以往，在行走式建筑机构中，无一例外地使用钢履带，然而，近年来已越来越 多使用橡胶履带。由于钢履带中，履带连杆上面成为连续的转轮轨道，使行走时振 动小，圆周方向和宽度方向不发生拉伸，也不发生横向偏移，因而较少发生履带脱 落，此外，还具有因各履带连杆间机械连接强度高，故耐用性好等优点，然而，其 另一方面却存在噪音大，缓冲性差，易使操作者产生疲劳，以及易使路面受损伤等 缺点。
与此相反，橡胶履带具有噪音低、缓冲性好、不损伤路面以及轻便、可使行走 速度较快等优点，然而，其不足之处为因机械强度差，故耐用性不及钢履带，对于 异常大的外力，易发生圆周方向伸长和宽度方向扭转而造成履带脱落、以及因转轮 轨道不连续而产生行走振动等问题。
在本发明者早先申请的日本专利特开平4-71386号(发明名称：连接杆式橡胶 履带)公报上曾提出通过将钢履带的某些结构用于传统的橡胶履带，用钢履带所具 有的优点来解决传统橡胶履带上述缺点的连接杆式橡胶履带，后述图8A～C表示这 种结构的一实施例，A为俯视图(接触地面一侧)，B和C分别为沿A的B-B线和C-C 线的剖面图。图中，15为橡胶履带本体，15a为翼部凸起，15b为中央凸起，16 为心棒16a为翼部，15c为将橡胶本体15弯曲而成的弯曲部，15d为中空的孔，16b 为形成凹状的中央部，16p为螺栓孔，17为履带连杆，17a为窗口，17p为螺栓孔， f及f′分别为螺栓和螺母，18为增强层，19为连杆销。
在此结构中，将一对履带连杆17、17的各螺栓孔17p、17p分别与已埋入橡胶 履带本体15内的心棒16的中央部16b的螺栓孔16p、16p对齐后用螺栓固定，且 用连杆销19连接履带连杆17的两端，构成由与橡胶履带本体15的内周连接的成 对履带连杆17形成的连续的转轮轨道，使行走时振动小，几乎不发生履带脱落。

现对本发明第一方案要解决的问题叙述如下。如上述图10所示，有的作业机 械因防石挡板20的顶端和心棒翼部16a接触，从而无法安装，或者即使能安装往 往也不能行走。
本发明第一方案就是针对上述问题，具体说，目的在于提供橡胶履带的心棒 之间对于疲劳积累具有耐久性、能适应在各种作业机械上安装的连接杆式橡胶履 带。
现对与本发明第二方案对应的问题叙述如下。即，由于建筑机械、土木工程 机械在凹凸不平、或有小石块等散乱的不平整路面上行走的情况较多，在如图8 所示连接杆式橡胶履带中，小石块、泥土、木片等容易从中空的孔15d进入内周一 侧，从而损伤履带连杆销19，或是妨碍键轮和履带连杆销19的连接等。
因此，本发明第二方案目的就是提供能有效解决上述问题的连接杆式橡胶履 带。
本发明第一方案将由左、右翼部和中央部构成的心棒的长度方向相对于橡胶 履带本体的圆周方向垂直地、且按大致一定的间隔埋设，在该橡胶履带本体接触地 面的一侧设凸起部，且在该心棒的上面中央部两侧安装履带连杆，将前、后的履带 连杆连接成能相互弯曲的状态，用一对连续的履带连杆形成轨道，其特征在于，使 该橡胶履带本体在从车体框伸出的防石挡板的两外侧沿圆周方向连续，同时使相邻 的心棒翼部之间向内周一侧弯曲形成弯曲部，且使埋入该连接杆式橡胶履带本体内 的心棒翼部的宽度(L1)比在心棒中央部形成的履带连杆安装部位的两个外侧部位 的宽度(L2)还短(L1＜L2)。
此时，埋设的心棒除了做成平板状以外，也可使其中央部相对左右翼部形成 凹陷状。
在此方案中，埋入连接杆式橡胶履带内的心棒由向左右延伸的翼部和相对翼 部而凹陷的中央部组成，且在该中央部上形成安装履带连杆用的螺栓孔等安装结 构，同时使该中央部的长度(L3)比从行走装置的车体框伸出的防石挡板的间隔(L4) 宽(L3＞L4)。
现对上述第一方案的作用说明如下：
即，使橡胶履带本体在防石挡板两外侧沿圆周方向连续，且将相邻的心棒翼 部间做成向内周一侧弯曲的弯曲部，此外，使比翼部凹入的心棒中央部的长度(L3) 比从机体伸出的防石挡板间的间隔(L4)还大(L3＞L4)，由此可安装在具有防止履带 脱落导向件或防石挡板的机体上。由于这些防石挡板一般安装在车体框的最外侧， 故通过使用上述结构，能将该连接杆式橡胶履带安装在各种建筑机械的足部周围。
此外，通过使橡胶履带本体的两外侧沿圆周方向连续，且使埋入该橡胶履带 本体的心棒的中央部两端的宽度(L2)比心棒翼部长度(L1)还大(L1＜L2)，不但能使该 心棒中央部两端边缘的荷重分散、防止橡胶龟裂，还能通过增长心棒中央部两端的 长度(L2)来减薄心棒的厚度以增大凸起部厚度，由此提高凸起部的耐用性。
此外，把中央部做成比翼部低的凹入状的心棒能将机体重心设定得较低，能 使行走稳定性提高，同时能确保凸起部足够高，此外，在链轮上卷绕时等伸长的心 棒之间，其增强层具有良好的弯曲性且不产生疲劳积累，因而使耐用性提高。
本发明第二方案是在橡胶履带本体接触地面的一侧设凸起部，在其内周一侧 中央安装一对履带连杆，将前、后履带连杆连接成能相互弯曲的状态，用一对连续 的履带连杆形成轨道，在该连接杆式橡胶履带中埋设心棒，该心棒由向左、右延伸 的翼部和相对该翼部而呈凹入状的中央部构成，在该心棒的中央部形成安装履带连 杆的螺栓孔等安装结构，同时使该中央部的心棒长度方向的宽度(L3)比从行走装置 的车体框伸出的一对防石挡板间的间隔(L4)还宽(L3＞L4)。
另外，在将相邻的心棒之间的橡胶履带本体在翼部间向内周侧弯曲的弯曲部， 在中央部间凸出形成履带连杆保护膜。
第二方案通过在心棒中央部之间形成履带连杆保护膜，除了能在行走中防止 小石块、泥土、木片等进入橡胶履带内周面内，减少对履带连杆的损伤或对履带连 杆销与键轮间卡合的妨碍，还能避免在卷绕在键轮等上时心棒中央部之间形成大开 口，有利于保持良好的外观。
在上述第一、第二方案中，在将相邻的心棒翼部相互间的橡胶履带本体向内 周侧弯曲而形成的弯曲部窗口空间M，可以设置将该窗口空间M沿纵向一分为二的 橡胶薄膜翅片。这样，通过使翅片通过窗口部，可防止障碍物进入橡胶履带内周面， 此外能在不影响弯曲部的弯曲性的情况下防止橡胶体的疲劳集中，抑制龟裂发生。

图1～7为有关本发明的实施例，图1为连接杆式橡胶履带的主体图，图2为 安装了连接杆式橡胶履带的行走装置的整体侧视图，图3为沿图2中的A-A线宽度 方向剖面图，图4为图2的部分放大图，图5为说明折弯部(弯曲部)作用的说明图， 图6表示其它例，是与图3处于相同位置沿宽度方向的剖面图，图7表示其它例、 是与图4处于相同位置的局部放大图，
图8为作为本发明者先前的发明、如日本专利特开平4-71386号所示的一实 施例，A为俯视图(接地面一侧)B和C分别为沿A的B-B线和C-C线的剖面图，
图9为对连接杆式橡胶履带在驱动轮和惰轮上的卷绕状态进行说明的图，
图10表示安装了传统连接杆式橡胶履带的行走装置，A为侧视图，B为沿A 的Z-Z线剖面图，
图11表示如日本专利特愿平6-94043号所示的部分环形履带，A为立体图，B 为连接部分沿圆周方向剖面图，
图12～18为有关本发明第一、二方案的实施例，图12表示埋入连接杆式橡 胶履带内的心棒，A为俯视图、B为沿A的A-A线剖面图，C为沿A的B-B线的剖 面图，图13表示连接杆式橡胶履带，A为接触地面一侧俯视图，B为内周一侧俯视 图，图14表示图13的剖面，A为沿C-C线的剖面图，B为沿D-D线的剖面图，C 为沿E-E线的剖面图，图15为连接杆式橡胶履带的使用状态图，图16表示其它连 接杆式橡胶履带，A为心棒的立体图，B为埋设该心棒的连接杆式橡胶履带使用状 态图，图17为埋入其它心棒的连接杆式橡胶履带的使用状态图，
图18表示其它方案的橡胶履带，A为立体图，B为表示连接状态、带局部剖 切的侧视图，
图19～25为有关本发明第三方案实施例，图19为连接杆式橡胶履带立体图， 图20为表示连接杆式橡胶履带连接部分沿圆周方向的剖面图，图21为连接片立体 图，图22为表示连接片其它实施例连接状态的侧视图，图23为第二实施例连接杆 式橡胶履带连接部沿圆周方向的剖面图，图24为第三实施例的连接杆式橡胶履带 连接部沿圆周方向的剖面图，图25为第四实施例的连接杆式橡胶履带沿圆周方向 的剖面图。

以下，参照附图对本发明实施例进行说明。图1为表示本发明连接杆式橡胶 履带立体图，图2为表示安装该连接杆式橡胶履带行走装置总体侧视图，图3为沿 图2中的A-A线剖切的宽度方向剖面图，图4为图2的部分放大图。
图中，1为橡胶履带本体，将具有沿左右延伸的翼部2a、2a和凹入状中央部 2b的心棒2，按隔开规定间隔埋入该橡胶履带本体1内，中央部2b上形成有用螺 栓6p和螺母6n安装履带连杆6的螺栓孔2p。3a为与该心棒翼部2a对应的朝橡胶 履带接触地面一侧伸出的翼部凸起，3b为与该心棒中央部2b对应的中央凸起，与 心棒2的螺栓孔2p相对应、在中央凸起3b上形成螺栓孔3p。
4为将埋入的心棒2、2之间的橡胶履带本体1做成波浪状的折皱部，成为在橡 胶履带本体1的内周面上没有凸出部位的状态，本实施例中，在惰轮9的附近设置 为防止小石头或砂粒等进入的防石挡板11，由于该防石挡板11的顶端将碰及橡胶 履带本体1的内周面，故需要将橡胶履带本体1的内周面做成平面，使不与防石挡 板11接触。如图5所示，该折皱部4具有能使其位于和连杆销7大致相同高度位 置的长度，因此，在向驱动轮8或惰轮9卷绕时能充分伸长，能防止因反复伸长造 成橡胶体疲劳的积累。
5为将尼龙编带织物沿相对布纹斜向(斜线)裁断、沿橡胶履带本体1的一周埋 设在心棒翼部2a下方的增强层。通过将增强层5斜向埋入，使增强层5自身可伸 长，因此，即使心棒2间的橡胶履带本体1的长度不能到达连杆销7的位置也能安 装。作为增强层5，除了具有高张力的天然、合成或碳素纤维以外，也可以使用这 些织物和金属纤维的纤维软线，可以将其埋设在心棒翼部2a的上方或下方或上、 下两方。
图6、图7表示本发明上述方案的其它实施例，图6为与图3处于相同位置的 剖面图，图7为与图4处于相同位置的侧视图。如图所示，将心棒12的中央部12b 相对其左、右延伸翼部12a、12a形成平坦状而不形成凹入状，使用该心棒12时， 也把心棒12、12之间做成折皱部4，且能确保可到达连杆销7位置为止的长度。
上述本发明的连接杆式橡胶履带在橡胶履带内周一侧宽度方向中央形成一对 连续的履带连杆，通过将埋入的心棒之间的橡胶履带本体做成折皱状，能使在驱动 轮、惰轮上的卷绕顺利进行，且不会因反复伸长引起的疲劳在橡胶体上积累，可使 橡胶履带的耐用性提高。此外，连接杆式橡胶履带在橡胶履带内周一侧宽度方向中 央形成一对连续的履带连杆，通过将增强层斜向压入心棒翼部的上方或下方或上下 两方，使增强体自身可伸长，可避免增强层因不适当伸长被切断，使橡胶履带的耐 久性得到改善。
现参照附图对本发明第一、二方案实施例进行说明。图12A～C是表示埋设在 本发明连接杆式橡胶履带内的心棒，A为心棒的俯视图，B为沿A的A-A线剖面图， C为沿A的B-B线剖面图，心棒201由向左、右延伸的翼部201a、201a和与该翼 部201a可比呈凹陷状的中央部201b构成，在该中央部201b上形成安装履带履带 连杆205、205(参照图15)用的穿通的螺栓孔201p。在从该中央部201b的螺栓孔 201p至翼部201a端为止的宽度范围内，将大致1/2以下的范围作为中央端部 201c，其长度L2大于翼部201a的长度L1，且将该中央端部201c的内周面做成凹 面形状，成为不与后述的防石挡板接触的形状。此外，图中的R为肋。
图13、图14表示埋入了上述心棒201的连接杆式橡胶履带，图13A、13B分 别是接触地面的一侧和内周一侧的俯视图，图14A～C分别为沿图13A的C-C线、 D-D线、E-E线的剖面图。将上述心棒201按照一定间隔埋入橡胶履带本体202内， 且使心棒中央部201b的内周面露出，同时在该橡胶履带本体202的接触地面一侧， 在心棒长度方向两端凸出设置翼部凸起203a、203a，并在其宽度方向的中央凸出 设置穿设有螺栓孔202p的中央凸起203b。该翼部凸起203a为大致将心棒翼部201a 和中央端部201c覆盖的形状，然而，与中央端部201c、201c对应的凸起部分203c、 203c容易加上机体重量，而且位于心棒201间的橡胶履带本体202是在圆周方向 不连续的部位，且不埋入增强层，故会在凸起203c、203c上形成荷重集中，进而， 由于与对应于翼部的凸起203a、203a相比，凸起的厚度小，使凸起203c、203c 的耐用性恶化。为此，除了使心棒201的中央端部201c的长度L2加大、以使施加 在心棒201边缘的荷重分散、以防止橡胶体龟裂外，通过将L2加长，且将其内周 面一侧做成凹面，来关薄心棒201的厚度，以增大凸起的厚度，由此使凸起203c 的耐用性提高。此外，通过将行走旋转时易受力的凸起203a、203c的角度θ设计 成大致倾斜30°～60°，构成倾斜部203t，可使凸起的耐用性进一步提高。
此外，使橡胶履带本体202的宽度方向两端部沿着圆周方向连续、且使埋入 的心棒201、201…的翼部201a、201a…之间向内周一侧弯曲而形成弯曲部202a， 同时在埋入的心棒201、201…的中央部201b、201b之间不连续地形成履带连杆保 护膜204a。由于能在以往成为空孔的部位形成履带连杆保护膜204a，故能在行走 中防止泥土等障碍物进入内周面，从而防止履带连杆遭受损伤，同时，由于使该履 带连杆保护膜204a向内周一侧倾斜，在沿键轮等卷绕时，履带连杆保护膜204a 变成与履带连杆一致的形状，不会在该部位形成大开口，形成良好外观。此外，图 中的204b为在弯曲部202a和履带连杆保护膜204a的交界处形成的窗口空间M将 该窗口空间M沿纵向一分为二的橡胶薄膜翅片，和上述履带连杆保护膜204a一样 能防止小石块、木片、泥土等从履带连杆一侧进入，同时能缓和弯曲部202a上因 弯曲疲劳产生的龟裂。此外，将钢软线、合成纤维、天然纤维等软线或它们的织物 (譬如尼龙编带织物)作为增强层S沿圆周方向连续地埋入翼部202a的下方。
图15表示在行走装置上安装有本发明连接杆式橡胶履带的履带宽度方向的使 用状态，用螺栓将一对履带连杆205，205固定在上述心棒中央部201b的螺栓孔 201p、201p上，用连杆销206连接相邻的履带连杆205、205，形成可相互弯曲的 状态，把该履带连杆205、205的上面作为转轮用的连续的行走面。207、207为向 履带连杆205、205两外侧伸出的防石挡板，安装在车体框的惰轮附近，由于该防 石挡板207的顶端大致抵达橡胶履带本体202的内周面，故如图所示，在本方案中， 使弯曲部202a位于该防石挡板207的两外侧，且大致具有履带连杆销206的高度， 同时心棒中央部201b的宽度方向的长度L3可避免防石挡板207的顶端与橡胶履带 本体202接触而能顺利进行卷绕。
图16A和B表示其它连接杆式橡胶履带，A为心棒的立体图，B为埋入该心棒 的连接杆式橡胶履带使用状态图，本实施例的心棒是由向左右延伸的翼部208a、 208a和其上形成穿通的螺栓孔208p的中央部208b组成的平板状，其中央部208b 的两端宽度L2比翼部208a的长度L1还大。如图所示，在防石挡板207、207的两 外侧，将弯曲部202a做成大致具有履带连杆销206的高度，此外，使包含该弯曲 部202a在内的防石挡板207两外侧的橡胶履带本体202沿圆周方向连续，且心棒 中央部208b不连续。不过，也可以使螺栓孔208p、208p间的中央部208b的长度 与翼部208a的宽度L1相等。
图17为埋入其它类型心棒的连接杆式橡胶履带的使用状态图，在该实施例中， 按隔开规定间隔埋入橡胶履带本体202内的心棒209由向左右延伸的翼部209a、 209a、为不与上述防石挡板207、207接触而相对该翼部209a、209a向下形成的阶 梯部209b′、209b′、以及进一步下降到安装履带履带连杆205、205的高度的中 央部209b所组成，通过使阶梯部209b′、209b′比中央部209更高，能使与该阶 梯部209b′对应的凸起部的高度增高，从而使凸起部的耐用性提高。此时中央部 分的宽度方向尺寸L3比防石挡板间的间隔L4还大。
图18表示埋入图12所示心棒的分割型橡胶履带片，A为立体图，B为将分割 型橡胶履带片连接后的局部剖切侧视图。分割型橡胶履带片具有相当于履带连杆 205一个连杆的圆周方向长度，且相互分离，故当卷绕在键轮等上时，连接部210 会开口，有时异物会进入该连接部210内，故将圆周方向前后端211a、211b做成 成靠近履带连杆销206位置的形状，用以防止连接部210开口。在分割型橡胶履带 本体211内埋入上述凹状心棒201，该心棒中央部201b的宽度方向尺寸L3比上述 防石挡板207间的间隔L4还大，再在外周一侧设置凸起部，同时与在心棒201的 中央部201b上形成的安装履带连杆205用的螺栓孔对应，在该凸起部上设置穿通 的螺栓孔211p。如图18B所示，用螺栓将一对履带连杆205、205固定在分割型橡 胶履带片211的内周侧，并用履带连杆销206、206…连接相邻的分割型橡胶履带 片211、211…的履带连杆205、205…，形成环带状橡胶履带。S是为增强分割型 橡胶履带片本体211而压入的增强层。本实施例是将分割型橡胶履带片的圆周方向 长度害为一个履带连杆单位，当然也可以定为两个以上的履带连杆单位，此外，也 可在皮带状橡胶履带的端部配置1个或多个用于连接。
本发明的心棒和连接杆式橡胶履带不限于上述实施例，心棒和履带连杆的连 接方式也可以采用螺栓固定方式以外的方式，譬如焊接，此外，也可以将天然纤维 或合成纤维等纤维软线或织物等增强层沿全周埋设在心棒翼部的上方或下方或上 下两方。
上述第一或第二方案具有以下效果。
即，在把安装在内周侧上的履带连杆连接起来作为连续的转轮轨道的连接杆 式橡胶履带上，使橡胶履带本体在防石挡板的两外侧沿圆周方向连续，同时把埋入 的心棒翼部之间的橡胶履带本体做成弯曲部，且使埋入该连续的橡胶履带本体内的 心棒翼部的长度(L1)比心棒中央部两端的长度(L2)小(L1＜L2)，由此可使履带圆周方 向的强度提高，耐用性好，且能防止脱轮以及使行走时振动减低，而且还能成为能 安装在具有防石挡板的行走装置上的连接杆式橡胶履带。
此外，通过将埋入连接杆式橡胶履带的心棒的中央部相对左右翼部呈凹入状， 且使该中央部的宽度大于防石挡板等的宽度，使中央部两端的长度大于翼部长度， 由此使机体重心降低、行走稳定性良好，同时这种连接杆式橡胶履带不仅能安装在 传统的一般的机种上，还能安装在形成防石挡板等的行走装置上，此外还能使凸起 部耐用性的提高、经济性好、通用性广。
本发明的第二方案通过在相邻的心棒中央部间形成使橡胶履带本体凸出的履 带连杆保护膜，且在该履带连杆保护膜与弯曲部的交界处形成窗口状橡胶，使连接 杆式橡胶履带能防止障碍物进入橡胶履带内周一侧，使履带的耐用性提高，且保持 良好外观。
最后，参照附图对本发明第三方案实施例进行说明。图19为表示本方案部分 环型连接杆式橡胶履带的立体图，图20为连接部分的周面剖面图，图21为连接片 的立体图。如图所示，氢由左右翼部401a、401a和中央部401b组成的心棒401 按隔开规定间隔埋入橡胶履带本体402内，使凸起部403朝橡胶履带本体402的接 触地面一侧凸出，用螺栓将履带履带连杆405固定在心棒中央部401b上穿通设置 的螺栓孔401p内，用履带连杆销406将前、后履带履带连杆405、405连接成可弯 曲状态，将增强层S沿履带全周埋入心棒翼部401a的下面，此外，将心棒401、 401间的橡胶履带本体402向内周一侧弯曲。
将图21所示大致呈L字形的连接片412，412′埋设成使其朝向橡胶履带本体 402，402′两端部心棒翼部401a的外周侧，使连接片412、412′一端的重叠部412t、 412t′从橡胶履带本体伸出。使橡胶履带本体402、402′端部面对面，且当用履 带履带连杆405连接时，使左右橡胶履带本体402、402′端部的连接片412、412 ′的重叠部412t、412t′重叠连接。此时，由于该重叠部412t、412t′在连杆销 406位置重叠，且即使在链轮卷绕或相反翘曲时，连接部分也不分开，而处于经常 重叠状态，所以不发生异物从该部分进入。此外，由于用心棒翼部401a和连接片 412将增强层S夹持接合成一体，能防止增强层S在橡胶履带端部被抽出。
此外，在上述实施例中，连接片412、412′由钢板制成，然而，也可以使用 FRP(增强塑料)。图22是表示使重叠部414t、414t′变形的连接片414、414′的 接合状态的侧视图。在本例中，重叠部414t、414t′在到达履带连杆销位置前呈 直立状。
此外，在上述实施例中，是使心棒和连接片作为各别的构件，然而，也可使 其接合成一体使用，其时，将增强层S埋设在心棒翼部401a的上方或连接片412、 412′的下方都无问题。
图23是表示将心棒翼部和连接片形成一体的连接杆式橡胶履带连接部分局部 的圆周方向剖面图，如图所示，在埋入橡胶履带端部的翼部411a上一体地形成沿 斜向立起形成的连接片414k，使该连接片的端部从橡胶体伸出，使与另一端的同 样沿斜向立起形成的连接片411′k的端部重叠而形成重叠部411t。这些重叠部 411t、411′t成为大致在履带连杆销位置重叠连接的部分。
图24为表示本方案其它实施例连接杆式橡胶履带沿圆周方向的剖面图，在本 例中，把具有相当于履带履带连杆405一节长的圆周方向长度L10的橡胶履带板407 配置连接在连接杆式履带端部间。将心棒401和具有相当于该橡胶履带板407整个 圆周方向长度的连接片413埋入该橡胶履带板407内，将该连接片413形成且具备 沿橡胶履带板407的前后、朝斜上方伸出的重叠部413t、413′t的凹状剖面，使 其在履带连杆销406位置分别和履带端部重叠部412t，412′t重叠连接。
图25为表示本方案又一其它例的连接杆式橡胶履带的圆周方向剖面图，表示 已将心棒翼部410a和连接片410k、410′k形成一体的心棒埋入，具有相当于一节 履带连杆圆周方向长度L10的橡胶履带板408，使该连接片410k、410′k从心棒翼 部410a前后两端斜向立起，且使连接片端部从橡胶体内伸出而形成重叠部410t、 410′t。本例中表示将该橡胶履带板408沿圆周方向配列，使对接的重叠部在大致 履带连杆销位置重叠，同时，用履带履带连杆连接前后橡胶履带板408，成为仅用 橡胶履带板408构成全周的连接杆式橡胶履带。
根据此第三方案，由于不使用螺栓等而用单纯结构的连接片进行连接，因而 不发生螺栓断裂、松驰等不适当情况，构成使连接及修理作业容易、经济上便宜的 连接杆式橡胶履带。
此外，由于使连接片重叠部位于履带连杆销位置，因而无论在链轮上卷绕或 反翘时都不发生重叠部开口现象，从而能防止异物进入各连接处所，使行走顺利进 行。
本案是申请号为96102596.4、申请日为1996年1月31日、名称为“连接杆 式橡胶履带及其心棒”的发明专利申请的分案申请。