者手动换档引入。

[0004] 离合器对此通常基于在相应部件之间建立摩擦配合连接的接触，这些部件和相关离合器的驱动部件和从动部件联接。万一例如起动时可能出现非常不同的转速的情况下，对此在相关摩擦面的区域中能量转化为热量，该热量可以导致相关摩擦面以及相应部件的所不希望的加热。所以例如使用在壳体内部循环流通油的离合器，该油将摩擦面上产生的热量从摩擦面排走。

[0005] DE 10 2009 016 414 A1涉及一种离合器组件，其中在离合器组件的壳体中形成相应的油流。DE 101 25628 A1也涉及一种离合器组件，其中这样构造至少一个用于形成摩擦配合连接的摩擦机构，以使油进行环流，其中通过摩擦机构进行扭矩传递。

[0006] 为了提高这种流体的流动，如EP 1 813 831 A1所述例如可以使用冷却介质分配装置。该冷却介质分配装置具有能够以不同几何形状制成的连接板或斜面。然而正好在空间上狭小的情况下很难能够实施相应的冷却介质分配装置。

[0007] 因此需要在离合器组件中改善建立液体介质的流动和结构空间需求之间的协调关系。

发明内容

[0008] 根据权利要求1所述的离合器组件满足上述要求。

[0009] 根据一个实施例的例如用于车辆动力总成系统的离合器组件包括至少局部呈盘片形的第一部件和至少局部呈盘片形的第二部件，该第一部件在盘片形的区段上具有第一摩擦面，该第二部件在盘片形的区段上具有第二摩擦面，其中第一和第二摩擦面构造并设置成可相互形成摩擦啮合并且在运转时与液体介质相接触。离合器组件还包括输送部件，该输送部件包括用于液体介质的输送面，并且该输送部件和驱动部件基本上不可相对旋转地联接，使得输送面在相对于液体介质旋转时使液体介质流动。输送部件通过输送面与第一部件相啮合，使得在输送部件旋转时第一部件进行旋转。

[0010] 离合器组件的实施例所基于的原理在于，通过使为了形成流动而使用的输送部件还用于扭矩传递，能够改善使液体介质流动和对此所需的结构空间要求之间的协调关系。为了实现该目的使输送部件直接通过输送面与第一部件相啮合，因此通过输送部件的旋转也使第一部件进行旋转。由此可以通过相同的部件、甚至通过相同的输送面使液体介质流动，该相同的输送面也用于驱动第一部件以及由此用于传递扭矩。因此能够借助根据一个实施例的离合器组件在结构空间需求保持不变的情况下提供液体介质的更大的流动，在液体介质的流动保持不变的情况下降低结构空间需求或者在两个目标之间实现协调，其中不仅增大液体介质的流动，还降低结构空间需求。

[0011] 在根据一个实施例的离合器组件中，输送部件在此基本上仅通过输送面与第一部件相啮合。借此，因为例如能够可节省额外的驱动结构或从动结构，所以在必要时能够进一步改善上述协调关系。

[0012] 在根据一个实施例的离合器组件中，第一部件例如可以是摩擦片，例如内摩擦片或外摩擦片，但是也可以是其他的在从动侧用于传递扭矩的相应部件。

[0013] 在根据一个实施例的离合器组件中，第一部件可以通过带动面与输送部件相啮合，使得带动面和输送面之间的接触面最大是输送面面积的50％。由此能够使输送部件借助至少一个输送面调节到尽可能高或者符合要求的液体介质的流动。在其他的实施例中，接触面也可以是输送面面积的最大30％、25％、20％、15％或最大10％。对此在必要时可以规定，接触面的最小尺寸的大小大于预先规定的值，以能够将扭矩从输送部件通过输送面和带动面机械稳定地传递到第一部件上。当然这个值可以取决于离合器组件的具体构造。

[0014] 在根据一个实施例的离合器组件中，输送面可以是连续而平坦的。由此不仅能够简化输送部件的制造，因为必要时可避免输送部件的复杂几何形状，作为补充或替换还能够实现在狭小的结构空间状况中有针对性地定向液体介质的流动。

[0015] 在根据一个实施例的离合器组件中，输送面可以大致垂直于切线方向，该切线方向垂直于第一部件的旋转轴线并且垂直于垂直地远离旋转轴线的径向方向。旋转轴线就是数学意义上的旋转轴线，在输送部件进行相应运动时第一部件围绕该旋转轴线旋转，该旋转轴线在此基本上与第二部件的旋转轴线相一致并且在许多实施例中还与驱动部件的旋转轴线相一致。因此旋转轴线也称为离合器组件的旋转轴线。

[0016] 由于输送部件的输送面大致垂直于切线方向，从而能够减小第一部件以及与其相连的其他零件的轴向负荷，因为由于相应的输送面垂直于切线方向因而基本上没有轴向分力被传递。相应地，第一部件的带动面也可以大致垂直于切线方向。但是必要时也可以通过相应地定向输送面有利地影响在离合器组件中存在的液体介质的流动。由此，例如可以选择性地和离合器组件的其他零件共同作用，通过输送面的相应定向使液体介质从输送面开始大致径向向外导引的流动。

[0017] 在根据一个实施例的离合器组件中输送部件可以具有多个输送面，这些输送面沿输送部件的圆周分布地设置。由此能够提高到第一部件上的力传递和扭矩传递，因为将相应的力分到由此更多的输送面上。

[0018] 在根据一个实施例的离合器组件中，输送部件可以大致构造为环形。由此能够在必要时简化输送部件的制造。作为对此的补充或者代替，也可以相应地减小输送部件的结构空间。

[0019] 在这种离合器组件中可以一件式构造输送部件。替代性地，输送部件也可以包括多个环弧形的输送部件弓形部分，其中一件式构造每个环弧形的输送部件弓形部分。多个输送部件弓形部件中的输送部件弓形部分在此可以大致相同，但是也可以相互不同地实施。通过一件式构造输送部件能够避免复杂的制造方法，其中必要时必须通过建立形状配合、材料配合和/或传力配合的连接相互连接输送部件的多个零件。这同样适用于输送部件弓形部分，其中这些输送部件弓形部分能够简化输送部件在离合器组件框架中的装配和/或制造。然而与此不同的是，输送部件的一件式的设计也可以由于更少的部件数量和/或更低的制造工作量从而简化离合器组件的整个制造工艺。一件式构造的零件在此是指恰好由一件连续的毛坯制成的零件。因此术语“一件式”是和术语“集成”或“单件式”可以同义地使用。

[0020] 对此，通过相关连接配套件的静摩擦实现了传力配合的连接、通过相关连接配套件的分子或原子的相互作用以及分子力或原子力实现了材料配合的连接并且通过相关连接配套件的几何形状的连接实现了形状配合的连接。因此静摩擦要求特别是两个连接配套件之间存在法向分力。

[0021] 在根据一个实施例的这种离合器组件中，能够通过片状工件的变形、通过切削加工或铸造技术的制造方法制造输送部件或环弧形的输送部件弓形部分。由此，在通过片状工件的变形制造输送部件或输送部件弓形部分的情况下可以使用成本有利并且简单的、但是对许多应用领域具有相应稳定性的制造工艺。然而，在例如要求高的应用中必要时可以使用比较复杂的制造工艺，即切削加工或铸造技术的制造工艺来制造输送部件或输送部件弓形部分。

[0022] 在根据一个实施例的离合器组件中，驱动部件可以是可用液体介质填充或已填充的壳体。输送部件可以通过大体上形状配合的连接与壳体相连，以使输送部件和驱动部件形成基本上不可相对旋转的联接。由此可以使相应的离合器组件转换为特别紧凑的结构形式，其中直接用离合器组件的壳体作为驱动部件。

[0023] 在根据一个实施例的这种离合器组件中，输送部件可以通过铆接连接和/或插接连接与壳体不可相对旋转地连接。由此能够使输送部件与壳体形成相对简单但机械稳定的、形状配合的并且不可相对旋转的连接。由此能够用结构相对简单的工具实现从壳体到输送部件的较大扭矩的必要传递并且将该扭矩继续传递给第一部件。

[0024] 根据一个实施例的离合器组件还可以具有压紧元件，在该离合器组件中驱动部件是可用液体介质填充或已填充的壳体，该压紧元件构造并设置用于通过操作使第一和第二摩擦面相互形成摩擦啮合和/或脱离摩擦啮合。输送部件对此能够例如通过铆接连接和/或插接连接与压紧元件不可相对旋转地连接，其中壳体例如通过铆接连接和/或插接连接与连接部件不可相对旋转地连接。连接部件还可以例如通过铆接连接和/或插接连接与输送部件基本上不可相对旋转地连接。在根据一个实施例的这种离合器组件中，输送部件能够直接与压紧元件相连，而输送部件通过连接部件与用作驱动部件的壳体相连。由此在壳体旋转时通过连接部件和输送部件迫使压紧元件旋转。相应地，在驱动部件相应减速时压紧元件随之受到制动。因此在离合器组件的特定运转状况下、即在相应车辆的特定行驶状况下降低或抑制压紧元件自由旋转。由此必要时可以降低或甚至避免离合器组件意外发出噪音。

[0025] 在根据一个实施例的这种离合器组件中，连接部件具有多个板簧元件，这些板簧元件和输送部件例如通过铆接连接和/或插接连接形状配合地连接，以在输送部件和连接部件之间形成基本上不可相对旋转的连接。由此，相应的板簧元件的应用能够实现基本上不可相对旋转的连接，但是同时使得压紧元件进而使得输送部件沿旋转轴线运动，该旋转轴线也称为轴向。由于通过生成的扭矩和/或连接部件沿旋转轴线的轴向位移可能出现板簧元件的变形，因此建立至少一个基本上不可相对旋转的连接。但是例如由于前述效果，相应连接的零件相对于彼此可能发生轻微扭转。此外，使用板簧元件能够实现连接部件的更简单的制造和/或可能的在重量方面更轻。

[0026] 在根据一个实施例的离合器组件中，驱动部件是壳体，第一部件可以包括具有中央凹口的盘片形部件，其中摩擦面设置在盘片形部件的大致垂直于旋转轴线定向的主表面上。在此，在盘片形部件的伸入中央凹口中的区段的一个侧面上与输送部件进行啮合，其中第二部件包括具有中央凹口的另一盘片形部件，其中另一盘片形部件在其外半径上与支架相啮合。因此，第一部件可以是内摩擦片，第二部件可以是外摩擦片。这样第二部件在另一盘片形部件的远离中央凹口的区段的侧面上具有另一带动面，第二部件通过该带动面与支架相啮合。相应地，支架同样可以具有相应的带动面。这种离合器组件实现了非常紧凑的结构形式。

[0027] 根据一个实施例的这种离合器组件还可以具有压紧元件，该压紧元件构造并且设置用于通过操作使第一和第二摩擦面相互形成摩擦啮合和/或脱离摩擦啮合，其中压紧元件至少部分地限定用液体介质填充的第一容腔，该第一容腔在旋转轴线在其中延伸的横截平面中具有的横截面积最大相当于输送面在该横截平面中的横截面积的20倍。因此在根据一个实施例的这种离合器组件中，在第一容腔旋转时该输送面以显著的程度移动并且由此在第一容腔中引起液体介质的上述流动。由此在第一容腔中借助输送面提供了液体介质的显著的流动，该流动例如用于摩擦面的冷却和热导出。在其他的实施例中第一容腔在横截平面中的横截面积也可以相当于输送面的最大15倍、最大7.5倍、最大5倍、最大3倍或最大2倍。

[0028] 在根据一个实施例的这种离合器组件中，压紧元件可以具有用于液体介质进入第一容腔的通道孔，该通道孔沿径向方向设置在输送面的高度处或旋转轴线附近。对此在处于摩擦啮合的运转状态下液体介质可流经第一和/或第二部件以及支架，因此在输送面相对于液体介质旋转时输送面使液体介质的流动径向向外通过输送面的第一和/或第二摩擦面或者沿第一和/或第二摩擦面。在这种实施例中也可以大体上通过壳体、第一和第二部件以及压紧元件限定第一容腔。当然连接部件或者其他的相应部件也可以进一步限定第一容腔。其特别是涉及密封件。

[0029] 液体介质原则上可以是任何适合将在滑转状态下在摩擦面上产生的热量导出的液体。由此，例如液体介质可以是通过离合器组件的外部流体供应装置提供的油。

[0030] 根据一个实施例的离合器组件例如可以是单片离合器、双片离合器或一般所说的多盘离合器。该离合器例如可以是与异步变速器(例如自动变速器)组合的起动离合器或者与同步变速器组合的分离离合器。

附图说明

[0031] 下面参考附图详细说明和阐述多个实施例。

[0032] 图1示出了根据一个实施例的离合器组件的横向剖视图；

[0033] 图2示出了图1中离合器组件的输送部件的立体图；

[0034] 图3示出了根据一个实施例的离合器组件的输送部件弓形部分的立体图；

[0035] 图4示出了根据另一个实施例的另一个离合器组件的横向剖视图；

[0036] 图5示出了图4中离合器组件的可行的输送部件的立体图；

[0037] 图6示出了根据一个实施例的离合器组件的输送部件弓形部分的立体图；

[0038] 图7示出了根据一个实施例的另一个离合器组件的横向剖视图；

[0039] 图8示出了根据一个实施例的另一个离合器组件的横向剖视图；

[0040] 图9示出了根据一个实施例的另一个离合器组件的横向剖视图。

[0041] 在下面的示出本发明实施方式的附图描述中，相同的附图标记表示相同的或同类的零件。此外，在一个实施例或附图中多次出现但是共同描述一个或多个特征的零件和物体使用概括性的附图标记。只要不会由描述中明确或暗示地得出其他含义，那么具有相同的或概括性的附图标记的零件或物体可以在单个、多个或所有特征方面、例如零件或物体的尺寸上实施为相同的或必要时也可以实施为不同的。

[0042] 附图标记列表

[0043] 100 离合器组件

[0044] 110 壳体

[0045] 120 第一壳罩

[0046] 130 第二壳罩

[0047] 140 焊接连接

[0048] 150 驱动部件

[0049] 160 焊接螺钉

[0050] 170 内表面

[0051] 180 摩擦叠片

[0052] 190 从动部件

[0053] 200 下部轮毂

[0054] 210 内齿部

[0055] 220 内表面

[0056] 230 第一摩擦面

[0057] 240 第二摩擦面

[0058] 250 外摩擦片

[0059] 260 摩擦片衬面

[0060] 270 内摩擦片

[0061] 280 第一部件

[0062] 290 第二部件

[0063] 300 旋转轴线

[0064] 305 通道孔

[0065] 310 区段

[0066] 320 带动面

[0067] 330 输送面

[0068] 340 输送部件

[0069] 350 铆接连接

[0070] 360 密封件

[0071] 370 区段

[0072] 380 另一带动面

[0073] 390 支架

[0074] 400 铆接连接

[0075] 410 第一轮毂凸缘

[0076] 420 减振器

[0077] 430 第一弹性元件

[0078] 440 螺旋弹簧

[0079] 450 第一盖板

[0080] 460 第二盖板

[0081] 470 长孔

[0082] 480 另一铆接连接

[0083] 490 间隔垫片

[0084] 500 间隔垫片

[0085] 510 长孔

[0086] 520 第二轮毂凸缘

[0087] 530 第二弹性元件

[0088] 540 螺旋弹簧

[0089] 550 轴承

[0090] 560 区段

[0091] 565 另一轴承

[0092] 570 隔板

[0093] 580 前部轮毂

[0094] 590 活塞压力腔

[0095] 600 活塞面

[0096] 610 活塞

[0097] 620 压紧元件

[0098] 630 密封件

[0099] 640 密封件

[0100] 650 输入孔

[0101] 660 密封面

[0102] 670 密封面

[0103] 680 第一压紧面

[0104] 690 凸起部

[0105] 700 第二压紧面

[0106] 710 区段

[0107] 720 第一容腔

[0108] 730 部分容腔

[0109] 740 第二容腔

[0110] 750 表面区段

[0111] 760 活塞背面

[0112] 770 第一密封面

[0113] 780 第二密封面

[0114] 790 过渡区段

[0115] 800 输送通道

[0116] 810 供给部

[0117] 820 流入区域

[0118] 830 流出区域

[0119] 840 泵轮毂

[0120] 850 密封件

[0121] 860 孔

[0122] 870 焊接

[0123] 880 焊接

[0124] 890 重量平衡件

[0125] 900 间隔垫圈

[0126] 910 平坦区段

[0127] 920 焊接

[0128] 930 凹口

[0129] 940 齿

[0130] 950 区段

[0131] 960 外罩面

[0132] 970 孔

[0133] 980 输送部件弓形部分

[0134] 990 铆接连接

[0135] 1000 其他铆接连接

[0136] 1010 板簧元件

[0137] 1015 连接部件

[0138] 1020 盘形弹簧

[0139] 1030 容腔

[0140] 1040 贴靠盘形弹簧

[0141] 1050 凸肩

[0142] 1060 凸缘结构

[0143] 1070 压紧点

[0144] 1080 变速器输入轴

[0145] 1090 外齿部

[0146] 1100 具有密封件的凹槽

[0147] 1110 流入通道

[0148] 1120 连接孔

具体实施方式

[0149] 图1示出了根据一个实施例的离合器组件100的横向剖视图。离合器组件100在此例如可以用在车辆动力总成系统的框架中，从而例如可将由驱动装置提供的扭矩可分开地传递给变速器或其他部件。因此离合器组件100例如可以在和同步变速器结合的情况下用作分离离合器或者在和异步变速器、例如相应的自动变速箱相互作用时用作起动离合器。

[0150] 由此，离合器组件100包括壳体110，该壳体在本发明中实施为具有第一壳罩120和第二壳罩130的双件式壳体，其中第二壳罩130也表示离合器组件100的发动机侧的外罩。两个壳罩120、130在此通过焊接连接140相互连接。因此壳体110可填充或已填充液态介质，该液态介质例如适合吸收并且导出壳体110内部所产生热量的是油或其他液体。

[0151] 在图1所示的离合器组件100中，第二壳罩130用作驱动部件150并且由此壳体110用作驱动部件150。为此目的，第二壳罩130具有用于固定在驱动装置、例如发动机的弯曲板或飞轮上或动力总成系统的其他零件上的焊接螺钉160。替代性地也可以采用销或其他的固定结构代替焊接螺钉160来固定离合器组件100。

[0152] 更准确地说，图1所示的离合器组件100是多盘离合器或多片式离合器。离合器组件100在壳体110的内腔中相应地具有摩擦叠片180，该摩擦叠片具有多个第一摩擦面230和多个第二摩擦面240，其中，第一摩擦面通过下面描述的组件至少大体上不可相对旋转地和离合器组件的驱动部件150以及壳体110联接并且第二摩擦面240至少大体上不可相对旋转地和离合器组件的从动部件190联接。更准确地说，从动部件190是下部轮毂200，该轮毂可通过内齿部210和图1未示出的变速器输入轴形状配合地联接。变速器输入轴具有对应内齿部210的外齿部。

[0153] 在图1所示的、离合器组件100的实施例中，摩擦叠片180包括构造在壳体110或第二壳罩130的内表面220上的第一摩擦面230-1，该第一摩擦面和外摩擦片250-1的相应的第二摩擦面240-1处于摩擦啮合或者可形成摩擦啮合。外摩擦片250在此用摩擦片衬面260-1覆层，第二摩擦面240-1构造在该摩擦片衬面上。与此不同的是，当壳体110同样由钢制成的情况下，第一摩擦面230-1直接构造在壳体110的内表面220上，即，例如成型为钢表面。

[0154] 外摩擦片250-1在远离内表面220的一侧上具有另一个摩擦片衬面260-2，该摩擦片衬面在一个表面上形成另一个第二摩擦面240-2。第二摩擦面240-2和内摩擦片270-1处于摩擦啮合或者可以通过相应的第一摩擦面230-2和该内摩擦片270-1形成摩擦啮合。

[0155] 摩擦叠片180还具有另一个外摩擦片250-2和另一个内摩擦片270-2，其中，外摩擦片250-2同样具有相应的多个摩擦片衬面260，但是为了清楚起见，图1中同样仅有几个摩擦片衬面使用附图标记表示，例如相应给出的第一和第二摩擦面230、240。外摩擦片250-2在此设置在两个内摩擦片270-1和270-2之间。因此摩擦叠片180在远离壳体110的内表面220的一侧上由内摩擦片270-2限定。

[0156] 内摩擦片270在此实施为大体上呈盘形的钢部件并且表示相应的至少局部呈盘形的第一部件280，第一摩擦面230设置在该第一部件上的盘形区段的区域中。外摩擦片250借助其摩擦片衬面260也实施为至少局部呈盘形的第二部件290，该第二部件在其盘形区段上具有第二摩擦面240。当然，在其他的实施例中也可以在各个其他部件上设置摩擦片衬面260。

[0157] 内摩擦片270和外摩擦片250相对于旋转轴线300都分别具有一个中央凹口，其中，内摩擦片270和外摩擦片250刚好可围绕旋转轴线300旋转地设置。因此，旋转轴线300在数学意义上也表示离合器组件100的旋转轴线并且也表示为轴向方向。

[0158] 为了能够将扭矩从用作驱动部件150的壳体110传递到内摩擦片270上，该内摩擦片分别具有区段310-1、310-2，在这些区段上的一个侧面上分别构造有一个带动面320-1、320-2，内摩擦片270通过这些带动面分别和输送部件340的输送面330这样保持啮合，即，在输送部件340旋转时各个内摩擦片270(第一部件280)也开始进行旋转。输送部件340在此大致构造为环形并且围绕旋转轴线300沿着离合器组件100的圆周延伸。输送部件340在图1所示的实施例中大致构造为波纹形状，使得输送面330基本垂直于离合器组件100的周向、即大致垂直于切线方向伸展，其中该切线方向垂直地位于旋转轴线300上并且垂直地位于在相应截平面中远离旋转轴线300的径向方向上。

[0159] 更准确地说，输送部件340在此具有多个输送面330。这些输送面沿输送部件340的周向例如均匀地设置。内摩擦片270的区段310相应地具有相应数量的带动面320，多个输送面330和这些带动面相啮合。输送部件340和内摩擦片270的区段310由此构成多个相互啮合的齿部。由此可以使待传递的扭矩分配在数量更多的输送面330和带动面320上，由此必要时能够使相应更高的扭矩传递到内摩擦片270上并且因此通过根据一个实施例所示的离合器组件100进行传递。

[0160] 但是在详细示出和阐述相应输送部件340的结合图2和图3的具体实施方式之前，首先根据一个实施例继续描述离合器组件100。

[0161] 输送部件340通过铆接连接350与密封件360以及第二壳罩130不可相对旋转并且形状配合地连接。由此，通过铆接连接350以及必要时通过密封件360将驱动部件150、即壳体110的旋转运动传递到输送部件340上以及由此传递到输送面330上。通过输送面330和带动面320使得内摩擦片270和输送部件340相啮合，由此将扭矩传递到内摩擦片270上。

[0162] 外摩擦片250(第二部件290)也具有区段370-1和370-2，这些区段通过相应的其他带动面380与也称为外摩擦片支架的支架390相啮合并且在建立了摩擦连接的情况下吸收从内摩擦片270传递到外摩擦片250上的扭矩。

[0163] 支架390具有包括中央凹口的大致呈锅形的结构，该支架通过铆接连接400与两级减振器420的第一轮毂凸缘410联接。第一轮毂凸缘410在此通过分离器或间隔垫片500与支架390联接。间隔垫片500在此构造为铆接连接400的一部分，然而也可以和铆接连接分开实施。

[0164] 减振器420具有多个第一弹性元件430，这些弹性元件沿第一轮毂凸缘410的圆周设置并且分别以一端和第一轮毂凸缘相抵靠。第一弹性元件430在此实施为螺旋弹簧440。螺旋弹簧440或第一弹性元件430分别借助另外的一端和第一盖板450相抵靠，该第一盖板根据图1所示的结构也称为右盖板。第一盖板450在此通过分离器或间隔垫片490和第二盖板460相连，该第二盖板也称为左盖板。左盖板和右盖板一起构成减振部件430的未闭合的壳体。第二盖板460在此一件式地通向径向内部。

[0165] 铆接连接400和间隔垫片500在此穿过环弧形的长孔470，支架390借助铆接连接和减振器420的第一轮毂凸缘410相连，该长孔限定了两个盖板450、460到第一轮毂凸缘410和相关的支架390的最大运动幅度。

[0166] 与第一盖板450朝旋转轴线300的方向的延伸相比，第二盖板460在径向方向上明显延伸地更远。因此，第一盖板450通过另一铆接连接480和间隔垫片490与第二盖板460不可相对机械旋转地连接。间隔垫片490在此延伸穿过第二轮毂凸缘520中同样为环弧形的长孔510。第二轮毂凸缘520和第一盖板450在此通过第二弹性元件530相互联接，该第二弹性元件在此又实施为螺旋弹簧540。第二盖板460在径向内部经过具有第二弹性元件530的第二弹簧组一件式地穿出。

[0167] 当然，在离合器组件100的其他实施例中也可以采用其他的弹性元件作为第一和第二弹性元件430、530。因此，例如可以使用筒形弹簧，但是只要技术条件、即特别是在壳体110中主导的化学和/或热学的边界条件能够相应地得到满足，那么也可以使用基于弹性体的弹性元件。

[0168] 第二轮毂凸缘520还通过不可相对旋转的连接件和下部轮毂200、即从动部件190相连。在此例如也可以使用铆接连接。但是也可以使用例如形状配合、传力配合和/或材料配合的其他连接技术。因此例如可以将第二轮毂凸缘520和下部轮毂200相互焊接在一起。但是例如也可以作为补充或替代地使用插拔连接件。由此，代替其他前述的铆接连接也可以作为补充或替代地使这些铆接连接实施为插拔连接件或借助其他连接技术来实现。

[0169] 由此扭矩从外摩擦片250通过支架390和第一轮毂凸缘410经由弹性元件430传递到盖板450、460上，当第一和第二摩擦面230、240相互啮合时，该扭矩从所述盖板经由第二弹性元件530通过第二轮毂凸缘520、下部轮毂200继续传递给图1未示出的变速器输入轴。

[0170] 图1所示的实施例中，第二轮毂凸缘520借助轴承550、更准确地说在本发明中借助轴向的滑动轴承、与第一壳罩120相对地、可相对于旋转轴线300旋转地受到支承。第二轮毂凸缘在该第二轮毂凸缘520的远离轴承550的侧面上支撑住下部轮毂200的一个区段560，该区段自身可通过另一轴承565相对于隔板570围绕旋转轴线300可旋转地受到支承。另一轴承565在图1所示的实施例中也是轴向的滑动轴承。隔板570是前部轮毂580的一部分并且邻接活塞压力腔590的至少一侧。沿轴向方向、即沿旋转方向300通过活塞610的活塞面600限定了该活塞压力腔。活塞610如下面描述所示表示压紧元件620，该压紧元件构造并设置用于通过操作而使第一和第二摩擦面230、240相互形成摩擦啮合。在其他的实施例中，压紧元件620同样可以构造用于分离摩擦啮合。同样如下面描述中所详细阐述的一样，图1所示的离合器组件是常开离合器，其中在无压力的状态下、即没有操作的情况下不会有摩擦啮合或仅在很小程度上有摩擦啮合。由此在这里所示的实施例中压紧元件620构造用于通过操作而使第一和第二摩擦面230、240相互形成摩擦啮合。

[0171] 借助两个密封件630和640一方面相对于压紧元件620并且另一方面相对于前部轮毂580密封活塞压力腔590。为了可在活塞压力腔中填充处于压力状态下的相应介质，该介质例如是和可用于填充壳体110的其余部分相同的液体介质，前部轮毂580具有到活塞压力腔590的输入孔650，该输入孔在流体技术方面连接活塞压力腔590和中央凹口的靠近第二壳罩130的区域，变速器输入轴也设置在该区域中。

[0172] 为了能够使压紧元件620沿旋转方向300运动，两个密封件630、640分别设置在隔板570和前部轮毂580中的相应凹槽中并且定向成，使这两个密封件和压紧元件620的沿旋转方向300延伸的相应密封面660和670相接触。

[0173] 压紧元件620沿径向方向延伸，即从旋转轴线300开始垂直于该旋转轴线延伸直至内摩擦片270以及外摩擦片250的高度处。压紧元件620在这个区域中具有第一压紧面680，该第一压紧面面对第一和第二摩擦面230、240、即外摩擦片250和内摩擦片270。在图1所示的实施例中通过压紧元件620的穿入构成第一压紧面680，通过该第一压紧面构成凸起部690，该凸起部相对于压紧元件620朝向第一和第二摩擦面230、240安置在该区域中。由此凸起部690通过用于制成压紧元件620的毛坯、例如钢或其他金属材料与压紧元件相连并且因此具有比压紧元件620更小的弹性常数。图1所示的离合器组件100在此具有多个凸起部
690，这些凸起部沿离合器组件的圆周分布地设置。在此可以均匀地设置，也可以不均匀地设置。

[0174] 凸起部690在此通过第一压紧面680与内摩擦片270-2的背面相接触。由此借助凸起部690构造压紧元件620，以通过压紧元件620的第一压紧面680提供朝向第一和第二摩擦面230、240方向的压紧力，通过该压紧力可以在两个摩擦面之间建立摩擦啮合。由于相对于压紧元件620的其余部分而降低的弹性常数，必要时可以通过在凸起部690上设置第一压紧面680实现轻微的接合。

[0175] 但是，压紧元件620此外还具有第二压紧面700，该第二压紧面没有构造在凸起部690上而是构造在压紧元件620的区段710上。关于该区段的弹性性能、即例如其弹性常数方面，区段710明显和压紧元件620的其他区域不同，例如凸起部690就是这种情况。因此，区段
710的弹性常数典型地明显大于凸起部690的弹性常数，例如至少2倍、至少5倍或至少10倍。

[0176] 如果这时压紧元件620沿旋转轴线300朝向第一和第二摩擦面230、240运动，即在图1中向左运动，那么首先通过凸起部690的第一压紧面680进行相对轻微的接合。如果压紧元件620继续运动，那么凸起部690的变形增加并且通过第一压紧面680施加到摩擦片250、270上增大、进而施加到相应的摩擦面230、240上的压紧力增大。如果这时压紧元件620运动的程度使得该压紧元件通过区段710的第二压紧面700引起压紧力，那么可能将明显较高的几乎跳跃式增加的压紧力传递到摩擦面230、240上。从压紧元件620的弹性变形以及可能出现的摩擦片衬面260的变形可以看出，压紧元件620这时处于离合器组件100完全联接的最终状态。当然，在该区域中也仍然可以通过相应提高压紧元件620朝第一和第二摩擦面230、
240的方向驱动的力来继续得到提高，但是不需要压紧元件620明显地运动。

[0177] 在前述的从第一压紧面680到第二压紧面700的过渡中，虽然第一压紧面680通常还和内摩擦片270-2相接触，但是和第二压紧面700相比传递明显更小的力，该力由凸起部690的相应弹性常数和区段710的弹性常数的关系得出。压紧元件620在该状态下大致沿其整个圆周抵靠在内摩擦片270-2上。

[0178] 为了在联接离合器组件100时避免有效压紧点的移动，在图1所示的压紧元件620的构造中可以在考虑相应的配对部件、即在这种情况中考虑内摩擦片270-2的情况下使相关的两个压紧面680、700的表面中点或有效接触点大致重合。此外，在图1所示的、压紧元件620的实施例中可以增大压紧面。由此，必要时由于更大的面积而能够传递更大的压紧力，而基本不需要担心会改变有效压紧点。

[0179] 必要时，有效压紧点的位移可能会导致在第一和第二摩擦面230、240上主导的压力关系的改变，例如可以通过摩擦片衬面260的弹性和相关的内摩擦片270、外摩擦片250的弹性以及其他部件的弹性引起这种改变。由此，在必要时可以移动摩擦面230、240上这样的点，即，由于联接时出现的摩擦而产生的最大热量能够被传递到该点上。因此在某些情况下可能会导致前述的、壳体110内部中的液体介质对第一和第二摩擦面230、240的冷却效果的降低。还会导致摩擦片衬面260的不均匀使用。由于内摩擦片270和外摩擦片250可在轴向运动，因而还可能会导致摩擦片250、270在其各个齿部区域或与输送部件340以及支架390的啮合区域中发生轻微的歪斜，由此可能会进一步加强相应的效果。

[0180] 压紧元件620以及外摩擦片250、内摩擦片270和密封件360在此至少局部地包围离合器组件100的内部容腔的第一容腔720。如前面关于输送部件340的简短叙述一样，输送部件340具有多个输送面330，这些输送面不仅和内摩擦片270的带动面320相啮合，这些输送面330同样构造用于在输送面相对于在壳体110内部的液体介质运动时实现液体介质的流动。为此，使输送部件340和用作驱动部件150的壳体120不可相对旋转地连接。在图1所示的实施例中输送面330尤其设置在第一容腔720中，因此在输送面330向液体介质运动时输送第一容腔720中的液体介质。

[0181] 为了可以尽可能有效地输送液体介质，与此相关能够有利地是，使内摩擦片270通过带动面320与输送部件340的输送面330相啮合，使得相关带动面320和输送面330之间的接触面最大是输送面面积的50％。只要确保有足够的稳定性以及通过输送面330传递到内摩擦片280的带动面320上的足够的力传递以及扭矩传递，那么进一步降低上述比例可以改善流动状况。因此在其他的实施例中例如将上述比例限制在最大30％、最大25％、最大20％、最大15％或最大10％可以是有利的。根据输送面和啮合面的双重功能求得该比例的下限。

[0182] 如图1所示，输送面330在此是连续且平坦的。该输送面沿周向或切向、即大致垂直于旋转轴线300并且从旋转轴线开始在径向方向上远离该旋转轴线地设置。这种构造在输送面330的扭矩传递特性上可以是有利的，因为在通过带动面320沿旋转轴线300施加到内摩擦片270(第一部件280)上的轴向力不能完全得到避免时，由此使该轴向力得到降低。然而输送面330的这种结构在引起流体介质、例如油的流动方面也可以是有利的。这样由此在必要时可以引起大体上径向向外朝向第一和第二摩擦面230、240的液体介质的流动。

[0183] 相关的摩擦片270、250及其可能设有的摩擦片衬面260可以构造成，液体介质的液流可流经这些摩擦片和摩擦片衬面。为此，相应的摩擦片250、270和与该摩擦片相连或包括该摩擦片的零件可以具有通道或流体通道，液体介质能够沿径向方向穿过这些通道。这些通道例如可以实施为直线形，但是也可以实施为弯曲线形并且在摩擦面230、240的区域中延伸。由此可以排出在空间上位于液体介质附近的刚好在摩擦面230、240的区域中自由散发的摩擦能量和热量并且通过主导的液流导出。

[0184] 在图1所示的横截平面中，输送面330具有这样的横截面积，该横截面积自身包括第二容腔720在相关截平面中的并不是很小的横截面积部分。为了实现输送部件340的尽可能大的相关输送效果，可以在离合器组件100的实施例中相对于输送面330的横截面积这样选择第一容腔720的横截面积，即第一容腔的横截面积相当于输送面330的横截面积的最大20倍、最大15倍、最大10倍或最大7.5倍。甚至可以在离合器组件的实施例中使用还要更小的系数。因而可以设置输送面330的最大5倍、最大3倍或最大2倍作为第一容腔720的横截面积。当然在其他的实施例中也可以出现比上述倍数更大的倍数。

[0185] 为了能够使液体介质相应地流向输送面330，压紧元件620在径向方向上在输送面330的高度或者在旋转轴线300的附近具有图1未示出的通道孔305，该通道孔也称为钻孔或通孔。该通孔在此设置在密封件360的径向外部，并且通至第一容腔720中。由此液体介质可以穿过图1未示出的通孔进入第一容腔720，液体介质在该第一容腔中由能够相对于液体介质旋转的输送面330径向向外输送通过摩擦面230、240。液体介质的流动在那里进入到壳体
110的部分容腔730中，减振器420也设置在该部分容腔中。在部分容腔730中，散发到液体介质上的热量能够被散发到其他部件、例如壳体110上。一部分液体介质可以通过图1未示出的通道孔305再次进入第一容腔720中，而另一部份液体介质可以通过轴承550离开部分容腔730。在此隔板570将部分容腔730与活塞压力腔590隔开。

[0186] 输送部件340的输送效果尤其基于在输送部件340和液体介质之间具有转速差时输送部件限制了流动。输送部件可以通过所述的不可相对旋转的连接件利用驱动部件150和从动部件190之间的相对运动。在第一和第二摩擦面230、240相互接触但是具有不同的转速时，这种相对运动特别存在于滑动区域中。正是在这种情况下在摩擦面230、240的区域中产生不少的热量，这些热量需要通过液体介质导出。如果最后存在转速平衡，即离合器组件100接合，那么基本上不产生新的热量，由此在离合器组件大致和壳体110一起旋转时，由于输送部件340和液体介质具有相同的速度对输送效果的抑制就不是问题。

[0187] 密封件360将第二容腔740和第一容腔720隔开。在此还通过第二壳罩130的内表面220的表面区段750和活塞背面760至少局部地限定第二容腔740，其中，活塞背面760抵靠在压紧元件620的远离活塞面600的一侧上。

[0188] 如果由于输送部件340以其输送面330相对于液体介质的相对运动而导致出现泵作用，那么由于液压效果而使第一容腔720中的(静态)压力降低。通过密封件360将第一容腔720和第二容腔740隔开，由此不管输送部件340可能出现的输送效果如何，都可以在第二容腔740中使第二容腔中主导的压力大致保持不变，至少限制可能由于其他作用而出现的压力差。由此在由于输送部件340的相对运动中或所引起的泵作用下，作用在活塞背面760上的力大致没有通过输送效应以及由此通过输送部件340的运动而受到影响。

[0189] 换句话说，可以通过使用密封件360使在第二容腔740中主导的压力保持更加恒定，由此在操作压紧元件620时可以基本上抑制、但是至少减小由于将液体导入活塞压力腔590中或从活塞压力腔中抽走时出现的第二容腔中的压力变化以及由此在活塞背面760上的力变化。通过使恒定地保持施加到活塞背面760上的相应的力，可以通过操作压紧元件
620必要时改善摩擦面230、240上的联接状况、脱开状况或者特定滑动状况的限定。必要时可以通过使用相应的密封件360改善根据一个实施例的离合器组件100的可控性和可操作性。

[0190] 根据密封件360的具体结构可以通过改变密封件360的径向位置，从而更小或更大地构造第二容腔740。然而，在此第一容腔720的实际尺寸优选小于压紧元件620的表面区段的位置和/或大小，该表面区段至少局部地限定第二容腔740。因此在离合器组件100旋转时在第二容腔740和活塞压力腔590中的液体介质上出现离心力。该离心力导致压力的形成，该压力从两侧开始作用到压紧元件620上并且引起相互反向的力。因此，密封件360及其过渡区域790的径向位置对以下方面产生影响：是否由于离心力作用会通过压力变化导致额外的有效的力施加到压紧元件620上、该力的大小以及作用方向如何。

[0191] 例如，如果密封件360的过渡区域790朝旋转轴线300的附近移置，从而压紧元件620的表面区段的延伸部分沿径向方向减小并且第二容腔740变小，那么从第二容腔740的侧面作用到压紧元件620上的力也变小。在活塞压力腔590中由于离心力而引起的压力由此导致比密封件360的位置没有变化的情况更大的有效的力作用在压紧元件620上。因此在活塞压力腔590中出现的离心力是补偿不足的。

[0192] 相应地可以通过变化过渡区段790所设置的位置实现了作用在压紧元件620上的离心压力的过度补偿或大致完全地补偿该离心压力。对此，在相关情况下由于离心力而在第二容腔740中出现的压力的大小可以设定成，该压力既不能过大也不能过小，从而妨碍甚至阻止压紧元件620的接合运动或分离运动。

[0193] 此外，如前所述，密封件360不仅构造用于在流体技术方面分离第一容腔720和第二容腔740，而且还构造用于在没有操作压紧元件时能够使压紧元件620回到其初始位置上的力施加到压紧元件620上或具有至少部分呈盘形区段的另一个部件上。密封件也可以相应地施加这种力，使压紧元件620回到其初始位置上。在图1示出的初始位置中，第一和第二摩擦面230、240之间的摩擦啮合刚好松开或者其至少变松的程度使得没有明显的扭矩通过离合器组件100进行传递。对此，通过引入相应的流体容腔通过输入孔650至活塞压力腔590来操作压紧元件620。

[0194] 为了实现密封件360的双重功能，密封件360具有第一密封面770和第二密封面780，这两个密封面通过过渡区段790相互连接。第一密封面770和第二密封面780在此都大致垂直于旋转轴线300并且沿该旋转轴线相互间隔。这两个密封面770、780在此沿径向方向、即垂直于旋转轴线300也相互间隔，其中在图1所示的密封件360中第二密封面780设置在第一密封面770的径向内侧。由此，过渡区段790具有锥体外表面形状。当然，在其他的实施例中两个密封面770、780也可以沿径向方向反转地设置。

[0195] 在此，两个密封面770、780抵靠在壳体110或第二壳罩130的相应的平面或环形区段以及压紧元件620上。这两个密封面可以根据具体结构必要时进行表面处理、例如进行车削，以形成相应的配对密封面。

[0196] 如果现在由于压紧元件620的运动而导致密封件360变形，那么尤其过渡区段790也变形，其中，由于两个密封面770、780的平面结构即使在密封件变形或其相对于压紧元件620和第二壳罩130的几何定向发生变化情况下按照趋势首先是平面状的涂层优先。然而，根据密封件620的变形程度也可以导致两个密封面770、780中一个的至少一部分抬起或卷起。但是在这种情况下可以至少局部地、但必要时也可以完全地使得相关密封面770、780仅线状地接触相应部件、即压紧元件620或第二壳罩。但是通常总是有至少一个线形的接触区域。由此，即使在压紧元件620运动的情况下也能够使密封件360至少局部地维持密封效果。
为了改进密封件360在第二壳罩130上的固定，还要使得密封件在远离过渡区段790的一侧上具有和第二壳罩130的形状相匹配的区段，以在径向方向上和轴向方向上、即沿旋转轴线
300的方向至少局部地形成形状配合的连接。这种形状配合的连接必要时也可以仅作为密封件360的装配辅助工具或定心辅助工具。作为补充或替代性地可以设置也称为轮缘或边缘的区段用于机械稳定密封件360。由此可以通过该区段在必要时减少或完全防止在压紧元件620沿旋转轴线300行进时密封件360沿周向的变形。因此，例如在相应地负载时可以沿周向形成波纹。必要时也可以取消上述关于密封件360和第二壳罩130的形状匹配。

[0197] 因此，在图1所示的、离合器组件100的实施例中，密封件360不仅用于在流体技术上分离第一和第二容腔720、740，而且还实现了额外的功能，即在操作压紧元件之前使压紧元件620返回到初始位置，从而离合器组件100恰好是常开离合器组件。必要时也可以通过例如为互补的盘形弹簧、膜片弹簧、板簧或螺旋弹簧形式的其他相应的弹性元件辅助密封件620。

[0198] 当然，在其他的实施例中密封件360也可以将这种力施加到压紧元件620或另一部件上，由此，离合器组件100表示为常闭离合器组件，在该离合器组件中不需要操作在第一和第二摩擦面230、240之间的摩擦啮合。换句话说，也称为密封片的密封件360不仅能够如图1所示受到压力预应力，而且也可以受到拉力预应力。由此，例如可以实现常闭离合器组件。

[0199] 图1所示的离合器组件100是三管路类型，其中输入孔650表示三条管路或通道，借助这些管路或通道可以为活塞压力腔590供应液体介质，必要时也供应其他的液体介质。为了使压紧元件620能够运动，第二容腔740通过图1中虚线示出的输送通道800在流体技术上相连，该输送通道导引入通至第二容腔740的供给部810中。输送通道800在此通至流入区域820，沿图1未示出的变速器输入轴引导该流入区域。输送通道800和供给部810由此能够在压紧元件620运动的情况下实现液体介质的流入和流出。因此，该输送通道和供给部用于相应的容腔的补偿。

[0200] 流入区域820在此通过在变速器输入轴的内齿部210和相应的外齿部中缺少的一些齿与液体介质、即油或变速器油的入口相连。通常，在图1未示出的变速器输入轴的内齿部210和相应的外齿部的区域中省去一个齿或在沿相应齿部的圆周上的多个位置上省去两个或多个相邻的齿，由此在这些位置上形成油贯穿管道，这些油贯穿管道使流入区域与变速器在流体技术上相联接。更准确地说，在图1所示的实施例中在三个位置上分别缺少相关齿部中的两个相邻的齿，以形成油贯穿管道。

[0201] 通过流入区域820不仅为第二容腔740供应液体介质，而且也通过流入区域820和集成在轴承565中的油导向管道在流体技术上连接部分容腔730。换句话说，穿过内齿部210和变速器输入轴的相应外齿部、流入区域820和轴承565的油导向通道引导油输入。在此，通到活塞压力腔590的输入孔650通过图1同样未示出的密封部和流入区域820分离。流入区域820因此作为第二管道。

[0202] 液体介质可以通过轴承550和流出区域830中的相应的油导向装置或油导向通道离开部分容腔730。流出区域830在此构造在下部轮毂200和泵轮毂840之间并且具有大体上呈环形的横截面。泵轮毂840在此借助密封件850相对于下部轮毂200受到密封。可以通过也称为排油装置的孔860抽走进入流出区域830中的液体介质。在图1所示的离合器组件100中孔860在此和变速器油底壳或其他油容器或液体介质容器相连。孔860因此和流出区域830构成第三管道。

[0203] 可通过输送部件340由其输送面330在壳体110的内部进行循环的输送体积在很多情况下超过通过流入区域820和流出区域830输送给壳体110的体积及通过其排走的体积的多倍。因此，借助输送部件340的输送面330以及通过其他的辅助输送液体介质的结构在壳体110的内部通常产生体积流。该体积流可以是由离合器组件100的流入区域820提供的液体介质体积的至少5倍、至少10倍、至少15倍或至少20倍，但是也可以小于上述数值。这里所给出的比例涉及通过输送部件340的最大输送量。输送面330刚好在相应的已填充流体并且围绕旋转轴线旋转的壳体110中形成强制流动，该输送面正好利用了离合器组件100的驱动侧和从动侧上的不同转速的效果，即驱动部件150和从动部件190上的不同转速。输送面330如液压离合器或者液力变扭器中的泵叶轮或涡轮一样引起液体介质的循环。

[0204] 泵轮毂840通过焊接870与壳体110的第一壳罩120相连。第二壳罩130也通过焊接880与前部轮毂580相连，因此，通过例如可以实施为焊缝并且使两个壳罩120、130相互连接的焊接连接140构成具有部分容腔730以及第一和第二容腔720、740的闭合容腔。

[0205] 相应的焊接870、880和140在此可以实施为焊缝和焊接点。当然必要时也可以通过适合应用条件的连接技术代替这些连接技术。

[0206] 图1还示出了重量平衡件890，该重量平衡件在本发明中和第一壳罩120相焊接。该重量平衡件用于补偿结构不平衡、装配不平衡或由其他条件决定的不平衡并且由此能够减小车辆的动力总成系统中相应的不平衡度。然而如图1所示，在其他的实施例中重量平衡件的位置可以变化。

[0207] 在构造为前部轮毂580的一部分的供给部810和壳体110、准确地说是第二壳罩130之间还装有间隔垫圈900。如下面简述的一样，该间隔垫圈用于调整摩擦片之间的间隙，即调整第一和第二摩擦面230、240之间的间隙。因此，摩擦面230、240之间的间隙一方面决定离合器组件100的切断扭矩流的能力以及在联接或断开离合器组件100时的反应能力。

[0208] 在摩擦面230、240需要可靠分离并由此随着间隙S变大需要可靠分离扭矩流时，必须由压紧元件620在联接以及断开的情况下跨接该间隙。由此，刚好在受到控制地接合离合器组件100时会推迟建立摩擦连接，因为在此之前必须由压紧元件620跨接间隙。因此，摩擦片间隙的调整必要时能够改善离合器反应能力与第一和第二摩擦面230、240的磨损或离合器组件100的分离能力之间的关系。

[0209] 为此，根据一个实施例的离合器组件100具有前述间隔垫圈900。在此可以在相应的可接受的误差范围内根据内摩擦片270的各个部件尺寸、外摩擦片250的各个部件尺寸、摩擦片衬面260的各个部件尺寸和其他可能存在的对摩擦片间隙S有影响的部件尺寸调整间隔垫圈900。在此，摩擦片间隙可以在前面测定的部件尺寸的基础上实现，也可以在离合器组件100的(部分)安装的框架中实现并且沿旋转轴线300相应确定或测量摩擦片间隙。

[0210] 如果以上述方式和方法确定摩擦片间隙S，那么可以例如使用一套预制间隔垫圈中的一个相应的间隔垫圈900。当然也可以单独地研磨该间隔垫圈。装入相应的间隔垫圈900之后，在安装完成之后例如借助图1所示的焊接870、880、140可以封闭离合器组件100的壳体110。

[0211] 间隔垫圈900还能够实施为双件式或双件式的实施方案。在间隔垫圈双件式或双件式的实施方案中，该间隔垫圈可以包括第一间隔垫圈部件和第二间隔垫圈部件，这两个间隔垫圈部件沿其圆周至少局部具有楔形的轮廓。由此可以沿旋转轴线300通过两个间隔垫圈部件相对于彼此的旋转、即沿轴向方向通过两个部件相对于彼此的旋转改变间隔垫圈的厚度。

[0212] 由于装入这样的双件式或多件式的间隔垫圈、即具有多个间隔垫圈部件的间隔垫圈900，如图1所示，在间隔垫圈900处于安装位置的情况下可以通过相对于前部轮毂580旋转第二壳罩130来调整摩擦面230、240之间的摩擦片间隙S。

[0213] 在图1所示的、离合器组件100的实施例中，第二壳罩130具有壳体110的外表面上的平坦区段910，用于将离合器组件100或用于将壳体110固定在电动机或其他的驱动装置的弯曲板上的焊接螺钉固定在该外表面上。为此，焊接螺钉160通过焊接920和壳体110的平坦区段910相连。然而，壳体110或第二壳罩130在该区域中在靠近内部容腔的内表面220上具有凹口930，由此第二壳罩130在该区域中具有比其他区域中更小的材料强度。由此外摩擦片250的支架390能够构造成，该支架伸入到凹口930中。这能够使外摩擦片250-1实施为平坦的盘片，即使在困难的运行条件下也不需要担心区段370-1或其他带动面380-1与壳体110相接触。由此可以使用和外摩擦片250-2相同的外摩擦片250-1，而不需要考虑在区段
370的区域中或其他的所设计的特征范围中采取特别的预防措施。

[0214] 位于壳体110上的平坦区段910对面的凹口930例如可以通过在第二壳罩130的区域中的所谓的S形弯曲部形成。该S形弯曲部在此能够沿整个圆周设置，而平坦区段910能够沿周向限定狭小的、其中可以实现与焊接螺钉160的连接的空间区域。如果S形弯曲部被设置在第二壳罩130，那么可以通过在需要形成平坦区段910的区域中挤压S形弯曲部从而提供该区域。例如可以通过车削或其他的切削工艺去除在此进入壳体110内部的、即进入第二壳罩130的内表面220的材料，以形成凹口930。

[0215] 例如在离合器组件100中，结合图1描述的、用于容纳将离合器组件固定在驱动装置或其他单元上的焊接螺钉160或其他销的平坦区段910的制造方法可以是重要的并且必须的，在该离合器组件中需要动力总成系统及其零件的特殊位置。因此，图1所示的离合器组件100例如是适合横向装配的结构、即横向于车辆纵轴的装配的结构。然而，这种离合器组件的实施例远不止限于这种离合器组件。该离合器组件也能够用于纵向构造的电动机和变速器单元。

[0216] 仅为了完整起见，在这里还应该注意，压紧元件620不是通过形状配合的连接与壳体110联接。如果克服了由凸起部690和其他零件引起的传力配合的连接以及摩擦配合的连接，那么压紧元件620相对于壳体110可“自由”旋转。例如可以在突然变换转速但离合器组件100没有重新联接时发生这种状况。仅举例来说明，车辆从高的发动机转速开始制动直至停车(从动部件190停止)就是这种情况。压紧元件620的自由旋转性在这种状况下可能会导致离合器组件100的区域中产生噪音，例如会使驾驶员感觉受到干扰。

[0217] 图2示出了输送部件340的立体图，诸如安装在图1的离合器组件100的框架中。输送部件340也称为摩擦片带动件，该输送部件在此大体上实施为整个的环，即构造为环形。输送部件340在此具有多个沿输送部件340的圆周均匀设置的齿940，这些齿在输送部件340的环弧形区段950上凸起。齿940在此等距离地均匀设置。

[0218] 图2仅以一个附图标记表示多个齿中的每一个，在此每个齿大致都具有两个垂直于区段950延伸的齿面，这两个齿面构成输送面330。对于图2中以齿940表示的齿，两个输送面330-1和330-2通过外罩面960相互连接。

[0219] 如前面关于图1描述所述，在这里所示的实施例中，输送部件340通过铆接连接350与壳体110、即离合器组件100的外罩相连。为了进行铆接，输送部件340在一些区段950上具有相应的孔970，通过这些孔实现了和壳体110或第二壳罩130的铆接。更准确地说，图2所示的输送部件在此总共具有六个孔970，这些孔均匀地分布在输送部件340的圆周上。当然，在其他的实施例中也可以实施不同数量的孔970，这些孔能够均匀或者也可以不均匀地分布设置。

[0220] 输送部件340在此是一件式构造，即由确切的一整块毛坯制成。除了提供毛坯原材料和孔970以外，在此还通过使片状的工件变形制造输送部件340。由此可以采用相对简单而因此成本有利的制造方法。在其他的实施例中也可以采用切削加工或者铸造技术的制造方法来制造相应的输送部件340，在这些实施例中可能对负载的更高要求优先或对其他制造方法的其他边界条件的更高要求显得很重要。

[0221] 图3同样示出了输送部件弓形部分980的透视图或立体图。输送部件弓形部分980在此构成环弧形并且同样通过使片状的工件变形而一件式成型。输送部件弓形部分980在此沿圆周具有大约相当于90°弓形的长度。如果如图1所示，例如在外罩侧进行固定时四个相应的输送部件弓形部分980依次接合，则形成如图1所示的输送部件340。换句话说，根据一个实施例在离合器组件100的一个实施例中输送部件340也可以包括多个、例如四个输送部件弓形部分980。当然，在其他的实施例中也可以使用其他数量的输送部件弓形部分980，从而在根据一个实施例的离合器组件100的框架中提供输送部件340。

[0222] 因此，图3所示的输送部件弓形部分包括相应的多个齿940，这些齿伸出区段950并且在齿的侧面上具有大体上垂直于区段950延伸的输送面330。而输送面330通过外罩面960相互连接。为了在壳体110上固定输送部件弓形部分980，该输送部件弓形部分同样相应地具有用于铆接或插接接触、也可能用于旋接或其他固定技术的孔。然而，在图3所示的输送部件弓形部分980中已经设置了两个孔970-1和970-2，因此在四个相应的输送部件弓形部分980相互串连时由此得到的输送部件340通过总共八个插接连接或铆接连接与壳体110相连。

[0223] 不管输送部件340在图1所示的实施例中实施的精确程度如何，根据一个实施例的离合器组件100的多个实施例都能够借助第一部件280、例如内摩擦片270的驱动通过输送面330的共同使用实现形成液体介质、例如油的流动的功能性。因此，这样的离合器组件100的实施例能够在湿式离合器中实现摩擦片270的带动，而不需要为相关的内摩擦片设置额外的摩擦片支架。输送部件340在此同时满足叶片用于形成内部机油循环的附加功能。根据一个实施例的离合器组件100在此可以实施为多摩擦片离合器或者也可以实施为单片离合器。

[0224] 在图1所示的多摩擦片离合器组件中借助波纹形状的元件、即输送部件340实现了摩擦片270(第一部件280)的带动。输送部件340可以如图2所示实施为一件式的设计方案或者如图3所示实施为多个弓形部分。输送面330在此产生内部的油循环，但同时用于带动摩擦片。

[0225] 如图1所示，输送部件340在此可以在发动机侧上借助铆接或其他连接技术连接在壳体的外罩上、即在第二壳罩130上，以将发动机的扭矩传递到摩擦片270上。图1至3所示的实施例由此表示摩擦片带动件设置在外罩侧的离合器组件100。对此，离合器组件100完全可以用于几百牛顿米(Nm)的大小的扭矩。但是也可以根据多个实施例实施可传递最大扭矩更高或更低的离合器组件100。

[0226] 图4示出了根据一个实施例的离合器组件100的相应的整个系统，但是在该离合器组件中输送部件340固定在活塞侧。

[0227] 由此，如图4所示，根据一个实施例的离合器组件100虽然还具有密封件360，但是不再通过连接密封件360和第二壳罩130(外罩)的铆接连接350直接与输送部件340相连。例如图5和6详细示出的输送部件340这时通过铆接连接990与压紧元件620形状配合并且不可相对旋转地连接。输送部件340由此例如可以通过其他铆接连接1000与多个板簧元件1010形状配合地连接，其中板簧元件1010实施为密封件360的一部分。在此板簧元件1010通过使用密封件360的材料成型并且因此与该密封件制成一个部件。但是在其他的实施例中板簧元件1010也可以作为单独的零件制造或者在与密封件360一件式成型的情况下借助其他的制造方法制造板簧元件。

[0228] 当然，在其他的实施例中也可以实施其他形式的扭矩传递。例如可以采用例如没有用于容纳铆接连接或其他连接件的孔的板簧元件1010。例如首先在密封件360的外直径或内直径上成型板簧元件1010并且使其在例如弯曲大于120°的范围中向内变形也是可以的。必要时通过摩擦配合的连接实现相应的扭矩传递也是可以的。

[0229] 因为密封件360通过铆接连接350和外罩、即第二壳罩130不可相对旋转地连接，所以在用作驱动部件150的壳体110和压紧元件620之间实现了基本上不可相对旋转的连接。因此，密封件360在这里也用作连接部件1015。由此，相对于图1所示的离合器组件100，压紧元件620这时不再能够“自由”旋转，而是与壳体110大致形状配合地连接。因此，即使突然改变转速而没有重新联接离合器组件100，在这种实施方式中也不会出现由于自由旋转的压紧元件620而相应发出噪音的情况。

[0230] 压紧元件620和壳体110之间的连接在此可能仅是大体上不可相对旋转的，这是因为例如由于变形、热效应或者由于通过板簧元件1010所规定的几何形状的特征而在压紧元件620的轴向移动过程中会在压紧元件620和壳体110之间形成转动。但是如果不受这些因素影响，在这里所示的实施例中压紧元件620跟随壳体110的旋转运动。

[0231] 在图4所示的变化方案中，输送部件340安装在活塞侧，其中借助板簧元件1010连接到用作外罩的第二壳罩130，以通过输送面330将发动机扭矩传递到内摩擦片270上。板簧或板簧元件1010由此建立了输送部件340到发动机侧的第二壳罩130的连接。板簧元件1010在此伸入第一容腔720中，因此该容腔在壳体110旋转以及由此输送部件340相对于壳体110内部中的液体介质旋转时辅助流体输送并由此帮助形成流体的流动。板簧元件1010由此有助于油的输送。

[0232] 即使前面大致使用铆接连接990、1000、350，但是也可以采用其他的连接技术用于在壳体110和输送部件340之间建立相应的基本上不可相对旋转的连接。因此，相应的铆接连接可以单个地或者共同地由其他连接技术、例如插接连接来替换或补充，但是也可以采用其他的形状配合、传力配合和/或材料配合的连接来替换或补充。

[0233] 在一个相应的实施例中，可以由其他部件替换板簧元件1010，只要这些部件有助于或至少不会阻止压紧元件620进行轴向移动、即沿旋转轴线300移动。

[0234] 图5示出了能够用于图4所示的、离合器组件100的实施例的输送部件340的立体示意图。该输送部件340在结构上和图2所示的输送部件稍微不同。因此该输送部件340也实施为整个环，该环也是通过相应的、片状的毛坯一件式制成。输送部件340在这里也具有多个齿940，这些齿在平坦区段950上凸起。输送面330大体上垂直于这些平坦区段950地凸起，这些输送面通过大体上平行于区段950延伸的外罩面960连接。同样地，在这里其中一些区段950具有孔970，输送部件340借助这些孔可通过铆接连接与压紧元件620相连。为了固定输送部件340，该输送部件在这种情况下总共具有六个孔970，但是在其他实施例中可以改变孔970的数量。

[0235] 在图5所示的输送部件340中，在外罩面960中没有示出用于固定其他铆接连接1000的孔或其他结构。但是可以与图5所示不同，在齿940的一些或所有外罩面960中设置相应的孔，输送部件340可以借助这些孔和板簧元件1010相连。替代性地，必要时也可以通过使板簧元件1010借助铆接连接990和孔970直接相连，由此节省其他铆接连接1000的实施。
由此必要时可以避免齿940承受额外的剪切负荷。

[0236] 图6示出了和图3相对应的、输送部件弓形部分980的示意图，该输送部件弓形部分同样实施为环弧形的部件并且大体上构成输送部件340的90°弓形部分。然而在这里又涉及到输送部件340的用于在活塞侧进行固定的输送部件弓形部分980。如图6所示，输送部件弓形部分980可以根据对应输送部件340的具体实施方式在外罩面960的区域中具有其他的图6未示出的孔。此外，在尺寸方面该输送部件弓形部分大体上对应于图3所示的输送部件弓形部分980，该输送部件弓形部分如图5所示设置用于在活塞侧的固定。齿940以及输送面
330的取向也理解为相对应的。

[0237] 图7示出了根据一个实施例的离合器组件100的另一个实施例。图7所示的离合器组件100和图4所示的离合器组件在下面进行说明的一些零件上具有不同点。但是这两个离合器组件100在其他零件方面仅有微小的区别。

[0238] 首先可以看到，如图7所示，离合器组件100具有较少数量的内摩擦片和外摩擦片270、250。更准确地说，离合器组件100分别仅具有一个外摩擦片250和一个内摩擦片270。表示第一部件280的内摩擦片270在此又通过区段310的带动面320和输送部件340的输送面
330相啮合。相应地，输送部件340沿旋转轴线300、即沿轴向方向的伸展较短。

[0239] 此外，离合器组件100和图4所示的离合器组件的不同点还在于，能够轴向引导从动部件190、即下部轮毂200的两个轴承565、550在该离合器组件100中实施为轴向滚针轴承。当然，在其他的实施例中也可以采用其他的轴向和/或径向的滚动轴承或滑动轴承以及混合形式。

[0240] 图7所示的离合器组件100和图4所示的离合器组件的不同点还在于，第二壳罩130在焊接连接140的区域中和第一壳罩120相重叠，即向外限制离合器组件100及其壳体110。相应地，重量平衡件890的位置不再设置在径向外部，而是布置在壳体110的远离焊接螺钉
160的一侧。

[0241] 此外，图7所示的离合器组件100和图4所示的离合器组件的不同点在于，在第二壳罩130和压紧元件620之间设置了盘形弹簧1020来代替密封件360。盘形弹簧1020在此如图4所示的密封件360一样受到压力预紧，因此根据一个实施例的离合器组件100又是常开离合器组件。与密封件360不同，盘形弹簧1020不必须是能够进行密封的元件，由此图4所示的第一和第二容腔720、740在这里可以构成共同的容腔1030。当然，在其他的实施例中也可以采用其他的弹性元件作为盘形弹簧1020。因此，根据结构，共同的容腔1030又可以分成相应的第一和第二容腔720、740。

[0242] 盘形弹簧1020同样可以用例如膜片弹簧、螺旋弹簧的结构或者其他弹性元件来替换。当然，在其他的实施例中还可以使盘形弹簧1020或替换盘形弹簧1020的弹性元件受到拉力预紧。相应地，根据一个实施例的离合器组件100是常闭离合器组件。

[0243] 在本实施例中连接部件1015用于建立到输送部件340的基本上不可相对旋转的连接，该连接部件通过铆接连接350和外罩、即第二壳罩130不可相对旋转地机械连接。但是在其他的实施例中也可以在这个位置上使用其他的连接技术。

[0244] 连接部件1015具有多个板簧1010，这些板簧以根据图4所述的方式和方法形成到输送部件340的基本上不可相对旋转的连接。为此，连接部件1015及其板簧1010通过其他的铆接连接1000与输送部件340不可相对旋转地机械连接。但是在这里还可以采用其他的例如根据图4所述的连接技术。

[0245] 但是压紧元件620在图7所示的离合器组件100中构造不同。虽然压紧元件620还是具有活塞610，但是还额外地包括贴靠盘形弹簧1040。该贴靠盘形弹簧1040在此构造为大致环形的结构。该贴靠盘形弹簧在靠近贴靠盘形弹簧1040的径向外端的区域上与内摩擦片270相接触，该内摩擦片270在这里也表示第一部件280，而贴靠盘形弹簧以贴靠盘形弹簧
1040的位于径向内部的区域支撑在压紧元件620的凸肩1050上。由此得到图7中未示出的在凸肩1050的区域、即位于径向内部的区域上的贴靠盘形弹簧1040相对于内摩擦片270之间的间距或间隙S2。

[0246] 压紧元件620的凸肩1050在此仅在小的径向区域上延伸，径向向外有一个具有压紧点1070的凸缘结构1060连接在该区域上。压紧点1070在此通常表示凸缘结构1060的最接近贴靠盘形弹簧1040的点。在压紧元件620的原始位置中压紧点1070在此沿轴向方向、即沿旋转轴线300具有距离贴靠盘形弹簧1040的间距或间隙S2，该间隙不会超过间隙S1。此外压紧点1070具有距离旋转轴线300的垂直间距，该间距大于凸肩1050沿径向方向的伸展，但是没有超过贴靠盘形弹簧1040的外直径。

[0247] 换句话说，因为间隙S2没有超过间隙S1，必要时甚至小于该间隙，所以压紧元件620通过压紧点1070大体上在摩擦半径的高度处贴靠在贴靠盘形弹簧1040上。通过相应的凸缘半径的大小可以限定或确定压紧位置。更准确地说，由于压紧元件620和贴靠盘形弹簧
1040大体上呈回转形状的结构所以压紧点1070更可能是压紧线。

[0248] 如果这时操作压紧元件620，使得该压紧元件朝向摩擦面230、240的方向运动，那么贴靠盘形弹簧1040产生或加强施加在内摩擦片270上的力。对此，由于贴靠盘形弹簧1040的结构该贴靠盘形弹簧会发生变形，由此使贴靠盘形弹簧轻微地变形并且在内摩擦片270上“展开”。由此可能会使最大的力作用的间距轻松地移到内摩擦片270上。由于摩擦叠片180的构造在此最大压紧力的点刚好几乎和在摩擦片衬面260的区域中出现最大压紧力的半径相一致。因此该半径也称为摩擦半径。

[0249] 如果压紧元件620这时继续运动，使得在跨接间隙S2时压紧点1070和贴靠盘形弹簧1040形成接触，那么压紧点距离旋转轴线300的径向间距限定摩擦半径的位置。由此能够更有针对性地限定摩擦半径，这能够使得磨损、不均匀损耗更少和/或流经摩擦面230、240的液体介质的散热更好。相对于图1和图4所示的、压紧元件620的构造在此仅少量增加了额外的部件数量，因为这时额外地实施了贴靠盘形弹簧1040。

[0250] 当然，在其他的实施例中也可以实施和具有压紧点1070的凸缘结构不同的几何形状。例如也可以设置具有多于一个压紧点1070的压紧面来替代单一的压紧点1070。同样可以使用膜片弹簧或另一种弹性元件来代替贴靠盘形弹簧1040。

[0251] 图7还示意性地示出了前面所述的、具有啮合到内齿部210中的外齿部1090的变速器输入轴1080，其实现了到下部轮毂200、即从动部件190的不可相对旋转的连接。如上所述，外齿部1090缺少几个齿，以能够使液体介质流到流入区域820。

[0252] 此外，图7示出了具有密封件1100的凹槽，该凹槽沿周向围绕变速器输入轴1080在流入区域820和活塞压力腔590的输入孔650之间延伸。该凹槽和前部轮毂580相接触并且相对于输入孔650密封流入区域820。为了能够为输入孔650以及活塞压力腔590供应液体介质，变速器输入轴1080还具有流入通道1110，该流入通道沿旋转轴线300对称设置。通过连接孔1120可以为流入通道1110供应液体介质用于填充活塞压力腔590。

[0253] 图8示出了根据一个实施例所述的离合器组件100的另一个实施例，其中除了前面已经示出的间隔垫圈900以外还集成有另一间隔垫圈900’。如前所述，另一间隔垫圈900’在此同样可以实施为一件式或多件式的间隔垫圈。间隔垫圈900’在此在活塞压力腔590区域中设置在隔板570和压紧元件620之间。由此也可以通过变化压紧元件620的位置改变摩擦片间隙S。和间隔垫圈900一起，通过变化第二壳罩130的间距或者通过变化压紧元件620的间距可以改变摩擦片间隙S。

[0254] 当然同时实施两个间隔垫圈900、900’绝对不是必需的。在实施两个间隔垫圈900中的一个时就已经能够相应地调整摩擦片间隙S，而没有借此增加离合器组件100所需的结构空间。不管是使用单一的间隔垫圈900或900’还是使用两个间隔垫圈900、900’都能够调整摩擦片间隙S并且相对于传统的技术方案同时能够减少所需的、离合器组件100的轴向结构空间。

[0255] 此外，图8所示的、离合器组件100的实施例和图7所示的离合器组件没有区别，所以在这里参考图7的描述。

[0256] 最后图9示出了图7所示的离合器组件100的另一变化方案，该离合器组件和离合器组件100的基本区别在于，没有实施凹口930。因此支架390在轴向方向上构造得更短，由此使具有外摩擦片250的另一带动面380的区段370弯曲成钩形，该外摩擦片还表示第二部件290，即相对于旋转轴线300以预先规定的角度向远离第二壳罩130的方向弯曲。

[0257] 除了这个变化以外，图9所示的离合器组件100同样和图7所示的离合器组件100没有不同。

[0258] 离合器组件100的实施例能够在为可以处于离合器组件100的壳体110中的液体介质提供轮叶功能的同时还能够带动摩擦片。这些离合器组件100可以用于不同的离合器应用，例如用于具有安装在车辆前部区域中并且横向于行驶方向构造的自动变速器的车辆。根据一个实施例的离合器组件100可以用作起动离合器，但是也可以用于结合了同步变速器或者纵向已装配发动机的分离离合器。作为液体介质例如可以使用油。

[0259] 上述实施例在此仅是本发明的原理说明。这里所述的结构以及具体细节的变型和变化方案是为了使其他专业人员能够理解。所以意在仅通过后面的权利要求的保护范围并且不是通过例如根据这里所述的实施例的描述和说明的具体细节限定本发明。

标题	发布/更新时间	阅读量
离合器组件-专利编号CN105723111B	2020-05-11	452
离合器组件-专利编号CN104081077B	2020-05-13	505
离合器组件-专利编号CN104081078B	2020-05-11	107
离合器组件-专利编号CN109937312A	2020-05-13	464
离合器组件-专利编号CN107923444A	2020-05-11	848
离合器组件-专利编号CN105065505B	2020-05-13	771
离合器组件-专利编号CN104254703A	2020-05-12	846
离合器组件-专利编号CN102171477A	2020-05-12	876
离合器组件-专利编号CN107636339B	2020-05-11	788
离合器组件-专利编号CN105090267A	2020-05-12	400

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