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1. 发明授权

CN113696868B 机动车制动装置和用于压力调节的方法有权
公开(公告)号：CN113696868B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110785648.4
申请日：2015-12-30
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及机动车制动装置，具有：操纵装置；行程模拟器；第一活塞缸装置，其活塞将两个工作腔分离，每个工作腔经由至少一个液压连接管路与制动回路的至少一个车轮制动器连接；控制装置，每个制动回路配设有至少一个车轮制动器，为了压力形成和释放，每个车轮制动器可分别经由其配设的可控制的切换阀与其配设的连接管路连接；至少一个电动驱动的压力供给单元，借助压力供给单元可选地在一个或多个车轮制动器中的制动压力同时或依次形成或释放，其中仅唯一的车轮制动器配设有出口阀或每个制动回路的仅一个车轮制动器配设有出口阀，其设置在车轮制动器和压力介质储备容器之间的液压连接装置中，在出口阀和压力介质储备容器之间没有其他阀。

2. 发明授权

CN113631443B 具有压力供给装置和用于制动回路的安全门的制动系统有权
公开(公告)号：CN113631443B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080021195.1
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88
摘要：的主缸(SHZ)设置有仅一个工作腔室(110)，并且本发明涉及一种制动系统，其包括下述各工作腔室可以经由液压管线(HL2、HL3)直接地或者：‑用于两个车轴(VA、HA)的包括制动回路管线经由回路隔离阀(BP1、BP2)液压地连接至制动回(HL4、HL5)的两个制动回路(BK1、BK2)；以及位于路(BK1、BK2)的制动回路管线(HL4、HL5)，并且切每个制动回路(BK1、BK2)中的至少一个液压操作换阀(FV)、特别地在断电时处于打开的切换阀用式轮制动器(RB1～RB4)，其中，每个液压操作式于选择性地关闭或释放液压管线(HL2、HL3)。轮制动器(RB1～RB4)可以经由成对的切换阀(SV)连接至轮制动回路(BK1、BK2)或其制动回路管线(HL4、HL5)，并且经由成对的切换阀(SV)在至少一个轮制动器(RB1～RB4)中升高压力(P升高)或释放压力(P降低)；以及压力供给装置(DV)，其中，经由压力供给装置(DV)在两个制动回路(BK1、BK2)中升高压力(P升高)或可以升高压力；以及‑至少一个回路隔离阀(BP1、BP2)，其特别地在断电时是打开的并且用于使将两个制动回路(BK1、BK2)连接的液压连接管线(VL)选择性地阻塞或释放；设置有至少一个出口阀(ZAV、ZAV1)，经由所述至少一个出口阀，积聚容器(VB)可以连(56)对比文件DE 102014220432 A1,2016.04.14DE 10137016 A1,2002.04.04CN 104640752 A,2015.05.20CN 105683007 A,2016.06.15US 3515439 A,1970.06.02CN 103079914 A,2013.05.01CN 103097214 A,2013.05.08US 2015224972 A1,2015.08.13AU 2015252073 A1,2015.11.19

3. 发明公开

CN113631443A 具有压力供给装置和用于制动回路的安全门的制动系统有权
公开(公告)号：CN113631443A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080021195.1
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88
摘要：本发明涉及一种制动系统，其包括下述各者：‑用于两个车轴(VA、HA)的包括制动回路管线(HL4、HL5)的两个制动回路(BK1、BK2)；以及位于每个制动回路(BK1、BK2)中的至少一个液压操作式轮制动器(RB1～RB4)，其中，每个液压操作式轮制动器(RB1～RB4)可以经由成对的切换阀(SV)连接至轮制动回路(BK1、BK2)或其制动回路管线(HL4、HL5)，并且经由成对的切换阀(SV)在至少一个轮制动器(RB1～RB4)中升高压力(P升高)或释放压力(P降低)；以及压力供给装置(DV)，其中，经由压力供给装置(DV)在两个制动回路(BK1、BK2)中升高压力(P升高)或可以升高压力；以及‑至少一个回路隔离阀(BP1、BP2)，其特别地在断电时是打开的并且用于使将两个制动回路(BK1、BK2)连接的液压连接管线(VL)选择性地阻塞或释放；设置有至少一个出口阀(ZAV、ZAV1)，经由所述至少一个出口阀，积聚容器(VB)可以连接至至少一个制动回路(BK1、BK2)以便直接地或经由回路隔离阀(BP1、BP2)释放压力(P降低)。可以由特别地呈制动踏板(1)的形式的致动装置致动的主缸(SHZ)设置有仅一个工作腔室(110)，并且工作腔室可以经由液压管线(HL2、HL3)直接地或经由回路隔离阀(BP1、BP2)液压地连接至制动回路(BK1、BK2)的制动回路管线(HL4、HL5)，并且切换阀(FV)、特别地在断电时处于打开的切换阀用于选择性地关闭或释放液压管线(HL2、HL3)。

4. 发明公开

CN113631442A 具有至少两个液压回路和两个压力供应装置的液压系统有权
公开(公告)号：CN113631442A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201980094676.2
申请日：2019-07-10
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/40
摘要：本发明涉及一种用于在车辆中产生制动力的装置，该装置具有制动系统，该制动系统具有由电动马达驱动的至少两个压力供应装置(DV1、DV2)：该制动系统具有第一和第二液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路具有至少一个或两个液压作用的轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)；并且至少一个制动回路(BK1、BK2)中的压力能够通过压力供应装置(DV1、DV2)升高和释放；压力供应装置(DV2)是由电动马达驱动器驱动的泵，特别是活塞泵或齿轮泵，并且压力供应装置具有连续的容积递送；提供有至少一个阀装置(HCU)，该阀装置具有用于单独调节每个轮的制动压力和/或用于将轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与制动回路和/或压力供应装置(DV1、DV2)断开连接和/或连接的阀；提供有用于开环与闭环控制的至少一个电子控制单元(ECU)，以用于控制制动系统或制动系统的部件；每个制动回路(BK1、BK2)包括液压主管路(4、5)，轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)借助于液压主管路连接或能够连接至两个压力供应装置(DV1、DV2)中的每个压力供应装置；其特征在于，制动系统设计成使得能够既单独地又组合地借助于第一和/或第二压力供应装置(DV1、DV2)在一个或两个制动回路(BK1、BK2)中实现压力变化、特别是压力升高，压力供应装置(DV1、DV2)同时地、特别是在同一时间或者部分同时地、特别是以时间偏移或时间交叠的方式产生压力变化、特别是压力升高。

5. 发明公开

CN113597388A 用于制动系统的封装有权
公开(公告)号：CN113597388A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201980094075.1
申请日：2019-03-21
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/40 , B60T7/04
摘要：本发明涉及一种用于液压操作的制动系统的致动装置，该致动装置具有以下部件：布置在壳体(C)中并包括至少一个活塞的主缸(HZ)，活塞可以通过致动装置、特别是呈制动踏板形式的致动装置而被施加力；至少一个压力供应装置(DV1、DV2)，压力供应装置中的至少一个压力供应装置(DV1)是由电动的驱动器(M)驱动的活塞泵或双冲程活塞泵，其中，驱动器(M)直接地或经由增速齿轮、特别是循环滚珠装置使活塞泵或双行程活塞泵的活塞移动；具有磁体阀的至少一个阀组件(HCU)；以及至少一个电子控制和调节单元(ECU)。制动系统具有至少两个液压回路(BK1、BK2)，并且可以借助于压力供应装置(DV1)在与液压回路(BK1、BK2)配对的至少一个轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)中执行压力变化。本发明的特征在于，阀组件(HCU)以及至少一个压力供应装置(DV1、DV2)的压力室和至少一个活塞布置在第一壳体(A)中或者一起形成单元或模块，并且致动装置的壳体(C)液压连接至第一壳体(A)或者单元或模块。

6. 发明公开

CN113453967A 具有电动驱动马达、电动液压制动器和诸如变速器、扭矩矢量和驻车制动器的附加模块的车辆轴审中-实审
公开(公告)号：CN113453967A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201980092241.4
申请日：2019-12-20
申请人：爱皮加特股份公司 , LSP创新汽车系统有限公司
发明人：托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/58 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种具有液压操作车轮制动器(RB1、RB2；RB3、RB4)和/或额外液压负载、特别是离合器片气缸的车辆轴(VA、HA)，该车辆轴包括以下部件：至少一个压力供应装置(DV1、DV2)，其用于控制车轮制动器(RB1‑RB4、H‑EMB)中的压力，该压力供应装置由电动马达驱动器(M1、M2)驱动；至少一个电子开环和闭环控制装置(DV ECU1、DV ECU2)以及阀组件(HCU)，该阀组件具有用于设定车轮特定制动压力和/或用于将车轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4、H‑EMB)与压力供应装置(DV1、DV2)断开连接或将该车轮制动器连接至该压力供应装置的值；至少一个电动驱动马达(TM、TM1、TM2)，其用于对车辆车轮或车辆轴进行驱动和制动，其特征在于，至少一个压力供应装置(DV1、DV2)用于控制至少一个额外的制动单元(BA)的压力和/或向该至少一个额外的制动单元提供压力，其形式为：电动驻车制动器(EPB)、液压支持机电制动器(H‑EMB)、机电制动器(EMB)和/或力支持的、特别是液压操作的转向装置(EPS)、齿轮致动器和/或变速器致动器和/或扭矩矢量模块。

7. 发明公开

CN113423622A 用于电动车辆和具有3阶(HAD)至5阶(AD)自主驾驶的车辆的具有两个压力供应单元的冗余制动系统审中-实审
公开(公告)号：CN113423622A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980092234.4
申请日：2019-12-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/12
摘要：本发明涉及用于车辆的制动系统，该制动系统包括以下部件：至少两个液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路具有至少一个液压作用的车轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)，至少两个压力供应装置(DV1、DV2)，所述两个压力供应装置中的每个压力供应装置由电动马达驱动器(M1、M2)驱动，具有阀的至少一个阀组件(HCU)，该阀用于车轮单独的制动压力调节以及/或者用于使车轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与压力供应装置(DV1、DV2)分离，或将该车轮制动器连接至该压力供应装置，至少一个电子开环和闭环控制单元，其中，所述至少一个电子开环和闭环控制单元中的一个电子开环和闭环控制单元是控制制动系统的部件的各个开环和闭环控制单元的上级中央控制单元(M‑ECU)，以及为车辆的至少一个轴或车轮提供至少一个额外的电动驱动马达(TM1、TM2)，该驱动马达用于对轴或车轮进行驱动和减速。本发明的特征在于，为了进行转向干预(扭矩矢量)，制动系统使用至少一个压力供应装置(DV1、DV2)来控制至少一个车轮制动器(RB)和/或至少一个电动驱动马达(TM1、TM2)中的压力，特别是以支承的方式进行控制。此外，提供至少一个压力供应装置(DV1、DV2)，所述至少一个压力供应装置具有彼此独立的两个电子开环和闭环控制单元(ECU1、ECU2)或者具有用于控制所述至少一个压力供应装置的电动马达驱动器(M1、M2)的双重冗余开环和闭环控制单元(DV1‑ECU、DV2‑ECU)，以及/或者每个压力供应装置(DV1、DV2)被分配到一个制动回路(BK1、BK2)，以用于制动系统的受控操作，并且提供连接模块(VM)，以用于选择性地连接制动回路(BK1、BK2)，以便在一个压力供应装置(DV1、DV2)发生故障时，由另一个仍在运作的压力供应装置(DV1、DV2)对两个制动回路(BK1、BK2)执行压力供应或压力控制。

8. 发明授权

CN107107890B 用于交通工具制动器的操纵系统和用于运行操纵系统的方法有权
公开(公告)号：CN107107890B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201580055031.X
申请日：2015-08-13
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/34 , B60T8/40 , B60T13/14 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种尤其用于交通工具制动器的操纵系统，所述操纵系统具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述第一压力源尤其可借助于操纵装置操纵；和具有电动机械的驱动器的第二压力源，尤其活塞缸单元(DHK)，其中压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便为制动回路输送压力介质和交通工具制动器加载压力；并且所述操纵系统具有用于调节制动压力的阀装置。本发明提出，在前进和返回冲程中借助于第二压力源、尤其第二活塞缸单元(DHK)，能够为至少一个制动回路可控地输送压力介质。

9. 发明授权

CN105636842B 制动设备和用于制动设备的运行的方法有权
公开(公告)号：CN105636842B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201480051135.9
申请日：2014-09-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种制动设备和一种用于运行制动设备的方法，其中所述制动设备具有操纵装置；还具有放大器装置，其尤其带有电动液压的驱动器；活塞‑缸装置(主缸)，用于将液压的压力介质输送给制动回路；阀装置，用于控制或调节压力介质的输送；和电子控制及调节单元(ECU)。根据本发明提出，借助于另一活塞‑缸装置、尤其双作用往复式活塞(10)和至少一个由控制和调节装置(ECU)控制的阀(AS)将附加的压力介质体积受控制地输送给至少一个制动回路。

10. 发明授权

CN105636841B 电驱动的压强调节和体积运送单元有权
公开(公告)号：CN105636841B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201480051081.6
申请日：2014-09-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/74 , F04B5/02
摘要：本发明涉及一种具有活塞汽缸单元的压强体积运送装置，所述活塞汽缸单元具有：在两侧作用的活塞(双程活塞)，其中所述活塞在相应的压力室中具有至少两个不同的有效面，其中所述压力室经由液压管路与至少一个消耗器连接；和用于活塞汽缸单元的驱动器。提出：压力室和/或液压管路经由至少一个或多个并联连接的、具有大的穿流横截面的切换阀(AV)并且经由(多个)短的、具有小的流动阻力的液压管路彼此连接。

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