普通摩托车的点火系统包括：磁电机、点火开关和火花塞，其中，磁电 机包括点火器、点火线圈飞轮和底板，普通点火系统的工作原理参见图1， 图1中点火系统的状态为工作状态，此时，点火开关为打开状态。磁电机的 充电绕组11与点火器13的充电端连接，磁电机的触发绕组12与点火器13 的触发信号端连接，点火器13的放电输出端与点火线圈14的初级绕组连接， 点火线圈14的次级绕组与火花塞3连接，点火器13的熄火端与点火开关2 中一常闭触点(点火触点)K21的一端连接，该点火触点K21的另一端接地， 点火开关的常开触点(电源触点)K22的一端接蓄电池的正极，另一端与其 他电路的电源端连接。其引线连接示意图如图2所示，其中， 为常闭标 志，○为常开标志。点火开关2中的端子60、61构成电源触点K22，端子 64、65构成点火触点K21。
图1、图2中的点火器的电路如图3所示，点火器由专用点火集成电路 CS4213GP及其外围电路构成，点火器中整流二极管Dl的正极与磁电机的充 电绕组连接，D1的负极与充电电容C1及可控硅SCR的正极连接，充电电容 C1的另一端IGN与点火线圈的一端连接，从二极管D1与充电电容C1的连 接处引出熄火端SW与点火开关的点火触点K21的第一端连接，点火触点K21 的第二端接地。
当点火开关打开时，触点状态转换，常开触点为闭合状态，常闭触点为 断开状态，当磁电机的飞轮转动时，整流二极管D1将磁电机的充电绕组11 输入的交流电整流为直流电，为充电电容C1充电，在点火时刻，触发绕组 12输出触发信号给点火器13时，点火集成电路CS4213GP输出信号给可控 硅SCR，使可控硅SCR导通，充电电容C1放电给点火线圈14，通过耦合， 在另一线圈感应出高电压，在火花塞3上放电，完成点火功能；与蓄电池连 接的电源触点K22处于闭合状态，其他电路通过此触点获得电源。
当点火开关未打开时，其触点不动作，各触点均为原始状态，从二极管 D1与充电电容C1的连接处引出的熄火线与地线接通，对应图3，二极管D1 不能整流，不能为充电电容C1充电，且可控硅SCR的正负极接在一起，不 能工作，图1或图2中的点火器13没有脉冲电压输出，不能起动；与蓄电 池连接的触点处于断开状态，不能为其他电路提供电源通路，其他电路不工 作。
综上所述，普通点火系统中的点火开关只起到两个作用，一个是电源开 关作用，另一个是点火/熄火的作用，但没有防盗作用。如，在点火开关未 打开时，如果剪断熄火线，同时将电源触点短接，即可以发动摩托车，将车 开走；或者是剪断熄火线，将蓄电池的正极引出线连接到其他供电端，即可 以发动摩托车，将车开走。因此，不能通过点火开关防盗，为了防止盗贼偷 盗摩托车，一般的摩托车要额外另加防盗器，这不但结构复杂，还需要摩托 车使用者花费额外的一笔费用；更重要的是，作为独立的产品，一般盗窃者 能很轻易的得知防盗器用于摩托车的防盗原理，能够很容易的破坏防盗器， 盗走车辆。

本发明的目的在于针对现有摩托车的点火系统不能防盗的问题，提供一 种摩托车防盗点火系统，使摩托车的点火系统具有防盗功能，隐蔽性强、防 盗性能好、性价比高。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种摩托车防盗点火系统，包括磁电机、点火器、点火线圈、火花塞和 点火开关；其中，磁电机的充电绕组分别与点火器和点火开关连接，点火器 的充电输出端与点火线圈的初级绕组连接，点火线圈的次级绕组与火花塞连 接；点火开关中常开触点的一端与蓄电池的正极连接，另一端与负极连接， 为其他电路的供电端连接；点火开关进一步包括一控制器，该控制器由整流 二极管和第一常闭触点组成，该整流二极管的正极作为控制器的第一端与磁 电机的充电绕组、点火器的充电端连接，整流二极管的负极作为第二端与点 火器的熄火端、所述第一常闭触点的一端连接，所述第一常闭触点的另一端 接地；也可以同时在整流二极管的两端并联第二常闭触点；当点火开关打开 时，该点火开关中的常闭触点处于断开状态，磁电机的充电线圈通过点火开 关中的整流二极管、点火器中的可控硅构成充电回路，为点火器提供充电电 压；当点火开关处于未打开状态时，该点火开关中的常闭触点处于闭合状态， 当只有第一常闭触点时，整流二极管的负极接地，磁电机充电线圈的充电回 路断开，无充电电压输出；当同时有第一、二常闭触点时，整流二极管被直 接短接，不能工作，磁电机充电线圈的充电回路断开，无充电电压输出。
综上所述，本发明提供的摩托车防盗点火系统无需另加防盗器，其防盗 性能非常隐蔽；而且不改变点火器的工作原理，不改变生产装配工艺、不增 加维修的工作量；防盗性能好，不能通过剪断线或线的短接发动并开走摩托 车，其防盗性能不受有、无蓄电池的影响。
附图说明
图1为普通点火系统的控制框图；
图2为普通点火系统的引线连接示意图；
图3为普通点火器的电路图；
图4为本发明点火系统的控制框图；
图5为本发明点火器与点火开关中的点火控制器连接的电路图；
图6为本发明实施例的点火系统的连接方式示意图；
图7为本发明实施例的点火系统的另一连接方式示意图；

以下结合附图和具体实施例对本发明作以详细的说明：
参见图4，为本发明点火系统的控制框图，本发明的点火系统包括磁电 机1、磁电机的充电绕组11、触发绕组12、点火器13、点火线圈14、点火 开关2和火花塞3；其中，磁电机1的充电绕组11与点火器13的充电端EXT 连接，为点火器13提供点火的充电电压，触发绕组12与点火器13的触发 信号端PC连接，用于向点火器13提供触发信号电压，点火器13的放电输 出端IGN与点火线圈14的初级绕组连接，点火线圈14的次级绕组与火花塞 3连接。当点火器13通过其放电输出端IGN向点火线圈14的初级绕组放电 时，在点火线圈14的次级绕组感应出高电压，在火花塞3上放电；点火开 关2包括控制器21和常开触点K22，控制器21包括整流二极管D1和第一 常闭触点K21，整流二极管D1的正极同时与充电绕组11、点火器2的充电 端EXT连接，负极与常闭触点K21的一端、点火器2的熄火端SW连接，常 闭触点K21的另一端接地；点火开关2的常开触点K22作为电源触点，一端 与蓄电池的正极连接，另一端与其他电路的供电端连接，为其他电路供电。
也可以在控制器21的整流二极管D1的两端再并联一常闭触点K21’， 该常闭触点K21’与常闭触点K21同时动作。
在点火开关2处于打开状态时，其触点的状态发生转换，所以触点K21 断开，或触点K21、K21’同时断开，K22闭合，磁电机的充电绕组11通过 整流二极管D1、点火器13中的可控硅SCR构成充电回路，将充电电压整流 后送入点火器13中，在触发时刻，点火器13的放电输出端输出电压，在点 火线圈14的次级绕组感应高电压，火花塞3打火，即可以启动车辆。
在点火开关处于未打开状态时，其触点的状态不发生变化，常开为常开， 常闭为常闭，所以触点K21闭合，或触点K21、K21’同时闭合，K22断开， 整流二极管D1的负极接地或整流二极管被短接，磁电机的充电绕组11不能 构成充电回路，点火器13不能输出电压，无法启动车辆。由于在点火开关 2未打开时，充电绕组11不能构成充电回路，所以不无论是剪断熄火线， 还是断开点火开关2上的充电绕组11的引出线，还是采用非正规的手段处 理蓄电池的引出线，均不能启动点火系统，不能开走车辆，使本发明具有防 盗功能。
与该点火开关2中的控制器21对应的点火器包括：可控硅、储能元件、 脉冲发生器，其中，储能元件可以是电容，也可以是电感。可控硅的正极为 熄火端，同时与点火开关中的点火控制器的第二端及储能元件的一端连接， 储能元件的另一端为点火器的放电输出端，与点火线圈的初级绕组连接；与 磁电机的充电绕组连接的一端为充电端；该充电端为脉冲发生器提供电源； 磁电机的触发绕组与脉冲发生器触发信号输入端连接，脉冲发生器的触发信 号输出端与可控硅的控制极连接，为可控硅提供触发信号；可控硅的负极为 接地端。
与该点火开关2中的控制器21对应的点火器也可以是以下的电路：所 述的点火器包括充电电容、可控硅、点火专用芯片及其外围电路，其具体的 电路如图5所示，图5为点火器与控制器连接的电路图，该电路主要包括： 可控硅SCR、充电电容C11、整流二极管D1、D2、常闭触点K21、专用点火 芯片CS4213GP，两个分别由三极管BG1、BG2组成的开关电路，其中，可控 硅SCR的正极为点火器13的熄火端SW，与充电电容C11的一端连接，充电 电容C11的另一端IGN作为放电输出端与点火线圈14的初级绕组连接，整 流二极管D1的正极与磁电机的充电绕组11、点火器13的充电端EXT连接， 负极与点火开关2中的常开触点K21的一端连接，常闭触点K21的另一端接 地；充电端EXT通过一整流二极管D2、电阻R10为专用点火芯片CS4213GP 供电；专用点火芯片CS4213GP为一14管脚、采用DIP封装的芯片，其输出 的脉冲电压通过分压电阻R6、R7的分压后，直接输出到可控硅SCR的控制 极，用于触发可控硅SCR的导通；三极管BG1、电阻R3、R9、电容E1构成 开关电路A，三极管BG2、电阻R2、稳压管Z1、Z2、Z3、电容C2、E2、C3 构成开关电路B。开关电路A中的三极管BG1为PNP型的三极管，其基极通 过电阻R9接地，其发射极为输出端，与专用点火芯片CS4213GP信号输入正 端连接，其集电极为信号的输入端，通过电阻R3、电容E1、电阻R1与磁电 机的触发绕组12连接；开关电路B中的三极管BG2为NPN型三极管，其基 极通过电阻R2、电容E2接地，其发射极通过稳压管Z3、电容C3与专用点 火芯片CS4213GP的信号输入负端连接，其集电极通过电容C2、稳压管Z1、 Z2、电阻R1与磁电机的触发绕组12连接。
在点火开关处于打开状态时，其点火开关中的常开触点K22闭合，为其 他电路供电，点火控制器中的常闭触点K21处于断开状态。当磁电机的飞轮 转动时，充电绕组11和触发绕组12上便感应出交变的充电电压和触发电压， 充电电压的正半波经由磁电机充电绕组11、整流二极管D1、电容器C11和 点火线圈14的初级绕组构成电容充电回路，通过二极管D1整流后给电容 C11充电，在规定的点火时刻，PC端作为与磁电机的触发绕组12连接的点 火器的触发信号输入端，将磁电机的触发绕组12产生的触发电压送入点火 器13，通过开关电路A，将此触发电压转换为高电平，送入专用点火芯片 CS4213GP信号输入正端；同时，通过开关电路B，将此触发电压转换为一相 对低电平，送入专用点火芯片CS4213GP信号输入负端，专用点火芯片 CS4213GP输出脉冲电压给可控硅SCR，使可控硅SCR由截止状态变为导通状 态，此时，电容C11上的充电电荷经由电容C11、可控硅SCR、点火线圈14 初级绕组构成的放电回路向点火线圈14的初级绕组瞬间放电，这时，在点 火线圈14的次级绕组上感应出点火所需的高电压。
在点火开关处于未打开状态时，其常开触点K22断开，控制器21中的 常闭触点K21处于闭合状态，此时，由于整流二极管D1不在点火器13内， 磁电机充电绕组不能构成充电回路，不能为电容C11充电，且二极管的负极 与点火器13的熄火端均接地，可控硅SCR没有偏置电压，不能工作，点火 器不能向点火线圈14放电，摩托车不能起动。
当控制器21中的只有常闭触点K21时，点火系统的引线连接如图6所 示，其中，点火开关2中的端子64、65构成常闭触点K21，端子60、61构 成常开触点K22，二极管D1的正极引出线分别与磁电机的充电绕组11和点 火器13的充电端EXT连接；二极管D1的负极与端子64连接，端子64的引 出线与点火器13的熄火端SW连接；端子65的引出线与磁电机的接地端、 点火器的接地端连接；端子60的引出线与蓄电池的正极连接，端子61的引 出线与其他电路的供电端连接，磁电机的触发绕组12的输出端与点火器13 的触发信号端PC连接，点火器13的放电输出端IGN与点火线圈14的初级 绕组连接。当点火开关未打开时，端子64、65短接，使整流二极管D1接地， 磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能为充电电容充电，则不能起动车 辆。
当控制器21中有两个常闭触点K21、K21’时，点火系统的引线连接如 图7所示，点火开关的端子64、65构成常闭触点K21，端子70、64构成常 闭触点K21’，端子60、61构成常开触点K22，二极管D1的正极与端子70 连接，二极管D1的负极与端子64连接；端子60的引出线与蓄电池的正极 连接，端子61的引出线与其他电路的供电端连接；端子70的引出线与磁电 机的充电绕组和点火器的充电端EXT连接，端子64的引出线与点火器的熄 火端SW连接；端子65的引出线与磁电机的接地端、点火器的接地端连接； 在点火开关未打开时，端子70、64、65短接，二极管D1被短接，磁电机的 充电绕组不能构成充电回路，不能为充电电容充电，不能起动车辆。
为了方便安装、检修，其电路的连接采用插接口的连接方式，如表一
表一   IGN   E   PC   EXT   DZC   SW   输出   接地   触发   充电   接地   熄火
综合上述两种连接示意图，在点火开关处于打开状态时，即将摩托车锁 上时，如果盗车人按照普通的盗窃方法，如剪断熄火线，如果是普通的点火 系统，则当将短接点火开关中的电源开关时，就可以发动车辆，开走车子， 但在本发明中，由于点火器中的整流二极管在点火开关中，在点火开关锁上 的时候，整流二极管的负极接地，或二极管被点火开关的常闭触点(K21’) 短接，即使短接点火开关中的电源开关，由于充电电压被二极管整流后接地， 或二极管根本不能工作，则不能为电容充电，所以不能起动车辆；或者盗车 人剪断熄火线后，将磁电机的充电绕组引出线直接接入点火器，并将蓄电池 的正极引线直接接到点火开关的电源触点的出线上，对于普通的点火系统， 就可以发动车辆，开走车子，但对于本发明所提供的点火系统，由于没有整 流二极管，不能对充电电压整流，不能为充电电容充电，所以不能起动车辆。
从上面的分析可以看出，本发明提供的点火系统的防盗性能好，盗车者 不能用常规的盗车方法将车启动，由于不需另加防盗器，点火系统所用的元 件仍是普能点火系统的元件，防盗隐蔽性强，且不消耗蓄电池能量，其防盗 性能不受有、无电的影响，而且，不改变生产装配工艺，不增加维修的工作 量，性价比高。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明而非限制，尽管参照 较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可 以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，其均应 涵盖在本发明的权利要求范围当中。