专利检索_.减少或消除来自转向系统（如轮子）的反作用（如振动）的结构专利检索_.减少或消除来自转向系统（如轮子）的反作用（如振动）的结构专利检索查询

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种电转向机构及其使用方法	CN202311358450.3	2023-10-19	CN117141575B	2024-04-09	孙国忠; 杨建伟; 叶阳光; 王福豪; 张彦振
本发明涉及电转向机构技术领域，且公开了一种电转向机构及其使用方法，包括支撑板，支撑板的顶部固定连接有固定块，支撑板的顶部固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端固定连接有蜗杆，蜗杆的中部啮合有传动齿轮，本发明控制驱动电机正转，驱动电机正转带动蜗杆正转，蜗杆正转带动传动齿轮下方的传动转轴正转，传动转轴通过凸块带动旋转底座正转，旋转底座正转带动伸缩杆转动，此时异性滑槽一与带动杆一相贴合，此时异性滑槽一正转带动带动杆一转动，带动杆一带动挤压柱一上的透气板一挤压右转挤压腔内部的空气，使右转挤压腔内部的空气缓慢柔和地通过透气板一上的小孔，这样可以避免滑轮快速转向造成转向失控。
2	一种AGV小车的转向机构	CN202311704327.2	2023-12-12	CN117446001A	2024-01-26	尹华一; 盛宇航; 曹二众; 朱顺痣
本发明涉及转向机构技术领域，且公开了一种AGV小车的转向机构，包括变速箱组件，所述变速箱组件的两侧转动连接有转板组件，所述转板组件远离变速箱组件的一侧内壁转动连接有支撑组件，所述支撑组件的内壁转动连接有传动轴组件，所述变速箱组件的顶部两侧转动连接有液压杆，所述转板组件的内壁转动连接有减震组件，所述传动轴组件的内壁转动连接有转向驱动组件。利用转动轴二和转杆一的内壁通过磁力耦合实现连接，通过挤压板的两侧设置有扭矩测量器，使球头销以转动轴二为轴心实现转动时，其球头销可通过转动轴二带动转杆一转动时，其转杆一通过挤压板转动，使挤压板向两组扭矩测量器中的一组实现压力施压，从而使扭矩测量器实现压力监测。
3	车辆的方向盘装置	CN202080089024.2	2020-12-21	CN114845926B	2023-10-13	石田良太郎; 苏米特·库马尔; 本间圭祐; 安部和宏; 下野博贤
提供一种车辆的方向盘装置，其能够确保与传统相比毫无逊色的阻尼效果，并可使气囊模块以及喇叭衬垫部小型化。各阻尼器(11)具有笔直的销，在销的一端部设置有夹爪(19)，其通过围绕销轴的旋转操作而卡止于中央芯棒部(8)以固定阻尼器，在销的另外一端部设置有与模块外壳(6)相连结的连结用前端部(12a)，在模块外壳上形成有多个插穿孔，其包围充气器(7)的外缘而排列，用于分别插穿连结用前端部，在连结用前端部上形成有外径比插穿孔的孔径小的缩颈部，连接用前端部经由固定弹簧连接在模块外壳，该固定弹簧与缩颈部相卡合而支承在模块外壳上。
4	电控液压橡胶减震方法及其相关设备和方向盘控制系统	CN202310610397.5	2023-05-25	CN116624547A	2023-08-22	郁邦国; 张飞翔
本申请公开了一种电控液压橡胶减震方法及其相关设备和方向盘控制系统，属于汽车防震技术领域，应用于电控液压橡胶减震系统，电控液压橡胶减震系统包括相互电连接的电控液压橡胶减震总成和振动传感器；电控液压橡胶减震总成内部设有橡胶衬套，以及多个左右均匀分布的腔体，每个腔体内均填充有液压油，同一高度的左右两个腔体连接处设有流量控制阀总成，流量控制阀总成包括马达和阀片，橡胶衬套能够基于外力产生形变；基于振动传感器监测到的车辆轮胎的振动信号，控制所述马达带动所述阀片开启或闭合，以调节对应腔体内的阻尼力，以基于阻尼力，减少从车辆轮胎传递至方向盘的振动。
5	重型卡车气囊提升悬架和随动转向桥总成	CN201710814967.7	2017-09-12	CN107416070B	2023-06-23	第海龙; 黄虎; 史风波
本发明公开了重型卡车气囊提升悬架和随动转向桥总成，包括相互垂直设置的前桥横梁总成和与车架连接的支架总成，还包括提升支架。本发明中提升气囊、承载气囊和提升支架相互配合：当车辆空载或轻载时，需要将前桥横梁总成提起，操纵提升桥控制按钮，承载气囊内的压缩空气通过继动阀的排气口将压缩空气排出，此时提升气囊充气，提升气囊将前桥横梁总成提起；当车辆满载要将前桥横梁总成放下时，操纵提升桥控制按钮，此时提升气囊内的压缩空气通过二位五通电磁阀的排气口将压缩空气排出，同时继动阀的控制口打开，压缩空气由流向承载气囊，实现前桥横梁总成承载；在不改变整车载重能力的前提下，达到轻量化、操作方便的目的。
6	一种转向中间轴结构	CN202211631725.1	2022-12-19	CN115783029A	2023-03-14	张浩洋; 杨威豪; 刘浩轩; 李晓峰; 郭振洲
本发明公开了一种转向中间轴结构，包括节叉连接件，减震盘、第一连接板、第二连接板，转向轴；所述减震盘一侧设有节叉连接件，减震盘另一侧设有转向轴，第一连接板、第二连接板；所述节叉连接件、减震盘、转向轴三者中心线同轴连接设置，节叉连接件分别与第一连接板和第二连接板连接。本发明相较于以往转向中间轴，具有结构简单，作业方便，整体强度更高，对中性好的优点。
7	振动阻尼器组件、调谐这种组件的方法和制造振动阻尼器组件的方法	CN202180031431.2	2021-04-21	CN115485486A	2022-12-16	罗宾·约翰逊; 谢尔·希尔布卢姆
一种频率调谐振动阻尼器组件(100)包括喇叭板(20)，该喇叭板经由多个第一弹性阻尼器元件(30)在第一接合部(I1)处连接到方向盘结构的振动表面(3)，以便相对于振动表面(3)是可移动的。由板(20)支撑的质量体(10)在板(20)的相对的前侧上相对于板(20)是可移动的。弹性缓冲元件(40)在板(20)和质量体(10)之间设置在第二接合部(I2)处。弹性缓冲元件(40)的刚度被选择为使得其形成第二弹性阻尼器元件，该第二弹性阻尼器元件与第一弹性阻尼器元件(30)和质量体(10)一起形成频率调谐阻尼质量体‑弹簧系统，该频率调谐阻尼质量体‑弹簧系统具有两个阻尼接合部，并且被频率调谐成所述振动表面的振动。
8	逆向传动可调节的助力转向齿轴系统	CN202211050906.5	2022-08-31	CN115447668A	2022-12-09	夏建敏; 杨文斌; 何根华
逆向传动可调节的助力转向齿轴系统，包括转向轴、辅助电机和套杆。所述转向轴和辅助电机的输出轴通过齿轮啮合分别与套杆连接传动。所述套杆内设有第一液压腔和第二液压腔。所述第一液压腔内装设有第一拉杆，所述第二液压腔内装设有第二拉杆。所述套杆上装设有第一液压泵和第二液压泵。与现有技术相比，本申请具有将现有技术中的拉杆设计成液压杆形式的套杆，通过控制套杆两侧的第一拉杆和第二拉杆的伸缩来吸收逆向传动的冲击，并通过辅助电机使得套杆慢慢回正。不仅可以降低逆效率，还能对其进行调节，且结构简单，生产成本较低，具有较强的实用性。
9	用于具有两个前转向轮的机动车的具有双转向杆的前轮架及包括该前轮架的机动车	CN201980074325.5	2019-09-26	CN113195350B	2022-09-13	A·拉法埃利
前轮架包括：前轮架框(111)；转向柱管(3)，其连接至前轮架框(111)；四连杆机构(17)，其连接到前轮架框(111)，该前轮架框分别借助于第一支撑构件(31')和第二支撑构件(31”)支撑第一前轮(13')和第二前轮(13”)；转向柱(5)，其转动地容纳在转向柱管(3)中，并连接到第一连接杆(41)，该第一连接杆将第一支撑构件(31')和第二支撑构件(31”)彼此连接；悬架系统(51；51'；51”)，其允许第一前轮(13')和第二前轮(13”)相对于四连杆机构(17)上下运动。第一连接杆(41)具有可变的长度。第二连接杆(71)将第一支撑构件(31')和第二支撑构件(31”)彼此连接。第二连接杆(71)连接在相对于第一前轮(13')和第二前轮(13”)的上下运动中立的点处。
10	具有减少车轮失衡诱发振动的抑制相关的缩放的转向系统	CN202010125160.4	2020-02-27	CN111619658B	2022-06-17	A·纳曼; R·拉马努贾姆; A·J·尚帕涅
描述了用于抑制相关的缩放的技术方案，以减少转向系统中的车轮失衡。示例方法包括使用车轮速度信号来确定车轮速度能量。该方法还包括确定车轮速度能量大于预定能量阈值，并且作为响应，调整车轮速度信号，并使用调整后的车轮速度信号计算车轮失衡减少。该方法还包括，在确定车轮速度能量不大于预定能量阈值的情况下，并且作为响应，使用车轮信号计算车轮失衡减少，而无需任何调整。该方法还包括使用车轮失衡减少来计算马达转矩命令，该马达转矩命令用于在手握式方向盘处生成相应的转矩量。
11	一种带阻尼结构的汽车前轮转向架	CN202111483799.0	2021-12-07	CN113978551A	2022-01-28	张弦
本发明提供一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架、转向拉杆和转向节，转向节固定连接在前悬架前端，转向拉杆通过销轴一铰接到转向节前端，转向节的前端与底盘大梁之间设有阻尼装置，阻尼装置与转向拉杆轴线之间在俯视图上的夹角为10‑60度。通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆断裂的现象，取得了很好的使用效果。
12	具有轴向预载荷的阻尼轴承	CN201780062466.6	2017-10-09	CN109923328B	2021-12-17	菲利普·杜兰德
本发明涉及一种制造阻尼装置(1)的方法，阻尼装置特别地用于转向拉杆，所述装置包括：杆(20)，杆(20)沿着主轴线(XX’)延伸并且旨在连接至第一机械部件(4)；固定部分(22)，固定部分(22)围绕所述杆(20)并且旨在连接至第二机械部件(2B)；以及套筒(23)，套筒(23)由弹性材料制成并且布置在杆与固定衬套之间，以便通过套筒的弹性变形而允许固定衬套相对于杆的至少轴向运动，在该方法中，固定衬套(22)相对于杆(20)轴向偏移，以迫使套筒(23)发生弹性变形并引入对应的预载荷，然后，套筒(23)被锁定，以在装置处于歇止时保持套筒(23)处于永久的轴向弹性变形和预载荷的状态下。
13	频率调谐振动阻尼器装置、其制造方法以及包括该装置的振动阻尼器组件	CN202080018573.0	2020-03-12	CN113631829A	2021-11-09	罗宾·约翰逊; 马库斯·约翰逊
公开了一种可用于机动交通工具方向盘的频率调谐振动阻尼器装置和组件。在弹性阻尼器主体中一体形成的弹性加劲桥接件或连接器被用于在不同的空间方向(y，z)获得不同的阻尼频率。特定方向(y)上的加劲允许实现更大的频率差。不对称弹性阻尼器主体被布置成沿着第一轴线(y)以压缩模式阻尼和剪切模式阻尼的组合而操作，并且沿着不同的第二方向(z)主要以剪切模式阻尼操作。
14	用于机动车辆的方向盘装置的振动阻尼系统	CN202080005254.6	2020-05-14	CN112739931A	2021-04-30	诺伯特·穆勒; 伯恩哈德·肯普弗; 路易斯·温特; 塞巴斯蒂安·贝克
本发明涉及一种用于机动车辆的方向盘装置(1)的振动阻尼系统(3)，其被设置用于布置在方向盘装置的方向盘元件(13)上。振动阻尼系统包括振动阻尼质量(2)，其用于对方向盘装置(1)的振动进行阻尼；弹性支承元件(31)，其包括用于将弹性支承元件(31)紧固到方向盘元件(13)或振动阻尼质量(2)中的一个的紧固元件(313)；以及紧固装置(34)，其用于紧固到方向盘元件(13)或者振动阻尼质量(2)中的另一个，其中弹性支承元件(31)部分地接触紧固装置(34)。
15	一种汽车转向传动机构	CN202011436763.2	2020-12-10	CN112389536A	2021-02-23	郭思源
本发明公开了一种汽车转向传动机构，具体涉及汽车转向技术领域，包括前轮和后轮，所述前轮一侧之间固定连接有横轴，所述横轴的两侧设置有防磨损结构，所述前轮的一侧设置有减震结构。本发明通过设置有转盘、转向柱、转向杆、转轴、齿轮和齿条，齿轮活动连接在转轴的底端，转轴底端的齿轮和转向柱内部的齿条之间相互啮合连接，转动转盘和转轴可以带动齿轮，齿轮可以驱动齿条从而带动齿条两侧的转向杆进行左右运动，转向杆带动前轮实现左右转向的运动，转向杆也是活动连接在前轮的一侧，不会影响前轮的正常行驶，这样的结构增强了汽车转向的稳定性，利用齿轮和齿条啮合实现转向的转动也节省了动力源。
16	一种高操控高舒适性鼓形橡胶衬套	CN201910640521.6	2019-07-16	CN110329349B	2020-12-08	颜泽强; 罗明财; 胡慧敏
本发明提供一种高操控高舒适性鼓形橡胶衬套，其包括内骨架（1）、外骨架（3）与高弹性橡胶（2），所述内骨架（1）为为中间外凸、两端平行于内骨架（1）轴线、末端呈喇叭状结构（11）的中空圆柱型结构，所述高弹性橡胶（2）包覆于内骨架（1）的外部；所述外骨架（3）包覆于高弹性橡胶（2）外部、其两端向内凹与通过凸台（22）与高弹性橡胶（2）相连；所述高弹性橡胶（2）在两侧凸台（22）靠近中间轴线侧各有一凹陷角（21）。与现有技术相比，该橡胶衬套用于连接车身连杆与转向节之间的鼓型橡胶衬套，既能提高操控性、降低偏摆，又能吸收路面跳动、保证乘客舒适性以及行驶过程中的安全性。
17	一种用于车辆的电磁阻尼转向装置及电磁阻尼转向方法	CN202010796768.X	2020-08-10	CN111924002A	2020-11-13	张博奇; 陈佳鑫; 刘聪; 沈梦景
本发明提供一种用于车辆的电磁阻尼转向装置及电磁阻尼转向方法，涉及车辆的底盘技术领域。电磁阻尼转向装置包括：采集单元，用于实时采集车辆的车速和车辆的方向盘转角信息；执行单元，与车辆上的待装配旋转件连接，执行单元包括电磁阀、轴向载荷推板和阻尼轴承；控制单元，配置成根据车速和方向盘转角信息判断是否需要向待装配旋转件输出阻尼力，若是，则控制电磁阀输出使得轴向载荷推板向阻尼轴承挤压以阻止待装配旋转件的绕轴旋转的电磁力。本发明提供的电磁阻尼转向装置能够抑制车轮摆震。
18	转向柱组件	CN201911195624.2	2019-11-29	CN111232050A	2020-06-05	M·A·威尔克斯
一种转向柱组件，用于车辆，包括壳体和安装成相对于壳体可旋转并且构造成用于在一端附接方向盘的轴。在一个方面中第一齿轮连接到轴并随其旋转，第一和第二电动机与第一齿轮啮合，每个电动机均具有驱动相应输出齿轮的输出装置。控制装置构造成以第一模式和第二模式操作电动机，在第一模式中电动机沿相反方向向第一齿轮施加扭矩，在第二模式中电动机沿相同方向向第一齿轮施加扭矩。在另一方面，带螺纹细长构件连接至轴并构造成随轴旋转，螺母与带螺纹细长构件螺纹接合并且相对于壳体不能旋转，由此轴的旋转使螺母沿着带螺纹细长件移动。两个抵接装置在带螺纹细长构件的纵向方向上间隔开并可与螺母接合以确定螺母沿带螺纹细长构件的两个极限位置。
19	用于机动车的转向柱的粘滞阻尼器	CN201710548675.3	2017-07-06	CN107662642B	2019-12-20	M·A·斯特宾斯; O·埃克哈尔德; S·瓦拉达帕
公开了具有粘滞阻尼器的车辆转向柱组件、用于制造和使用此类组件的方法，以及具有包括粘滞阻尼器的转向柱组件的机动车。公开了一种转向柱组件，其包括连接至方向盘/把手的第一轴构件和连接至车身的第二轴构件。这些轴构件伸缩地连接，使得一个轴构件相对于另一轴构件选择性地纵向平移。粘滞阻尼器组件介入这两个轴构件之间。该粘滞阻尼器组件包括阻尼器壳体，该壳体具有设置在其内部的第一贮存器容积和第二贮存器容积。多个受限流动通道将所述贮存器容积流体地连接。粘滞流体响应于轴构件之间的相对振动移位而通过受限流动通道从第一贮存器容积流至第二贮存器容积，以由此粘滞地衰减振动能量。
20	低速电动车前轮驱动机构	CN201910330491.9	2019-04-23	CN110065532A	2019-07-30	张金旗
本发明公开了一种低速电动车前轮驱动机构，所述低速电动车前轮驱动机构适用于电驱动的货运车辆，代步车辆，工程车辆，特种车辆，主要是解决传统低速电动车存在的部分结构性问题，所述低速电动车前轮驱动机构包括：驱动桥，减震机构，转向机构。现有低速电动车多采用后轮驱动，前轮转向结构；此结构存在的问题有：转弯半径大，对于部分行业需要在狭窄巷道内穿行的车辆有很大局限性；能耗高，对于较多转弯掉头车辆，后轮驱动比前轮驱动能耗高很多；车架载货区离地高，因后轮为驱动轮，不能使用断开式后桥，对于需要将车架载货区做的很低或需要车架载货区有升降功能的特种车辆无法实施。本发明能决这些问题。

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