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91. 发明公开

CN114368370A 具有电驱动的双冲程活塞的压力产生装置和操纵方法有权
公开(公告)号：CN114368370A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111170671.9
申请日：2016-03-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种具有活塞缸单元的压力产生装置，活塞缸单元具有活塞，活塞具有两个作用面，并且活塞的每个作用面分别对工作腔限界，每个工作腔经由液压的管路与液压回路连接，在每个液压回路上连接有消耗器的至少一个液压腔，驱动器驱动活塞缸单元的活塞，其中，‑每个工作腔与储备容器连接，在每个液压管路中设置至少一个切换阀用于可选地截断或打开液压管路，或者‑一个或两个工作腔与储备容器连接，其中在一个或两个液压管路中设置切换阀用于可选地截断或打开液压管路，和/或消耗器的一个或多个液压腔分别配设有排放阀，并且压力腔和/或液压的管路经由连接管路彼此连接，其中在连接管路中设置有用于可选地打开或者关闭连接管路的切换阀。

92. 发明授权

CN110576840B 制动设备和用于制动设备的运行的方法有权
公开(公告)号：CN110576840B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910758513.1
申请日：2014-09-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种制动设备和一种用于运行制动设备的方法，其中所述制动设备具有操纵装置；还具有放大器装置，其尤其带有电动液压的驱动器；活塞‑缸装置(主缸)，用于将液压的压力介质输送给制动回路；阀装置，用于控制或调节压力介质的输送；和电子控制及调节单元(ECU)。根据本发明提出，借助于另一活塞‑缸装置、尤其双作用往复式活塞(10)和至少一个由控制和调节装置(ECU)控制的阀(AS)将附加的压力介质体积受控制地输送给至少一个制动回路。

93. 发明公开

CN113573959A 失效安全制动系统有权
公开(公告)号：CN113573959A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080021265.3
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88 , B60T13/14 , B60T13/66 , B60T7/04
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括具有主缸的液压制动踏板系统，该主缸具有至少一个压力室，液压输出部从所述至少一个压力室经由进给切换阀联接至至少一个制动回路，并且其中，主缸经由液压连接经由至少一个开口联接至储存部。根据本发明，主缸的至少一个压力室的压力室密封件的失效由至少一个冗余来保护并且主缸的至少一个压力室的压力室密封件或冗余的失效可以被进行诊断。

94. 发明公开

CN113573956A 具有至少一个压力供给装置和用于连接液压回路的安全门的液压系统无效
公开(公告)号：CN113573956A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080021202.8
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/40
摘要：本发明涉及一种液压系统，该液压系统特别地呈制动系统的形式，该液压系统具有下述各者：‑具有液压回路管路(HL1、HL2)的至少两个液压回路(K1、K2)，液压回路特别地呈制动回路的形式；以及用于每个液压回路(K1、K2)的至少一个液压部件(RB1‑RB4)，液压部件特别地呈车轮制动器(RB1‑RB4)的形式，每个液压部件(RB1‑RB4)能够经由成对的切换阀(SV)连接至相应的液压回路(K1、K2)或液压回路的液压回路管路(HL1、HL2)，其中，在所述液压部件(RB1‑RB4)中经由成对的切换阀(SV)使压力升高(Pauf)和释放(Pab)；‑至少一个压力供给装置(DV、DV1、DV2)，经由至少一个压力供给装置，压力在两个液压回路(K1、K2)中升高(Pauf)或能够升高；‑至少一个回路隔离阀(BP1、BP2)，至少一个回路隔离阀用于选择性地阻挡或释放将两个液压回路(K1、K2)连接的液压连接管路(VL)；‑至少一个出口阀(ZAV、ZAV1)，借助于至少一个出口阀，储液容器(VB)能够直接地连接或经由回路隔离阀(BP1、BP2)连接至所述至少一个液压回路(K1、K2)以释放压力(Pab)；以及‑在压力供给装置(DV、DV1、DV2)的泵与成对的液压回路(K1、K2)之间的液压连接部(1、2)，其中，设置有受控进给阀(PD1)，以用于选择性地阻挡和释放液压连接部(1、2)，或者设置有止回阀(RV2、RV3)，以用于防止回流从液压回路(K1、K2)经由液压连接部(1、2)进入压力供给装置(DV、DV1、DV2)或压力供给装置(DV、DV1、DV2)的泵中；以及‑至少一个液压部件(RB1‑RB4)中的压力，该压力根据液压系统的状态和/或压力控制情况而经由压力供给装置(DV1、DV2)或者经由出口阀(ZAV、ZAV1)被释放(Pab)。

95. 发明授权

CN107472232B 用于制动系统的诊断方法有权
公开(公告)号：CN107472232B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201610404808.5
申请日：2016-06-08
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万·赞滕 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T17/22
摘要：本发明涉及一种用于在具有至少两个制动回路的制动系统中确定至少一个密封件的密封性和/或阀功能的诊断方法，其中每个制动回路具有制动回路液压管路，至少一个轮制动器分别连接到制动回路液压管路上，其中制动系统具有至少用于轮制动器中的压力形成的能调节的压力源，并且至少一个压力传感器确定制动回路中的压力，其中控制装置控制阀和能调节的压力源，其特征在于，该诊断方法由控制装置在结束制动过程后借助于仍在制动系统中、尤其在一个或两个制动回路和/或液压管路或活塞液压缸系统的工作空间中存在的压力或引发的压力或与其相比更低的压力来执行，或者借助于最大30bar的压力、尤其优选最大10bar至25bar的压力来执行。

96. 发明授权

CN107428325B 具有至少一个出口阀的制动装置和压力调节方法有权
公开(公告)号：CN107428325B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201580077961.5
申请日：2015-12-30
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T13/68 , B60T8/40 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种机动车制动装置，具有：带有浮动活塞的主制动缸，其中两个压力腔分别与两个制动回路液压连接；压力介质储备容器；车轮制动器；用于车轮制动器中压力形成和释放的压力供给装置；具有切换阀和出口阀的阀组，各车轮制动器经其配设的切换阀与主制动缸的压力腔液压连接并直接或经分离阀与压力供给单元液压连接，各制动回路与压力供给装置液压连接；其特征在于，两个压力腔在正常制动增力器运行中在至少一个车轮制动器中压力形成和释放时加载压力，其对应于由压力供给装置产生的压力，并在制动情况下同时在至少一个车轮制动器中借助压力供给装置的容积控制进行压力变化且在至少一个另外的车轮制动器中经至少一个出口阀进行压力释放。

97. 发明公开

CN112105533A 特别用于自动驾驶的制动系统有权
公开(公告)号：CN112105533A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201980031319.1
申请日：2019-05-09
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/74 , B60T13/66
摘要：本发明涉及用于机动车辆的制动系统，其包括：致动装置，特别是制动踏板(1)、压力供给装置(DV)，特别是由电机驱动器(8)驱动的用于以液压方式调节至少一个车轮制动器的制动活塞的液压活塞‑缸单元，其中压力供给装置(DV)特别作用于机动车辆的前轴的车轮制动器(RBV1，RBV2)，并且具有特别地用于机动车辆的后轮的用于电动调节车轮制动器的制动活塞(20)的至少一个可机电致动的车轮制动器(RBH1，RBH2)。为了机电致动车轮制动器，设置有电机(48，图6、图7)和第一传动装置(15)，第一传动装置(15)将电机的驱动力传递到另一个传动装置，特别是滚珠丝杠驱动器(KGT)。本发明的特征在于制动系统的一个或更多个(液压和/或电气的)部件或子系统被设计成至少冗余一次。

98. 发明公开

CN110799392A 制动系统审中-实审
公开(公告)号：CN110799392A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880040785.1
申请日：2018-05-09
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40
摘要：本发明涉及一种制动系统，其包括制动装置(1)，尤其是一个制动踏板，带有两个活塞的第一活塞气缸单元(THZ)，特别是一个辅助活塞(HiKo)和第二活塞(SK)，以通过一个阀门装置给带压力介质的制动回路施加压力，其中，一个活塞，尤其是辅助活塞(HiKo)可以通过操纵装置(1)被操纵；具有一个电动驱动的第二活塞气缸单元(DV)，一个变速器和至少一个活塞，以通过一个阀门装置(PD1)让压力介质进入至少一个制动回路(BK1)中；一个带有阀门装置(USV，HSV，EV，AV)的发动机-泵单元(ESP)，以向制动回路(BK1，BK2)提供压力介质。根据第一发明，一个液压行程模拟器(WS)和第一活塞-气缸单元(THZ)的压力腔或工作腔连接。根据第二发明，第二活塞-气缸单元(DV)的电机驱动的发动机的控制装置，和电动泵单元(ESP)的发动机(M)可以通过一个控制装置一起或独立地被使用。根据第三发明，为了能量回收控制，一个四轮混合被执行，当发动机-泵单元(ESP)的阀门(USV，EV)处于工作状态时，通过第二活塞缸单元(DV)的活塞控制压力。根据第四发明，与设有两个密封件(D4，D5)的管路一起，所述管路通向存储容器(VB)，第一活塞-缸单元(THZ)的第二活塞(SK)具有一个具有附加密封件(D4r)的附加通道，该附加通道特别是通过节流阀(D)连接到通向存储容器(VB)的管线。本发明提供了用于制动系统和部件的其它发明。

99. 发明公开

CN107438543A 具有电驱动的双冲程活塞的压力产生装置和操纵方法有权
公开(公告)号：CN107438543A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201680016524.7
申请日：2016-03-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/686 , B60T7/04 , B60T8/17 , B60T8/176 , B60T8/326 , B60T8/4022 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T11/165 , B60T13/58 , B60T13/745 , B60T17/22 , B60T2270/10 , B60T2270/404 , B60T2270/82
摘要：本发明涉及一种具有活塞缸单元(DE)的压力产生装置，所述活塞缸单元具有在两侧作用的活塞(1)，所述活塞将缸中的两个工作腔(3a，3b)密封性地彼此分开，其中所述活塞(1)具有两个尤其不同大小的作用面(A1，A2)，并且所述活塞(1)的每个作用面(A1，A2)分别对工作腔(A1，A2)限界，其中每个工作腔(3a，3b)经由液压的管路(H3，H4)与液压回路(K1，K2)连接，其中在每个液压回路(K1，K2)上连接有消耗器的至少一个液压腔(V1，V1K1，V1K2，V2K，V3K，V4K)，其中驱动器(M)驱动所述活塞缸单元(DE)的所述活塞(1)，其特征在于，‑每个工作腔(3a，3b)借助于液压管路(H1，H2)与用于液压介质的储备容器(5)连接，其中在每个液压管路(H1，H2)中设置至少一个切换阀(PD1，PD2)用于可选地截断或打开所述液压管路(H1，H2)，或者‑一个或两个工作腔(3a，3b)借助于液压管路(H1，H2)与用于液压介质的储备容器(5)连接，其中在一个或两个所述液压管路(H1，H2)中设置切换阀(PD1，PD2)用于可选地截断或打开所述液压管路(H1，H2)，和/或所述消耗器的一个或多个液压腔分别配设有用于直接从相应的腔进行到所述储备容器(5)中的压力下降的排放阀(AVi)，并且所述压力腔(3a，3b)和/或所述液压的管路(H3，H4)经由连接管路(H5)彼此连接，其中在所述连接管路(H5)中设置有用于可选地打开或者关闭所述连接管路(H5)的切换阀(ShV)。

100. 发明公开

CN107428317A 具有借助入口阀的特殊布线进行压力形成调节的具有制动回路/车轮制动器的制动装置和用于压力调节的方法审中-实审
公开(公告)号：CN107428317A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580077959.8
申请日：2015-12-30
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T7/04 , B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/326 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T13/686 , B60T15/028
摘要：本发明涉及一种操纵设备，尤其用于车辆制动装置，所述操纵设备具有：-控制装置和第一活塞缸单元(2)，所述第一活塞缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路和至少具有常开的入口阀或切换阀(EV)的阀装置与至少一个执行器，尤其车轮制动器(RB1，RB2，RB3，RB4)连接；-可控制或可调节的压力源(20，DV)，以便向至少一个液压管路或与之连接的执行器或车轮制动器输送压力介质，其特征在于，控制装置借助于入口阀(EV)经由容积控制(ΔV)和/时间控制(Δt)对压力形成进行调节，并且入口阀(EV)的内腔或衔铁腔(Ei)经由液压管路与相关的制动回路(BK)连接，并且阀座输出端(Ea)经由液压管路与相关的车轮制动器(RB)连接。

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