本发明涉及用于在传动系中装配离合器的方法。

由机动车技术已充分公开了无动力中断换挡变速器(USG)和 复式离合器传动装置(DKG)的复式离合器的组合离合装置。上述 离合器系统总是包括两个离合器。在上述离合器系统的一种公知的 装配和/或拆卸方法中将如下地进行，即将双质量飞轮(ZMS)用螺 钉与发动机体上的发动机轴拧装在一起。然后装入第一离合器的离 合器盘。其余的离合器部件将以一个块体(包括第二离合器盘在内) 被拧装在双质量飞轮的次级质量部分上。接着将变速器装配到发动 机体上。

在公知的方法中将变速器装在发动机体上特别成问题。其中必 需将两个带齿的变速器输入轴插入到相应离合器盘的轮毂中及推入 导向轴承(Pilotlager)。

无动力中断换挡变速器的组合离合器具有一个压式离合器及复 式离合器变速器的复式离合器甚至具有两个压式离合器。因为压式 离合器的离合器盘在装配时未被压板夹紧，变速器轴插入到离合器 轮毂中只有借助附加的装配辅助装置才有可能。

另一缺点在于，当变速器装配在发动机体上时必需操作相当大 的质量。在此，可能发生变速器输入轴与离合器部件之间的碰撞。 因此可能出现损坏，且该损坏不能被立即发现。

本发明的任务在于：提供一种将离合器系统装配在传动系中的 方法，其中离合器系统在发动机体及变速器上的装配可被改善及将 避免现有技术中的公知缺点。

根据本发明，该任务将这样来解决：即提出一种用于在一个传 动系中装配离合器的方法，其中将离合器系统装配在变速器上及然 后使变速器与发动机体相连接。

根据本发明，离合器系统不直接装配在发动机轴上，而是装配 在变速器上。因为离合器系统(约20kg)比变速器(约40kg) 的重量小，该方案是有利的，因为可实现容易的装配。然后在本发 明的方法中才使离合器系统的两个离合器盘及双质量飞轮的次级质 量接合到变速器上。为了在装配期间使离合器径向上尽可能简单地 保持在变速器上，一个现有的导向轴承可被组合在离合器部件中。

本发明的一个可能的方案可考虑，双质量飞轮的次级质量部分， 离合器盘及用于离合器系统的分离系统作为单元被装配在变速器的 离合器罩中。然后将由双质量飞轮的次级质量部分，离合器系统及 分离系统组成的单元导入到离合器罩中。根据本发明的一个进一步 构型，该整个单元在轴向上被固定在离合器罩中。对此设置的闭锁 机构也可用于防止分离系统的扭转。例如分离系统的一个中心电分 离器(EZA)的电端子也可作为插接装置被组合。

在所述方案中，双质量飞轮的至少一部分被组合在发动机侧。 对此根据本发明的一个进一步构型，初级质量用双质量飞轮的一个 密封区域被固定在发动机轴上。

在发动机体及变速器装配时，例如可使双质量飞轮的各个部件 彼此连接，其中可实现例如定心及转矩传递。

离合器系统的分离力的轴向反作用力最好可通过离合器盖支 承。因此在双质量飞轮部件之间最好可设置一个无轴向固定的滑动 轴承或类似部分。

在根据本发明的拆卸中，使变速器与发动机体分离。由此可有 利地仅移动相对小的轴向距离。这尤其在具有前—横向—内装件的 机动车中是特别有利的。因此在根据本发明的方法中可避免各个部 分的损坏。

接着最好使分离系统与离合器罩之间的闭锁拆开。然后通过离 合器系统的继续拆卸能够以有利的方式实现各个离合器盘的更换。

在上述方案中也可设想，根据本发明，双质量飞轮在装配时也 可用其它方式划分，也可以使双质量飞轮的整个部分组合在离合器 体中。

此外可设想，盖在离合器罩中的轴向固定也可用于复式离合器 或其它的耦合系统。例如可通过轴向支承的滚动轴承移到离合器盖 中，有利地在双质量飞轮的内部区域设置用于轴向空气流的孔口或 类似部分。

在所提出的方案中，至少可获得易于将离合器系统装配到离合 器罩中的优点。此外当装配期间离合器最好通过两个轴承支承在离 合器罩中。另外在装配期间可实现离合器在离合器罩中的轴向固定。 在拆卸时仅移动很小的轴向距离及拆卸可在分离系统的任意状态下 进行。此外在拆卸前不需要手动地解锁，由此可避免故障。在本发 明方法中，由于轴向的盖的支承力，发动机轴的轴承不被分离力加 载。这也适用于压式离合器。此外分离系统能够以小的运动范围工 作，因为不再需要维持更多的安装容差。

在根据本发明方法的另一方案中可考虑：离合器系统被轴向地 固定在发动机轴上。因此用于离合器系统的分离系统，离合器系统 的离合器盘及双质量飞轮的至少一部分可被组合在变速器中。最好 分离系统可接合到离合器罩中。在此，由双质量飞轮的次级质量部 分及离合器盘组成的单元可有利地插放到离合器罩中。

在发动机侧，双质量飞轮的至少一部分可被组合在发动机中。 例如双质量飞轮的初级质量部分可有利地作为单个部件与发动机轴 用螺钉相连接。当现在变速器与离合器系统被接合在发动机体上时， 可形成双质量飞轮的初级质量部分与离合器系统之间的连接。对此 最好通过闭锁、尤其是在拉操作中设置一个定心部分、一个带动旋 转部分(Drehmitnahme)及一个轴向固定部分。

为了拆卸，在上述方案中使变速器与发动机体分离。在此，将 变速器输入轴完全从离合器中拉出。接着使初级质量部分与离合器 系统之间的闭锁释放。通过离合器系统的继续拆卸可有利地实现各 个离合器盘的更换。

在该方案中双质量飞轮也可用其它类型及方式划分。也可以使 双质量飞轮的整个部分组合在离合器体中。

此外可设想，带动旋转部分可在较大的直径上实现。对发动机 轴的轴向固定可根据离合器操作的力方向来实现。当仅出现压力时， 可不使用两侧上的力支承。但在此应考虑发动机轴的轴向振动。

对于离合器外部区域中的轴向固定最好可设置螺钉连接。螺钉 的安装可有利地在发动机侧进行。在变速器拆卸前可将螺钉连接拆 开。在此，离合器部分可保留在离合器罩中。由此使从发动机体拉 出变速器所需的路径大大减小。

可以使用一个盖固定的分离系统。

该配置可有利地用于具有压及拉操作的组合离合器系统。但在 变速器拆卸前应将连接部位分开。这例如可为分离系统的连接部位， 或为离合器系统的闭锁部位。

本发明的方法可有利地用于USG(无动力中断换挡变速器)— 组合离合器中或复式离合器中及所有其它的离合器装置中，尤其是 具有一个导向轴承的离合器装置。

与本申请一起提交的权利要求书是一种撰写建议而没有预见到 获得尽可能宽的专利保护范围。本申请人仍保留：将至今仅公开在 说明书和/或附图中的特征组合继续提出保护。

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因为相对优先权日的现有技术这些从属权利要求的主题是特有 的且可构成独立的发明，本申请人仍保留：将它们作为独立权利要 求的技术方案或部分说明。它们还可以包含其它的独立发明，这些 独立发明具有与前面的从属权利要求的技术方案无关的构型。

这些实施例不应被看作对本发明的限制。而在本发明公开的范 围内可具有多种变更及修改，尤其是一些变型、单元及组合和/或材 料，它们例如通过各个结合一般说明及实施形式和权利要求所描述 的及附图中包含的特征或单元或方法步骤的组合或变换对于本领域 技术人员鉴于解决其任务来说是可推知的，或通过可组合的特征导 致一个新的技术方案或新的方法步骤或方法步骤顺序，并且它们涉 及制造、检验及工作方法。

本发明的其它优点及构型将由从属权利要求及由以下所述的附 图中给出。

附图为：

图1：根据本发明的离合器系统的装配及拆卸方法的一个可能的 方案；

图2：具有固定在一个离合器罩中的、根据图1的离合器系统的 配置；

图3：具有固定在一个离合器罩中的、根据图1的离合器系统的 另一配置；

图4：具有固定在一个离合器罩中的、带有通过双质量飞轮内部 区域的空气流的、根据图1的离合器系统的配置；

图5：根据本发明的离合器系统的装配及拆卸方法的另一可能的 方案；

图6：具有外部闭锁及一个根据图5的双质量飞轮的拧装在发动 机轴上的初级质量部分的配置；

图7：具有将离合器系统拧装在飞轮上的位于外部的螺钉及具有 根据图5的飞轮的拧在发动机轴上的初级质量部分的配置；

图8：具有内部闭锁及具有根据图5的飞轮的拧在发动机轴上的 初级质量部分的配置；及

图9：具有外部闭锁及根据图5的飞轮的固定在离合器系统上的 初级质量部分的配置。

在图1至4中表示出根据本发明的方法的一个可能方案，而在 图5至9中表示出该方法的另一方案。其中各个相同的部件以相同 的标号指示。

在图1和5中各表示出三个视图，它们各原理性地示出离合器 系统106根据两个方案在一个传动系中的装配及拆卸。

在图1所示的第一装配步骤中，构成一个由双质量飞轮的次级 质量部分104、一个离合器系统106及一个分离系统118组成的单元 (上方视图)。然后将该单元装配到离合器罩117中，这通过图1中 的中间视图表示出来。整个的该单元被用一个轴向固定装置111固定 在离合器罩117中。为此所设的闭锁也用于防止分离系统118的扭转。 一个EZA(中心电分离器)的电连接端子也可作为插接装置组合在 这里。

在发动机轴或曲轴101上固定着一个具有双质量飞轮的密封区 域的初级质量部分103。在由图1中下方视图表示的发动机体与变速 器的装配中，进行双质量飞轮的部件的连接。由此实现一个定心部 分115及转矩传递部分。

分离力的轴向反作用力将通过离合器盖支承。因此在双质量飞 轮的部件之间可设置一个无轴向固定的滑动轴承108。

在拆卸时，可将变速器与发动机体分离。在此仅移动相对小的 轴向距离。这在变速器的一种前—横向—安装中是特别有利的。因 此，避免了部件的损伤。接着使分离系统118与离合器罩117之间的 闭锁释放。然后通过离合器系统106的另外的拆卸可实现各个离合 器盘的更换。

图2表示具有固定在离合器罩117中的、根据图1的离合器系 统106的配置。在该配置中设有离合器系统106的一个轴向力支承 109。此外表示出分离系统118的轴向固定装置111。在该配置中分 离系统118具有一个位于内部的定子110。

图3中表示具有固定在离合器罩117中的离合器系统106的另 一配置。该配置与根据图2的配置的区别仅在于分离系统118的一个 简化结构的壳体。它是这样实现的，即使用了一个位于外部的定子 110。

图4中表示具有固定在离合器罩117中的、带有通过双质量飞 轮内部区域的空气流的离合器系统106的配置。它尤其通过轴向支 承的滚动轴承支承在离合器盖中来实现的。可能的空气流通过图4 中的箭头112指示出来。

本发明的另一装配方案表示在图5中，其中表示出装配及拆卸 顺序的多个视图。在该方案中离合器系统106被轴向地固定在发动 机轴上。

为此，将分离系统118接合在离合器罩117中。构成一个由次 级质量部分104及离合器系统106组成的单元(上方视图)。然后将 该单元接合到离合器罩117中(中间视图)。

双质量飞轮的初级质量部分103将作为单个部分与发动机轴通 过螺钉(栓)102固定。当具有离合器系统106的变速器被接合到发 动机体上时(下方视图)，在初级质量部分103与离合器系统106之 间形成了连接。为此通过一个闭锁部分、尤其在离合器系统106拉 操作时提供了一个定心部分115、一个带动旋转部分107及一个轴向 固定部分115。

在拆卸时变速器与发动机体分离。然而在此，变速器输入轴被 完全从离合器系统106中拉出。接着使初级质量部分103与离合器 系统106之间的闭锁释放。然后通过离合器系统106的继续拆卸可 实现各个离合器盘的更换。

图6中表示具有位于外部的闭锁件116及根据图5的双质量飞 轮的拧在发动机轴上的初级质量部分114的一种结构配置。此外，带 动旋转部分107被作成齿部分及设置在离合器侧的初级质量部分114 区域中。在该配置中，在初级质量部分114与次级质量部分104之间 设有一个轴承119。

图7表示具有位于外部的连接螺钉113的配置以使离合器系统 106与双质量飞轮连接。连接螺钉113的装配可有利地在发动机侧进 行。此外发动机轴侧的初级质量部分103与发动机轴相连接，其中 使用相应的螺钉102。在该配置中也设有具有齿部分的带动旋转部分 107。在图6及7的配置中，带动旋转部分107也可作用在更大的直 径上。

图8中表示具有可拆卸地构造的位于内部的闭锁件116的另一 配置。此外，飞轮的初级质量部分103被拧装在发动机轴上。并且 这里也设有离合器系统106相对发动机轴101的定心部分115。

图9表示也具有一个位于内部的闭锁件116的另一配置。飞轮 的初级质量部分103被固定在离合器系统106上。与其它配置不同 地，图9中的双质量飞轮被组合在离合器体中。

相对发动机轴的轴向固定可按照离合器操作的力方向进行。如 果仅出现压力，则可不使用双侧的力支承。在变速器拆卸前可卸下 螺钉连接。离合器部件保留在离合器罩117内。由此显著地减少了将 变速器从发动机体中拉出所需的位移。

以上提出的配置也可与一个盖固定的分离系统118相组合。此 外，用于组合—离合器系统106的配置可使用加压及拉的操作。但 在变速器拆卸前必需使连接部位分离。这例如可为分离系统118的连 接部位，或根据图7，为离合器系统106的闭锁部位116。

在所有配置中所设置的离合器系统可用本发明的方法简单地进 行装配及拆卸。