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耐磨双质量飞轮

阅读：363发布：2021-02-22

IPRDB可以提供耐磨双质量飞轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种耐磨性大大提高的耐磨双质量飞轮，包括一级飞轮、二级飞轮、驱动盘和阻尼装置，所述二级飞轮通过一级飞轮带动旋转，所述二级飞轮上设有驱动盘，且所述驱动盘设置于所述一级飞轮中，在所述驱动盘上设有驱动盘凸出部，且所述驱动盘上相邻的驱动盘凸出部之间的缺口与一级飞轮的内表面之间形成容置槽，阻尼装置设置于所述容置槽中，所述阻尼装置设有弹簧，且所述弹簧两端均设有弹簧导座，所述弹簧导座与一级飞轮的内表面接触，且在所述一级飞轮的内表面设有润滑槽。本实用新型提高了保证飞轮运转顺畅并提高了阻尼装置耐磨性。，下面是耐磨双质量飞轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种耐磨双质量飞轮，其特征在于：包括一级飞轮(1)、二级飞轮(2)、驱动盘(3)和阻尼装置(4)，所述二级飞轮(2)通过一级飞轮(1)带动旋转，所述二级飞轮(2)上设有驱动盘(3)，且所述驱动盘(3)设置于所述一级飞轮(1)中，在所述驱动盘(3)上设有驱动盘凸出部(9)，且所述驱动盘(3)上相邻的驱动盘凸出部(9)之间的缺口与一级飞轮(1)的内表面(6)之间形成容置槽，阻尼装置(4)设置于所述容置槽中，所述阻尼装置(4)设有弹簧(5)，且所述弹簧(5)两端均设有弹簧导座(7)，所述弹簧导座(7)与一级飞轮(1)的内表面(6)接触，且在所述一级飞轮(1)的内表面(6)设有润滑槽(8)。

2.根据权利要求1所述的耐磨双质量飞轮，其特征在于：所述阻尼装置(4)包括多个弹簧(5)，每个弹簧(5)两端均设有弹簧导座(7)，各个弹簧(5)之间以及每个容置槽内最外侧的弹簧(5)与所述驱动盘凸出部(9)之间均通过弹簧导座(7)相抵。

3.根据权利要求1所述的耐磨双质量飞轮，其特征在于：在所述一级飞轮(1)的内表面(6)沿圆周方向均布有润滑孔(11)。

4.根据权利要求1所述的耐磨双质量飞轮，其特征在于：在所述一级飞轮(1)的内表面(6)上设有一道或多道润滑槽(8)。

5.根据权利要求4所述的耐磨双质量飞轮，其特征在于：在所述一级飞轮(1)的内表面(6)的润滑槽(8)上沿圆周方向均布有润滑孔(11)。

说明书全文

耐磨双质量飞轮

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种耐磨性大大提高的耐磨双质量飞轮。

背景技术

[0002] 双质量飞轮广泛应用于车辆的变速器上,双质量飞轮主要用于吸收及去除发动机与变速箱之间因旋转速度差产生的振动与噪音。如图1～2所示，双质量飞轮通常包括组装在发动机侧的一级飞轮和组装在变速箱侧的二级飞轮，双质量飞轮利用一级飞轮与二级飞轮之间的速度差将减少冲击后的发动机驱动力传递至变速箱，在一级飞轮和二级飞轮之间还设有起缓冲作用的阻尼装置，现有技术中的阻尼装置如图1所示，包括设置于一级飞轮和二级飞轮之间的弹簧，所述弹簧可以为一个，也可以为多个，当弹簧为一个时，所述弹簧沿着一级飞轮圆周方向设置，当弹簧为多个时，所述多个弹簧沿着一级飞轮的圆周方向均布，双质量飞轮工作时，阻尼装置内的弹簧在一级飞轮与二级飞轮的驱动盘之间进行压缩复原的反复运动，从而缓冲一级飞轮与二级飞轮之间产生的冲击，在此过程中阻尼装置会与所述一级飞轮内表面发生摩擦，长期使用时阻尼装置外表极易产生磨损，从而不能顺利沿着一级飞轮上用于容置所述阻尼装置的轨道运行，使得运转不畅。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种耐磨双质量飞轮，在阻尼装置中的弹簧两端分别设置弹簧导座，所述弹簧导座与一级飞轮内表面接触，并且在一级飞轮内表面设有润滑槽或润滑孔，从而提高双质量飞轮的耐磨性。

[0004] 本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

[0005] 一种耐磨双质量飞轮，包括一级飞轮、二级飞轮、驱动盘和阻尼装置，所述二级飞轮通过一级飞轮带动旋转，所述二级飞轮上设有驱动盘，且所述驱动盘设置于所述一级飞轮中，在所述驱动盘上设有驱动盘凸出部，所述驱动盘上相邻的驱动盘凸出部之间的缺口与一级飞轮的内表面之间形成容置槽，阻尼装置设置于所述容置槽中，所述阻尼装置设有弹簧，且所述弹簧两端均设有弹簧导座，所述弹簧导座与一级飞轮的内表面接触，且在所述一级飞轮的内表面设有润滑槽。

[0006] 所述阻尼装置包括多个弹簧，每个弹簧两端均设有弹簧导座，各个弹簧之间以及每个容置槽内最外侧的弹簧与所述驱动盘凸出部之间均通过弹簧导座相抵。

[0007] 在所述一级飞轮的内表面沿圆周方向均布有润滑孔。

[0008] 在所述一级飞轮的内表面上设有一道或多道润滑槽。

[0009] 在所述一级飞轮的内表面的润滑槽上沿圆周方向均布有润滑孔。

[0010] 本实用新型的优点与积极效果为：

[0011] 1、本实用新型的阻尼装置各个弹簧之间以及每个容置槽内最外侧的弹簧与所述驱动盘凸出部之间均通过弹簧导座相抵，所述弹簧导座与一级飞轮内表面接触，并且在一级飞轮的内表面上设有润滑槽或润滑孔，从而有效减少一级飞轮的内表面与所述弹簧导座之间的转动磨损，提高本实用新型的耐磨性，保证运转顺畅。

[0012] 2、本实用新型的结构简单实用，且整体结构紧凑。

附图说明

[0013] 图1为现有技术中的双质量飞轮弹簧的布置示意图，

[0014] 图2为本实用新型的示意图，

[0015] 图3为图2中的一级飞轮内表面设有润滑槽的示意图，

[0016] 图4为图2中的一级飞轮内表面设有一个润滑槽和多个润滑孔的示意图，[0017] 图5为图2中的一级飞轮内表面设有多道润滑槽的示意图，

[0018] 图6为图2中的一级飞轮内表面设有多个润滑槽和多个润滑孔的示意图。

[0019] 其中，1为一级飞轮，2为二级飞轮，3为驱动盘，4为阻尼装置，5为弹簧，6为内表面，7为弹簧导座，8为润滑槽，9为驱动盘凸出部，10为螺栓，11为润滑孔。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

[0021] 如图2～6所示，本实用新型包括一级飞轮1、二级飞轮2、驱动盘3和阻尼装置4，一级飞轮1安装在发动机的输出曲柄轴上，所述二级飞轮2安装在变速箱的输入轴上，二级飞轮2与一级飞轮1同轴设置且可相对转动，所述二级飞轮2通过一级飞轮1带动旋转，在一级飞轮1和二级飞轮2之间设有阻尼装置4。

[0022] 如图2所示，所述二级飞轮2靠近一级飞轮1一侧设有驱动盘3，所述驱动盘3嵌入所述一级飞轮1中，在所述驱动盘3上设有驱动盘凸出部9，且所述驱动盘3上相邻驱动盘凸出部9之间的缺口与一级飞轮1的内表面6之间形成容置槽，所述阻尼装置4设置于所述容置槽中，当一级飞轮1旋转时通过所述阻尼装置4与驱动盘凸出部9相抵推动二级飞轮2旋转，从而使所述阻尼装置4起到缓冲减震作用。

[0023] 如图2所示，所述阻尼装置4包括多个弹簧5，每个弹簧5两端均设有弹簧导座7，各个弹簧5之间以及每个容置槽内最外侧的弹簧5与所述驱动盘凸出部9之间均通过弹簧导座7相抵。

[0024] 如图2所示，所述弹簧导座7外侧与一级飞轮1的内表面6接触，如图3～6所示，在所述一级飞轮1的内表面6上设有润滑槽8或润滑孔11，润滑剂设置于所述润滑槽8或润滑孔11中起到润滑作用，从而有效降低一级飞轮1的内表面6与所述弹簧导座7的磨损，提高本实用新型的耐磨性。如图3所示，在所述一级飞轮1的内表面6上沿着一级飞轮1的圆周方向设有一道润滑槽8，如图4所示，在所述一级飞轮1的内表面6上沿着一级飞轮1圆周方向设有一道润滑槽8，并且在该润滑槽8上沿着一级飞轮1圆周方向均布多个润滑孔11，从而扩大一级飞轮1与弹簧导座7间的润滑面积，如图5所示，也可以在所述一级飞轮1的内表面6上沿着一级飞轮1圆周方向设有多道润滑槽8，同样可以起到提高润滑面积的作用，或者如图6所示，在所述一级飞轮1的内表面6上沿着一级飞轮1圆周方向设有多道润滑槽8，并且在所述多道润滑槽8上沿着一级飞轮1圆周方向设有多个润滑孔11，从而进一步提高润滑效果，进而提高阻尼装置4的耐磨性。

[0025] 本实用新型的工作原理为：

[0026] 如图1～2所示，当一级飞轮1旋转时通过所述阻尼装置4与驱动盘凸出部9相抵推动二级飞轮2旋转，从而使所述阻尼装置4起到缓冲减震作用。所述阻尼装置4的各个弹簧5之间以及每个容置槽内最外侧的弹簧5与所述驱动盘凸出部9之间均通过弹簧导座7相抵，所述弹簧导座7与一级飞轮1的内表面6接触，在所述一级飞轮1的内表面6上设有润滑槽8或润滑孔11，润滑剂设置于所述润滑槽8或润滑孔11中起到润滑作用，从而有效减小磨损，提高阻尼装置4的耐磨性。

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