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一种自行车车速测量电路
申请号	CN201710603789.3	申请日	2017-07-23	公开(公告)号	CN107271711A	公开(公告)日	2017-10-20
申请人	苏州中蟹网电子商务有限公司;			发明人	杨令东;
摘要	本发明公开了一种自行车车速测量电路，包括555时基芯片U1、蓄电池 G1，通过发光二极管与光检测器对立放置，车轮转动过程中，触发555时基芯片U1动作，构成单稳态电路，转速越快，单稳态电路输出的电压越高，电压表显示过大，对应相应的车速，便于人们在骑行过程中，控制行驶速度，简单、可靠、成本低廉、容易实现，具有良好的应用前景。
权利要求	1.一种自行车车速测量电路，其特征在于：包括555时基芯片U1、蓄电池G1，所述蓄电池G1的正极分别与555时基芯片U1的第四引脚、第八引脚相连接，所述蓄电池G1的正极还通过电位器RP1与555时基芯片U1的第六引脚、第七引脚相连接，所述555时基芯片U1的第六引脚还通过电容C1与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的正极通过电阻R1与发光二极管D1的正极相连接，所述发光二极管D1的负极与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的正极还通过电阻R2与光检测器D2的集电极相连接，所述光检测器D2的基极与发光二极管D1正对，且为非接触式测试；所述光检测器D的发射极与晶体管VT1的基极相连接，所述晶体管VT1的发射极与蓄电池G1的负极相连接，所述晶体管VT1的集电极通过电阻R3与蓄电池G1的正极相连接，所述晶体管VT1的集电极还通过电容C2与555时基芯片U1的第二引脚相连接，所述555时基芯片U1的第二引脚通过电阻R4与蓄电池G1的正极相连接；所述555时基芯片U1的第三引脚通过电位器RP2的一端相连接，所述电位器RP2的另一端与电压表V1的正极相连接，所述电压表V1的负极与蓄电池G1的负极相连接，所述电压表V1的两端并联有极性电容C3。 2.根据权利要求1所述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述555时基芯片U1的第五引脚通过电阻R5与蓄电池G1的负极相连接，所述电阻R5的两端并联有电容C4，所述 555时基芯片U1的第一引脚与与蓄电池G1的负极相连接。 3.根据权利要求1所述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述蓄电池G1的正极串联有开关S。 4.根据权利要求1所述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述蓄电池G1的正、负极之间并联有电容C5。 5.根据权利要求1所述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述光检测器D2的型号为3DG6小功率硅NPN型三极管。 6.根据权利要求1所述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述晶体管VT1为NPN型三极管。 7.根据权利要求1所述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述蓄电池G1的电压为5V。
说明书全文	一种自行车车速测量电路技术领域 [0001] 本发明涉及一种自行车车速测量电路，属于电子电路技术领域。背景技术 [0002] 自行车，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，在城市交通中占有很大比重。目前，市面上的自行车，人们是不能实时监测到自行车的行驶速度，不能及时调整车速，给人们预算达到的时间带来不便，如何开发一种简单、可靠、成本低廉的车速测量电路，是当前急需解决的问题。发明内容 [0003] 本发明的目的是克服是现有的自行车，人们是不能实时监测到自行车的行驶速度，不能及时调整车速，给人们预算达到的时间带来不便的问题。本发明的自行车车速测量电路，通过发光二极管与光检测器对立放置，车轮转动过程中，触发555时基芯片U1动作，构成单稳态电路，转速越快，单稳态电路输出的电压越高，电压表显示过大，对应相应的车速，便于人们在骑行过程中，控制行驶速度，简单、可靠、成本低廉、容易实现，具有良好的应用前景。 [0004] 为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种自行车车速测量电路，其特征在于：包括555时基芯片U1、蓄电池G1，所述蓄电池G1的正极分别与555时基芯片U1的第四引脚、第八引脚相连接，所述蓄电池G1的正极还通过电位器RP1与555时基芯片U1的第六引脚、第七引脚相连接，所述555时基芯片U1的第六引脚还通过电容C1与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的正极通过电阻R1与发光二极管D1的正极相连接，所述发光二极管D1的负极与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的正极还通过电阻R2与光检测器D2的集电极相连接，所述光检测器D2的基极与发光二极管D1正对，且为非接触式测试；所述光检测器D的发射极与晶体管VT1的基极相连接，所述晶体管VT1的发射极与蓄电池G1的负极相连接，所述晶体管VT1的集电极通过电阻R3与蓄电池G1的正极相连接，所述晶体管VT1的集电极还通过电容C2与555时基芯片U1的第二引脚相连接，所述555时基芯片U1的第二引脚通过电阻R4与蓄电池G1的正极相连接；所述555时基芯片U1的第三引脚通过电位器RP2的一端相连接，所述电位器RP2的另一端与电压表V1的正极相连接，所述电压表V1的负极与蓄电池G1的负极相连接，所述电压表V1的两端并联有极性电容C3。 [0005] 前述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述555时基芯片U1的第五引脚通过电阻R5与蓄电池G1的负极相连接，所述电阻R5的两端并联有电容C4，所述555时基芯片U1的第一引脚与与蓄电池G1的负极相连接。 [0006] 前述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述蓄电池G1的正极串联有开关S。 [0007] 前述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述蓄电池G1的正、负极之间并联有电容C5。 [0008] 前述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述光检测器D2的型号为3DG6小功率硅NPN型三极管。 [0009] 前述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述晶体管VT1为NPN型三极管。 [0010] 前述的一种自行车车速测量电路，其特征在于：所述蓄电池G1的电压为5V。 [0011] 本发明的有益效果是：本发明的自行车车速测量电路，通过发光二极管与光检测器对立放置，车轮转动过程中，触发555时基芯片U1动作，构成单稳态电路，转速越快，单稳态电路输出的电压越高，电压表显示过大，对应相应的车速，便于人们在骑行过程中，控制行驶速度，简单、可靠、成本低廉、容易实现，具有良好的应用前景。附图说明 [0012] 图1是本发明的自行车车速测量电路的电路图。具体实施方式 [0013] 下面将结合说明书附图，对本发明作进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。 [0014] 如图1所示，本发明的自行车车速测量电路，包括555时基芯片U1、蓄电池G1，所述蓄电池G1的正极分别与555时基芯片U1的第四引脚、第八引脚相连接，所述蓄电池G1的正极还通过电位器RP1与555时基芯片U1的第六引脚、第七引脚相连接，所述555时基芯片U1的第六引脚还通过电容C1与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的正极通过电阻R1与发光二极管D1的正极相连接，所述发光二极管D1的负极与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的正极还通过电阻R2与光检测器D2的集电极相连接，所述光检测器D2的基极与发光二极管D1正对，且为非接触式测试；所述光检测器D的发射极与晶体管VT1的基极相连接，所述晶体管VT1的发射极与蓄电池G1的负极相连接，所述晶体管VT1的集电极通过电阻R3与蓄电池G1的正极相连接，所述晶体管VT1的集电极还通过电容C2与555时基芯片U1的第二引脚相连接，所述555时基芯片U1的第二引脚通过电阻R4与蓄电池G1的正极相连接；所述555时基芯片U1的第三引脚通过电位器RP2的一端相连接，所述电位器RP2的另一端与电压表V1的正极相连接，所述电压表V1的负极与蓄电池G1的负极相连接，所述电压表V1的两端并联有极性电容C3。 [0015] 当自行车的转动过程中，车胎每转动一次，触发光检测器D2导通一次，发光检测器D2导会使晶体管VT1导通，晶体管VT1导通产生跳脉冲触发555时基芯片U1构成的单稳态电路，由于车胎转动，两次跳脉冲的时间很短，单稳态电路输出的高电平次数增加，电压表V1能够测量电压的平均值，并在电压表V1的量程上对应设置车速刻度，根据电压显示，可读出当前车速（单位为Km/h）。 [0016] 所述555时基芯片U1的第五引脚通过电阻R5与蓄电池G1的负极相连接，所述电阻R5的两端并联有电容C4，所述555时基芯片U1的第一引脚与与蓄电池G1的负极相连接，通过上述的连接，使555时基芯片U1为单稳态电路。 [0017] 所述蓄电池G1的正极串联有开关S，控制电源的通断，蓄电池G1的正、负极之间并联有电容C5，保证供电的可靠性。 [0018] 所述光检测器D2的型号为3DG6小功率硅NPN型三极管，成本低，功耗低，且稳定性高。 [0019] 所述晶体管VT1为NPN型三极管。 [0020] 所述蓄电池G1的电压为5V。 [0021] 综上所述，本发明的自行车车速测量电路，通过发光二极管与光检测器对立放置，车轮转动过程中，触发555时基芯片U1动作，构成单稳态电路，转速越快，单稳态电路输出的电压越高，电压表显示过大，对应相应的车速，便于人们在骑行过程中，控制行驶速度，简单、可靠、成本低廉、容易实现，具有良好的应用前景。 [0022] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。