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1. 发明公开

CN117957155A 制动系统以及具有可接通的保持力的阀审中-公开
公开(公告)号：CN117957155A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280061343.1
申请日：2022-08-23
申请人：爱皮加特股份公司 , 海因茨·莱贝尔
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T13/68
摘要：本发明涉及一种制动系统，所述制动系统具有：‑至少两个轮制动缸(RZ1‑4)，所述至少两个轮制动缸分别是分离的轮回路(RZ1‑4)的组成部分；‑至少一个压力供给装置(DV)，所述至少一个压力供给装置至少用于在所述轮制动缸(RZ1‑4)中进行增压(Pauf)；‑至少一个储存容器(VB)；至少一个电子的开环控制和闭环控制装置(ECU)；‑切换阀(SV2K1‑4)，其中，每个轮制动缸(RZ1‑4)经由各一个液压连接管路与一个切换阀(SV2K1‑4)连接，所述切换阀用于将相应的轮制动缸(RZ1‑4)与至少一个另外的液压主管路()的液压连接分离和连接，所述切换阀(SV2K1‑4)经由所述至少一个另外的液压主管路至少能够与所述压力供给装置(DV)连接或与其连接，其中，所述液压连接管路和连接在其上的轮制动缸(RZ1‑4)分别是轮回路(RK1‑4)的组成部分，其特征在于，诊断各个轮回路(RZ1‑4)的相应的不密封性，并且根据所述诊断结果，电子的开环控制和闭环控制装置(ECU)决定：轮回路(RZ1‑4)是借助于持续关闭所属的切换阀(SV2K1‑4)来关断还是继续为了产生制动作用而运行。

2. 发明授权

CN114368370B 具有电驱动的双冲程活塞的压力产生装置和操纵方法有权
公开(公告)号：CN114368370B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202111170671.9
申请日：2016-03-16
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 托马斯·莱贝尔 , 克里斯蒂安·克格尔施佩格
IPC分类号： B60T8/40 , B60T13/68 , B60T13/74
摘要：本发明涉及一种具有活塞缸单元的压力产生装置，活塞缸单元具有活塞，活塞具有两个作用面，并且活塞的每个作用面分别对工作腔限界，每个工作腔经由液压的管路与液压回路连接，在每个液压回路上连接有消耗器的至少一个液压腔，驱动器驱动活塞缸单元的活塞，其中，‑每个工作腔与储备容器连接，在每个液压管路中设置至少一个切换阀用于可选地截断或打开液压管路，或者‑一个或两个工作腔与储备容器连接，其中在一个或两个液压管路中设置切换阀用于可选地截断或打开液压管路，和/或消耗器的一个或多个液压腔分别配设有排放阀，并且压力腔和/或液压的管路经由连接管路彼此连接，其中在连接管路中设置有用于可选地打开或者关闭连接管路的切换阀。

3. 发明授权

CN113573959B 失效安全制动系统有权
公开(公告)号：CN113573959B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202080021265.3
申请日：2020-02-12
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/88 , B60T13/14 , B60T13/66 , B60T7/04
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括具有主缸的液压制动踏板系统，该主缸具有至少一个压力室，液压输出部从所述至少一个压力室经由进给切换阀联接至至少一个制动回路，并且其中，主缸经由液压连接经由至少一个开口联接至储存部。根据本发明，主缸的至少一个压力室的压力室密封件的失效由至少一个冗余来保护并且主缸的至少一个压力室的压力室密封件或冗余的失效可以被进行诊断。

4. 发明授权

CN113597388B 用于制动系统的封装有权
公开(公告)号：CN113597388B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN201980094075.1
申请日：2019-03-21
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/66 , B60T8/40 , B60T7/04

5. 发明公开

CN117279811A 用于液压操纵系统的两位三通阀设计审中-实审
公开(公告)号：CN117279811A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280033269.2
申请日：2022-01-28
申请人：爱皮加特股份公司 , 海因茨·莱贝尔
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·冯赞滕
IPC分类号： B60T8/32
摘要：本发明涉及一种用于液压系统、尤其呈制动系统的形式的液压系统的液压操纵系统，所述液压操纵系统具有以下元件：‑至少一个液压回路(BK)，所述至少一个液压回路具有至少一个液压消耗器、尤其呈液压操纵的车轮制动器的形式的液压消耗器；‑具有泵、尤其呈活塞泵的形式的泵的至少一个压力产生装置(DV)，所述至少一个压力产生装置用于在至少一个液压回路(BK1，BK2)中进行压力开环控制或闭环控制，尤其用于增压和减压(pauf，pab)，其特征在于，压力产生装置(DV)可以借助于至少一个受控的两位三通阀(PD1，PD2)选择性地与储存容器(VB)连接或与所述储存容器脱耦。

6. 发明公开

CN114364565A 特别用于电驱动式机动车辆的制动装置审中-实审
公开(公告)号：CN114364565A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202080061333.9
申请日：2020-08-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60L7/10 , B60T13/74 , B60T13/66 , B60T13/14 , B60T8/40 , B60T7/04 , B60T17/22
摘要：本发明涉及用于具有两个轴(A1，A2)的机动车辆的制动装置。至少一个轴(A1，A2)具有用于驱动和制动布置在轴(A1，A2)上的至少一个车轮的电动牵引电机(TM)。在制动期间可以借助于电动牵引电机(TM)回收能量。每个车轮具有车轮制动器(RB1，RB2，RB3，RB4；H‑EMBi；EMBi)。设置有供压器(DV)，该供压器(DV)具有泵(P)，并且泵(P)为活塞‑缸单元或旋转泵(ZRP)的形式，泵由电机(M)驱动。供压器(DV)特别是借助于活塞‑缸单元的活塞的前后运动或旋转泵的旋转方向的反转既能建立压力也能够降低压力，并且具有至少一个压力供应出口(DVa)。供压器(DV)是压力供应装置(DV1)的一部分。压力供应装置(DV1)具有至少两个出口管路(VLa1，VLa2)和用于连接至制动回路(BK1，BK2)、连接至ABS/ESP单元(ABS/ESP)和/或连接至致动装置(BE)的至少两个连接点(VLb1，VLb2)。每个连接点(VLb1，VLb2)能够借助于至少一个切换阀(SVA1，SVA2)与供压器(DV)断开。每个出口管路(VLa1，VLa2)直接或借助于连接管路(VLd)液压连接至压力供应出口(DVa)。开环和闭环控制装置(ECU)控制至少一个电动牵引电机(TM)和压力供应装置(DV1)的部件使得：在与压力供应装置(DV1，DV2)和至少一个电动牵引电机(TM1，TM2，TM3)的相互作用中，能够分别针对每个制动回路(BK1，BK2)、每个轴(A1，A2)或轴(A1，A2)的车轮制动器来设置制动减速，即在轴(A1，A2)或轴(A1，A2)的车轮制动器处具有不同的制动转矩。

7. 发明公开

CN113439046A 具有用于电动车辆及具有3级(HAD)至4级(FAD)自主驾驶的车辆的压力供应的冗余制动系统有权
公开(公告)号：CN113439046A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201980092235.9
申请日：2019-12-20
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T13/58 , B60T13/74
摘要：本发明涉及用于车辆的制动系统，包括以下部件：至少一个液压制动回路(BK1、BK2)，每个液压制动回路具有至少一个液压操作的车轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4、H‑EMB)；压力供应装置(DV1、DV2)，该压力供应装置用于控制车轮制动器(RB1‑RB4、H‑EMB)中压力，这些车轮制动器由电动马达驱动器(M1、M2)驱动，主制动装置另外包括至少一个电子开环和闭环控制装置(DV ECU1、DV ECU2)和具有阀的阀组件(HCU)，该阀用于设置车轮特定制动压力和/或将车轮制动器(RB1、RB2、RB3、RB4、H‑EMB)与压力供应装置(DV1、DV2)断开或将该车轮制动器与该压力供应装置连接；活塞‑气缸单元(HZ)，该活塞‑气缸单元可以通过致动装置(BE)、特别是以制动踏板的形式的致动装置(BE)来致动，并且该活塞‑气缸单元连接至或可以连接至至少一个液压制动回路；至少一个制动单元(BA)，特别是连接至功率大于或等于30千瓦的电动驱动马达(TM)、电动驻车制动器(EPB)、液压支持机电制动器(H‑EMB)和/或机电制动器(EMB)；至少一个电动驱动马达(TM1、TM2)，该电动驱动马达用于车辆的至少一个轴或一个车轮，该电动驱动马达用于驱动和制动轴或车轮；中央控制单元(M‑ECU)，该中央控制单元用于控制制动系统和电动驱动马达(TM1、TM2)，其特征在于，主制动装置的一个或更多个部件或者该一个或更多个部件的子部件是冗余的，并且，在主制动装置部分或完全发生故障时，可以通过主制动装置、致动装置和/或至少一个制动单元的仍然能够发挥作用的部件在至少一个轴或至少一个车轮上产生制动力。

8. 发明公开

CN112154280A 用于驱动调节元件的由电动马达驱动的斜齿轮机构及安装装置审中-实审
公开(公告)号：CN112154280A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201880093207.4
申请日：2018-08-13
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔
IPC分类号： F16H25/20 , B60T13/74 , F16D65/28 , F04B9/02 , F04B17/03
摘要：本发明涉及通过电动马达驱动的斜齿轮，该斜齿轮用于对更特别地呈致动器或活塞‑气缸单元的活塞的形式的调节元件(5)进行驱动，其中，调节元件(5)可以借助于电动驱动器(2)和更特别地呈主轴驱动器的形式的斜齿轮(S、SM)沿更特别地为轴线(AX)的路径来回移动，其中，驱动器(2)具有由驱动器驱动的转子(3)或传送器(3’)，转子(3)或传送器(3’)借助于第一轴承(L1)以可旋转的方式安装在壳体(1)中并且以固定的方式连接至斜齿轮(S、SM)的输入件(ES)或与斜齿轮的输入件一体地形成，并且斜齿轮(S、SM)的输出件(AS)连接至调节元件(5)或与调节元件一体地形成，其中，防扭转装置(VS)防止调节元件(5)在周向方向上绕路径或轴线(AX)扭转，其特征在于，防扭转装置(VS)布置在调节元件(5)的端部区域(5e)中或布置在调节元件的端部区域上，或者端部区域(5e)是防扭转装置(VS)的一部分，其中，端部区域(5e)是调节元件(5)的背向斜齿轮(S、SM)的区域，以及/或者在所述第一支承件(L1)与所述调节元件(5)之间，所述转子(3)或所述传送器(3’)、所述斜齿轮机构(S、SM)和/或所述调节元件(5)的至少一部分至少在一个区域中形成为相对于旋转轴线具有横向弹性，其中，所述至少一个区域更特别地具有弹簧元件(FE)或具有带有高弹性的区域。

9. 发明公开

CN111315622A 活塞-缸单元和具有控制和调节装置的诊断或监控功能的液压装置有权
公开(公告)号：CN111315622A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071724.1
申请日：2018-10-31
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕 , 托马斯·莱贝尔
IPC分类号： B60T8/88 , B60T8/38 , B60T8/40 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要：第一发明涉及一种活塞-缸单元(2、42、72)，其具有限定至少一个工作室(3、43、86、87)的活塞(1、41、71)，其中用于至少密封第一工作室(3、43、86、87)的第一密封件(9、49、79)密封地设置在活塞(1、41、71)和缸(23、42、72)之间或者在与活塞(71)连接的挺杆(88)和缸(23、42、72)之间，并且第二密封件(9a、49a、80、83)设置在第一密封件(9、49、79)和第一工作室(3、43、86、87)之间，并且所述活塞-缸单元(2、42、72)具有第一通道(10、46、78、81、81a)，其设置在缸(23、42、72)的壁内或在活塞(1、41、71)中并且在第一密封件(9)和第二密封件(9a)之间尤其通往缸的内室中，第一通道(10)和/或与之连接的液压管路(11、51、76)具有节流装置(12)和/或阀装置，并且设有具有诊断或监控功能的电子的控制和调节装置(ECU)，用于诊断或监控密封件可能的故障或失效。作为进一步的发明，本申请包括多个液压装置，其具有活塞-缸单元以及具有带诊断或监控功能的控制和调节装置。

10. 发明公开

CN110944889A 制动系统有权
公开(公告)号：CN110944889A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201780093316.1
申请日：2017-08-30
申请人：爱皮加特股份公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 海因茨·莱贝尔 , 安东·万赞滕
IPC分类号： B60T8/40
摘要：本发明涉及一个制动系统，含有：-一个操纵装置，尤其是一个制动踏板，带有两个活塞的第一活塞-气缸单元(主缸)，特别是一个辅助活塞(HiKo)和一个第二活塞(SK)，以通过一个阀门装置给制动回路施加压力介质，其中，一个活塞，尤其是辅助活塞可以通过所述操纵装置被操纵，-带有一个电机驱动器的第二活塞-气缸单元，一个变速箱和至少一个活塞(压力供给DV)，以通过一个阀门装置让压力介质进入至少一个制动回路中，和一个发动机-泵单元，带有阀门装置(ABS/ESP单元)，为制动回路提供压力介质，其特征在于：一个液压行程模拟器与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第一个发明，所述制动系统含有一个液压行程模拟器(WS)，其与第一活塞-气缸单元的压力腔或工作腔连接。根据第二个发明，所述制动系统含有一个控制装置(ECU)，通过它，第二活塞-气缸单元的电机驱动的发动机和发动机-泵单元的发动机能联合地或者独立地被使用。根据第三个发明，为了能量回收控制，一个四轮混合被执行，其中，一个压力控制通过第二活塞-气缸单元的活塞在发动机-泵单元的阀门打开时被执行。根据第四个发明，所述第一活塞-气缸单元的气缸在第二活塞的高度上，除了一个连到储存容器的管线的含有两个密封件(D4，D5)的泄气孔通道以外，还有一个额外的通道，此额外通道有额外的密封件(D4r)，并且它与连到储存容器的管线连接。

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