行走动能辅助制动的汽车专利检索-动能物理专利检索查询-专利查询网

积极推动地理标志专门立法

2022-03-10 地理标志，立法，知识产权
保护知识产权是对创新最大的激励

2022-03-10 保护知识产权，创新，激励
谢商华：加快制定知识产权基本法

2022-03-10 知识产权基本法
擦亮“双奥之城”品牌

2022-03-10 双奥，知识产权
让冰雪运动“热”力全开

2022-03-10 冰雪运动，知识产权
携手共奋进　走好强国路

2022-03-10 强国，知识产权
坚持创新引领　方能稳中求进

2022-03-10 创新，稳中求进，知识产权
答好“两张卷” 奋进新征程

2022-03-10 知识产权
专家解读政府工作报告中的创新和知识产权相关部署

2022-03-10 政府工作报告，创新，知识产权
今年政府工作报告指出：加强知识产权保护和运用

2022-03-10 政府工作报告，知识产权保护

行走动能辅助制动的汽车

阅读：1041发布：2020-10-01

IPRDB可以提供行走动能辅助制动的汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及汽车。一种行走动能辅助制动的汽车，包括设有顶棚的车体、前轴、风力制动机构和后桥，所述前轴设有前轮，所述后桥设有后轮，所述风力制动机构包括盖在所述顶棚上的挡风板、支撑挡块、驱动挡风板竖起且抵接支撑挡块上的挡风板驱动机构，所述挡风板的后端通过转轴同所述车体转动连接在一起，所述支撑挡块位于所述转轴的后方，所述挡风板驱动机构包括电磁铁和设置在挡风板上的同所述电磁铁配合的铁磁体。本发明提供了一种能够利用行走时的动能进行辅助制动的行走动能辅助制动的汽车，解决了现有的汽车不能够利用行走时的动能进行辅助制动的问题。，下面是行走动能辅助制动的汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种行走动能辅助制动的汽车，包括设有顶棚的车体、前轴和后桥，所述前轴设有前轮，所述后桥设有后轮，其特征在于，还包括风力制动机构，所述风力制动机构包括盖在所述顶棚上的挡风板、支撑挡块和驱动挡风板竖起且抵接支撑挡块上的挡风板驱动机构，所述挡风板的后端通过转轴同所述车体转动连接在一起，所述支撑挡块位于所述转轴的后方，所述挡风板驱动机构包括电磁铁和设置在挡风板上的同所述电磁铁配合的铁磁体。

2.根据权利要求1所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述电磁铁设置在所述支撑挡块上。

3.根据权利要求1或2所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述挡风板抵接在所述支撑挡块上时，挡风板的重力产生驱动挡风板以所述转轴为轴朝盖到所述顶棚上的方向转动的力矩。

4.根据权利要求1所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述后桥设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，所述半轴安装段的自由端设有车轮连接头，所述减速器安装段设有减速器安装腔，所述半轴安装段设有从所述车轮连接头的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通所述减速器安装腔的半轴安装通道，其特征在于，所述半轴安装段设有侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构包括设置在半轴安装段内的环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架，所述半轴安装段设有沿左右方向延伸的长条形避让孔，所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内，所述气缸的另一端设有喷射孔，所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。

5.根据权利要求4所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述侧碰吸能结构还包括环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的第一摩擦消能缸，第一摩擦消能缸内表面设有第一摩擦层，所述长条形避让孔设置在所述第一摩擦消能缸上，所述驱动架包括连接架、连接在连接架一侧的第一连接杆和连接在连接架另一侧的第二连接杆，所述连接架设有第二摩擦层，所述连接架通过第二摩擦层和第一摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第一摩擦销能缸内，所述第二连接杆同所述压缩活塞连接在一起。

6.根据权利要求5所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述侧碰吸能结构还包括吸能活塞和环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的第二摩擦消能缸，第二摩擦消能缸内表面设有第三摩擦层，所述吸能活塞的周面上设有第四摩擦层，所述吸能活塞通过第四摩擦层同第三摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第二摩擦消能缸内，所述吸能活塞通过第三连接杆同所述连接架连接在一起。

7.根据权利要求6所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述第二摩擦消能缸位于所述半轴安装通道和气缸之间。

8.根据权利要求4或5或6或7所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述密封头的外周表面上设有定压环和防止密封头内插到气缸内的环形倒钩，定压环和环形倒钩之间设有圆柱段，所述密封头通过所述圆柱段同所述喷射孔密封连接在一起，所述定压环朝向密封段一端的端面为圆锥面。

9.根据权利要求8所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述密封头包括内圆管和套设在内圆管外的外圆管，所述内圆管的外端设有底壁且被所述底壁封闭，所述内圆管的内端和外圆管的内端一体成型在一起而在所述内圆管和外圆管之间形成变形避让槽，所述定压环和环形倒钩都设置的外圆管的外周面上。

10.根据权利要求4或5或6或7所述的行走动能辅助制动的汽车，其特征在于，所述密封头包括内圆管，所述内圆管的外端设有底壁且被所述底壁封闭，所述内圆管的内周面设有引导所述密封头转动的风叶，所述半轴安装段还转动连接有连接套，所述连接套连接有环形刀片，所述环形刀片和连接套之间形成限位部，所述刀片设有用于将所述底壁从所述内圆管上切下的环形刃口。

说明书全文

行走动能辅助制动的汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车，尤其涉及一种行走动能辅助制动的汽车。

背景技术

[0002] 汽车的一种基本结构为包括设有顶棚的车体、前轴和后桥，所述前轴设有前车轮，所述后桥设有后车轮。汽车的驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、后桥组成。主减速器、差速器、驱动桥组件安装在后桥内，位于汽车后部，动力传递给后轮。在中国专利公告好为CN205853768U的专利文件中即公开了一种现有的后桥。现有后桥的基本结构包括后桥本体，后桥本体设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，半轴安装段的自由端设有车轮连接头，减速器安装段设有减速器安装腔，半轴安装段设有从车轮连接头的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通减速器安装腔的半轴安装通道。使用时减速器安装在减速器安装腔内，两根半轴经半轴安装通道穿过后同车轮进行连接而驱动车轮（后轮）。

[0003] 现有的汽车存在以下不足：不能够利用行走时的动力进行辅助制动：后桥不能够有效地进行侧碰防护，使得车辆产生侧碰撞时只能通过车架的变形溃缩来实现吸能，车架的变形溃缩容易伤害到乘客。

发明内容

[0004] 本发明的第一个目的旨在提供一种能够利用行走时的动能进行辅助制动的行走动能辅助制动的汽车，解决了现有的汽车不能够利用行走时的动能进行辅助制动的问题。

[0005] 本发明的第二个目的旨在进一步提供一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量的行走动能辅助制动的汽车，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种行走动能辅助制动的汽车，包括设有顶棚的车体、前轴和后桥，所述前轴设有前轮，所述后桥设有后轮，其特征在于，还包括风力制动机构，所述风力制动机构包括盖在所述顶棚上的挡风板、支撑挡块、驱动挡风板竖起且抵接支撑挡块上的挡风板驱动机构，所述挡风板的后端通过转轴同所述车体转动连接在一起，所述支撑挡块位于所述转轴的后方，所述挡风板驱动机构包括电磁铁和设置在挡风板上的同所述电磁铁配合的铁磁体。当需要进行制动时，通过挡风板驱动机构驱动挡风板以转轴为轴转动而竖起，使得行走时产生的风吹到挡风板上产生助力而起到辅助制动的作用。不需要制动时则挡风板从新盖到顶盖上，驱动对车顶进行防护的作用。设置支撑挡块位于转轴后方对挡风板进行支撑，能够方便地使挡风板竖起时不但能够方便地处于所需要的位置、而且能够使得辅助制动过程中电磁铁产生故障而失电时，挡风板在风的作用下仍旧能够保持在竖起进行制动的位置，提高看制动时的可靠性。

[0006] 作为优选，所述电磁铁设置在所述支撑挡块上。结构紧凑性好。

[0007] 作为优选，所述挡风板抵接在所述支撑挡块上时，挡风板的重力产生驱动挡风板以所述转轴为轴朝盖到所述顶棚上的方向转动的力矩。当车停下或速度较小时，只要使电磁铁失电，则挡风板能够利用自重制动盖到顶棚上。

[0008] 作为优选，所述后桥设有减速器安装段和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段，所述半轴安装段的自由端设有车轮连接头，所述减速器安装段设有减速器安装腔，所述半轴安装段设有从所述车轮连接头的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通所述减速器安装腔的半轴安装通道，其特征在于，所述半轴安装段设有侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构包括设置在半轴安装段内的环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架，所述半轴安装段设有沿左右方向延伸的长条形避让孔，所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内，所述气缸的另一端设有喷射孔，所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。使用时，使驱动架从车身的侧面伸出车身，然后连接上侧保险杠，当受到侧碰撞时侧保险柜驱动驱动架，驱动架驱动压缩活塞压缩气缸内的气体起到吸能的作用，随着气缸内的压力的升高，流体将后桥部密封头冲开，流体从喷射孔中流出而实现吸能，如果以上两个过程能够将碰撞能量消耗掉，从而实现侧碰吸能。通过设置喷射孔且连接上后桥部密封头，能够提高碰撞吸能效果，如果不设置密封头，则碰撞吸能效果会减弱较多。

[0009] 作为优选，所述侧碰吸能结构还包括环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的第一摩擦消能缸，第一摩擦消能缸内表面设有第一摩擦层，所述长条形避让孔设置在所述第一摩擦消能缸上，所述驱动架包括连接架、连接在连接架一侧的第一连接杆和连接在连接架另一侧的第二连接杆，所述连接架设有第二摩擦层，所述连接架通过第二摩擦层和第一摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第一摩擦销能缸内，所述第二连接杆同所述压缩活塞连接在一起。除了压缩气体和进行气体喷射吸能还，还同步进行摩擦吸能，能够实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

[0010] 作为优选，所述侧碰吸能结构还包括吸能活塞和环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的第二摩擦消能缸，第二摩擦消能缸内表面设有第三摩擦层，所述吸能活塞的周面上设有第四摩擦层，所述吸能活塞通过第四摩擦层同第三摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第二摩擦消能缸内，所述吸能活塞通过第三连接杆同所述连接架连接在一起。能够进一个实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

[0011] 作为优选，所述第二摩擦消能缸位于所述半轴安装通道和气缸之间。能够提高制作布局时的方便性。

[0012] 作为优选，所述密封头的外周表面上设有定压环和防止密封头内插到气缸内的环形倒钩，定压环和环形倒钩之间设有圆柱段，所述密封头通过所述圆柱段同所述喷射孔密封连接在一起，所述定压环朝向密封段一端的端面为圆锥面。能够提高装配时的方便性和保证连接时的可靠性。

[0013] 作为优选，所述密封头包括内圆管和套设在内圆管外的外圆管，所述内圆管的外端设有底壁且被所述底壁封闭，所述内圆管的内端和外圆管的内端一体成型在一起而在所述内圆管和外圆管之间形成变形避让槽，所述定压环和环形倒钩都设置的外圆管的外周面上。能够提高装配时的方便性和保证连接时的可靠性。

[0014] 作为优选，所述密封头包括内圆管，所述内圆管的外端设有底壁且被所述底壁封闭，所述内圆管的内周面设有引导所述密封头转动的风叶，所述半轴安装段还转动连接有连接套，所述连接套连接有环形刀片，所述环形刀片和连接套之间形成限位部，所述刀片设有用于将所述底壁从所述内圆管上切下的环形刃口。当密封头产生喷出时会朝向环形刀片移动，环形刀片的刃口将密封头的底壁切断使得流体经密封头内部流出且密封头同限位部抵接在一起，流体流出过程中在风叶的作用下使得密封头和环形刀片一起产生旋转而起到吸能即消耗能量的作用。

[0015] 本发明具有以下优点：能够利用行走使产生的风进行制动；抗侧碰能力好；侧碰吸能通过气体作为介质吸收碰撞的能量，增加参与吸能的要素。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例一的挡风板盖在顶棚上时的示意图；图2图1为本发明实施例一的挡风板竖起时的示意图；
图3为本发明实施例二中的后桥的示意图；
图4为密封头和半轴安装段的连接处的剖视放大示意图；
图5为本发明实施例三的密封头和半轴安装段的连接处的剖视放大示意图。

[0017] 图中：车体1、顶棚11、后桥2、减速器安装段21、半轴安装段22、车轮连接头23、减速器安装腔24、半轴安装通道25、后轮26、风力制动机构3、挡风板31、支撑挡块32、挡风板驱动机构33、电磁铁331、铁磁体332、转轴34、前轴4、前轮41、侧碰吸能结构51、驱动架511、连接架5110、第一连接杆5111、第二连接杆5112、第三连接杆5113、气缸512、喷射孔5121、压缩活塞513、第一摩擦消能缸514、长条形避让孔5141、第二摩擦消能缸515、密封头516、内圆管5161、外圆管5162、底壁5163、变形避让槽5164、定压环5165、定压环朝向密封段一端的端面
51651、环形倒钩5166、圆柱段5167、风叶5168、吸能活塞517、支撑架518、平面轴承5181、连接套519、刀片5191、限位部5192、环形刃口5193。

具体实施方式

[0018] 以下结合附图与实施例对本发明做具体说明。

[0019] 实施例一，参见图1，一种行走动能辅助制动的汽车，包括车体1和风力制动机构3。车体1设有顶棚11、前轴4和后桥2。前轴4设有前轮41。后桥2设有后轮26。风力制动机构3包括挡风板31、支撑挡块32和挡风板驱动机构33。挡风板31的后端通过转轴34同车体1转动连接在一起。挡风板31盖在顶棚11上。支撑挡块32位于转轴34的后方。挡风板驱动机构33包括电磁铁331和铁磁体332（即能够被磁力吸附的物体）。电磁铁331设置在支撑挡块32上。

[0020] 参见图2，当车辆进行制动且需要辅助制动时，给电磁铁331供电，电磁铁331产生吸附铁磁体332的吸引力，该吸引力驱动挡风板31以转轴34为轴转动，转动到铁磁体332和支撑挡块32抵接在一起时则不能够继续转动，此时挡风板31处于竖起状态，使得汽车前行风阻增加、从而起到防止制动作用。挡风板抵接在支撑挡块上时，挡风板的重力产生驱动挡风板以转轴为轴朝盖到顶棚上的方向转动的力矩。

[0021] 实施例二，同实施例一的不同之处为：参见图3，后桥2设有减速器安装段21和位于减速器安装段两侧的两根半轴安装段22。
半轴安装段22的自由端设有车轮连接头23。减速器安装段21设有减速器安装腔24。半轴安装段22设有从车轮连接头23的端面开始沿半轴安装段的延伸方向延伸且连通减速器安装腔的半轴安装通道25。半轴安装段22内设有侧碰吸能结构51。

[0022] 侧碰吸能结构51包括驱动架511、气缸512、压缩活塞513、第一摩擦消能缸514和第二摩擦消能缸515。

[0023] 气缸512设置在半轴安装段22内。气缸512为环绕在半轴安装通道25外的环形。气缸512沿左右方向延伸。压缩活塞513密封滑动连接在气缸512的一端内、气缸512的另一端设有喷射孔5121。喷射孔5121内可向外拔出地密封连接有密封头516。

[0024] 第一摩擦消能缸514设置在半轴安装段22内。第一摩擦消能缸514为环绕在半轴安装通道25外的环形。第一摩擦消能缸514沿左右方向延伸。第一摩擦消能缸514设有沿左右方向延伸的长条形避让孔5141。第一摩擦消能缸514的内周面上设有第一摩擦层。第二摩擦消能缸515设置在半轴安装段22内。

[0025] 第二摩擦消能缸515为环绕在半轴安装通道25外的环形。第二摩擦消能缸515沿左右方向延伸。第二摩擦消能缸515位于半轴安装通道25和气缸512之间。第二摩擦消能缸515内周面上设设有第三摩擦层。第二摩擦消能缸515内设有吸能活塞517。吸能活塞517的周面上设有第四摩擦层。吸能活塞517通过第四摩擦层同第三摩擦层滑动连接在一起而连接在第二摩擦消能缸515内。

[0026] 驱动架511包括连接架5110、第一连接杆5111、第二连接杆5112和第三连接杆5113。连接架510为环形。连接架5110的周面上设有第二摩擦层，连接架5110通过第二摩擦层和第一摩擦层滑动连接在一起而连接在第一摩擦消能缸514内。第一摩擦消能缸514和连接架5110同轴。第一连接杆5111的一端同连接架5110连接在一起、另一端穿过同长条形避让孔5141。第二连接杆5112有至少3根。第二连接杆5112沿气缸512的周向分布。第二连接杆
5112的一端同连接架5110连接在一起、另一端同压缩活塞513连接在一起。第三连接杆5113有至少3根。第三连接杆5113沿第二摩擦消能缸515的周向分布。第三连接杆5113的一端同连接架5110连接在一起、另一端同吸能活塞517连接在一起。

[0027] 参见图4，密封头516包括内圆管5161和外圆管5162。内圆管5161为仅外端设有底壁5163进行封闭的。外圆管5162套设在内圆管5161外。内圆管5161的内端和外圆管5162的内端一体成型在一起。内圆管5161和外圆管5162之间形成变形避让槽5164。外圆管5162的外周面设有定压环5165和环形倒钩5166。环形倒钩5166用于防止密封头516经喷射孔5121压入到气缸512内。定压环5165和环形倒钩5166之间设有圆柱段5167。密封头516通过圆柱段5167同喷射孔5121密封连接在一起。定压环朝向密封段一端的端面51651为圆锥面。

[0028] 参见图3到4，使用时，使汽车的侧保险杠连接在第一连接杆5111的另一端且侧保险杠沿车身的宽度方向即左右方向超出车身。

[0029] 当受到碰撞时侧保险杠受到撞击，从而朝向车身的中部也即后桥的中部推第一连接杆5111，第一连接杆5111驱动连接架5110在第一摩擦消能缸514内移动实现连接架5110和第一摩擦消能缸514之间的摩擦消能；连接架5110驱动第二连接杆5112驱动压缩活塞513在气缸512内移动，压缩活塞513压缩气缸512内的气体起到吸能的作用，随着气缸内的压力的升高，流体将密封头516冲开，流体从喷射孔5121中流出而实现吸能；连接架5110还驱动第三连接杆5113驱动吸能活塞517在第二摩擦消能缸515内移动，吸能活塞517和第二摩擦消能缸515之间产生摩擦消能。

[0030] 实施例三，同实施例二的不同之处为：参见图5，内圆管5161的内周面设有当流体从内圆管内流过时引导密封头516转动的风叶5168。半轴安装段22还设有支撑架518。支撑架518通过平面轴承5181转动连接有连接套
519。连接套519连接有环形刀片5191。环形刀片5191和连接套519之间形成限位部5192。刀片5191设有环形刃口5193。环形刃口5193同底壁5163对齐。刀片5191的外直径等于内圆管
5161的内直径。

[0031] 使用过程从，如果密封头516喷出，在环形刃口5193同底壁5163接触之前，连接套519先插入到变形避让槽5164内进行定位、然后底壁5163朝向环形刃口5193靠拢而被切落，流体部分从内圆管5161流出而使得密封头516产生转动（如果连接套519和变形避让槽5164之间的卡接力大则连接套519及刀片都会一起进行转动），起到增加消耗碰撞能量的作用。

标题	发布/更新时间	阅读量
动能动力机-专利编号CN107579647A	2020-05-12	434
动能发动机-专利编号CN107218129A	2020-05-12	191
动能清焦器-专利编号CN102418921A	2020-05-13	957
磁动能轮-专利编号CN101299578A	2020-05-12	845
动能装置-专利编号CN101135291A	2020-05-11	565
动能输出阀-专利编号CN105003425A	2020-05-13	404
光动能布-专利编号CN103989274A	2020-05-11	923
动能摆-专利编号CN102392802A	2020-05-11	801
动能机器-专利编号CN111102337A	2020-05-11	599
MEMS动能转化-专利编号CN102556933B	2020-05-13	679

行走动能辅助制动的汽车

行走动能辅助制动的汽车

技术领域

背景技术

发明内容

附图说明

具体实施方式

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式