AC-CDI式点火装置

本发明涉及AC-CDI式点火装置，涉及不使用2回路2接点的 AC-CDI用主开关而使用1回路2接点的DC-CDI用主开关并在正 常操作该CDI用主开关时能够起动汽车发动机的AC-CDI式点火装 置。

图7中示出以往的AC-CDI式点火装置主要部分的结构框图。

图7中，AC-CDI(CAPACITIVE DISCHARGE IGNITION) 式点火装置30具有AC-CDI用主开关31、包含断开装置的AC- CDI单元32、交流发电机33、调节整流器34、电池35、脉冲发生器 线圈37，点火线图38，火花塞39。

交流发电机33的激磁线圈的交流电压Ve用于驱动点火线圈38， 负载线圈的交流电压Vc用于经由调节整流器34给电池35充电。

脉冲发生器线圈37检测出使火花塞29点火的定时，把脉冲信号 S30加到AC-CDI单元32。

脉冲发生器线圈37检测出使火花塞39点火的定时，把脉冲信号 S30加到C-CDI单元32。

AC-CDI单元32根据脉冲信号S30输出线圈驱动信号S31，驱 动点火线圈38，使火花塞39点火。

AC-CDI用主开关31由与2个1回路2接点开关连动的2回路2 接点开关构成，其中的一个1回路2接点开关为把点火线圈38的高压 一次侧短路强制地停止火花塞39的点火而使断开装置的输入接地，或 者为驱动点火线圈38把火花塞39置于可点火状态而开放断开装置的输 入，另一个1回路2接点开关接通或切断向汽车的直流负载(DC负载) 供给的电池35的直流电压Vb。

这样，AC-CDI式点火装置是把交流发电机的激磁线圈的交流 电压Ve用作驱动点火线圈的电压并依由向2回路2接点构成的AC- CDI用主开关的通、断操作进行汽车发动机起动或停止的点火装置。

然而，以往的AC-CDI式点火装置存在这样的问题，即必须使 用具有复杂的2回路连动机构的大型、高价的2回路2接点的AC-CDI 用主开关，不能够使用低价、具有简单机构的1回路2接点的AC-CDI 用主开关不能够使用低价、具有简单机构的一回路对接点的DC-CDI 用主开关。

另外，还有如本发明申请人在特顾平7-252232号提出的汽车用 发动机点火装置，在该汽车用发动机点火装置中，为防止因不正常操作 CDI用主开关而起动发动机，在CDI用主开关内部组装了非线性电路， 通过CDI用主开关的接通操作使该非线性电路动作，并产生特定的电压 或电流，而且只有在检测到该特定的电压或电流进才起动发动机。

然而，在以往的AC-CDI式点火装置中存在有这样的问题，即 由于AC-CDI用主开关具有复杂的2电路连动机构，故在AC-CDI 用主开关的内部难于装入为防止因非正常操作起动发动机的非线性电 路。

本发明是为解决上述以往技术中的问题而完成的，第1个目的在于 提供能够依据1回路2接点的CD-CDI用主开关的通、断操作起动或 停止汽车用发动机的AC-CDI式点火装置。

第2个目的在于提供能够在1回路2接点的DC-CDI用主开关 内部装入非线性电路并防止因非正常操作起动发动机的AC-CDI式点 火装置。

权利要求1的AC-CDI式点火装置的特征在于：使用DC-CDI 用主开关，依据该DC-CDI用主开关的接通操作向AC-CDI单元 供给电池的直流电压，另外在AC-CDI单元中还具有点火控制装置， 依据电池的直流电压使AC-CDI单元成为可动作状态。

本发明的AC-CDI式点火装置由于使用DC-CDI用主开关， 依据该DC-CDI用主开关的接通操作向AC-CDI单元供给电池的 直流电压，另外在AC-CDI单元中还具备用电池的直流电压使AC- CDI单元成为可动作状态的点火控制装置，因此通过DC-CDI用主开 关的接通操作能够起动发动机。

权利要求2的AC-CDI点火装置的特征是在权利要求1记述的 AC-CDI式点火装置的AC-CDI单元中具有电池电压检测装置和 点火信号发生装置，通过DC-CDI用主开关的切断操作短路激磁线圈 使AC-CDI单元成为不可动作的状态。

本发明的AC-CDI式点火装置由于在权利要求1记述的AC- CDI式点火装置的AC-CDI单元中具有电池电压检测装置和点火信号 发生装置，并在DC-CDI用主开关为断开状态时把激磁线圈短路使 AC-CDI单元成为不可动作的状态，因此能够依据DC-CDI用主开 关的切断操作使汽车用发动机停止。

权利要求3的AC-CDI式点火装置的特征是在权利要求1记述 的AC-CDI式点火装置的DC-CDI用主开关内具有非线性电路， 通过DC-CDI用主开关的接通操作使非线性电路动作发生预定的信 号，另外在AC-CDI单元中具有备非线性电路发生的信号的检测装置 并只有在用该检测装置检测到预定信号号时才使AC-CDI单元成为可 动作状态。

本发明的AC-CDI式点火装置由于在权利要求1记述的AC- CDI式点火装置的DC-CDI用主开关内具有非线性电路，依据DC- CDI用主开关的连接操作使非线性电路动作发生预定信号，另外在AC -CDI单元中具备非线性电路发生的信号的检测装置并且只有在用该 检测装置检测到预定信号时才使AC-CDI单元成为可动作状态，因此 能够防止因非正常操作起动发动机。

权利要求4的AC-CDI式点火装置的特征是在权利要求1记述 的AC-CDI式点火装置的DC-CDI用主开关内具有非线性电路， 通过DC-CDI用主开关的接通操作使非线性电路动作发生预定直流恒 压，并把该直流恒压作为AC-CDI单元的控制装置的电源使用。

本发明的AC-CDI式点火装置由于在权利要求1记述的AC- CDI式点火装置的DC-CDI用主开关内具有非线性电路，通过DC- CDI用主开关的接通操作使非线性电路动作发生预定的直流恒压，并把 该直流恒压作为AC-CDI单元的控制装置的电源使用，固此能够防止 固非正常操作起动发动机。

图1是本发明的AC-CDI式点火装置的主要部分的结构框图。

图2是本发明的AC-CDI单元的电路结构图。

图3是本发明的AC-CDI单元的主要部分的结构框图。

图4是本发明的AC-CDI单元的主要部分的结构框图。

图5是本发明的AC-CDI单元的主要部分的结构框图。

图6是本发明的AC-CDI单元的主要部分的结构框图。

图7是以往的AC-CDI式点火装置的主要部分的结构框图。

下面根据附图示出的实施例说明本发明。

图1是本发明的AC-CDI式点火装置的主要部分的结构框图。

图1中，AC-CDI(CAPACITIVE DISCHARGE IGNITION) 式点火装置1具有DC-CDI用主开关2，AC-CDI单元3、交流发 电机6、调节整流器7，电池8，脉冲发生器线圈10，点火线圈11、 点火火花塞12，另外，AC-CDI单元3由点火控制装置4和线圈驱 动装置5构成。

交流发电机6的激磁线圈的交流电压Ve作为驱动点火线圈11使 用，供给到线圈驱动装置5的端子T1。

负荷线圈的交流电压Vc经由调节整流器7用于供给电池8充电。

DC-CDI用主开关2是转换接点构造的1回路2接点的开关，通 过接通操作能够把电池的直流电Vb(12v)加到AC-CDI单元3 的点火控制装置4的端子T2上使点火控制装置4成为可动作状态，还通 过切断操作使点火控制装置4的端子T2成为开放状态。

脉冲发生器线圈10检测到使火花塞12点火的定时，把脉冲信号S1 加到AC-CDI单元3的点火控制装置4的端子T3上。

点火控制装置4依据DC-CDI用主开关2的接通操作成为可动 作状态，根据来自脉冲发生器线圈10的脉冲信号S1向线圈驱动装置5 输出触发信号S2。

AC-CDI单元3的线圈驱动装置5根据触发信号S2输出线圈驱动 信号S3，驱动点火线圈11使火花塞12点火，起动发动机。

图2是本发明的AC-CDI单元的电路结构图。

图2中，AC-CDI单元3-1由点火控制装置4-1和线圈驱 动装置5构成。

点火控制装置4-1的端子T2上通过DC-CDI用主开关2的接 通操作被放加入电池8的直流电压Vb，晶体管TR1的集电极和晶体管 TR2的发射极上被加入直流电压，成为可动作状态。

一旦在点火控制装置4-1的端子T3上加入脉冲信号S1，则晶体 管TR1，成为导通状态，使晶体管TR2成为导通状态，输出触发信号S2。

线圈驱动装置5的端子T1上被给交流发电机6的激磁线圈的交流 电压Ve，经由二极管D2给电容器C4充电。

若从点火控制装置4-1给线圈驱动装置5的可控硅SCR1的控制 极加入触发信号S2，则可控硅SCR1成为导通状态，在电容器C4、可控 硅SCR1和端子T4的点火线圈11的1次侧线圈形成的闭环中，使已充 到电容器C4上的电荷释放，用在点火线圈11的2次侧线圈中感应的电 压使火花塞12点火。

如果通过DC-CDI用主开关2的切断操作，点火控制装置4-1 的端子T2成为开放状态，则由于点火控制装置4-1的晶体管TR1的集 电极和晶体管TR2的发射极上没有加入直流电压，因此点火控制装置4 -1不输出触发信号S2，成为不可动作的状态。

这样，AC-CDI式点火装置在AC-CDI单元中具备点火控制 装置，通过DC-CDI用主开关的通、断操作能够起动或停止汽车用发 动机。

图3、图4、图5是本发明的AC-CDI单元的主要部分的结构 框图。

图3、图4、图5所示的AC-CDI单充是实施了用于防止因非 正常操作起动发动机的防止对策的装置。

图3中，AC-CDI单元3-2由恒压源13、点火控制装置4- 2、线圈驱动装置5构成，另外，点火控制装置4-2由电池电压检测 装置14、噪声截断滤波器15和点火信号发生装置16构成。

恒压源13从激磁线圈的交流由压Ve产生直流恒压Vcc，向电池电 压检测装置14、点火信号发生装置16供给直流恒压Vcc。

电池电压检测装置14仅在通过DC-CDI用主开关2的接通操作 在端子T2上加入的电压是直流电压Vb时才向点大信号发生装置16输出 检测信号S4。

低通滤波器15把从输入到端子T3上的脉冲信号S1去除了无用的 高频成分的脉冲信号S5输出到点火信号发生装置16。

在电池电压检测装置14向点火信号发生装置16输出检测信号S4 时，点火信号发生装置16在被输入了脉冲信号S5时根据脉冲信号S5向 线圈驱动装置5输出触发信号S6，线圈驱动装置5根据触发信号S6向 端子T4输出线圈驱动信号S7，驱动点火线圈11。

在电池电压检测装置14不向点火信号发生装置16输出检测信号S4 时，点火信号发生装置16与脉冲信号S5无关，使连接在点火线圈11的 一次侧线圈的端子与T4的电位为0。

在端子T2因DC-CDI用主开关2的切断操作而接地时，由于电 池电压检测装置14不向点火信号发生装置16输出检测信号S4，因此， 点火信号发生装置16与脉冲信号S5无关，使连接到点火线圈11的一次 侧线圈的端子T4的电位为0，使AC-CDI单元3-2成为不可动作 的状态。

这样，AC-CDI式点火装置由于在AC-CDI单元中具备电池 电压检测装置14和点火信号发生装置16，并且通过DC-CDI用主开 关2的切断操作使端子T2接地，因此不能在端子T2上加入电压，不能 够因非正常操作起动发动机。

图4是本发明的AC-CDI单元主要部分的结构框图。

图4中，AC-CDI单元3-3具备窗比较器18、点火控制装置 4和线圈驱动装置5。

DC-CDI用主开关17内装入齐纳二极管ZD2，通过DC-CDI 用主开关17的连接操作给端子T2上加入电池8的直流电压Vb，另外， 在端子T5上加入从电池8的直流电压Vb减去齐纳二极管ZD2的击穿电 压Vz2的电压V1(Vb-Vz2)。

窗比较器18在加入到端子T5上的电压V1是预定电压范围以内时 把判决信号S8加到点火控制装置4。

点火控制装置4仅在满足判决信号S8和输入到端子T3上的脉冲信 号S1的AND条件时才向线圈驱动装置5输出触发信号S9，线圈驱动装 置5根据触发信号S9向端子T4输出线圈驱动信号S10，驱动点火线圈 11。

在通过DC-CDI用主开关17的切断操作把端子T5接地时，若窗 比较器18判定端子T5的电压V1不在预定电压范围内则不向点火控制装 置4输出判决信号S8。

因此，由于输入到端子T3中的脉冲信号S1的AND条件不被满足， 因而不输出触发信号S9，AC-CDI单元3-3成为不可动作状态。

这样，由于AC-CDI式点火装置在AC-CDI单元中具备窗比 较器和点火控制装置并通过DC-CDI用开关的切断操作把端子T5接 地，因此不能够给端子T5加入电压，还由于只要不在端子T5上加入预 定范围内的电压，就不能起动发动机，因而不能够因非正常操作起动发 动机。

图5是本发明的AC-CDI单元主要部分的结构框图。

图5中，AC-CDI单元3-4具备数字式窗比较器21、点火控 制装置4，线圈驱动装置5，另外，窗比较器21由A/D变换器22、 A/D变换器23和电池电压判断装置24构成。

DC-CDI用主开关17内装入齐纳二极管ZD2，通过DC-CDI 用主开关17的接通操作在端子T2上加入电池8的直流电压Vb，另外， 在端子T6上加入从电池8的直流电压Vb减去齐纳二极管ZD2的击穿由 压Vz2的电压V1(Vb-Vz2)。

端子T2的直流电压Vb用电阻R10和电阻R11分压产生电压V2，该 电压被输入到A/D变换器22，变换成数字信号S11后输入到电压判断装 置24。

端子T6的电压V1用电阻R12和电阻R13分压产生电压V3，该电压 被输入到A/D变换器23，变换成数字信号S12后输入到电压判断装置 24。

电压判断装置24具有中央处理装置(CPU)，判断被输入的数 字信号S11和数字信号S12是否分别在各自的预定范围内，只有数字信号 S11和数字信号S12双方都在各自的预定范围内时才把判决信号S13输出 到点火控制装置4。

点火控制装置4只有在满足了判决信号S13和输入到端子T3的脉冲 信号S1的AND条件时才把触发信号S14输出到线圈驱动装置5，线圈 驱动装置5根据触发信号S14把线圈驱动信号S15输出到端子T4，驱动 点火线圈11。

在通过DC-CDI用主开关17的切断操作把端子T6接地时，只要 在端子T2上未加入直流电压Vb并且在端子T6上未加入电压V1，窗比 较器21就不把判决信号S13输出到点火控制装置4。

因此，由于不满足判决认号S13和输入到端子T3的脉冲信号S1的 AND条件，因此，点火控制装置4不输出触发信号S14，AC-CDI单 元3-4成为不可动作状态。

这样，由于AC-CDI式点火装置在AC-CDI单元中具备数字 式窗比较器和点火控制装置，通过DC-CDI用主开关的切断操作把端 子T16接地，因此不能在端子T6上加入电压，还有，由于只要预定范围 内的电压未分别加到端子T2和端子T6上就不能起动发动机，因此，不 能够因非正常操作起动发动机。

图6是本发明的AC-CDI单元的主要部分的结构框图。

在图6中，为防止因非正常操作起动发动机，在DC-CDI用主 开关25的内部装入电阻R9、齐纳二极管ZD3，把由该开关25的接通 操作形成的电压Vz作为AC-CDI单元3-5的控制装置26的电源共 用。

这样，由于为防止因非正常操作起动发动机而在AC-CDI式点 火装置的DC-CDI用主开关内具有非线性电路，通过DC-CDI用 主开关的接通操作使非线性电路动作，发生预定的直流恒压，把该直流 恒压作为AC-CDI单元的控制装置的电源共用，因此，在防止因非正 常操作起动发动机的同时，还能够把AC-CDI单元小型化。

另外，上述实施形态是本发明的一实施例，本发明并不限于上述实 施形态。

本发明的AC-CDI式点火装置由于使用DC-CDI用主开关， 通过该DC-CDI用主开关的接通操作向AC-CDI单元供给电池的 直流电压，还有在AC-CDI单元中具备用电池的直流电压能够使AC -CDI单元成为可动作状态的点火控制装置，能够通过DC-CDI用 主开关的接通操作起动汽车用发动机，因此，能够提供小型、经济的 AC-CDI式点火装置。

还有，本发明的AC-CDI式点火装置由于在AC-CDI单元内 具备电池电压检测装置和点火信号发生装置，通过DC-CDI用主开关 的切断操作使激磁线圈短路，能够把AC-CDI单元置于不可动作状态 使汽车用发动机停止，因此，能够提供小型、经济的AC-CDI式点火 装置。

进而，本发明的AC-CDI式点火装置由于在DC-CDI用主开 关中具有非线性电路，通过DC-CDI用主开关的接通操作使非线性电 路动作发生预定信号，还有在AC-CDI单元中具备非线性电路发生的 信号的检测装置，并只有在用该检测装置检测出预定信号时才使AC- CDI单元成为可动作状态，因此，能够提供小型、防盗可靠性高、经济 的AC-CDI式点火装置。

还有，本发明的AC-CDI式点火装置由于以防止因非正常操作 起动发动机为目的，在DC-CDI用主开关内装入非线性电路，通过 DC-CDI用主开关的接通操作使非线性电路动作，发生预定直流恒 压，并把该直流恒压作为AC-CDI单元的控制装置的电源共用，因此 能够提供更小型、经济的AC-CDI式点火装置。

由此，在防止因非正常操作起动发动机的同时，提供小型、经济的 AC-CDI式点火装置。