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1. 发明授权

CN113631442B 具有至少两个液压回路和两个压力供应装置的液压系统有权
公开(公告)号：CN113631442B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201980094676.2
申请日：2019-07-10
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/40
摘要：本发明涉及一种用于在车辆中产生制动力的装置，该装置具有制动系统，该制动系统具有由电动马达驱动的至少两个压力供应装置(DV1、DV2)：该制动系统具有第一和第二液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路具有至少一个或两个液压作用的轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)；并且至少一个制动回路(BK1、BK2)中的压力能够通过压力供应装置(DV1、DV2)升高和释放；压力供应装置(DV2)是由电动马达驱动器驱动的泵，特别是活塞泵或齿轮泵，并且压力供应装置具有连续的容积递送；提供有至少一个阀装置(HCU)，该阀装置具有用于单独调节每个轮的制动压力和/或用于将轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与制动回路和/或压力供应装置(DV1、DV2)断开连接和/或连接的阀；提供有用于开环与闭环控制的至少一个电子控制单元(ECU)，以用于控制制动系统或制动系统的部件；每个制动回路(BK1、BK2)包括液压主管路(4、5)，轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)借助于液压主管路连接或能够连接至两个压力供应装置(DV1、DV2)中的每个压力供应装置；其特征在于，制动系统设计成使得能够既单独地又组合地借助于第一和/或第二压力供应装置(DV1、DV2)在一个或两个制动回路(BK1、BK2)中实现压力变化、特别是压力升高，压力供应装置(DV1、DV2)同时地、特别是在同一时间或者部分同时地、特别是以时间偏移或时间交叠的方式产生压力变化、特别是压力升高。

2. 发明授权

CN113147694B 用于车辆制动器的操纵系统和用于运行该操纵系统的方法有权
公开(公告)号：CN113147694B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202110355357.1
申请日：2015-05-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T7/04 , B60T13/14 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动器的操纵系统，其具有：操纵装置、尤其制动踏板；至少一个(第一)活塞缸单元，所述(第一)活塞缸单元经由液压管路与车辆制动器(制动回路)连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于所述活塞缸单元的驱动器。根据本发明提出：借助于所述活塞缸单元(10，10a，10b)的至少一个尤其分级地构成的活塞(10)受控地在两个活塞运动方向上、尤其在进程和回程中给制动回路供给压力介质。

3. 发明授权

CN112105532B 制动系统有权
公开(公告)号：CN112105532B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201880093298.1
申请日：2018-08-17
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40
摘要：本发明涉及一种制动系统，该制动系统具有：致动装置；第一活塞‑缸单元，其包括活塞，该活塞将第一工作腔与第二工作腔彼此分开；第二活塞‑缸单元，其具有电动驱动器以及传动装置以便经由阀装置将压力介质供应给制动回路中的至少一个制动回路；以及马达‑泵单元，其具有阀装置，以便将压力介质供应给制动回路，其中，借助于控制装置，第二活塞‑缸单元的电动驱动器的马达和马达‑泵单元的马达能够共同地使用或彼此独立地使用，其中，马达‑泵单元经由两个液压连接件连接至第一工作腔和第二工作腔，其特征在于，仅在一个液压连接件中布置有隔离阀，或者在两个液压连接件中的每一者中布置有隔离阀以用于选择性地打开或关闭液压连接件。

4. 发明公开

CN115151460A 制动系统和制动系统的控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN115151460A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202180015385.7
申请日：2021-01-27
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T17/22 , B60T13/74
摘要：本申请涉及一种制动系统和一种制动系统的控制方法，提供了一种制动系统(2)，包括：第一模块，其包括具有电动驱动器(8)的第一压力供给单元(6)、可选的第二压力供给单元(14)和用于控制该第一压力供给单元(6)的第一控制装置(9)；第二模块，其包括第三压力供给单元(90)，特别是马达/泵单元(91)、隔离阀(USV1、USV2、HSV1、HSV2)、制动压力调节阀(AV1‑AV4、EV1‑EV4)和用于控制制动压力调节阀(AV1‑AV4、EV1‑EV4)的第二控制装置(95)；检测单元，用于检测第一故障事件，特别是该第三压力供给单元(90)的至少部分故障；其中在第一故障事件中，为提供ABS功能和/或横摆力矩干预，该制动系统(2)被设计为，通过激活该第二模块的该制动压力调节阀(AV1‑AV4、EV1‑EV4)和/或该第二模块的隔离阀(USV1、USV2、HSV1、HSV2)和第一压力供给单元(6)中的至少一个，以实现车轮制动器(特定和/或选择的车轮)的压力调节。

5. 发明授权

CN110799393B 用于液压操纵系统的装置有权
公开(公告)号：CN110799393B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880043617.8
申请日：2018-06-28
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/66 , B60T7/04 , B60T17/02
摘要：本发明涉及一种用于液压操纵系统的装置，该液压操纵系统尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的机动车辆制动器或用于离合器和/或至少一个挡位调节器，其中，在该装置中，以下部件组合在一起以形成一个主模块(MO)、尤其是布置在一个壳体中：至少一个压力供给装置(11)，该至少一个压力供给装置由电动驱动器(M)驱动并且呈活塞泵或双冲程活塞泵形式，以用于改变至少一个液压回路中的压力，其中，该驱动器(M)经由传动机构、尤其是梯形传动机构或循环球式传动机构来调节该活塞泵或双冲程活塞泵的活塞；以及包括至少一个电磁阀的阀设备(HCU)，该至少一个电磁阀用于单独地设置这些液压回路中的液压压力和/或用于将这些液压回路与该压力供给装置(11)和/或该活塞/缸单元(10)分离或相连接；液压端口(AL1‑4)，其用于该液压操纵系统的至少两个液压消耗器、尤其是车辆的车桥的车轮制动器(RB)；ECU(S‑ECU)，尤其是与用于BLDC马达的发动机控制电子器件、阀输出级和传感器一起，用于操控该至少一个电磁阀和该电动驱动器(M)，以便调节该液压操纵系统中的压力，其中，该主模块(MO)电气连接到或电气和液压连接到至少一个另外的系统部件或操纵单元(BE)，尤其是具有操纵踏板和/或中央计算机(M‑ECU)的电动或液压地工作的行程模拟器。

6. 发明授权

CN108778869B 用于液压的操作系统的操作设备有权
公开(公告)号：CN108778869B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201780019150.9
申请日：2017-03-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 卡斯滕·赫克
IPC分类号： B60T13/14 , B60T17/02
摘要：本发明涉及一种用于液压的操作系统的操作设备，所述操作系统尤其是机动车制动器或电气化的离合器调整器，所述操作设备具有下述部件：‑用于操作装置的接口，尤其呈制动踏板或离合器操作装置的形式的接口；‑由电动的驱动器(M)驱动的、呈活塞泵或双程活塞泵的形式的压力供给装置(11)，其中驱动器(M)直接地或经由齿轮传动机构，尤其循环球式传动机构调整活塞泵的或双程活塞泵的活塞；‑可借助于操作装置操作的活塞‑气缸‑单元(10，主缸)，其液压地与压力介质储备容器(VB)连接；‑电子的控制和调节单元(ECU)，其特征在于，活塞‑气缸‑单元(10，主缸)的轴线(H)和所述压力供给装置(11)的轴线(H1)彼此平行地设置。

7. 发明公开

CN113966290A 制动系统和制动系统的控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN113966290A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202080042804.1
申请日：2020-01-28
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40
摘要：描述了一种制动系统，该制动系统包括：具有电动驱动器(8)的第一压力供给单元(6)，该电动驱动器(8)用于向至少一个第一制动回路(BK1)和至少一个第二制动回路(BK2)供给压力介质；马达‑泵单元(90)，用于向制动回路(BK1、BK2)中的至少一个供给压力介质；第二压力供给单元(14)，用于向制动回路(BK1、BK2)中的至少一个供给压力介质，其中第二压力供给单元(14)经由至少一个第一液压管路(HL1)和经由至少一个第二液压管路(HL2)连接至该马达‑泵单元(90)；阀单元(50)，其中制动回路中的至少一个(BK1)通过至少一个第三液压管路(HL3)与第二压力供给单元(14)连接，其中阀单元(50)包括至少一个进给阀(FV、69)，第三液压管路(HL3)通过该进给阀(FV、69)至少部分地可逆地关闭，其中在液压管路(HL1、HL2)中的至少一个中设置有隔离阀(BP1、BP2、TV1、TV2)，相应的液压管路(HL1、HL2)可通过该隔离阀(BP1、BP2、TV1、TV2)至少部分地可逆地关闭。

8. 发明公开

CN113573957A 具有至少两个液压回路和至少两个压力供应装置的液压系统有权
公开(公告)号：CN113573957A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080022277.8
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/32
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统，具有下述部件：两个液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路包括至少一个液压操作的轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)；用于向轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)供应压力的第一和第二压力供应装置(DV1、DV2)；具有用于单独地调节每个轮的制动压力和/或将轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与两个压力供应装置(DV1、DV2)中的至少一个分开或连接的阀的至少一个阀组件(HCU)；至少一个电子控制与调节单元(ECU)；以及连接两个制动回路(BK1、BK2)的液压连接管路(VL)，其中，每个轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与专用的开关阀(SV)配对，并且每个制动回路(BK1、BK2)具有液压主管路(4、5)，开关阀(SV)经由该液压主管路连接或能够连接至压力供应装置(DV1、DV2)。在连接管路(VL)中布置有串联连接且在不通电状态下打开的两个连接开关阀(BP1、BP2)，并且连接开关阀(BP1、BP2)布置成在不通电状态下以由存在于各个液压主管路(4、5)和/或连接管路(VL)的内部部段(VLa)中的压力支持的方式打开，将连接开关阀(BP1、BP2)的两个连接部直接连接在一起的所述内部部段经由附加液压管路(3)连接至主缸(HZ)的压力室(A1)。在附加液压管路(3)中布置有至少一个阀(FV)以选择性地阻断所述液压管路。

9. 发明公开

CN113573955A 用于车辆用的完全或部分液压操作制动系统的致动装置审中-实审
公开(公告)号：CN113573955A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080021201.3
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/172 , B60T8/40
摘要：本发明涉及一种用于车辆用的完全或部分液压操作制动系统的致动装置，该致动装置具有带活塞‑缸单元的制动主缸(HZ)，该活塞‑缸单元具有活塞和工作室，该工作室液压连接至或能够连接至储存器(VB)和踏板感觉模拟器并经由致动装置、特别是制动踏板进行机械连接，并且工作室能够经由至少一个常开阀(FV)与至少一个制动回路(BK1、BK2)连接，并且该致动装置设置有至少一个液压操作的轮制动器(RB)，轮制动器分配给制动回路(BK1、BK2)并且轮制动器中的每个轮制动器分配有至少一个单独的可控切换阀(SV)，轮制动器(RB)可以特别是在制动助力器操作期间借助于可控切换阀连接至特定的制动回路(BK1、BK2)以用于压力升高(p升高)和压力降低(p降低)，其中，设置有压力供应单元(DV1)，该压力供应单元由电动马达(2)驱动并且该压力供应单元的活塞可以借助于电动马达(2)在缸中进行调节，设置有至少一个阀组件(HCU)，阀组件具有用于轮特定压力控制的电磁阀，设置有至少一个电气控制单元(ECU)电气控制单元用于至少控制阀组件(HCU)的阀和压力供应单元(DV1)的马达的阀，并且设置有至少一个受控出口阀(AV)，液压介质特别是在受控操作(ABS)中可以经由所述至少一个受控出口阀直接从特定的轮制动器(RB)或制动回路(BK1、BK2)排放到储存器(VB)中，并且其中，阀组件(HCU)和压力供应单元(DV)的液压部件布置在壳体(A)中且制动主缸(HZ)布置在单独的壳体(C)中。

10. 发明授权

CN107635840B 一种用于机动车辆制动器的致动设备有权
公开(公告)号：CN107635840B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201680028965.9
申请日：2016-03-14
申请人：爱皮加特股份公司
发明人： H·莱贝尔 , C·黑克尔 , T·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/36
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆制动器的致动设备，包括以下构件：‑致动器械，特别是以制动器踏板的形式，‑压力供应设备(11)，由电动驱动器(M)驱动，并且以活塞泵或双冲程活塞泵的形式，‑活塞气缸单元(10，主气缸)，可以由致动器械致动，并与压力介质贮存罐(VB)液压连接，形成至少两个与液压制动器电路相连的压力空间‑阀装置(HCU)，具有用于制动器压力的车轮特定调整器以及用于将车轮制动器与所述压力供应设备(11)和/或活塞气缸单元(10)断开或连接的阀，‑电子控制单元(ECU)，其中活塞气缸单元(10，主气缸)的轴(Ax)和压力供应单元(11)活塞泵或双冲程活塞泵的轴(A2)彼此相对横向布置，其特征在于活塞气缸单元(10，主气缸)和压力供应单元(11)布置在第一外壳(GH1)内，其中电动机(M)，第一外壳(GH1)，阀装置(HCU)以及电子控制单元(ECU)上下叠合而布置，还在于活塞气缸单元(10)的轴(Ai)相对于堆叠方向(SR)横向布置，压力供应设备(11)的轴(A2)平行于堆叠方向(SR)布置，其中堆叠方向(SR)布置为平行于垂直线(V)或相对于垂直线(V)成5°至30°的角度(φ)。

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