点火控制系统

本发明涉及一种点火控制系统，是一种在不搭载电池的车辆上适用 的、具有车辆用防盗性能的点火控制系统。

申请人在已经申请日本专利的特愿平7-66249号申请中提出了在 主开关中组合入非线性器件、仅在根据非线性器件生成的特定的电压的 场合允许点火的具有防盗功能的点火装置。

在特愿平7-66249号公开的具有防盗功能的点火装置中，在用于 没有搭载电池的车辆中时，将交流发电机发出的电力经整流后的调节器 的整流输出作为电源，间歇动作；为防盗，需要使电压判定输出和脉冲 线圈发出的脉冲信号的定时与调节器整流输出的相位同步，因此必须用 专用交流发电机或对发动机的配置加以变更，从而产生了部件不能通用 化的问题。

不仅如此，常有如两轮摩托车等小型车辆的电池容量小的场合，此 时即便有电池的场合如长时间放置时，也需用脚踏起动装置、压杆等来 使发动机起动的情况。

但是在现有的方案中想解决这样的问题就有困难。

本发明是用来解决上述现有技术所存在的问题的，其目的是提供一 种不需使用专用的交流发电机或对发动机的配置加以变更，在不搭载电 池的车辆上也可以使用的具有车辆用防盗功能的点火控制系统。

为了达到上述目的，本发明的点火控制系统的特征为，它包括在每 次整流输出被输出时产生基准电压的基准电压生成装置；和根据基准电 压、整流输出和脉冲信号对车辆发动机的点火进行控制的点火控制装 置，在点火控制装置中，具有进行对整流输出是否在预定的规定电压以 上进行判定的整流输出判定动作和对基准电压信号与整流输出的比较判 定动作，并根据两个判定结果将判定结果信号输出的电压判定装置，和 根据判定结果信号和脉冲信号向点火线圈输出点火信号的控制装置。

本发明的点火控制系统因为包括对应整流输出的每次被输出产生基 准电压的基准电压生成装置，和根据基准电压、整流输出和脉冲信号对 车辆发动机的点火进行控制的点火控制装置；在点火控制装置中，具有 进行对整流输出是否在预定的规定电压以上进行判定的整流输出判定动 作和对基准电压信号与整流输出的比较判定动作，并根据两个判定结果 将判定结果信号输出的电压判定装置，和根据判定结果信号和脉冲信号 向点火线圈输出点火信号的控制装置，在可提高电压判定装置的可靠性 的同时，不需要脉冲线圈的脉冲信号发生定时与交流发电机所发电力相 位相同，可以提高部件的通用性。

并且，本发明的点火控制系统的特征为其控制装置包括，具有根据 脉冲信号与脉冲周期信号在脉冲信号周期的前半周对发动机的点火时间 进行计算，将计算得到的点火时间输出到点火装置的点火时间计算装 置；和在根据点火时间计算装置进行的点火时间计算结束后的脉冲周期 的后半周每当整流输出被输出时读入判定信号，将读入的若干个判定信 号进行多数决定的判定，在下一个脉冲信号周期根据点火时间信号将允 许或停止点火的点火控制信号输出到点火装置的点火控制装置的、数字 控制装置。

本发明的点火控制系统的控制装置因为包括，具有根据脉冲信号与 脉冲周期信号在脉冲信号周期的前半周对发动机的点火时间进行计算， 将计算得到的点火时间输出到点火装置的点火时间计算装置；和在根据 点火时间计算装置进行的点火时间计算结束后的脉冲周期的后半周每当 整流输出被输出时读入判定信号，将读入的若干个判定信号进行多数决 定的判定，在下一个脉冲信号周期根据点火时间信号将允许或停止点火 的点火控制信号输出到点火装置的点火控制装置的数字控制装置；不能 加快点火时间计算装置的计算速度但可以提高点火时间的计算精度。

此外，本发明的点火控制系统的特征为，其控制装置包括，具有将 脉冲信号的周期进行计算和测量所得到的脉冲周期信号输出的脉冲周期 计算测量装置；将对脉冲信号的周期变化进行计算所得到的差分信号输 出的差分计算装置；根据脉冲周期信号和差分信号对下一个脉冲信号的 周期进行预测并将所得到的脉冲周期预测信号输出的脉冲周期预测装 置；根据判定信号和脉冲周期信号将点火控制信号输出的点火控制装 置；根据脉冲信号和脉冲周期预测信号对发动机点火时间计算将所得到 的点火时间信号输出的点火时间计算装置；和根据点火控制信号和点火 时间信号将点火信号输出到点火线圈的点火装置的数字控制装置。

本发明的点火控制系统的控制装置因为包括具有将脉冲信号的周期 进行计算和测量所得到的脉冲周期信号输出的脉冲周期计算测量装置； 将对脉冲信号的周期变化进行计算所得到的差分信号输出的差分计算装 置；根据脉冲周期信号和差分信号对下一个脉冲信号的周期进行预测所 得到的脉冲周期预测信号输出的脉冲周期预测装置；根据判定信号和脉 冲周期信号将点火控制信号输出点火控制装置；根据脉冲信号和脉冲周 期预测信号对发动机点火时间计算所得到的点火时间信号输出的点火时 间计算装置；和根据点火控制信号和点火时间信号将点火信号输出到点 火线圈的点火装置的数字控制装置，因此可以对特性不同的发动机根据 发动机转速将点火最优化，并且脉冲线圈的脉冲信号发生的定时不需要 与交流发电机的所发电力的相位相同，可以使部件通用化。

并且，本发明的点火控制系统的特征为，其控制装置包括：具有根 据脉冲信号将点火信号输出到点火线圈的点火装置；供给点火装置电力 的点火用电源；和根据判定信号开关向点火用电源供给的电力或开关点 火用电源的输出的开关装置的模拟控制装置。

本发明的点火控制系统因为其控制装置包括：具有根据脉冲信号将 点火信号输出到点火线圈的点火装置；供给点火装置电力的点火用电 源；和根据判定信号开关向点火用电源供给的电力或开关点火用电源的 输出的开关装置的模拟控制装置，脉冲线圈的脉冲信号发生的定时不需 要与交流电发电机的所发电力的相位同步，可以使部件通用化。

此外，本发明的点火控制系统的特征为，其开关装置包括开关向点 火用电源供给电力的点火用电源开关装置；和仅在判定信号为允许点火 的场合通过控制使关断的点火用电源开关装置开通，而在判定信号处于 允许点火以外的场合通过控制使开通的点火用电源开关装置关断的开关 控制装置。

本发明的点火控制系统的因为其开关装置包括开关向点火用电源供 给电力的点火用电源开关装置；和仅在判定信号为允许点火的场合通过 控制将关断的点火用电源开关装置开通，而在判定信号处于允许点火以 外的场合通过控制将开通的点火用电源开关装置关断的开关控制装置， 可以根据电压判定装置的判定结果对点火进行可靠的控制。

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1为本发明的点火控制系统主要部分的结构框图。

图2为本发明的点火控制系统主要部分的结构框图。

图3为本发明的点火控制系统的动作说明图。

图4为本发明的点火控制系统的前后关系图。

图5为本发明的点火控制系统的数据流程图。

图6为数据流程图DFD7的详细图。

图7为相对发动机转数Ne(rpm)的点火角度数据θ(t1)特性。

图8为本发明的点火控制系统的主要部分的结构框图。

图9为本发明的点火控制装置的主要部分的结构框图。

图10为本发明的点火控制装置的主要部分的结构框图。

图11为本发明的点火控制系统的正常操作时的动作说明图。

图12为本发明的点火控制系统被盗时的动作说明图。

图13为本发明的点火控制系统的主要部分的结构框图。

图1为本发明的点火控制系统的主要部分的结构框图。

图1中的点火控制系统1包括基准电压生成装置16和点火控制装置 2。

点火控制装置2由电压判定装置17和控制装置18组成。

而且在图1中，在点火控制装置的周围包括交流发电机10，调节器 11，主开关12，直流负荷14和点火线圈15。

交流发电机10的充电线圈10A随着发动机的旋转发出交流电力。

通常，因为交流发电机10的极数为多极的(例如单相8极)，交流 发电机10的充电线圈10A随发动机转1圈产生极数/2周期(比如8极时 为4周期)分量的交流电力。

交流发电机10的脉冲线圈10B，发动机转一圈，产生一个脉冲信 号Sp。

调节器11将充电线圈10A所发出的电压Va整流后的整流输出Vb， 借助主开关12输出到点火控制系统1的基准电压生成装置16。

基准电压生成装置16，将由整流输出Vb生成基准电压Vr，并将基 准电压Vr输出到电压判定装置17。

基准电压生成装置16在调节器11的整流输出Vb不足的场合不能生 成规定范围内的基准电压Vr。

电压判定装置17，每当调节器11的整流输出Vb输出时对基准电压 Vr是否在规定的范围内进行判定，当判定为否的场合将把停止点火的判 定信号进行积分所得到的判定信号S17输出到控制装置18。

而且，电压判定装置17在作出基准电压Vr在规定范围内的判定的 场合，将调节器11的整流输出Vb和基准电压Vr进行比较，判定整流输 出电压Vb是否在基准电压Vr以上，当判定为否的场合将停止点火的判 定信号进行积分，并将所得到的判定信号S17输出到控制装置18。

电压判定装置17，当作出基准电压Vr在规定范围中，并且整流输 出Vb在基准电压Vr以上的判定的场合，将允许点火的判定信号进行积 分所得到的判定信号17输出到控制装置18中。

控制装置18在由电压判定装置17得到的判定信号S17的电平没达 到规定的电平时，即便在有脉冲线圈10B产生的脉冲信号Sp输入时，也 不将点火信号S18输出到点火线圈15。

控制装置18当由电压判定装置17得到判定信号S17的电平达到规 定的电平以上时，根据由脉冲线圈10B产生的脉冲信号Sp将点火信号 S18输出到点火线圈15。

点火线圈15根据由控制装置18给出的点火信号S18对发动机进行 点火。

这样，因为点火控制系统1具有基准电压生成装置16、电压判定装 置17和控制装置18；故可以在提高电压判定装置的可靠性的同时，由 于不需要使脉冲线圈的脉冲信号发生的定时与交流发电机所发的电力同 相位，可使部件通用化，从而可以提供即便在不搭载电池的车辆上也可 以使用的，具有车辆防盗功能的经济的点火控制系统。

图2为本发明的点火控制系统主要部分的结构框图。

图2中点火控制系统3包括基准电压生成装置21和点火控制装置。

而且，点火控制装置4由电压判定装置17和数字控制装置18A组 成。

又，数字控制装置18A是以CPU(中心处理单元)为中心构成的， 包括点火控制装置23、点火时间计算装置24、点火装置25、脉冲周期 计算和测量装置26、差分计算装置27、存储装置28、脉冲周期预测装 置29和存储装置30。

图3为本发明的点火控制系统3的动作说明图。

图2所示的点火控制系统3的动作可以利用图3所示的动作说明图 加以说明。

基准电压生成装置21，借助主开关13将调节器11供给的整流输出 Vb在齐纳二极管ZD1上生成基准电压Vr，并将基准电压Vr输出到电压 判定装置17。

在图3(1)中表示将极数为8的交流发电机10的发电电力Va经 调节器11整流后的整流输出电压Vb的波形。

图3(3)中表示与发动机转数相等的，在脉冲线圈10B发生的脉 冲信号波形Sp。

如图3(1)所示，整流输出波形Vb在发动机1转中产生下述Vb(1)， Vb(2)、Vb(3)、Vb(4)四个半波整流波形。

图中最低基准电压Vr(m)为齐纳二极管ZD1的齐纳电压。

基准电压Vr在调节器11的整流输出Vb在齐纳二极管ZD1的齐纳 电压以下的场合为0。

电压判定装置17每当调节器11的整流输出Vb被输出时，对基准电 压Vr是否在规定的范围中进行判定，当判定为否的场合，将停止点火的 判定信号S22(电压OV)输出到点火控制装置23。

而且，电压判定装置17当判定基准电压在规定的范围内的场合，将 调节器11的整流输出Vb和基准电压Vr相比较，进行整流输出Vb是否 在基准电压Vr以上的判定，当判定为否的场合将判定信号S22(电压为 OV)输出到点火控制装置23。

电压判定装置17在判定基准电压在规定范围之中，并且整流输出 Vb在基准电压Vr以上的场合将允许点火的判定信号S22输出到点火控制 装置23。

图3的(2)中，表示电压判定装置17的允许点火的判定信号{S22 (1)～S22(4)}。

脉冲周期计算和测量装置26，对伴随发动机旋转脉冲线圈10B发 生的脉冲信号Sp的周期进行计算和测量，并将得到的脉冲周期信号 Me(t)输出到点火控制装置23和存储装置28。

图3的(3)表示脉冲信号Sp的波形。

在图3的(3)中，脉冲信号Sp有负极性的Sp1(t)和正极性的 Sp2(t)。

脉冲周期计算和测量装置26把将由负极性的Sp1(t0)的时间ta 到负极性的Sp1(t1)的时间td的时间加以计算与测量。

点火控制装置23，根据判定信号S22和脉冲周期信号Me(t)及 后述的点火时间计算装置24的点火控制开始信号S24(b)将点火控制 信号S23输出到点火装置25。

点火控制装置23在位于数字控制装置18A(CPO)的前沿后的第 一转(脉冲周期信号Me(t)＜26.09mS)的场合，将允许点火的点火 控制信号S23输出。

并且，点火控制装置23在数字控制装置18A(CPU)的前沿后的 第一转以外，脉冲周期信号M(t)不足26.09mS的场合，把停止点火 的点火控制信号S23输出。

点火控制装置23，在脉冲周期信号Me(t)为26.09mS以上的场 合，如图3(4)所示在CPU运算周期的后半周(CPU运算的空闲时 间)中，每当整流输出Vb被输出时，读入判定信号{S22(2)，S22(3)， S22(4)，S22(1)}，进行多数决定判定，此时，假如读入的判定信 号S22中有三个以上是允许点火，将允许点火的点火控制信号S23输出到 点火装置25。

而且，假如点火控制装置23读入的判定信号S22中有两个以上为停 止点火时，把停止点火的点火控制信号S23输出到点火装置25。

数字控制装置18A的差分计算装置27和脉冲周期预测装置29，在 如图3(4)所示的周期Me(t)的后半周(tb～td，te～)，因为 点火时间计算装置24需要把点火时间求出，进行必要的数据运算或处 理。

差分计算装置27对当前脉冲周期信号Me(t0)和上一个脉冲周期 信号Me(-t1)进行差分运算将所得差分信号ΔMe(t0)输出到存储装 置28。

存储装置28由RAM(随机存取存储器)等构成，将N个脉冲周 期信号Me(t)和各自前一个脉冲周期信号Me(-t)的差分运算结果 ΔMe(t)顺序加以存储，将存储的N个脉冲周期信号Me(n)和差 分信号ΔMe(n)顺序输出到脉冲周期预测装置29。

顺序脉冲周期预测装置29根据N个脉冲周期信号Me(n)和差 分信号ΔMe(n)，将当前脉冲周期信号Me(t0)其后的下一个脉冲 周期进行预测，将预测的脉冲周期信号Me(t1)输出到存储装置30。

存储装置30是由PROM(可编程只读存储器)等构成的，将与作 为时间数据的预测脉冲周期信号Me(t1)，相对应的点火角度数据进 行存储。

图7(1)和(2)中表示与发动机转数Ne(rpm)，相对应的 点火角度数据θ(t1)的特性{但，Ne=60/Me(T1)}。

存储装置30以预测的脉冲周期信号Me(t1)作为地址，将与其对 应的点火角度数据θ(t1)输出到点火时间计算装置24中。

图7(1)和(2)中表示与发动机转数Ne(rpm)所对应的点 火角度数据θ(t1)的特性{但，Ne=60/Me(T1)}。

在图7(1)中，点火角度数据θ(t1)具有，在发动机转数Ne 为{Ne(o)≤Ne＜Ne(a)}的范围中不变化，处于一固定值的范围；发动机转数 Ne{Ne(a)≤Ne＜Ne(b)}的范围中处于超前的范围；发动机转数Ne处理 {Ne(b)≤Ne}的范围中时再次处于固定的范围的特性。

存储装置30存储这种点火角度数据θ(t1)的特性。

点火时间计算装置24的动作，如图3(4)所示，在周期Me(t) 的前半周(ta～tb，td～te)进行求解点火时间的计算或处理。

点火时间计算装置24将脉冲信号Sp1(t1)的发生时间ta作为起 点，根据点火角度数据θ(t1)将点火时间进行计算，在所得的时间tf 将点火时间信号S24(a)输出到点火装置25。

点火装置25，假如点火控制信号S23为许可时，在点火时间信号S24 (a)被输入的时间tf将点火信号S25输出到点火线圈15，利用点火线 圈15对发动机进行点火。

而且，点火装置25假如在点火控制信号S23为停止时，不将点火时 间信号S24(a)输出到点火线圈15。

以上的动作是反复进行的。

图4为表示本发明的点火系统3的前后关系图。

图4中，点火控制系统3，根据由主开关13得到的整流输出Vb， 基准电压Vr和和开关操作，与脉冲线圈10B的脉冲信号Sp将点火信号 S25输出到点火线圈15。

图5表示本发明的点火控制系统3的数据流程图(DFD)。

图5中DFD1为由脉冲信号Sp对脉冲周期Me进行计算与测量，并 将所得的脉冲周期信号Me(t)输出到DFD2，DFD3，DFD6，DFD7 和DFD8。

DFD2根据脉冲周期信号Me(t)进行固定点火时间的处理，将点 火控制信号S23(固定点火)输出到DFD5。

DFD6从脉冲周期信号Me(t)计算N个差分ΔMe(n)，在存 储媒体中存储N个脉冲周期信号Me(n)和N个差分ΔMe(n)。

DFD3将与N个脉冲周期信号Me(t)对应的点火角度数据θ(t1) 由存储媒体中读出，然后以N个差分ΔMe(n)对点火角度数据θ(t1) 利用N个差分ΔMe(n)进行补偿，将补偿后的点火角度数据θ(t1) 输出到DFD4。

DFD4根据脉冲信号Sp和点火角度数据θ(t1)将点火时间计算所 得到的点火时间信号S24(a)输出到DFD5。

DFD5根据点火控制信号S23和点火时间信号S24(a)对点火与不 发火进行控制，并把点火信号输出到点火线圈。

DFD8根据脉冲周期信号Me(t)将防止发动机超转速的信号输出 到DFD5。

图6为数据流程图DFD7的详细图。

图6中，DFD7在(7-1)进行基准电压Vr是否在规定范围中的 判定，并且对基准电压Vr和整流电压Vb进行比较，判定整流输出Vb是 否比基准电压Vr高，将判定信号S22输出到(7-2)。

DFD7的(7-2)根据脉冲周期信号Me(t)和判定信号S22将 点火控制信号S23输出。

这样，点火控系统3因为包括基准电压生成装置21，电压判定装置 17，点火控制装置23，点火时间计算装置24，点火装置25，脉冲周期 计算与测量装置26，差分计算装置27，存储装置28，脉冲周期预测装 置29和存储装置30，在提高电压判定装置17的可靠性的同时，对于特 性不同的发动机可以相应于发动机的转数使点火最优化，并且不需要因 为脉冲线圈10B的脉冲信号Sp的发生的定时和交流发电机10发所电力 的Va的相位相同，可以使部件通用化。

图8为本发明的点火控制系统的主要部分的结构框图。

图8中点火控制系统5包括基准电压生成装置21和点火控制装置 6。

而且点火控制装置6由电压判定装置17和模拟控制装置18B构成。

又，模拟控制装置18B包括开关装置41，点火用电源42和点火装 置43。

图8所示的点火控制系统5的动作利用图11和图12所示的动作说 明图来加以描述。

图11为本发明的点火控制系统的正常操作时的动作说明图。

图12为本发明的点火控制系统在被盗时的动作说明图。

基准电压生成装置21借助主开关13将由调节器11供给的整流输出 Vb在齐纳二极管ZD1上生成基准电压Vr，并把基准电压Vr输出到电压 判定装置17。

图11(1)和图12(1)中表示极数为8的交流发电机10的所发 电力Va经调节器11整流后的整流输出波形。

如图11(1)和图12(1)所示，整流输出波形Vb随发动机转一 圈生成Vb(1)，Vb(2)，Vb(3)，Vb(4)四个半波整流波形。

图中最低基准电压Vr(m)为齐纳二极管ZD1的齐纳电压。

当调节器的整流输出Vb在齐纳二极管ZD1的齐纳电压以下的场合 基准电压Vr为0。

电压判定装置17每当由调节器11输出整流输出Vb时，对基准电压 是否在规定范围中进行判定，判定为否时将图12(2)所示的停止点火 的判定信号S40{S40(1)～S40(4)}输出到开关装置41。

并且，电压判定装置17每当调节器输出整流输出Vb时，对基准电 压Vr是否在规定范围中进行判定，如判定在规定范围中的场合，对调节 器11的整流输出Vb和基准电压Vr进行比较，进行整流输出Vb是否比 基准电压Vr高的判定，判定为否时将图12(2)所示的停止点火的判 定信号S40{S40(1)～S40(4)}输出到开关装置41。

电压判定装置17，仅当基准电压被判定在规定范围中，且判定整流 输出Vb比基准电压Vr高的场合将图11(2)所示的允许点火的判定信 号S40输出到开关装置41。

开关装置41根据判定信号S40对点火装置43的点火用电源42进行 控制。

开关装置41在判定信号为允许点火时，如图11(3)所示，控制 点火用电源42将输出S42供给点火装置43。

点火装置43根据脉冲线圈10B产生的脉冲信号Sp，将如图11 (4)所示的点火信号S43输出到点火线圈15。

并且，开关装置41当判定信号S40为停止点火时，使点火用电源42 的输出S42成为如图12(3)所示的零输出，使点火装置43处于停止点 火的状态。

这样点火控制系统5，因为包括基准电压生成装置21，电压判定装 置17，开关装置41，点火用电源42，和点火装置43；可以提高电压 判定装置17的可靠性，由于不要求脉冲线圈10B产生的脉冲信号发生的 定时与交流发电机10的所发电力Va同相位，可以使部件通用化。

图9为本发明的点火控制装置主要部分的结构框图。图9中包括点 火控制装置7，电压判定装置17和模拟控制装置18C。

并且，模拟控制装置18C包括控制开关装置45，点火用电源开关 装置46，DC-DC变流器47，和点火装置43。

控制开关装置45，由保护用电阻R1和开关用晶体管Tr1构成，假 如电压判定装置17的判定信号S40如图11(2)所示为允许点火时，开 关用晶体管Tr1成为关断状态。

但控制开关装置45当电压判定装置17的判定信号S40如图12 (2)所示为允许点火时，开关用晶体管Tr1成为导通状态，处于通态。

点火用电源开关装置46由偏置用电阻R2和齐纳二极管ZD2，开 关用晶体管Tr2和电容C1构成。

判定信号S40为允许点火时，控制开关装置45成为关断状态，开关 用晶体管Tr2的基极端子在偏置电阻R2和齐纳二极管ZD2的偏置下， 使开关用晶体管Tr2处于导通状态，点火用电源开关装置46成为开通状 态，整流输出Vb被施加到DC-DC变流器47上。

点火装置43是由DC-DC变流器47提供点火用电压S47的，根 据脉冲信号Sp，将点火信号S43输出到点火线圈。

并且，假定判定信号S40为停止点火时，控制开关装置45处于开 通状态，开关用晶体管Tr2的基极端子为零电位使开关用晶体管Tr2成 为关断状态，点火用电源开关装置46成为关断状态，没有整流输出Vb 被加到DC-DC变流器47上。

点火装置43当DC-DC变流器47的点火用电压S47为零电位时 处于停止点火状态。

图10为本发明的点火控制装置的主要部分的结构框图。

图10中点火控制装置8包括电压判定装置17和模拟控制装置 18D。

而且，模拟控制装置18D包括控制开关装置50，DC-DC变流器 47，点火装置43。

又，点火用电源开关装置50由偏置用电阻R3，偏置用电阻R4， 齐纳二极管ZD3，ScR(晶闸管)，二极管D1，电容C2，电容C3构 成。

点火装置8用的点火用电源开关50，将点火控制装置7的点火用电 源开关装置46的开关器件由晶体管改为ScR。

假定判定信号S40为允许点火时，控制开关装置45成为关断状态， ScR的门极端子由于偏置电阻(R3，R4)和二极管D1与齐纳二极管 ZD2的偏置使ScR进入导通状态，点火用电源开关装置50成为导通状 态，将整流输出Vb施加到DC-DC变流器47上。

而且，假定判定信号S40为停止点火时，控制开关装置45成为导通 状态，SCR的门极端子成为零电位，SCR处于关断状态，点火用电源 开关装置50处于开通状态，将整流输出Vb施加到DC-DC变流器47 上。

图13为本发明的点火控制系统的主要部分的结构框图。

图13中，点火控制系统9包括基准电压生成装置21和点火控制装 置10。

而且，点火控制装置10由电压判定装置17和模拟控制装置18E构 成。

又，模拟控制装置18E包括点火用电源开关装置61，点火装置62。

并且，点火用电源开关装置61由保护用电阻R5，开关晶体管Tr3 构成。

假如电压判定装置17的判定信号S40如图11(2)所示为允许点 火时，点火用电源开关装置的开关用晶体管Tr3成为关断状态，点火用 电源开关装置61处于关断状态，将励磁线圈10C的交流电压Ve作为点 火用电源电压施加到点火装置62。

而且，电压判定装置17的判定信号S40如图12(2)所示为停止 点火时，点火用电源开关装置61的开关用晶体管Tr3成为导通状态，点 火用电源开关装置61成为导通状态，将励磁线圈10C短路，点火装置62 的点火用电源电压处于零电位使点火装置62处于停止点火状态。

又，上述实施例仅为本发明的一个实施例，本发明并不限定于上述

实施例。

具有上述结构的本发明可以发挥下述效果。

本发明因为具有每当整流输出被输出时就生成基准电压的基准电压 生成装置，和根据基准电压，整流输出和脉冲信号将车辆发动机的点火 进行控制的点火控制装置；点火控制装置包括对整流输出是否处于预先 规定的电压以上进行判定的整流输出判定动作和对基准电压信号和整流 输出进行比较的判定动作，并根据两个判定结果将判定结果信号输出的 电压判定装置，和根据判定结果和脉冲信号将点火信号输出到点火线圈 的控制装置；在可以提高电压判定装置的可靠性的同时，由于不要求脉 冲线圈的脉冲信号发生的定时和交流发电机的发电电力的相位相同，从 而可以使部件通用化，因此使提供即便在不搭载电池的车辆上也可使用 的具有车辆防盗功能的经济的点火控制系统成为可能。

而且，本发明的控制装置包括，具有根据脉冲信号和脉冲周期信号 在脉冲信号周期的前半周对发动机的点火时间进行计算，并且把计算得 到的点火时间信号输出到点火装置的点火时间计算装置；和在点火时间 计算装置将点火时间计算结束后的脉冲信号周期的后半周每当整流输出 被输出时即读入判定信号；根据读入的若干个判定信号作多数决定的判 定，在下一脉冲信号同期根据点火时间信号将控制允许点火或停止点火 的点火控制信号输出到点火装置的点火控制装置的数字控制装置，因为 虽不能将点火时间计算装置的计算速度加快，但可使点火时间的计算精 度大幅度地提高，可以提供具有更高可靠性的车辆防盗功能的，高性能 的点火控制系统。

此外，本发明的控制装置包括，具有将对脉冲信号周期计算与测量 得到的脉冲周期信号输出的脉冲周期计算与测量装置；将对脉冲信号的 周期变化进行计算所得的差分信号输出的差分计算装置；根据脉冲周期 信号和差分信号，对其后的脉冲信号的周期预测将所得到的脉冲周期预 测信号输出的脉冲周期预测装置；根据判定信号和脉冲周期信号将点火 控制信号输出的点火控制装置；根据脉冲信号和脉冲周期预测信号对发 动机点火时间进行计算所得到的点火时间信号输出的点火时间计算装 置，根据点火控制信号和点火时间信号将点火信号输出到点火线圈的点 火装置的数字控制装置；根据程序的变化，可以对特性不同的发动机使 点火对应发动机转数最优化，并且由于不要求脉冲线圈产生的脉冲信号 定时与交流发动机发电的输出的相位相同，可使部件通用化，因此使提 供即便在不搭载电池的车辆上也可使用的具有高可靠性的车辆防盗功 能，高性能，经济的点火控制装置成为可能。

而且，本发明的控制装置包括，具有根据脉冲信号将点火信号输出 到点火线圈的点火装置；向点火装置提供电力的点火用电源；根据判定 信号将向点火用电源供给的电力开关或点火用的电源的输出开关的开关 装置的模拟控制装置；由于不要求脉冲线圈产生的脉冲信号的定时和交 流发电机所发电力的相位相同，可使部件通用化，使提供即便在不搭载 电池的车辆上也可使用的具有车辆防盗功能的经济的点火控制系统成为 可能。

不仅如此，本发明的开关装置包括开关向点火用电源提供的电力 的，点火用电源开关装置；仅在判定信号为允许点火的场合控制关断的 点火用电源开关装置开通，而在判定信号为允许点火外的场合控制开通 的点火用电源开关装置关断的控制开关装置；因为根据电压判定装置的 判定结果可进行可靠的点火控制，可以提供小型且廉价的点火控制装 置。

由此可以提供在不搭载电池的车辆上也可使用的，具有高可靠性的 车辆防盗功能的，小型，高性能，经济的点火控制系统。