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一种斯特林发动机气缸冷却方法

阅读：1003发布：2020-08-06

IPRDB可以提供一种斯特林发动机气缸冷却方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种斯特林发动机气缸冷却方法，涉及斯特林发动机技术领域，其结构为：气缸（1）内设置有螺旋状金属管（2），气缸（1）一端设置有金属管出口（3），气缸（1）另一端设置有金属管进口（4），其冷却方法为，冷却液通过螺旋状金属管（2）的金属管进口（4）泵入，气缸（1）将热量传递给冷却液，然后冷却液通过金属管出口（3）将热量带出，然后冷却液通过冷却液管道（5）、散热器（6）降温之后，在通过泵（7）和冷却液管道（5）泵入螺旋状金属管（2）内，依次循环；螺旋状金属管（2）材料的熔点大于气缸（1）材料的熔点。本发明的有益效果在于：可使气缸散热效果大大增强；有利于发动机整体功率密度的提升。，下面是一种斯特林发动机气缸冷却方法专利的具体信息内容。

1.一种斯特林发动机气缸冷却方法，其特征在于：其结构为气缸（1）内设置有螺旋状金属管（2），气缸（1）一端设置有金属管出口（3），气缸（1）另一端设置有金属管进口（4），其冷却方法为，冷却液通过螺旋状金属管（2）的金属管进口（4）泵入，气缸（1）将热量传递给冷却液，然后冷却液通过金属管出口（3）将热量带出，然后冷却液通过冷却液管道（5）、散热器（6）降温之后，在通过泵（7）和冷却液管道（5）泵入螺旋状金属管（2）内，依次循环；螺旋状金属管（2）材料的熔点大于气缸（1）材料的熔点。

说明书全文

一种斯特林发动机气缸冷却方法

技术领域

[0001] 本发明涉及斯特林发动机技术领域，具体涉及一种斯特林发动机气缸冷却方法。

背景技术

[0002] 原专利《一种模块化多缸自由活塞式斯特林发动机》；专利号： 201621251275.3，使用的气缸是翅片式散热结构，效果较差，影响发动机的功率密度。同时，原专利上气缸采用铸铁材料制造，重量大，安装难度大。

发明内容

[0003] 针对现有技术的不足本发明提供一种斯特林发动机气缸冷却方法，其特征在于：其结构为气缸（1）内设置有螺旋状金属管（2），气缸（1）一端设置有金属管出口（3），气缸（1）另一端设置有金属管进口（4），其冷却方法为，斯特林发动机运行时气缸会产生热量,冷却液通过螺旋状金属管（2）的金属管进口（4）泵入，气缸（1）将热量传递给冷却液，然后冷却液通过金属管出口（3）将热量带出，然后冷却液通过冷却液管道（5）、散热器（6）降温之后，在通过泵（7）和冷却液管道（5）泵入螺旋状金属管（2）内，依次循环；螺旋状金属管（2）材料的熔点大于气缸（1）材料的熔点；冷却液应具备防冻功能，可以通过添加防冻液实现；螺旋状金属管在气缸铸造时直接装入模具内，气缸铸造好后螺旋状金属管镶嵌在气缸内。
[0004] 本发明的有益效果在于：气缸材质更换为铝合金，减轻了气缸重量，安装难度降低；铝合金材质的热传导率大，配合冷却液冷却后，可使气缸散热效果大大增强；有利于发动机整体功率密度的提升；螺旋状金属管在气缸铸造时直接装入模具内，气缸铸造好后螺旋状金属管镶嵌在气缸内。螺旋状金属管可以保证冷却液流道的光滑性和平顺性；螺旋状金属管的螺旋结构还可以有效提升冷却液与气缸壁之间的传热能力，冷却液由气缸上部流入，下部流出，其流向整体向下，与气缸内向上流动的工质流向相反，有助于增加对流换热，增强冷却效果。

附图说明

[0005] 图1为本发明的结构示意剖面图；图2为图1的使用状态图；
其中，1、气缸，2、螺旋状金属管，3、金属管出口，4、金属管进口，5、冷却液管道，6、散热器，7、泵。

具体实施方式

[0006] 实施例1，一种斯特林发动机气缸冷却方法，其特征在于：其结构为气缸（1）内设置有螺旋状金属管（2），气缸（1）一端设置有金属管出口（3），气缸（1）另一端设置有金属管进口（4），其冷却方法为，斯特林发动机运行时气缸会产生热量，冷却液通过螺旋状金属管（2）的金属管进口（4）泵入，气缸（1）将热量传递给冷却液，然后冷却液通过金属管出口（3）将热量带出，然后冷却液通过冷却液管道（5）、散热器（6）降温之后，在通过泵（7）和冷却液管道（5）泵入螺旋状金属管（2）内，依次循环；螺旋状金属管（2）材料的熔点大于气缸（1）材料的熔点。
[0007] 实施例2，一种斯特林发动机气缸冷却方法，其特征在于：其结构为气缸（1）内设置有螺旋状金属管（2），气缸（1）一端设置有金属管出口（3），气缸（1）另一端设置有金属管进口（4），其冷却方法为，斯特林发动机运行时气缸会产生热量,冷却液通过螺旋状金属管（2）的金属管进口（4）泵入，气缸（1）将热量传递给冷却液，然后冷却液通过金属管出口（3）将热量带出，然后冷却液通过冷却液管道（5）、散热器（6）降温之后，在通过泵（7）和冷却液管道（5）泵入螺旋状金属管（2）内，依次循环；螺旋状金属管（2）材料的熔点大于气缸（1）材料的熔点。 金属管（2）的熔点大于气缸（1）的熔点；优选的螺旋状金属管（2）为铜管，先将铜管弯曲成螺旋形，然后将螺旋形铜管放在气缸模具中，用铝水铸造成带冷却管道的斯特林发动机快速降温气缸。
[0008] 实施例3，一种斯特林发动机气缸冷却方法，其特征在于：其结构为气缸（1）内设置有螺旋状金属管（2），气缸（1）一端设置有金属管出口（3），气缸（1）另一端设置有金属管进口（4），其冷却方法为，斯特林发动机运行时气缸会产生热量,冷却液通过螺旋状金属管（2）的金属管进口（4）泵入，气缸（1）将热量传递给冷却液，然后冷却液通过金属管出口（3）将热量带出，然后冷却液通过冷却液管道（5）、散热器（6）降温之后，在通过泵（7）和冷却液管道（5）泵入螺旋状金属管（2）内，依次循环；螺旋状金属管（2）材料的熔点大于气缸（1）材料的熔点；优选的螺旋状金属管（2）的材料为导热性强的金属或合金，如铁、镍基合金等。先将导热性强的金属或合金管弯曲成螺旋形，然后将螺旋形导热性强的金属或合金管放在气缸模具中，用铝水铸造成带冷却管道的斯特林发动机快速降温气缸。
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