专利检索_..大气温度专利检索_..大气温度专利检索查询

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
41	Device for controlling an automatic gearbox, particularly for a motor vehicle	FR9101902	1991-02-18	FR2672953A1	1992-08-21	PHILIPPE ROY
The invention relates to a device for controlling an automatic gearbox, particularly for a motor vehicle, of the type including means (1, 2, 3) for selecting the position of the gearbox, namely of the main operating mode of the latter (P, R, N or D) and the ratios (''3'', ''2'', ''1'') allowed in forwards travel, the means being connected to a unit (6) for processing data and controlling means (8, 14) for positioning the gearbox depending on the selection means and on the speed of the vehicle, according to at least one gear change law. This device is characterised in that the data-processing unit (6) is connected to means (17) by which the user can actuate at least one forced operating mode of the gearbox, in which the data-processing unit (6) determines permissible limiting ratios (gears) for the gearbox, with the aid of at least one gear change law, substituted for that of the means for positioning this gearbox.
42		DE4040780	1990-12-19	DE4040780A1	1991-06-20	TAKIZAWA SATOSHI
The present invention relates to an adaptive correction of servo activating hydraulic fluid pressure during shift. In one embodiment according to the present invention, a ratio of a mass airflow rate of intake air admitted to an engine (Qa) to a revolution speed of a transmission output shaft (No) is calculated, and a first parameter (TqSEN) is determined in response to the ratio (Qa/No). Besides, a second parameter (No) is the transmission output shaft speed (No). The servo activating hydraulic fluid pressure is determined in response to this first and second parameters. In another embodiment, a turbine shaft speed (Nt) is calculated from the output shaft speed (No) and a gear ratio (g) of a gear position established before shifting. The turbine shaft revolution speed (Nt) is used instead of the output shaft speed (No) in determining the first parameter (TqSEN).
43	Control of a vehicle having an automatic transmission to compensate for ambient air density	GB201803644	2018-03-07	GB2571746B	2020-11-18	ROGER WARDLE; THOMAS ALEXANDER POYNTZ OWEN; PAUL TIMOTHY
Control of a Vehicle Having an Automatic Transmission to Compensate for Ambient Air Density A method of controlling an automatic transmission (24) of a vehicle (10), the method comprising: receiving a signal indicative of a vehicle operating mode; obtaining a base map defining gear shift points for the transmission (24) based on the indicated vehicle operating mode; obtaining a torque loss map defining gear shift points for the transmission (24) based on a predetermined minimum value of density; and controlling the transmission (24) based on the base map if the base map defines gear shift points at higher engine speeds or vehicle speeds than the corresponding gear shift points defined by the torque loss map.
44	Verfahren zur Regelung einer Temperierung eines Antriebssystems	DE102018200460	2018-01-12	DE102018200460A1	2019-07-18	GEBERT SIMON; GRAUROCK CHRISTIAN
Verfahren zur Regelung einer Temperierung eines Antriebssystems (1); wobei das Antriebssystem (1) zumindest ein Getriebe (2) mit einer ersten Einrichtung (3) zum Temperieren des Getriebes (2) und eine Antriebseinheit (4) aufweist; wobei die erste Einrichtung (3) in Abhängigkeit von einer sich ändernden Solltemperatur (5, 6) der Antriebseinheit (4) betrieben wird; wobei eine Inbetriebnahme der ersten Einrichtung (3) und damit ein Beheizen des Getriebes (2) erfolgt, wenn eine Isttemperatur (7) der Antriebseinheit (4) mindestens eine obere erste Grenztemperatur (8) erreicht hat, wobei ein Betrieb der ersten Einrichtung (3) eingestellt ist, wenn die Isttemperatur (7) der Antriebseinheit (4) höchstens einer unteren ersten Grenztemperatur (9) entspricht, wobei eine Änderung zumindest der oberen ersten Grenztemperatur (8) in eine obere zweite Grenztemperatur (12) oder der unteren ersten Grenztemperatur (9) in eine untere zweite Grenztemperatur (13), jeweils in Abhängigkeit von der Änderung der Solltemperatur (5, 6), erfolgt.
45	Protecting gearbox of motor vehicle during a cold start involves implementing protection functions for one or more temperature stages by limiting gearbox functions depending on temperature stages	DE10325666	2003-06-06	DE10325666A1	2004-12-23	BEISEL WERNER
The method involves implementing protection functions for one or more temperature stages, whereby the functions of the gearbox are restricted in a controlled manner depending on the temperature stages. Threshold temperatures are defined that in turn define the temperature stages. The gearbox temperature is used as the control parameter oir control signal for entering and exiting the protection functions and/or temperature stages.
46		DE10162961	2001-12-20	DE10162961B4	2004-07-01	KWON HYUK-BIN
A method for controlling a damper clutch of an automatic transmission that can perform a normal shifting quality by selecting a correction value according to an outside air temperature for direct connection of the damper clutch and delaying the direct connection of the damper clutch until the operational oil temperature rises by considering the correction value to thereby enable it to get to an appropriate degree of operational oil temperature, a normal state of operational oil, the method for controlling a damper clutch of an auto transmission comprising the steps of: detecting the outside air temperature; correcting oil temperature to determine a point of time for direct connection of the damper clutch according to the determined outside air temperature; and performing controlling operations for direct connection of the damper clutch with a requirement that the operational oil temperature reaches to the correction value.
47	Automatic transmission ratio change schedules based on a desired powertrain output	GB0012421	2000-05-24	GB2353073B	2003-10-01	ROBICHAUX JERRY DEAN; PALLETT TOBIAS JOHN; WEBSTER GARY BRUCE
A system and method for controlling a vehicular powertrain including an internal combustion engine, an automatic transmission having a plurality of selectable gear ratios, and a controller in communication with the internal combustion engine, the transmission, and an accelerator pedal, include determining a driver requested wheel torque based on position of the accelerator pedal, and determining a vehicle speed ratio changing threshold based on the driver requested wheel torque. In one embodiment, the system and method determine a value indicative of current barometric pressure, determine a current gear ratio, and modify the driver requested wheel torque based on the current barometric pressure and the current gear ratio to determine a compensated wheel torque. The compensated wheel torque is used to determining the ratio changing threshold. Offset values are included to adjust for barometric pressure variation, transmission oil temperature, and to prevent gear hunting or excessive ratio changing.
48		DE59803994	1998-09-21	DE59803994D1	2002-06-06	HENNEKEN MARKUS; JAUCH FRIEDEMANN; HERBSTER KAI-UWE; MAUZ THOMAS; SCHULER FRANZ-JOSEF
When a cold start condition exists, an electronic gear control (4) calculates for an automatic transmission (3) driven by an internal combustion engine (1) the energy throughput of the internal combustion engine (1). The energy throughput is added up and compared with a limit value. The shift points of the automatic transmission (3) are pushed up to higher values as long as the calculated value remains less than the limit value.
49		DE19742313	1997-09-25	DE19742313C2	1999-08-19	HENNEKEN MARKUS; HERBSTER KAI-UWE; JAUCH FRIEDEMANN; MANZ THOMAS; SCHULER FRANZ-JOSEF
When a cold start condition exists, an electronic gear control (4) calculates for an automatic transmission (3) driven by an internal combustion engine (1) the energy throughput of the internal combustion engine (1). The energy throughput is added up and compared with a limit value. The shift points of the automatic transmission (3) are pushed up to higher values as long as the calculated value remains less than the limit value.
50	Hydrostatic drive for car auxiliaries - has parallel hydromotor circuits for fan and generator with electronic control of pressurised fluid supply from pump	DE4238998	1992-11-19	DE4238998A1	1994-05-26	ALTMANN UWE DIPL ING; LOEDIGE HEINRICH DIPL ING
A hydrostatic drive in a car for both the cooling fan of a heat exchanger and the generator uses a load pressure-controlled pump driven by the engine. Each circuit uses a hydromotor supplied with pressurised fluid by the pump, the two circuits being in parallel. The generator is run at constant speed. There are solenoid-operated proportional throttle valves (43) for the fluid to the hydromotors fed by an electronic control unit (60), which receives signals from a temperature sensor at the fan and a speed sensor at the generator. The control unit has a pre-defined program of operation. ADVANTAGE - Load on the pump is constantly matched to the requirements of the fan and the generator to maintain max. efficiency at all times.
51	Adaptive control of servo activating pressure for motor vehicle automatic transmission	GB9027059	1990-12-13	GB2239683B	1993-11-03	TAKIZAWA SATOSHI
The present invention relates to an adaptive correction of servo activating hydraulic fluid pressure in agreement with driving force variability. In one embodiment according to the present invention, a ratio of a mass airflow of intake air admitted to an engine (Qa) and a revolution speed of a transmission output shaft (No) is calculated, and a parameter (TqSEN) is determined as a function of the ratio (Qa/No). The servo activating hydraulic fluid pressure is determined in response to this parameter. In another embodiment, a turbine shaft speed (Nt) is calculated from the output shaft speed (No) and a gear ratio (g) of a gear position established before shifting. The turbine shaft revolution speed (Nt) is used instead of the output shaft revolution speed (No) in determining a parameter (TqSEN).
52	Adaptive control of servo activating hydraulic fluid pressure for shift in automatic transmission	GB9027459	1990-12-19	GB2239500B	1993-11-03	TAKIZAWA SATOSHI
The present invention relates to an adaptive correction of servo activating hydraulic fluid pressure during shift. In one embodiment according to the present invention, a ratio of a mass airflow rate of intake air admitted to an engine (Qa) to a revolution speed of a transmission output shaft (No) is calculated, and a first parameter (TqSEN) is determined in response to the ratio (Qa/No). Besides, a second parameter (No) is the transmission output shaft speed (No). The servo activating hydraulic fluid pressure is determined in response to this first and second parameters. In another embodiment, a turbine shaft speed (Nt) is calculated from the output shaft speed (No) and a gear ratio (g) of a gear position established before shifting. The turbine shaft revolution speed (Nt) is used instead of the output shaft speed (No) in determining the first parameter (TqSEN).
53		FR9015729	1990-12-14	FR2656057A1	1991-06-21	SATOSHI TAKIZAWA
The present invention relates to an adaptive correction of servo activating hydraulic fluid pressure in agreement with driving force variability. In one embodiment according to the present invention, a ratio of a mass airflow of intake air admitted to an engine (Qa) and a revolution speed of a transmission output shaft (No) is calculated, and a parameter (TqSEN) is determined as a function of the ratio (Qa/No). The servo activating hydraulic fluid pressure is determined in response to this parameter. In another embodiment, a turbine shaft speed (Nt) is calculated from the output shaft speed (No) and a gear ratio (g) of a gear position established before shifting. The turbine shaft revolution speed (Nt) is used instead of the output shaft revolution speed (No) in determining a parameter (TqSEN).
54	Device for controlling an automatic gearbox, particularly for a motor vehicle	FR8915831	1989-11-30	FR2655121A1	1991-05-31	PHILIPPE ROY
This device, of the type including means (1) for selecting the position of the gearbox, namely the main operating mode of the latter (P, R, N, D) and the permissible ratios in forwards gear (3, 2, 1), connected to a central unit (6) for processing information and for controlling means (8) for positioning the gearbox depending on the selection means (1) and on the speed of the motor vehicle, is characterised in that it includes means (18) for measuring the deceleration of the vehicle during a braking phase, these means being connected to the central unit (6) to control dropping down through the ratios of the gearbox according to at least one pre-established sequence, depending on the deceleration and on the speed of the vehicle.
55	ADAPTIVE CONTROL OF SERVO ACTIVATING HYDRAULIC FLUID PRESSURE FOR SHIFT IN AUTOMATIC TRANSMISSION	GB9027459	1990-12-19	GB9027459D0	1991-02-06
The present invention relates to an adaptive correction of servo activating hydraulic fluid pressure during shift. In one embodiment according to the present invention, a ratio of a mass airflow rate of intake air admitted to an engine (Qa) to a revolution speed of a transmission output shaft (No) is calculated, and a first parameter (TqSEN) is determined in response to the ratio (Qa/No). Besides, a second parameter (No) is the transmission output shaft speed (No). The servo activating hydraulic fluid pressure is determined in response to this first and second parameters. In another embodiment, a turbine shaft speed (Nt) is calculated from the output shaft speed (No) and a gear ratio (g) of a gear position established before shifting. The turbine shaft revolution speed (Nt) is used instead of the output shaft speed (No) in determining the first parameter (TqSEN).
56	Verfahren zum Steuern einer Zusatzpumpe für ein Getriebe	DE102010021800	2010-05-27	DE102010021800B4	2019-03-14	TAMAI GORO; SAH JY-JEN F; TRYON ERIC S; MILLER SCOTT A; SHEPHERD STEVEN J
Verfahren zum Betreiben einer Zusatzpumpe (26) für ein elektrisch verstellbares Getriebe (14) für ein Fahrzeug (10), umfassend, dass:eine Umgebungstemperatur (T) und eine Getriebefluidtemperatur (T) erhalten werden;die Umgebungstemperatur (T) mit der Getriebefluidtemperatur (T) verglichen wird, um eine Zusatzpumpen-Fluidtemperatur (T), eine Mindestbetriebstemperatur (T) und eine Mindestspültemperatur (T) zu bestimmen;die Zusatzpumpen-Fluidtemperatur (T) mit der Mindestspültemperatur (T) verglichen wird;die Zusatzpumpe (26) gespült wird, wenn die Zusatzpumpen-Fluidtemperatur (T) unter einer Mindestbetriebstemperatur (T) und über der Mindestspültemperatur (T) liegt; undeine Anweisung zum Umschalten des Getriebes (14) in den Elektrofahrzeug-Modus erfolgt, wenn die Zusatzpumpen-Fluidtemperatur (T) nicht kleiner als die Mindestbetriebstemperatur (T) ist oder die Spülung der Zusatzpumpe (26) abgeschlossen ist.
57	Fahrzeugantriebsgerät und Steuerungsverfahren hierfür	DE112009000450	2009-01-30	DE112009000450B4	2019-01-31	KATO HAJIME; WATANABE HIDETO; YOKOUCHI YOSHIMITSU; TAKEDA KUNIO; TANAKA MASAYUKI
Fahrzeugantriebsgerät, umfassend:eine Kraftmaschine (50),einen Motor (MG1) zum Anlassen der Kraftmaschine (50),eine Antriebswelle zum Empfangen eines Drehmoments von der Kraftmaschine (50) und zum Antreiben von Rädern (88) des Fahrzeugs,einen Parksperrmechanismus (200) zum Sperren der Antriebswelle,eine Bremsvorrichtung (86) zum Sperren der Räder (8),eine Steuerungseinrichtung (90) zur Steuerung des Motors (MG1), des Parksperrmechanismus (200) und der Bremsvorrichtung (86), undeinen Temperatursensor (52) zur Erfassung einer Temperatur, die eine Bezugstemperatur darstellt, die es ermöglicht, eine Spannung einer Batterie des Fahrzeugs oder eine Viskosität eines Kraftmaschinenschmiermittels zu bestimmen,wobei, wenn eine Bedingung zum Anlassen der Kraftmaschine (50) erfüllt ist, die Steuerungseinrichtung (90) eine Sperrenschaltsteuerung ausführt, in der die Räder (88) durch die Bremsvorrichtung (86) erzwungen gesperrt werden und der Parksperrmechanismus (200) freigegeben wird, um die Antriebswelle zu entsperren, wobei dann die Steuerungseinrichtung (90) eine Kurbelsteuerung ausführt, in der die Kraftmaschine (50) durch den Motor (MG1) angelassen wird,wobei die Steuerungseinrichtung (90) die Antriebswelle unter Verwendung des Parksperrmechanismus (200) sperrt und das erzwungene Sperren der Räder (88) durch die Bremsvorrichtung (86) aufhebt, nachdem die Kraftmaschine (50) einen Selbstantrieb nach der Kurbelsteuerung beginnt,wobei die Steuerungseinrichtung (90) die Kurbelsteuerung nach der Sperrenschaltsteuerung ausführt, wenn eine durch den Temperatursensor (52) erfasste Temperatur niedriger als eine vorbestimmte Temperatur ist, unddie Steuerungseinrichtung (90) die Kurbelsteuerung ohne eine Ausführung der Sperrenschaltsteuerung ausführt, wenn die durch den Temperatursensor (52) erfasste Temperatur höher als die vorbestimmte Temperatur ist.
58	Kraftfahrzeug	DE19758518	1997-06-04	DE19758518B4	2016-03-03	ROGG ANDREAS
Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Getriebe und einem Drehmomentübertragungssystem, mit einer Vorrichtung zur automatisierten Betätigung der Übersetzungseinstellung des Getriebes und/oder zur automatisierten Betätigung des Drehmomentübertragungssystemes mit zumindest einer Steuereinheit und zumindest einem von der Steuereinheit ansteuerbaren Aktor zur automatisierten Betätigung, wobei der zumindest eine Aktor zumindest eine Antriebseinheit aufweist und zumindest eine Kenngröße des Aktors detektierbar ist und die Steuereinheit mittels dieser Kenngröße eine eine Betätigung repräsentierende Größe ermittelt, wobei die Kenngröße in Abhängigkeit von der Temperatur des Aktors ermittelt wird, wobei die Temperatur des Aktors von einem Temperatursensor erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Temperatur des Aktors an einer Position mittels eines thermischen Modelles berechnet, in das eine weitere, an einer anderen Position gemessene Temperatur eingeht, und wobei die zu berechnende Temperatur Terr des Aktors aus der gemessenen Temperatur TMESS durch: Terr = TMESS + &Dgr;TMESS·R/C·F(PVerlust)ermittelt wird, wobei &Dgr;TMESS der Gradient der gemessenen Temperatur, R/C der Quotient aus dem thermischen Übergangswiderstand und der thermischen Kapazität zwischen der Position der gemessenen Temperatur und der Position der berechneten Temperatur ist, und wobei die Funktion F(PVerlust) in Abhängigkeit von der thermischen Verlustleistung ermittelt wird.
59	СПОСОБ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	RU2011113536	2009-09-03	RU2488029C2	2013-07-20	LIVELL MATS
Группаизобретенийотноситсяк способуи устройствудляулучшенияхарактеристикимоторноготранспортногосредства, атакжемоторномутранспортномусредству. Способзаключаетсяв том, чтовоздействуютнакоробкупередачтакимобразом, чтовключаетсятретьянейтральнаяпередачаделителя. Привключеннойтретьейнейтральнойпередачеделителярабочаямощностьнепередаетсяпередаточномуи ведомомувалам. Воздействиенакоробкупередачвыполняетсянаосноведетектированиясостояниясмазочногоматериалав коробкепередач. Устройствосодержитсредстводлявоздействиянакоробкупередачи сенсорноесредствоопределениясостояниясмазочногоматериалав коробкепередач. Моторноетранспортноесредствосодержитвышеуказанноеустройство. Техническийрезультатзаключаетсяв повышенииэффективностизапускатранспортногосредствапринизкихтемпературах. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 8 ил.
60		AT05733850	2005-04-12	AT539933T	2012-01-15	SMITH WILLIAM E; BANSBACH ERIC A
A power transmission device equipped with a torque biasing system and control system for controlling the torque biasing system is operable to determine a torque command and calculate a torque error based on the torque command and a model-based torque. A control signal is generated based on the torque error and the torque biasing system is operated based on the control signal.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式