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1. 发明公开

CN117957155A 制动系统以及具有可接通的保持力的阀审中-公开
公开(公告)号：CN117957155A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280061343.1
申请日：2022-08-23
申请人：爱皮加特股份公司 , 海因茨·莱贝尔
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T13/68
摘要：本发明涉及一种制动系统，所述制动系统具有：‑至少两个轮制动缸(RZ1‑4)，所述至少两个轮制动缸分别是分离的轮回路(RZ1‑4)的组成部分；‑至少一个压力供给装置(DV)，所述至少一个压力供给装置至少用于在所述轮制动缸(RZ1‑4)中进行增压(Pauf)；‑至少一个储存容器(VB)；至少一个电子的开环控制和闭环控制装置(ECU)；‑切换阀(SV2K1‑4)，其中，每个轮制动缸(RZ1‑4)经由各一个液压连接管路与一个切换阀(SV2K1‑4)连接，所述切换阀用于将相应的轮制动缸(RZ1‑4)与至少一个另外的液压主管路()的液压连接分离和连接，所述切换阀(SV2K1‑4)经由所述至少一个另外的液压主管路至少能够与所述压力供给装置(DV)连接或与其连接，其中，所述液压连接管路和连接在其上的轮制动缸(RZ1‑4)分别是轮回路(RK1‑4)的组成部分，其特征在于，诊断各个轮回路(RZ1‑4)的相应的不密封性，并且根据所述诊断结果，电子的开环控制和闭环控制装置(ECU)决定：轮回路(RZ1‑4)是借助于持续关闭所属的切换阀(SV2K1‑4)来关断还是继续为了产生制动作用而运行。

2. 发明授权

CN114368370B 具有电驱动的双冲程活塞的压力产生装置和操纵方法有权
公开(公告)号：CN114368370B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202111170671.9
申请日：2016-03-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种具有活塞缸单元的压力产生装置，活塞缸单元具有活塞，活塞具有两个作用面，并且活塞的每个作用面分别对工作腔限界，每个工作腔经由液压的管路与液压回路连接，在每个液压回路上连接有消耗器的至少一个液压腔，驱动器驱动活塞缸单元的活塞，其中，‑每个工作腔与储备容器连接，在每个液压管路中设置至少一个切换阀用于可选地截断或打开液压管路，或者‑一个或两个工作腔与储备容器连接，其中在一个或两个液压管路中设置切换阀用于可选地截断或打开液压管路，和/或消耗器的一个或多个液压腔分别配设有排放阀，并且压力腔和/或液压的管路经由连接管路彼此连接，其中在连接管路中设置有用于可选地打开或者关闭连接管路的切换阀。

3. 发明授权

CN113573959B 失效安全制动系统有权
公开(公告)号：CN113573959B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202080021265.3
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88 , B60T13/14 , B60T13/66 , B60T7/04
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括具有主缸的液压制动踏板系统，该主缸具有至少一个压力室，液压输出部从所述至少一个压力室经由进给切换阀联接至至少一个制动回路，并且其中，主缸经由液压连接经由至少一个开口联接至储存部。根据本发明，主缸的至少一个压力室的压力室密封件的失效由至少一个冗余来保护并且主缸的至少一个压力室的压力室密封件或冗余的失效可以被进行诊断。

4. 发明授权

CN113597388B 用于制动系统的封装有权
公开(公告)号：CN113597388B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN201980094075.1
申请日：2019-03-21
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/40 , B60T7/04

5. 发明公开

CN117279811A 用于液压操纵系统的两位三通阀设计审中-实审
公开(公告)号：CN117279811A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280033269.2
申请日：2022-01-28
申请人：爱皮加特股份公司 , 海因茨·莱贝尔
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·冯赞滕
IPC分类号： B60T8/32
摘要：本发明涉及一种用于液压系统、尤其呈制动系统的形式的液压系统的液压操纵系统，所述液压操纵系统具有以下元件：‑至少一个液压回路(BK)，所述至少一个液压回路具有至少一个液压消耗器、尤其呈液压操纵的车轮制动器的形式的液压消耗器；‑具有泵、尤其呈活塞泵的形式的泵的至少一个压力产生装置(DV)，所述至少一个压力产生装置用于在至少一个液压回路(BK1，BK2)中进行压力开环控制或闭环控制，尤其用于增压和减压(pauf，pab)，其特征在于，压力产生装置(DV)可以借助于至少一个受控的两位三通阀(PD1，PD2)选择性地与储存容器(VB)连接或与所述储存容器脱耦。

6. 发明公开

CN112154280A 用于驱动调节元件的由电动马达驱动的斜齿轮机构及安装装置审中-实审
公开(公告)号：CN112154280A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201880093207.4
申请日：2018-08-13
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔
IPC分类号： F16H25/20 , B60T13/74 , F16D65/28 , F04B9/02 , F04B17/03
摘要：本发明涉及通过电动马达驱动的斜齿轮，该斜齿轮用于对更特别地呈致动器或活塞‑气缸单元的活塞的形式的调节元件(5)进行驱动，其中，调节元件(5)可以借助于电动驱动器(2)和更特别地呈主轴驱动器的形式的斜齿轮(S、SM)沿更特别地为轴线(AX)的路径来回移动，其中，驱动器(2)具有由驱动器驱动的转子(3)或传送器(3’)，转子(3)或传送器(3’)借助于第一轴承(L1)以可旋转的方式安装在壳体(1)中并且以固定的方式连接至斜齿轮(S、SM)的输入件(ES)或与斜齿轮的输入件一体地形成，并且斜齿轮(S、SM)的输出件(AS)连接至调节元件(5)或与调节元件一体地形成，其中，防扭转装置(VS)防止调节元件(5)在周向方向上绕路径或轴线(AX)扭转，其特征在于，防扭转装置(VS)布置在调节元件(5)的端部区域(5e)中或布置在调节元件的端部区域上，或者端部区域(5e)是防扭转装置(VS)的一部分，其中，端部区域(5e)是调节元件(5)的背向斜齿轮(S、SM)的区域，以及/或者在所述第一支承件(L1)与所述调节元件(5)之间，所述转子(3)或所述传送器(3’)、所述斜齿轮机构(S、SM)和/或所述调节元件(5)的至少一部分至少在一个区域中形成为相对于旋转轴线具有横向弹性，其中，所述至少一个区域更特别地具有弹簧元件(FE)或具有带有高弹性的区域。

7. 发明公开

CN111315622A 活塞-缸单元和具有控制和调节装置的诊断或监控功能的液压装置有权
公开(公告)号：CN111315622A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071724.1
申请日：2018-10-31
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/88 , B60T8/38 , B60T8/40 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要：第一发明涉及一种活塞-缸单元(2、42、72)，其具有限定至少一个工作室(3、43、86、87)的活塞(1、41、71)，其中用于至少密封第一工作室(3、43、86、87)的第一密封件(9、49、79)密封地设置在活塞(1、41、71)和缸(23、42、72)之间或者在与活塞(71)连接的挺杆(88)和缸(23、42、72)之间，并且第二密封件(9a、49a、80、83)设置在第一密封件(9、49、79)和第一工作室(3、43、86、87)之间，并且所述活塞-缸单元(2、42、72)具有第一通道(10、46、78、81、81a)，其设置在缸(23、42、72)的壁内或在活塞(1、41、71)中并且在第一密封件(9)和第二密封件(9a)之间尤其通往缸的内室中，第一通道(10)和/或与之连接的液压管路(11、51、76)具有节流装置(12)和/或阀装置，并且设有具有诊断或监控功能的电子的控制和调节装置(ECU)，用于诊断或监控密封件可能的故障或失效。作为进一步的发明，本申请包括多个液压装置，其具有活塞-缸单元以及具有带诊断或监控功能的控制和调节装置。

8. 发明公开

CN110944889A 制动系统有权
公开(公告)号：CN110944889A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201780093316.1
申请日：2017-08-30
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/40
摘要：本发明涉及一个制动系统，含有：-一个操纵装置，尤其是一个制动踏板，带有两个活塞的第一活塞-气缸单元(主缸)，特别是一个辅助活塞(HiKo)和一个第二活塞(SK)，以通过一个阀门装置给制动回路施加压力介质，其中，一个活塞，尤其是辅助活塞可以通过所述操纵装置被操纵，-带有一个电机驱动器的第二活塞-气缸单元，一个变速箱和至少一个活塞(压力供给DV)，以通过一个阀门装置让压力介质进入至少一个制动回路中，和一个发动机-泵单元，带有阀门装置(ABS/ESP单元)，为制动回路提供压力介质，其特征在于：一个液压行程模拟器与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第一个发明，所述制动系统含有一个液压行程模拟器(WS)，其与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第二个发明，所述制动系统含有一个控制装置(ECU)，通过它，第二活塞-气缸单元的电机驱动的发动机和发动机-泵单元的发动机能联合地或者独立地被使用。根据第三个发明，为了能量回收控制，一个四轮混合被执行，其中，一个压力控制通过第二活塞-气缸单元的活塞在发动机-泵单元的阀门打开时被执行。根据第四个发明，所述第一活塞-气缸单元的气缸在第二活塞的高度上，除了一个连到储存容器的管线的含有两个密封件(D4，D5)的泄气孔通道以外，还有一个额外的通道，此额外通道有额外的密封件(D4r)，并且它与连到储存容器的管线连接。

9. 发明公开

CN109476300A 用于机动车的至少一个部件的诊断方法有权
公开(公告)号：CN109476300A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780043741.X
申请日：2017-07-04
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/222 , B60T8/4072 , B60T17/226 , B60T2270/403 , B60T2270/406
摘要：本发明涉及一种用于车辆的至少一个部件的诊断方法，尤其用于确定至少一个密封件和/或阀的密封性，其中活塞-缸-单元(18，D)形成压力供给单元(DV)，所述活塞-缸-单元的活塞(18)由电动的驱动器(9)驱动，其中控制单元借助于至少一个传感器(8a)检测所述活塞(18)的活塞位置和/或活塞运动，并且借助于至少一个传感器(15，8b)检测通过所述压力供给单元(DV)产生的压力或者流动经过所述驱动器(9)的马达电流(i)，其特征在于，所述控制单元在所述诊断方法期间-测量在所述马达(9)的驱动力恒定或者近似恒定时所述活塞(18)的活塞运动(sk)的大小和/或所述活塞位置的在时间上的变化(fsk(t))，并且在评估所述部件的变化和/或高效能性时考虑所述活塞运动(sk)的大小和/或所述活塞位置的在时间上的变化(fsk(t))或者，-以预定的行程距离(sk)调节所述活塞(18)，并且在此同时测量由所述压力供给单元(DV)产生的压力(p)和/或流动经过所述电动的驱动器的电流(i)，以便确定所述部件或所述部件的一部分中的流动阻力或者，-在活塞(18)固定时测量所述压力的在时间上的变化(dp/dt)，并且在评估所述部件的变化和/或高效能性时考虑所测量的所述压力的在时间上的变化(dp/dt)。

10. 发明授权

CN103108785B 用于汽车制动设备的操纵装置有权
公开(公告)号：CN103108785B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201180043449.0
申请日：2011-09-06
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳
IPC分类号： B60T7/04 , B60T8/40 , B60T13/68
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动设备的操纵装置，该操纵装置具有第一活塞‑缸单元，所述第一活塞‑缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路与车辆的至少一个车轮制动器连接；此外具有机电式驱动机构和操纵机构，尤其具有制动踏板，以及一种用于运行车辆制动系统的操纵装置的方法。在此提出，操纵装置具有另一活塞‑缸单元（6，41），所述另一活塞‑缸单元的活塞（6）能够借助于所述操纵机构（10，5）操纵，并且所述另一活塞‑缸单元的活塞经由连接机构与第一活塞‑缸单元（4）的活塞连接。

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