以往，作为在混凝土制轨道板或混凝土制轨枕、或者混凝土制路基 等的混凝土构造物(以下，将它们统称，简单地称为混凝土构造物)中 预埋配置的钢材，仅将钢筋进行预埋配置，或者将予应力混凝土用高强 度钢材在张拉状态下进行预埋配置，来加强混凝土制轨道板或混凝土制 轨枕、或者混凝土制路基等的混凝土构造物。
当在上述那样的混凝土构造物中将钢筋预埋定位，或者将予应力混 凝土用高强度钢材预埋定位的情况下，如图10放大表示的那样，是将 前后方向的钢筋1a和左右方向的钢筋1b，以格子状预埋定位，或者将 予应力混凝土用高强度钢材2以相对于前后方向的钢筋1a或者左右方 向的钢筋1b相交叉的方式预埋定位，来加强混凝土构造物。
另外，虽然省略图示，然而在混凝土中预埋配置予应力混凝土用高 强度钢材2的情况下，是通过予应力混凝土用高强度钢材2与混凝土之 间的附着而固定，或者根据需要，在予应力混凝土用高强度钢材2的端 部预埋配置固定用的钢制锚定板，或者在锚定板的背后预埋配置锚具， 从而可靠地固定予应力混凝土用高强度钢材2。
若如上述那样将前后方向及左右方向的钢筋1a、1b以格子状预埋配 置，或者将予应力混凝土用高强度钢材2以相对于钢筋1a、1b相交叉 的方式而配置，并将交叉部用金属制的绑扎线(例如，线径0.8mm的 退火铁丝)7进行绑扎，则在混凝土构造物内，由一对前后方向的钢筋 1a和一对左右方向的钢筋1b，或者由它们和绑扎线，形成基于钢筋或 者绑扎线的俯视为多个矩形状的电气上的闭回路24，当将这样的电气上 的闭回路24配置于磁场中的情况下，就会例如产生图10中用实线表示 的电流I，并产生基于该电流的磁场。当产生了这样的磁场时，则会产 生后述那样的问题。
另外，当在混凝土16中预埋配置予应力混凝土用高强度钢材2的情 况下，由于在前后方向预埋配置的予应力混凝土用高强度钢材2和在左 右方向预埋配置的予应力混凝土用高强度钢材2，或者也包括绑扎线， 与上述同样，形成基于予应力混凝土用高强度钢材2的俯视为多个或者 被封闭为多个矩形状的电气上的闭回路24。
或者由于在前后方向或左右方向预埋配置的予应力混凝土用高强 度钢材2，和在左右方向或前后方向预埋配置的钢筋1a、1b，而形成基 于予应力混凝土用高强度钢材2及钢筋1a、1b的俯视为多个或者被封 闭为多个矩形状的电气上的闭回路。
若如上述那样，构成俯视为被封闭的矩形状的电气上的闭回路24， 则由于在钢轨用轨道中流动的电信号，会产生如下那样的问题。
即，铁路的控制信号，一般是利用轨道作为电信号而发送的。然而， 若如上述那样形成闭回路24，则在由存在于轨道附近的钢筋混凝土构造 物内的钢材形成的闭回路24和轨道之间，会产生基于磁性的互感作用， 当在轨道中流动的信号电流的频率变高时，就会容易形成干扰或者障 碍。
电信号的频率越高，在由存在于混凝土构造物中的钢材形成的闭回 路和轨道之间产生的磁感应越大。例如，在日本，由于在铁路用信号中 使用比较低的频率(1000Hz以下)，因此磁感应小，信号障碍的问题也 少。
另一方面，在海外，在铁路信号中使用1700Hz以上的比较高的频 率，磁感应大，造成信号障碍的可能性也变高。
为了解决这样的问题，考虑有以下的(1)或者(2)的对策，以使 在存在于轨道附近的钢筋混凝土构造物中的钢材中不产生磁感应。
(1)可以考虑，为了不形成由钢筋等钢材形成的闭合的闭回路， 而采取钢材的分割、钢材与钢材之间的绝缘以及钢材的接地等措施。
(2)也可以考虑有如下措施，即，作成在钢筋等钢材的表面，如 图9所示那样，附着环氧树脂涂料颗粒30，而形成了静电粉末喷涂层 31的钢材，将钢材进行电绝缘，作成形成了这样的静电粉末喷涂层31 的环氧树脂涂层钢材33，将其作为如图7所示那样前后方向或者左右方 向的钢筋以格子状配筋而埋入混凝土16中，构成混凝土制轨道板13a 等的铁路用的混凝土构造物。
然而，如上述(1)那样，若为了使作为混凝土构造物的加强材的钢 材不形成封闭的电气上的闭回路24，而分割钢材，则钢筋的加强效果明 显地降低，且与连续钢材相比，分割钢材的组装作业变得复杂，存在作 业效率变得非常差的问题。另外，钢材与钢材之间的绝缘以及钢材的接 地，也同样复杂，存在作业性变差这样的问题。
另一方面，如上述(2)那样，在使用静电粉末喷涂了环氧树脂涂料 颗粒30的钢材(以下，简称为环氧树脂涂层钢材)的情况下，由于是 利用静电涂布装置29喷涂环氧树脂涂料颗粒30，而使其附着于钢材表 面的方法，因此，由于该涂布方法而存在如下的问题：覆盖钢材表面的 环氧树脂涂层31，存在有多微孔32这样的缺点，在该部分电绝缘性明 显降低。并且还有，在将环氧树脂涂层钢材33进行弯曲加工以及组装 时，容易损伤涂层，而产生涂层的剥离，环氧树脂粉体涂层钢材33的 绝缘性降低。
若如上述那样，在混凝土内以格子状预埋配置产生了微孔32或者 剥离的环氧树脂涂层钢材33，则会由于微孔32以及渗入该部分的水分 等而形成电气上闭合的闭回路24，与上述以往的情况相同，由于磁的互 感作用，而对在轨道中流动的电信号产生障碍。
此外，众所周知，仅以预埋配置于混凝土内的带肋钢筋的防锈为目 的，而在钢筋上包裹热塑性树脂(例如，参照专利文献1)。然而，在上 述文献中，不是在配置于混凝土内的情况下不形成电气上的闭回路的技 术。

本发明的目的在于，提供一种不用如上述(1)那样作成分割钢材， 而如上述(2)那样，使用不会产生微孔或者加工引起的剥离的包裹钢 材，将其作为配置于包括铁路无碴轨道的混凝土制轨道板以及混凝土制 轨枕等的混凝土构造物内的加强用的钢筋，由此，使上述包裹钢材不形 成闭回路，消除钢材与轨道的电信号之间产生的磁感应，且不会扰乱在 轨道中流动的电信号的铁路用的混凝土构造物及其加强构造。
为了有效地解决上述的课题，第一技术方案的铁路用的混凝土构造物 的加强构造，其特征在于，将用热塑性树脂包裹的钢材作为加强材，预 埋配置于混凝土中。
另外，第二技术方案，其特征在于，在第一技术方案的铁路用的混凝 土构造物的加强构造的基础上，预埋配置于支撑钢轨用混凝土轨枕或混 凝土制轨道板，或者对它们进行支撑的混凝土制路基或混凝土制面板， 或者设置于轨道侧部的混凝土制防护板中的混凝土中的加强用的钢材 为热塑性树脂包裹的钢材。
另外，第三技术方案，其特征在于，在第一或者第二技术方案的铁路 用的混凝土构造物的加强构造的基础上，钢材是钢筋或予应力混凝土用 高强度钢材或者绑扎线中的任意一种。
另外，第四技术方案，其特征在于，在第一至第三技术方案中的任意 一项所述的铁路用的混凝土构造物的加强构造的基础上，上述热塑性树 脂是以聚酰胺树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚氯乙烯树脂为代表的 热塑性树脂中的任意一种。
另外，第五技术方案的铁路用的混凝土构造物，其特征在于，将用 热塑性树脂包裹的钢材作为加强材，预埋配置于混凝土中。
另外，第六技术方案，其特征在于，在第五技术方案的铁路用的混凝 土构造物的基础上，上述混凝土构造物是，无碴轨道用混凝土制轨道板 或混凝土制轨枕，或者混凝土制路基或混凝土制面板，或者设置于轨道 侧部的混凝土制防护板中的任意一种。
另外，第七技术方案，其特征在于，在第五或第六技术方案的铁路用 的混凝土构造物的基础上，钢材是，钢筋或予应力混凝土用高强度钢材或 者绑扎线中的任意一种。
第八技术方案，其特征在于，在第五至第七技术方案中的任意一项所 述的铁路用的混凝土构造物的基础上，上述热塑性树脂是以聚酰胺树脂、 聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚氯乙烯树脂为代表的热塑性树脂中的任意 一种。
根据本发明，与用环氧树脂粉末静电喷涂方法所涂布的环氧树脂涂层 钢材相比，通过利用熔融挤压成型方法，将热塑性树脂，例如，聚酰胺 树脂(例如，尼龙(注册商标)12)包裹于钢材的表面所制造的热塑性 树脂包裹钢材，能够确保高绝缘性，并且，热塑性树脂，有可塑性，与 钢材的粘着强度高，耐热性、耐低温性、耐气候性、耐油性优越，在将 钢材进行弯曲加工以及组装时，不会产生包裹层的剥离。
本发明，将具有高绝缘性的热塑性树脂包裹钢材，作为铁路混凝土构 造物、无碴轨道用混凝土制轨道板及混凝土制轨枕，或者对它们进行支 撑的混凝土制路基或混凝土制面板，或者设置于轨道侧部的混凝土制防 护板的加强材而使用，可以使存在于这些构造物中的热塑性树脂包裹钢 材与轨道的电信号之间不产生磁感应。由此，即使在铁路的轨道中流动 高频的电信号，也不会受到轨道附近的混凝土构造物、和无碴混凝土轨 道板及轨枕、或者混凝土制路基或混凝土制面板，或者设置于轨道侧部 的混凝土制防护板中的钢材的磁的影响，因此不对在轨道中流动的电信 号产生障碍。
将具有高绝缘性的热塑性树脂包裹钢材，作为铁路混凝土构造物、无 碴轨道用板等的混凝土制轨道板及轨枕的加强材而使用，这些构造物本 身的电阻变高，几乎不对轨道的电信号带来影响。
热塑性树脂，有可塑性，与钢材的粘着强度高，耐热性、耐低温性、 耐气候性、耐油性优越，在将热塑性树脂包裹钢材进行弯曲加工以及组 装时，不会产生包裹层的剥离，作业性好。
由于热塑性树脂具有高的防水性及耐蚀性，因此用其包裹的热塑性树 脂包裹钢材具有高的防蚀性，使用了热塑性树脂包裹钢材的混凝土构造物 的耐久性变得非常高。
附图说明
图1是表示作为本发明的铁路用的混凝土构造物的加强构造，适用于 混凝土制轨道板的一实施方式的图，其中(a)是局部横剖俯视图，(b) 是主视图。
图2是将图1的局部扩大表示的局部横剖俯视图。
图3是表示作为本发明的铁路用的混凝土构造物的加强构造，适用于 混凝土制轨枕的方式的图，其中(a)是混凝土制轨枕的横剖俯视图，(b) 是主视图。
图4是表示将本发明的铁路用的混凝土构造物的加强构造中的钢材进 行包裹的方式的说明图，其中(a)是表示通过熔融挤压成型而包裹钢筋的 状态的纵剖侧视图，(b)是表示被包裹的钢筋或者予应力混凝土用高强度 钢材的纵剖主视图。
图5是表示通过路基混凝土以及填充式常温混合性的耐载荷缓冲层以 及混凝土制轨道板，支撑钢轨的预应力混凝土梁制的高架轨道的纵剖主视 图。
图6是表示通过混凝土面板以及填充式常温混合性的耐载荷缓冲层以 及混凝土制轨道板，支撑钢轨的钢梁制的高架轨道的纵剖主视图。
图7是表示作成未使用本发明中使用的包裹钢材的混凝土制轨道板的 情况，其中(a)是局部横剖俯视图，(b)是主视图。
图8是将图7的局部扩大表示的局部横剖俯视图，是表示形成闭回路 的情况的说明图。
图9是通过静电粉末喷涂将钢材进行涂布的情况的说明图，其中(a) 是概略纵剖侧视图，(b)是通过静电粉末喷涂所涂布的钢材的纵剖主视图。
图10是表示在将钢材以格子状配筋的情况下形成闭回路的情况的说 明图。
图11是表示钢筋的一方式的侧视图。
图中符号说明：1...钢筋；2...予应力混凝土用高强度钢材；3...热塑性 树脂；4...模具；5...热塑性树脂包裹层；6...热塑性树脂包裹钢材；6a...热 塑性包裹树脂予应力混凝土用高强度钢材；7...铁丝；8...热塑性树脂包裹 绑扎线；9...予应力混凝土用高强度钢缆；10...预应力混凝土梁；10a...钢 梁；11...混凝土制路基；11a...混凝土制面板；12...耐载荷缓冲层；13... 混凝土轨道用板；14...垫板；15...轨枕衬垫；16...混凝土；17...预埋栓 (内螺纹筒体)；18...轨道；19...轨道夹板；20...螺钉/螺母；21...混凝土 制轨枕；22...主筋；23...箍筋；24...闭回路；29...喷涂装置；30...环氧 树脂粉末涂料颗粒；31...环氧树脂涂层；32...微孔；33...环氧树脂涂层 钢材。

以下，基于图示的实施方式对本发明进行详细地说明。
首先，参照图4对在本发明中使用的热塑性树脂包裹钢材的特征， 进行说明。图4，是表示在本发明的铁路用的混凝土构造物或其加强构 造中，作为预埋配置于混凝土内的加强用钢材的代表例，在用于上下的 主筋等的如图11所示的那样的钢筋1等的棒状钢材或者线状钢材中适 用的一种方式的图，在带肋钢筋等的钢筋1或者予应力混凝土用高强度 钢材2的外侧，通过将热塑性树脂3从模具4挤压成型，隔着粘着剂而 将热塑性树脂包裹层5包裹，作成形成有合适外形的热塑性树脂包裹钢 材6。
在取代上述的钢筋1或者予应力混凝土用高强度钢材2而采用铁丝 7的情况下，在其外侧，通过熔融挤压成型隔着粘着剂而将热塑性树脂3 包裹，从而作成包裹形成有热塑性树脂包裹层5的热塑性树脂包裹绑扎线 8。
如上所述，除了主筋以外，省略了图示，然而，箍筋、连接筋等也 同样，使用热塑性树脂包裹钢材6。此外，上述各钢材的表面，实施氧 化膜的去除等的表面处理，并在涂敷粘着剂之后，根据包裹的热塑性树 脂，在适当加热的状态下，包裹热塑性树脂。
作为形成上述的热塑性树脂包裹层5的热塑性树脂，例如，是使用 以尼龙(注册商标)-12、-6、-11、-66等的聚酰胺树脂、高密度聚乙烯 树脂或者低密度聚乙烯树脂等的聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、软质聚氯乙 烯树脂等的聚氯乙烯树脂等为代表的热塑性树脂中的任意一种，并使用 通过挤压成型而将熔融状态的树脂包裹于钢筋1或予应力混凝土用高强 度钢材2或者铁丝7而得到的包裹钢材6或包裹予应力混凝土用高强度 钢材6a。因此，也可以利用上述以外的公知的热塑性树脂来形成热塑性 树脂包裹层5。
由于熔融挤压成型法，在钢材的热塑性树脂包裹层5中不产生微孔， 因此能够可靠地形成热塑性树脂包裹层5，且与利用以往的静电粉末喷 涂法所涂布的涂层31相比，具有不会如以往的技术那样形成因微孔引 起的电气上的回路的特征。
本发明具有如下特征：将形成了不产生如上所述的微孔的热塑性树 脂包裹层5的热塑性树脂包裹钢材6，作为加强用的钢材在混凝土构造 物内预埋配置。
进一步，基于图示的方式进行说明。
作为在图1及图2中所示的本发明的铁路用的混凝土构造物的一种方 式，在用于混凝土制轨道板13的方式中，适用于前后方向及左右方向的钢 筋，而将它们作成在前后方向的热塑性树脂包裹钢材6，和以与其交叉的 方式在左右方向的热塑性树脂包裹钢材6，并分别将其在混凝土16中预埋 配置，而作成混凝土制轨道板13。此外，在混凝土制轨道板13中，将插 入预埋栓(内螺纹筒体)17，分别沿着钢轨中心并在其左右两侧进行预埋 配置，如图5所示，利用螺钉(省略图示)将钢轨用垫板14固定于上述 预埋栓17，根据需要隔着轨枕衬垫(弹性板)15将钢轨用轨道18载置于 该钢轨用垫板14上，并利用轨道夹板19及螺钉/螺母20固定于钢轨用垫 板14。
此外，当在上述混凝土轨道板13内配置钢筋1或予应力混凝土用高强 度钢材2的情况下，将在上述钢筋1或予应力混凝土用高强度钢材2上熔 融挤压包裹了热塑性树脂而得到的热塑性树脂包裹钢材6或热塑性树脂包 裹予应力混凝土用高强度钢材6a，预埋配置于混凝土制轨道板13的长度 方向(前后方向)或者宽度方向(左右方向)。
另外，作为绑扎上述那样的热塑性树脂包裹钢材6或热塑性树脂包裹 予应力混凝土用高强度钢材6a的交叉部的绑扎线，通过利用热塑性树脂包 裹绑扎线8进行绑扎，而使热塑性树脂包裹钢材6或热塑性树脂包裹予应 力混凝土用高强度钢材6a，不形成电气上的矩形状的闭回路。
因此，由于不引起与在轨道中流动的信号电流之间的互感作用，因而 不产生在图2中以双点划线所示那样的电流I。
此外，在制作上述那样的混凝土轨道用板13时，是在模板内适当地配 置由钢筋及予应力混凝土用高强度钢材组装的钢筋筐架，浇注混凝土16 而制作的。
此外，作为予应力混凝土用高强度钢材，可以使用予应力混凝土用高 强度钢棒或者中空予应力混凝土用高强度钢棒或予应力混凝土用高强度 钢绞线等。
作为热塑性树脂包裹层5的膜厚，例如，在使用聚酰胺树脂的情况下， 是在0.005mm～0.50mm的范围，优选在0.11～0.35mm的范围内形成。
上述的膜厚是，在包裹钢筋等的包裹钢材已被弯曲加工的情况下，是 热塑性树脂包裹钢材6中的，在钢筋等的钢材上包裹之后，被弯曲加工后 的热塑性树脂包裹层5的厚度尺寸。
接着，对将上述那样的热塑性树脂包裹钢材6或者热塑性树脂包裹予 应力混凝土用高强度钢材6a，预埋配置于混凝土的铁路用的混凝土构造物 的其他代表方式进行说明。
图3是表示作为本发明的铁路用混凝土构造物的一种方式，适用于混 凝土制轨枕21的方式的图，在该方式中，适用于分别配置于构件的厚度方 向的上下的、构件长度方向的主筋22以及予应力混凝土用高强度钢材2， 将由沿着构件长度方向的热塑性树脂包裹钢材6构成的主筋22以及予应力 混凝土用高强度钢材2，和以与主筋22以及予应力混凝土用高强度钢材2 交叉的方式在左右方向由热塑性树脂包裹钢材6构成的箍筋23，分别预埋 配置于混凝土16，作成混凝土制轨枕21。
另外，除了上述的混凝土轨道板13或者混凝土制轨枕21以外，如图 5所示，将预埋配置于设置于预应力混凝土梁10上的混凝土制路基11内 的前后方向或者左右方向的主筋或者予应力混凝土用高强度钢材，采用热 塑性树脂包裹钢材6或者热塑性树脂包裹予应力混凝土用高强度钢材6a。
作为本发明的铁路用的混凝土构造物，可以是在工厂或者现场附近制 作的预制混凝土构造物，也可以是现场施工的混凝土构造物。在本发明中， 将两个以上的构件一体化所构成的物体定义为构造物。因此，由多条钢筋 和混凝土或者预埋栓等构成的混凝土制轨道板、混凝土制轨枕、混凝土面 板、混凝土路基等，分别作为铁路用的混凝土构造物的一种方式。
在图5所示的方式中，由予应力混凝土用高强度钢丝等构成的予应 力混凝土用高强度钢缆9，在拉伸状态下被固定在构件端部等中，被导 入预应力的预应力混凝土梁10，由省略图示的桥墩等所支撑，在上述预 应力混凝土梁10上，利用现场施工或者预制构件形成混凝土制路基11， 并在该混凝土制路基11上，形成有例如厚度10mm左右的耐载荷缓冲 层12，在该耐载荷缓冲层12上，设有混凝土制轨道板13，在该混凝土 制轨道板13上，如上述那样设置有钢制垫板14或者轨枕衬垫15或者 钢轨用轨道18。
对于上述耐载荷缓冲层12的形成，是在设置预制混凝土制轨道板13 后，通过在混凝土路基11和混凝土制轨道板13之间的间隙进行填充而形 成的，从而作成无碴轨道用板。
上述的耐载荷缓冲层12，是填充式常温混合性的耐载荷缓冲层12，是 通过填充填充材料而形成的，作为该填充材料，使用水泥系、沥青系、树 脂系或橡胶系等单一材料或者它们的复合材料。
例如，对于在混凝土轨道用板13的正下方间隙中注入的填充材料， 容易施工且耐载荷性、缓冲性和耐久性等优越的常温混合性的水泥沥青 系砂浆、水泥乳胶系砂浆、水泥沥青乳胶系砂浆或水泥沥青氨基甲酸酯 系灰浆等较为适用。通过设置上述那样的耐载荷缓冲层12，能够省略碎 石等轨道用的石碴。
此外，在上述的图5中，热塑性树脂包裹钢材6作成预应力混凝土制 梁10内所配置的钢筋等的钢材，不会对在钢轨18中流动的信号产生障碍。
在图6所示的方式中，表示了钢梁制的高架轨道，其在钢梁10a上， 设置有预制等的混凝土面板11a，且在该混凝土面板11a和混凝土制轨 道板13之间填充形成有与上述同样的耐载荷缓冲层12，通过混凝土制 轨道板13支撑钢轨用轨道18。其他的构造，由于与上述实施方式相同， 因此对相同的要素标记相同的符号。
如上所述，在本发明中，将具有高的绝缘性的热塑性树脂包裹钢材 6，作为铁路用的混凝土构造物、例如混凝土制轨道板以及无碴轨道用 板或混凝土制轨枕、或者混凝土制路基或混凝土制面板的加强材而使 用，由于这些构造物本身的电阻变高，因而几乎不对轨道的电信号带来影 响。
热塑性树脂，有可塑性，与钢材之间的附着力高，耐热性、耐低温性、 耐气候性、耐油性优越，在将热塑性树脂包裹钢材进行弯曲加工以及组 装时，难于产生包裹层的剥离，作业性好。
由于热塑性树脂具有高的防水性以及耐蚀性，因此用其包裹的热塑性 树脂包裹钢材具有高的防蚀性，因而使用了热塑性树脂包裹钢材的混凝土 构造物的耐久性变得非常高。
如上所述，在本发明的铁路用的混凝土构造物中，由于将包裹有热 塑性树脂的钢材作为加强材，而预埋配置于混凝土中，因此在轨道侧， 即使产生基于电信号的轨道磁场，并在该轨道侧的磁场内存在混凝土16 内有预埋配置的热塑性树脂包裹钢材6，也不会在热塑性树脂包裹钢材 6中产生感应电流以及基于该感应电流的磁场，因此，不会对在轨道中 流动的信号产生障碍，而能够在轨道中流动正确的电信号。
因此，即使在铁路的轨道中流动高频的信号，也不会受到轨道附近 的混凝土构造物、或无碴轨道用板以及轨枕中的钢材的磁的影响，不对 信号产生障碍。
此外，上述的铁丝构成的绑扎线7，也可以将其作成包裹有热塑性 树脂的热塑性树脂包裹绑扎线。
在实施本发明时，当在混凝土构造物内固定予应力混凝土用高强度 钢材的情况下，对于承压板等的钢材的配置，也可以在那样的钢板上设 热塑性树脂的包裹。
此外，在实施本发明时，为了达到与裸钢与混凝土之间的附着强度 接近于同等的程度，可以将热塑性树脂包裹钢材6的表面作成粗糙面， 也可以在钢筋(或者带肋钢筋)的表面形成凹凸部，设置沿构件长度方 向连续的凸部或者凹部。另外，也可以作成沿构件周向交替地形成有凹 部和凸部的表面形态。
在上述实施方式中，对于混凝土制轨道板或者混凝土制轨枕，利用 图示进行了说明，然而在实施本发明时，作为预埋配置于设置于轨道侧 部的侧壁等设置于轨道附近的混凝土制防护板中的加强用钢材，也可以 与上述实施方式同样，使用热塑性树脂树脂包裹钢材。
专利文献1：日本特开2006-348670号公报