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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种防电流过载的发动机电子点火保护方法	CN202410082239.1	2024-01-19	CN117869153A	2024-04-12	钟成东; 曾慧; 向斌
本发明属于汽车点火模块领域，提供了一种防电流过载的发动机电子点火保护方法。方法包括：识别当前的点火模式为单次点火还是多次点火；在为单次点火时，对输入的初级电流进行AD转换并读取，在初级电流大于第一阈值时，设置第一导通延时使得点火延时，利用第一计数器对进行计数，循环读取初级电流，若初级电流仍大于第一阈值且第一计数器计数结果大于或等于N后，停止点火；若初级电流小于第一阈值且大于第二阈值时，设置第二导通延时使得点火延时，循环读取初级电流并利用第二计数器进行计数，在第二计数器的计数结果大于或等于M时，对第一计数器和第二计数器清零；因此本发明可以可稳定点火控制模块的工作性能，保证汽车动力稳定性。
2	一种防误触发的整车IGN下电方法及控制电路	CN202110914402.2	2021-08-10	CN113685302B	2022-09-30	邓张雷; 李鹃
本发明公开了一种防误触发的整车IGN下电方法及控制电路，本方案将IGN供电系统中MCU主芯片上用于打破自锁电路的控制端口的信号输出类型设定为PWM可调脉宽的PWM类型，当MCU输出预设频率，预设脉宽的PWM信号时将打破IGN自锁电路。本方案能够有效避免其他干扰信号让IGN下电，提高产品IGN上电和下电的可靠性。
3	具有自清洁功能的汽车发动机点火器	CN202210240603.3	2022-03-10	CN114458511A	2022-05-10	龚乔; 吴以林; 吴千千
本发明公开了一种具有自清洁功能的汽车发动机点火器，涉及发动机技术领域。该具有自清洁功能的汽车发动机点火器，包括壳体，所述壳体外壁滑动安装有固定滑块，所述固定滑块内部设置有卡扣组件，所述固定滑块上表面固定安装有调节座，所述壳体内壁固定安装有透气网，所述壳体内壁固定安装有加热棒，所述壳体外壁滑动连接有第一阻隔网，所述第一阻隔网外壁设置有缓冲组件。该具有自清洁功能的汽车发动机点火器，通过转轴的转动，配合第一锥齿轮，使第二锥齿轮带动叶轮转动，配合加热棒，使热气不断进入到壳体内部安装电器元件的空腔中，保证装置工作时的温度，避免在冬天或天气较冷时发动机点火器产生大量积碳，影响装置使用寿命。
4	一种具有机油保护和一氧化碳报警防篡改的点火系统	CN201911361469.7	2019-12-25	CN111322189B	2022-02-15	张旺福; 张斌; 郑梅君; 徐宝钧
本发明公开了一种具有机油保护和一氧化碳报警防篡改的点火系统，包括点火控制模块、机油保护模块、一氧化碳报警防篡改模块，所述点火控制模块用于控制点火、熄火，机油保护模块用于实现机油保护，一氧化碳报警防篡改模块用于实现一氧化碳报警防篡改。本发明提出了一种具有机油保护和一氧化碳报警防篡改的点火系统，集成了机油保护和报警防篡改功能，无需独立的机油保护装置，大大提高了系统的可靠性和安装的便利性。
5	一种火花塞和发动机	CN202111275317.2	2021-10-29	CN113922211A	2022-01-11	杨辉睦; 李耀
本发明针对现有技术中存在的火花塞容易过热烧蚀的技术问题，提供一种一种火花塞，包括设在绝缘体外周的主壳体和与金属尾罩相连的外侧壳体，所述外侧壳体设置在主壳体的外周，所述主壳体前端点与轴线正交的平面为A平面，所述外侧壳体的下支撑点与轴线正交的平面为B平面，所述A平面与B平面的距离为L，所述L满足下式：50[H+(D‑d)/2]/λ+T≤L≤324S/(80+λ)H+2T。该火花塞带有的预燃室在保证预燃室火花塞良好的点火性能的前提下，其散热良好的结构设计与材料选配方案，解决了火花塞过热问题。
6	一种热量控制模块、驱动电路及点火线圈驱动器	CN202111117053.8	2021-09-23	CN113847183A	2021-12-28	刘宾
本申请涉及一种热量控制模块、驱动电路及点火线圈驱动器，热量控制模块设于驱动模块和电流检测模块之间，驱动模块的输出端电连接有点火线圈；电流检测模块电连接至驱动模块，包括反馈电阻器RS；热量控制模块设于电路板上布设导线的导线区，导线区位于反馈电阻器RS与驱动模块之间；导线区设置有内含液态导电金属的容纳部，容纳部沿导线的长度方向延伸布置，导线的侧面裸露于容纳部内，液态导电金属的体积变化与其温度变化呈正相关设置，液态导电金属在容纳部内贴合导线的裸露侧表面且沿导线的长度方向伸缩；本申请具有利于降低驱动电路在电路板上的热量聚集程度，从而具有延长电路板的使用寿命的效果。
7	发动机点火控制方法、装置及电子控制单元	CN201911317751.5	2019-12-19	CN110966131B	2021-08-20	曹石; 孙龙洋; 辛英
本发明提供一种发动机点火控制方法、装置及电子控制单元，所述方法包括：获取发动机参数、车辆运行参数和初始加电时间；判断所述发动机参数是否满足第一预设使能条件以及判断所述车辆运行参数是否满足第二预设使能条件；若所述发动机参数满足第一预设使能条件且所述车辆运行参数满足第二预设使能条件，则根据预设修正时间对所述初始加电时间进行修正，得到修正后的加电时间，并根据修正后的加电时间控制所述发动机进行点火，可以使发动机燃烧充分，达到预期的效果，避免由于发动机燃烧不充分导致影响发动机性能及排放的情况的出现。
8	等离子体头部垫片以及系统	CN201780060560.8	2017-03-03	CN109790814B	2020-05-08	S·V·蒙罗斯
一种用于内燃机的等离子体头部垫片，包括设置在与该发动机中的活塞气缸相对应的该垫片中的孔的周围的等离子体点火器。该等离子体点火器利用发动机及时产生一等离子体电离场，以提高燃烧效率。
9	用于点燃燃烧室中的空气/燃料混合物的点火装置	CN201780022449.X	2017-03-23	CN109312707B	2019-11-26	G·阿姆布雷希特; M·福克斯; 迈克尔·沃利特策; M·范德尔登; T·穆斯; S·格勒格尔; A·贝格纳; G·诺特桑; P·奥赫沃伊茨
本发明涉及一种用于点燃燃烧室中的，尤其内燃机的燃烧室中的，空气/燃料混合物的点火装置，其具有：火花塞，其具有第一电极和第二电极；高电压源，其用于在所述高电压源的输出处产生高电压脉冲；以及高频电压源或者高频交流电压源，其用于在所述高频电压源的输出处产生高频交流电压，其中，以如下的方式经由第一导电路径将所述高电压源的输出电连接到所述火花塞的第一电极，使得所述高电压脉冲出现在所述第一电极处，以如下方式经由第二导电路径将高频电压源的输出电连接到第二电极，使得在所述第二电极处存在高频交流电压。
10	一种内燃机控制方法及其点火控制装置	CN201510339014.0	2015-06-17	CN105179136A	2015-12-23	托尔斯滕·施雷默尔; 史蒂芬·波恩
本发明披露了一种内燃机控制方法，所述内燃机包括多个气缸，每个气缸具有点火装置(3)，点火控制装置(2)与所述点火装置(3)相连接，其中发动机控制装置(1)通过将触发信号发送给点火控制装置(2)从而为各个气缸设置目标点火时间，在接收到触发信号后，所述点火控制装置(2)激活与触发信号相对应的点火装置(3)从而在相应的气缸中实施点火。根据本发明所述的控制方法，点火控制装置(2)存储用于在各个气缸间循环地实施点火的点火顺序，并且在每一次的发动机循环周期中，判断所有气缸的触发信号是否被接收，如果检测发现存在未被接收的触发信号，激活相应的点火装置(3)。
11	发动机和发动机驱动的作业机械	CN201280040433.9	2012-08-14	CN103748355A	2014-04-23	目崎彰; 石田茂敏
本发明提供一种能够在启动期间抑制发动机速度升高的同时防止由于弄污火花塞而导致发动机停止的发动机驱动的作业机械。发动机被构造为：在发动机启动期间，当检测到节流阀开度已被设定在启动位置时，如果检测到发动机速度已经超过比当离心式离合器变成接合状态时的速度略低的预定速度，则控制单元将点火正时从通常角度（例如，25度）的BTDC迟延到第一角度（-25度）的BTDC，然后，以预定间隔（例如，10个周期的间隔）将点火正时提前到第二角度（+10度），并且在预定时间段（例如，对应于1个周期的时间段）内将点火正时保持在第二角度，从而在将发动机速度抑制在当离心式离合器变成接合状态时的速度或更低速度的同时防止由于弄污火花塞而导致发动机停止。
12	烟雾机的脉冲发动机	CN201010511418.0	2010-10-19	CN101975131A	2011-02-16	周亚宏; 杨迎宾
烟雾机的脉冲发动机，本发明涉及农业机械领域，尤其涉及烟雾机的脉冲发动机的结构，包括化油器，化油器上连接进气管，进气管的另一端连接燃烧室，所述进气管上固定连接火花塞座，火花塞座连接火花塞，火花塞包括安装座和绝缘芯，安装座与火花塞座螺纹连接，绝缘芯穿置在安装座内，所述绝缘芯内穿置针式电极，针式电极与绝缘芯固定连接，针式电极的伸出端与进气管的管壁之间设置间隙。本发明的火花塞能在遇到冷凝水时由于其跳火负极为热态，故不易形成冷凝水，加上电荷爱聚集在尖端的这一特性。所以其工作时跳火非常稳定，不损坏高压发生器，机器易启动。
13	触发电路控制点火熄火装置	CN201010535621.1	2010-11-09	CN101968022A	2011-02-09	庄景阳
一种触发电路控制点火熄火装置构造由第二电容器、三极管组成。其特征在于：第二电容器的一端与第五线路连接，另一端与第四线路连接，同时并接于三极管的触发端，三极管的集电极与第一线路连接，放电极与变压器的初级连接。所述一种触发电路控制点火熄火装置具有使开关采用低电压控制的同时又能够实现截断正极电源的功能。
14	一种发动机防反转方法及系统	CN200810240956.3	2008-12-24	CN101440770A	2009-05-27	李朝晖; 刘涛; 何文鑫
本发明涉及发动机防反转方法及系统，该方法包括以下步骤：设定作为判断发动机是否会发生反转的基准的转速信号齿宽极限值；在发动机运行过程中实时获取发动机的转速信号齿宽；判断转速信号齿宽是否大于转速信号齿宽极限值；若大于，则预测反转即将发生，切断发动机的点火动作并报警，该系统中的比较单元用于判断转速信号齿宽是否大于转速信号齿宽极限值；反转预测单元用于在转速信号齿宽大于转速信号齿宽极限值时，预测反转即将发生；防反转单元，用于在预测反转即将发生时切断发动机的点火动作并报警。本发明可以及时预警气缸内发生反转情况，以免对发动机造成严重的损坏，并且及时停止点火动作，点亮指示灯，保护驾驶员的安全。
15	机动两轮车的打火钥匙	CN02149463.0	2002-11-19	CN1420268A	2003-05-28	冈田直树
一种机动两轮车的打火钥匙，将其插入钥匙槽并旋转即可使发动机点火或熄火，其特征为：在设置于打火钥匙48端部的钥匙坠部48B处，分体地设置握持部48b，且该打火钥匙采用使该握持部48b可在与打火钥匙48的旋转方向垂直的左右两方向上弯折的枢支结构。具有这样结构的机动两轮车的打火钥匙，在使用时实现紧凑化而不致成为骑乘者上下车的障碍，而且，即使骑乘者的腿触碰打火钥匙，也不会使其旋转。
16	一种基于HCS08SG的过温反馈方法	CN202410076629.8	2024-01-18	CN117869156A	2024-04-12	黄铸; 曾慧; 潘金献
本发明属于汽车点火模块领域，提供了一种基于HCS08SG的过温反馈方法。方法包括：基于HCS08SG单片机的内置温度采集模块，在周期内多次采集所述点火模块中的IGBT芯片区域的温度数据，HCS08SG单片机在物理空间上与IGBT芯片接壤；利用HCS08SG单片机对多次采集得到的多个温度数据进行中值滤波，得到其中间值，并对中间值进行AD转换，得到实际温度值后发送至MCU模块中；MCU模块判断实际温度值是否超过限定值，若超过，则控制IGBT芯片导通延时，使得点火模块的点火模式由多次点火变为单次点火；因此本发明可以大大提高多次点火控制模块可靠性，确保点火线圈有效、稳定点火，延长点火模块使用寿命的同时也降低成本，减少外围电路，减少点火模块的体积。
17	一种火花塞更换提醒方法、装置及电子设备	CN202310318993.6	2023-03-27	CN116378876A	2023-07-04	石魁; 郭濮宁; 翟长辉; 马天伟
本申请公开了一种火花塞更换提醒方法、装置及电子设备，涉及发动机检测技术领域。该方法包括：获取火花塞的实际使用里程；然后根据火花塞的当前火花塞间隙值变化曲线和火花塞间隙阈值计算火花塞的可使用里程；进一步判断火花塞的实际使用里程是否大于火花塞的可使用里程；若是，则发出火花塞的更换提醒消息；若否，则保持当前火花塞的使用状态。基于上述的方法，对火花塞的火花塞间隙值变化曲线的累积监测，实现了对火花塞间隙值的量化，从而能够提醒用户及时更换火花塞，消除潜在的安全隐患，确保发动机能够稳定运行。
18	一种具有高频长导通保护功能的点火模块	CN202211667788.2	2022-12-23	CN115853690A	2023-03-28	曾慧; 袁伟峰
本发明公开一种具有高频长导通保护功能的点火模块，所述点火模块对ECU输出的EST控制信号进行预处理，并判断预处理后的控制信号是否超过预设的频率和脉宽的阈值以控制点火线圈工作；若判断ECU信号的频率和脉宽未超出预设的阈值，控制点火线圈正常点火；若判断ECU信号的频率和脉宽超过预设的阈值，控制缩短点火线圈的点火时间以及减小点火电流。本发明当ECU输出了高频长导通的控制信号时，点火模块将控制缩短点火线圈的导通时间，减小点火电流，防止点火线圈过热，降低出现点火线圈热损坏及其引发的各种车辆故障的风险。
19	一种防误触发的整车IGN下电方法及控制电路	CN202110914402.2	2021-08-10	CN113685302A	2021-11-23	邓张雷; 李鹃
本发明公开了一种防误触发的整车IGN下电方法及控制电路，本方案将IGN供电系统中MCU主芯片上用于打破自锁电路的控制端口的信号输出类型设定为PWM可调脉宽的PWM类型，当MCU输出预设频率，预设脉宽的PWM信号时将打破IGN自锁电路。本方案能够有效避免其他干扰信号让IGN下电，提高产品IGN上电和下电的可靠性。
20	手持式动力工具、相关控制系统及其使用以及控制所述工具的方法	CN201580085105.4	2015-12-07	CN108367369B	2019-07-09	米卡埃尔·拉松; 亨里克·埃克隆德
本文公开了一种包括内燃发动机(4)的手持式动力工具。手持式动力工具包括工作工具(6)、离心式离合器(8)和控制系统(10)。内燃发动机(4)具有离合器接入速度(ωC)，在高于该离合器接入速度时内燃发动机(4)驱动工作工具(6)。速度限制控制器(14)被配置成将发动机速度限制在低于离合器接入速度(ωC)的限制速度。控制系统(10)被配置成：计算内燃发动机(4)的旋转速度的积分，并且在积分达到积分极限值之后停用速度限制控制器(14)，这样使得内燃发动机(4)能够高于限制速度(ωL)旋转以经由离心式离合器(8)驱动工作工具(6)。

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