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1. 发明公开

CN113631442A 具有至少两个液压回路和两个压力供应装置的液压系统有权
公开(公告)号：CN113631442A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201980094676.2
申请日：2019-07-10
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/40
摘要：本发明涉及一种用于在车辆中产生制动力的装置，该装置具有制动系统，该制动系统具有由电动马达驱动的至少两个压力供应装置(DV1、DV2)：该制动系统具有第一和第二液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路具有至少一个或两个液压作用的轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)；并且至少一个制动回路(BK1、BK2)中的压力能够通过压力供应装置(DV1、DV2)升高和释放；压力供应装置(DV2)是由电动马达驱动器驱动的泵，特别是活塞泵或齿轮泵，并且压力供应装置具有连续的容积递送；提供有至少一个阀装置(HCU)，该阀装置具有用于单独调节每个轮的制动压力和/或用于将轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与制动回路和/或压力供应装置(DV1、DV2)断开连接和/或连接的阀；提供有用于开环与闭环控制的至少一个电子控制单元(ECU)，以用于控制制动系统或制动系统的部件；每个制动回路(BK1、BK2)包括液压主管路(4、5)，轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)借助于液压主管路连接或能够连接至两个压力供应装置(DV1、DV2)中的每个压力供应装置；其特征在于，制动系统设计成使得能够既单独地又组合地借助于第一和/或第二压力供应装置(DV1、DV2)在一个或两个制动回路(BK1、BK2)中实现压力变化、特别是压力升高，压力供应装置(DV1、DV2)同时地、特别是在同一时间或者部分同时地、特别是以时间偏移或时间交叠的方式产生压力变化、特别是压力升高。

2. 发明授权

CN106458167B 用于车辆制动器的操纵系统和用于运行该操纵系统的方法有权
公开(公告)号：CN106458167B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201580026017.7
申请日：2015-05-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T7/04 , B60T13/12 , B60T13/74 , B60T13/68
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动器的操纵系统，其具有：操纵装置、尤其制动踏板；至少一个(第一)活塞缸单元，所述(第一)活塞缸单元经由液压管路与车辆制动器(制动回路)连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于所述活塞缸单元的驱动器。根据本发明提出：借助于所述活塞缸单元(10，10a，10b)的至少一个尤其分级地构成的活塞(10)受控地在两个活塞运动方向上、尤其在进程和回程中给制动回路供给压力介质。

3. 发明授权

CN107107890B 用于交通工具制动器的操纵系统和用于运行操纵系统的方法有权
公开(公告)号：CN107107890B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201580055031.X
申请日：2015-08-13
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/34 , B60T8/40 , B60T13/14 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种尤其用于交通工具制动器的操纵系统，所述操纵系统具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述第一压力源尤其可借助于操纵装置操纵；和具有电动机械的驱动器的第二压力源，尤其活塞缸单元(DHK)，其中压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便为制动回路输送压力介质和交通工具制动器加载压力；并且所述操纵系统具有用于调节制动压力的阀装置。本发明提出，在前进和返回冲程中借助于第二压力源、尤其第二活塞缸单元(DHK)，能够为至少一个制动回路可控地输送压力介质。

4. 发明授权

CN102325676B 具有在不同轮缸压力水平的车轮制动器中的同时或不完全同时的压力生成和减小的制动系统有权
公开(公告)号：CN102325676B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201080007725.3
申请日：2010-02-13
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/32 , B60T13/74
CPC分类号： B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T13/745
摘要：本发明涉及具有制动助力器的制动系统，其活塞-缸体系统(14、HZ、THZ)由电马达驱动，其中活塞-缸体系统(14、HZ、THZ)的至少一个工作腔通过液压管路连接至至少两个车轮制动器，车轮制动器在所有情况下都配置二位二通转换阀(17a、17b、17c、17d)，车轮制动器(18a、18b、18c、18d)与活塞-缸体系统(14、HZ)之间的液压连接管路能够通过二位二通转换阀(17a、17b、17c、17d)任选地独立关闭或共同关闭，从而能够同时地和/或按照多路复用法依次地调节车轮制动器(18a、18b、18c、18d)中的压力，电马达和转换阀(17a、17b、17c、17d)由控制装置使其动作，并且，从活塞-缸体系统(14、HZ、THZ)的工作腔至相应的电磁阀的液压连接管路具有流动阻力RLi，而每个转换阀(17a、17b、17c、17d)与通到轮缸的液压管路一起具有流动阻力RVi，其中，流动阻力RLi和RVi小，使得HZ活塞速度确定每个车轮制动器(18a、18b、18c、18d)中的压力减小梯度和压力生成梯度，流动阻力RLi小于流动阻力RVi，并且，控制装置在压力生成和压力减小期间调节或控制作为车轮制动器(18a、18b、18c、18d)的压力-容积特性的函数的活塞运动和活塞速度。

5. 发明公开

CN117957155A 制动系统以及具有可接通的保持力的阀审中-公开
公开(公告)号：CN117957155A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280061343.1
申请日：2022-08-23
申请人：爱皮加特股份公司 , 海因茨·莱贝尔
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T13/68
摘要：本发明涉及一种制动系统，所述制动系统具有：‑至少两个轮制动缸(RZ1‑4)，所述至少两个轮制动缸分别是分离的轮回路(RZ1‑4)的组成部分；‑至少一个压力供给装置(DV)，所述至少一个压力供给装置至少用于在所述轮制动缸(RZ1‑4)中进行增压(Pauf)；‑至少一个储存容器(VB)；至少一个电子的开环控制和闭环控制装置(ECU)；‑切换阀(SV2K1‑4)，其中，每个轮制动缸(RZ1‑4)经由各一个液压连接管路与一个切换阀(SV2K1‑4)连接，所述切换阀用于将相应的轮制动缸(RZ1‑4)与至少一个另外的液压主管路()的液压连接分离和连接，所述切换阀(SV2K1‑4)经由所述至少一个另外的液压主管路至少能够与所述压力供给装置(DV)连接或与其连接，其中，所述液压连接管路和连接在其上的轮制动缸(RZ1‑4)分别是轮回路(RK1‑4)的组成部分，其特征在于，诊断各个轮回路(RZ1‑4)的相应的不密封性，并且根据所述诊断结果，电子的开环控制和闭环控制装置(ECU)决定：轮回路(RZ1‑4)是借助于持续关闭所属的切换阀(SV2K1‑4)来关断还是继续为了产生制动作用而运行。

6. 发明授权

CN113573959B 失效安全制动系统有权
公开(公告)号：CN113573959B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202080021265.3
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88 , B60T13/14 , B60T13/66 , B60T7/04
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括具有主缸的液压制动踏板系统，该主缸具有至少一个压力室，液压输出部从所述至少一个压力室经由进给切换阀联接至至少一个制动回路，并且其中，主缸经由液压连接经由至少一个开口联接至储存部。根据本发明，主缸的至少一个压力室的压力室密封件的失效由至少一个冗余来保护并且主缸的至少一个压力室的压力室密封件或冗余的失效可以被进行诊断。

7. 发明公开

CN111315622A 活塞-缸单元和具有控制和调节装置的诊断或监控功能的液压装置有权
公开(公告)号：CN111315622A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071724.1
申请日：2018-10-31
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/88 , B60T8/38 , B60T8/40 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要：第一发明涉及一种活塞-缸单元(2、42、72)，其具有限定至少一个工作室(3、43、86、87)的活塞(1、41、71)，其中用于至少密封第一工作室(3、43、86、87)的第一密封件(9、49、79)密封地设置在活塞(1、41、71)和缸(23、42、72)之间或者在与活塞(71)连接的挺杆(88)和缸(23、42、72)之间，并且第二密封件(9a、49a、80、83)设置在第一密封件(9、49、79)和第一工作室(3、43、86、87)之间，并且所述活塞-缸单元(2、42、72)具有第一通道(10、46、78、81、81a)，其设置在缸(23、42、72)的壁内或在活塞(1、41、71)中并且在第一密封件(9)和第二密封件(9a)之间尤其通往缸的内室中，第一通道(10)和/或与之连接的液压管路(11、51、76)具有节流装置(12)和/或阀装置，并且设有具有诊断或监控功能的电子的控制和调节装置(ECU)，用于诊断或监控密封件可能的故障或失效。作为进一步的发明，本申请包括多个液压装置，其具有活塞-缸单元以及具有带诊断或监控功能的控制和调节装置。

8. 发明公开

CN110944889A 制动系统有权
公开(公告)号：CN110944889A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201780093316.1
申请日：2017-08-30
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/40
摘要：本发明涉及一个制动系统，含有：-一个操纵装置，尤其是一个制动踏板，带有两个活塞的第一活塞-气缸单元(主缸)，特别是一个辅助活塞(HiKo)和一个第二活塞(SK)，以通过一个阀门装置给制动回路施加压力介质，其中，一个活塞，尤其是辅助活塞可以通过所述操纵装置被操纵，-带有一个电机驱动器的第二活塞-气缸单元，一个变速箱和至少一个活塞(压力供给DV)，以通过一个阀门装置让压力介质进入至少一个制动回路中，和一个发动机-泵单元，带有阀门装置(ABS/ESP单元)，为制动回路提供压力介质，其特征在于：一个液压行程模拟器与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第一个发明，所述制动系统含有一个液压行程模拟器(WS)，其与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第二个发明，所述制动系统含有一个控制装置(ECU)，通过它，第二活塞-气缸单元的电机驱动的发动机和发动机-泵单元的发动机能联合地或者独立地被使用。根据第三个发明，为了能量回收控制，一个四轮混合被执行，其中，一个压力控制通过第二活塞-气缸单元的活塞在发动机-泵单元的阀门打开时被执行。根据第四个发明，所述第一活塞-气缸单元的气缸在第二活塞的高度上，除了一个连到储存容器的管线的含有两个密封件(D4，D5)的泄气孔通道以外，还有一个额外的通道，此额外通道有额外的密封件(D4r)，并且它与连到储存容器的管线连接。

9. 发明公开

CN109476300A 用于机动车的至少一个部件的诊断方法有权
公开(公告)号：CN109476300A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780043741.X
申请日：2017-07-04
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/222 , B60T8/4072 , B60T17/226 , B60T2270/403 , B60T2270/406
摘要：本发明涉及一种用于车辆的至少一个部件的诊断方法，尤其用于确定至少一个密封件和/或阀的密封性，其中活塞-缸-单元(18，D)形成压力供给单元(DV)，所述活塞-缸-单元的活塞(18)由电动的驱动器(9)驱动，其中控制单元借助于至少一个传感器(8a)检测所述活塞(18)的活塞位置和/或活塞运动，并且借助于至少一个传感器(15，8b)检测通过所述压力供给单元(DV)产生的压力或者流动经过所述驱动器(9)的马达电流(i)，其特征在于，所述控制单元在所述诊断方法期间-测量在所述马达(9)的驱动力恒定或者近似恒定时所述活塞(18)的活塞运动(sk)的大小和/或所述活塞位置的在时间上的变化(fsk(t))，并且在评估所述部件的变化和/或高效能性时考虑所述活塞运动(sk)的大小和/或所述活塞位置的在时间上的变化(fsk(t))或者，-以预定的行程距离(sk)调节所述活塞(18)，并且在此同时测量由所述压力供给单元(DV)产生的压力(p)和/或流动经过所述电动的驱动器的电流(i)，以便确定所述部件或所述部件的一部分中的流动阻力或者，-在活塞(18)固定时测量所述压力的在时间上的变化(dp/dt)，并且在评估所述部件的变化和/或高效能性时考虑所测量的所述压力的在时间上的变化(dp/dt)。

10. 发明公开

CN102753412A 具有压力模型和区分优先级装置的制动系统无效
公开(公告)号：CN102753412A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201180009344.3
申请日：2011-02-11
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T13/74 , B60T8/40
CPC分类号： B60T13/745 , B60T8/4077
摘要：本发明涉及一种具有制动力放大器的制动系统，所述制动系统的活塞缸系统（14，HZ，THZ）尤其通过传输机构机械地或者液压地由电机驱动，其中活塞缸系统（14，HZ，THZ）的至少一个工作腔通过液压管路与至少两个车轮制动器连接，其中为车轮制动器分别配设二位二通开关阀（17a，17b，17c，17d），并且在车轮制动器（18a，18b，18c，18d）和活塞缸系统（14，主缸）之间的液压连接管路能够以可选的方式分开地或者共同地借助于二位二通开关阀（17a，17b，17c，17d）关闭，使得能够在车轮制动器（18a，18b，18c，18d）中根据多路方法相继地调节压力，和/或同时地调节压力，其中电机和开关阀（17a，17b，17c，17d）由调节装置来控制，其特征在于，调节装置借助于压力模型（103）计算在车轮制动器中的相应的压力（pR（t）），并且将所计算的压力值（pR（t））传输给至少一个ABS/ESP调节器（104）和压力调节装置（106），其中压力调节装置（106）至少控制二位二通开关阀（17a，17b，17c，17d）以及电机，并且区分优先级装置（105）至少根据由ABS/ESP调节器（104）传输的数据执行车轮选择并且将所述车轮选择传输给压力调节装置（106）。

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