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31. 发明授权

CN113771822B 用于制动系统的诊断方法有权
公开(公告)号：CN113771822B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202110973583.6
申请日：2016-06-08
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万·赞滕 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T17/22

32. 发明授权

CN113631443B 具有压力供给装置和用于制动回路的安全门的制动系统有权
公开(公告)号：CN113631443B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080021195.1
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88
摘要：的主缸(SHZ)设置有仅一个工作腔室(110)，并且本发明涉及一种制动系统，其包括下述各工作腔室可以经由液压管线(HL2、HL3)直接地或者：‑用于两个车轴(VA、HA)的包括制动回路管线经由回路隔离阀(BP1、BP2)液压地连接至制动回(HL4、HL5)的两个制动回路(BK1、BK2)；以及位于路(BK1、BK2)的制动回路管线(HL4、HL5)，并且切每个制动回路(BK1、BK2)中的至少一个液压操作换阀(FV)、特别地在断电时处于打开的切换阀用式轮制动器(RB1～RB4)，其中，每个液压操作式于选择性地关闭或释放液压管线(HL2、HL3)。轮制动器(RB1～RB4)可以经由成对的切换阀(SV)连接至轮制动回路(BK1、BK2)或其制动回路管线(HL4、HL5)，并且经由成对的切换阀(SV)在至少一个轮制动器(RB1～RB4)中升高压力(P升高)或释放压力(P降低)；以及压力供给装置(DV)，其中，经由压力供给装置(DV)在两个制动回路(BK1、BK2)中升高压力(P升高)或可以升高压力；以及‑至少一个回路隔离阀(BP1、BP2)，其特别地在断电时是打开的并且用于使将两个制动回路(BK1、BK2)连接的液压连接管线(VL)选择性地阻塞或释放；设置有至少一个出口阀(ZAV、ZAV1)，经由所述至少一个出口阀，积聚容器(VB)可以连(56)对比文件DE 102014220432 A1,2016.04.14DE 10137016 A1,2002.04.04CN 104640752 A,2015.05.20CN 105683007 A,2016.06.15US 3515439 A,1970.06.02CN 103079914 A,2013.05.01CN 103097214 A,2013.05.08US 2015224972 A1,2015.08.13AU 2015252073 A1,2015.11.19

33. 发明授权

CN112105533B 特别用于自动驾驶的制动系统有权
公开(公告)号：CN112105533B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201980031319.1
申请日：2019-05-09
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/74 , B60T13/66
摘要：本发明涉及用于机动车辆的制动系统，其包括：致动装置，特别是制动踏板、压力供给装置(DV)，特别是由电机驱动器(8)驱动的用于以液压方式调节至少一个车轮制动器的制动活塞的液压活塞‑缸单元，其中压力供给装置(DV)特别作用于机动车辆的前轴的车轮制动器(RBVR，RBVL)，并且具有特别地用于机动车辆的后轮的用于电动调节车轮制动器的制动活塞(20)的至少一个可机电致动的车轮制动器(RBHR，RBHL)。为了机电致动车轮制动器，设置有电机(48，图6、图7)和第一传动装置，第一传动装置将电机的驱动力传递到另一个传动装置，特别是滚珠丝杠驱动器(KGT)。本发明的特征在于制动系统的一个或更多个(液压和/或电气的)部件或子系统被设计成至少冗余一次。

34. 发明公开

CN113771822A 用于制动系统的诊断方法有权
公开(公告)号：CN113771822A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110973583.6
申请日：2016-06-08
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万·赞滕 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T17/22
摘要：本发明涉及一种用于在具有至少两个制动回路的制动系统中确定至少一个密封件的密封性和/或阀功能的诊断方法，其中每个制动回路具有制动回路液压管路，至少一个轮制动器分别连接到制动回路液压管路上，其中制动系统具有至少用于轮制动器中的压力形成的能调节的压力源，并且至少一个压力传感器确定制动回路中的压力，其中控制装置控制阀和能调节的压力源，其特征在于，该诊断方法由控制装置在结束制动过程后借助于仍在制动系统中、尤其在一个或两个制动回路和/或液压管路或活塞‑液压缸系统的工作空间中存在的压力或引发的压力或与其相比更低的压力来执行，或者借助于最大30bar的压力、尤其优选最大10bar至25bar的压力来执行。

35. 发明公开

CN113631443A 具有压力供给装置和用于制动回路的安全门的制动系统有权
公开(公告)号：CN113631443A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080021195.1
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88
摘要：本发明涉及一种制动系统，其包括下述各者：‑用于两个车轴(VA、HA)的包括制动回路管线(HL4、HL5)的两个制动回路(BK1、BK2)；以及位于每个制动回路(BK1、BK2)中的至少一个液压操作式轮制动器(RB1～RB4)，其中，每个液压操作式轮制动器(RB1～RB4)可以经由成对的切换阀(SV)连接至轮制动回路(BK1、BK2)或其制动回路管线(HL4、HL5)，并且经由成对的切换阀(SV)在至少一个轮制动器(RB1～RB4)中升高压力(P升高)或释放压力(P降低)；以及压力供给装置(DV)，其中，经由压力供给装置(DV)在两个制动回路(BK1、BK2)中升高压力(P升高)或可以升高压力；以及‑至少一个回路隔离阀(BP1、BP2)，其特别地在断电时是打开的并且用于使将两个制动回路(BK1、BK2)连接的液压连接管线(VL)选择性地阻塞或释放；设置有至少一个出口阀(ZAV、ZAV1)，经由所述至少一个出口阀，积聚容器(VB)可以连接至至少一个制动回路(BK1、BK2)以便直接地或经由回路隔离阀(BP1、BP2)释放压力(P降低)。可以由特别地呈制动踏板(1)的形式的致动装置致动的主缸(SHZ)设置有仅一个工作腔室(110)，并且工作腔室可以经由液压管线(HL2、HL3)直接地或经由回路隔离阀(BP1、BP2)液压地连接至制动回路(BK1、BK2)的制动回路管线(HL4、HL5)，并且切换阀(FV)、特别地在断电时处于打开的切换阀用于选择性地关闭或释放液压管线(HL2、HL3)。

36. 发明公开

CN113631442A 具有至少两个液压回路和两个压力供应装置的液压系统有权
公开(公告)号：CN113631442A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201980094676.2
申请日：2019-07-10
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/32 , B60T8/40
摘要：本发明涉及一种用于在车辆中产生制动力的装置，该装置具有制动系统，该制动系统具有由电动马达驱动的至少两个压力供应装置(DV1、DV2)：该制动系统具有第一和第二液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路具有至少一个或两个液压作用的轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)；并且至少一个制动回路(BK1、BK2)中的压力能够通过压力供应装置(DV1、DV2)升高和释放；压力供应装置(DV2)是由电动马达驱动器驱动的泵，特别是活塞泵或齿轮泵，并且压力供应装置具有连续的容积递送；提供有至少一个阀装置(HCU)，该阀装置具有用于单独调节每个轮的制动压力和/或用于将轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)与制动回路和/或压力供应装置(DV1、DV2)断开连接和/或连接的阀；提供有用于开环与闭环控制的至少一个电子控制单元(ECU)，以用于控制制动系统或制动系统的部件；每个制动回路(BK1、BK2)包括液压主管路(4、5)，轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)借助于液压主管路连接或能够连接至两个压力供应装置(DV1、DV2)中的每个压力供应装置；其特征在于，制动系统设计成使得能够既单独地又组合地借助于第一和/或第二压力供应装置(DV1、DV2)在一个或两个制动回路(BK1、BK2)中实现压力变化、特别是压力升高，压力供应装置(DV1、DV2)同时地、特别是在同一时间或者部分同时地、特别是以时间偏移或时间交叠的方式产生压力变化、特别是压力升高。

37. 发明公开

CN113597388A 用于制动系统的封装有权
公开(公告)号：CN113597388A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201980094075.1
申请日：2019-03-21
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/40 , B60T7/04
摘要：本发明涉及一种用于液压操作的制动系统的致动装置，该致动装置具有以下部件：布置在壳体(C)中并包括至少一个活塞的主缸(HZ)，活塞可以通过致动装置、特别是呈制动踏板形式的致动装置而被施加力；至少一个压力供应装置(DV1、DV2)，压力供应装置中的至少一个压力供应装置(DV1)是由电动的驱动器(M)驱动的活塞泵或双冲程活塞泵，其中，驱动器(M)直接地或经由增速齿轮、特别是循环滚珠装置使活塞泵或双行程活塞泵的活塞移动；具有磁体阀的至少一个阀组件(HCU)；以及至少一个电子控制和调节单元(ECU)。制动系统具有至少两个液压回路(BK1、BK2)，并且可以借助于压力供应装置(DV1)在与液压回路(BK1、BK2)配对的至少一个轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4)中执行压力变化。本发明的特征在于，阀组件(HCU)以及至少一个压力供应装置(DV1、DV2)的压力室和至少一个活塞布置在第一壳体(A)中或者一起形成单元或模块，并且致动装置的壳体(C)液压连接至第一壳体(A)或者单元或模块。

38. 发明授权

CN106458167B 用于车辆制动器的操纵系统和用于运行该操纵系统的方法有权
公开(公告)号：CN106458167B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201580026017.7
申请日：2015-05-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T7/04 , B60T13/12 , B60T13/74 , B60T13/68
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动器的操纵系统，其具有：操纵装置、尤其制动踏板；至少一个(第一)活塞缸单元，所述(第一)活塞缸单元经由液压管路与车辆制动器(制动回路)连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于所述活塞缸单元的驱动器。根据本发明提出：借助于所述活塞缸单元(10，10a，10b)的至少一个尤其分级地构成的活塞(10)受控地在两个活塞运动方向上、尤其在进程和回程中给制动回路供给压力介质。

39. 发明授权

CN107107890B 用于交通工具制动器的操纵系统和用于运行操纵系统的方法有权
公开(公告)号：CN107107890B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201580055031.X
申请日：2015-08-13
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/34 , B60T8/40 , B60T13/14 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种尤其用于交通工具制动器的操纵系统，所述操纵系统具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述第一压力源尤其可借助于操纵装置操纵；和具有电动机械的驱动器的第二压力源，尤其活塞缸单元(DHK)，其中压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便为制动回路输送压力介质和交通工具制动器加载压力；并且所述操纵系统具有用于调节制动压力的阀装置。本发明提出，在前进和返回冲程中借助于第二压力源、尤其第二活塞缸单元(DHK)，能够为至少一个制动回路可控地输送压力介质。

40. 发明公开

CN112135759A 特别用于自动驾驶的制动系统有权
公开(公告)号：CN112135759A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201980031295.X
申请日：2019-05-09
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/74
摘要：本发明涉及用于机动车辆的制动系统，具有至少一个压力供给装置(DV)，特别是由电机(8)驱动的用于液压调节至少一个车轮制动器的制动活塞的液压活塞‑缸单元，并且具有用于电动调节车轮制动器的制动活塞(20)的至少一个可机电致动的车轮制动器(H‑EMB1，H‑EMB2)，针对车轮制动器的机电制动，设置有用于将电机(8)的驱动力传递到另一变速箱(16、20、24)的电机(8)和第一变速箱(15)，其特征在于，可机电致动的车轮制动器(H‑EMB1，H‑EMB2)具有包括活塞‑缸单元的液压控制装置，该液压控制装置的调节活塞(19)用于调节制动活塞(20)和/或向制动活塞(20)施加力(Fa)，其中，通过压力供给装置(DV)，可以调节控制活塞(19)或者可以向控制活塞(19)施加力。

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