专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明公开

CN108016298A 一种用于车辆高压系统放电的控制方法及控制系统无效
公开(公告)号：CN108016298A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711003592.2
申请日：2017-10-24
申请人：浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人：孙磊
IPC分类号： B60L3/00 , B60L15/20 , B60L15/22
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L15/20 , B60L15/22
摘要：本发明提供一种用于高压系统放电的控制方法及控制系统，涉及控制领域。所述控制方法用于实现车辆的高压系统能量的泄放，包括：发送断电指令；根据所述断电指令断开继电器，记录所述继电器两端的电压差并计算所述继电器断开的时间；发送所述继电器断开指令；接收所述继电器断开指令并使所述高压系统进行主动放电；将所述继电器两端的电压差与预设电压值进行比较，以根据比较的结果确定所述高压系统是否放电成功。所述控制系统包括整车控制器、电池管理系统及电机控制器。本发明的控制方法及控制系统解决了车辆的高压系统能量泄放的问题。

2. 发明公开

CN107878258A 一种纯电动汽车的车辆行驶控制方法及装置无效
公开(公告)号：CN107878258A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710866022.X
申请日：2017-09-22
申请人：简式国际汽车设计(北京)有限公司
发明人：张毅 , 仇玉林 , 王宇峰
IPC分类号： B60L15/20 , B60L15/22
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/22 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547
摘要：本发明提供一种纯电动汽车的车辆行驶控制方法及装置，包括与整车控制器连的电源档位、油门踏板、制动和档位检测电路、BMS、MCU、ABS和控制电路；整车控制器获取工作电流、总电压、电池管理系统允许的最大充电功率、最大放电功率、电池电量、电机转速、电机实时扭矩、电机故障状态信号、制动防抱死信号、直流直流转换器的三信号(工作状态、输出电流和电压信号)，工作状态、输出电流和电压信号、空调、转向泵和打气泵的三信号、油门踏板信号、制动踏板信号、档位信号、下坡辅助信号和电源档位信号，根据上述各信号算动力系统的实际消耗和需求功率，两者差的绝对值≥预设值且达到预设时间，向MCU发送0扭矩信号和/或向控制电路发送切断信号，使纯电动汽车行驶安全性高。

3. 发明公开

CN107284253A 车辆串联式混合动力装置及其控制方法失效
公开(公告)号：CN107284253A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610205709.4
申请日：2016-04-05
申请人：光阳工业股份有限公司
发明人：纪顺得 , 曾建评 , 黄昱仁
IPC分类号： B60L11/12 , B60L15/22 , B60L15/38
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L11/123 , B60L15/22 , B60L15/38
摘要：一种车辆串联式混合动力装置及其控制方法，所述车辆串联式混合动力装置包含引擎动力单元、马达动力单元、电池单元和整车控制单元；所述引擎动力单元包含引擎和电源转换器，所述马达动力单元包含马达和逆变器。所述电池单元包含第一控制回路、第二控制回路和第三控制回路。当所述电源转换器故障时，控制所述第二控制回路呈开路，并控制所述第一控制回路呈闭路，以使所述电池单元能持续为所述马达动力单元供电。

4. 发明公开

CN109661322A 用于制动或者推进漫游车辆的系统和方法有权
公开(公告)号：CN109661322A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780053306.5
申请日：2017-08-25
申请人：环球城市电影有限责任公司
发明人： E.万斯
IPC分类号： B60L15/00 , B60L15/22 , B60L15/28 , B60L13/04 , B61L1/08 , B61L3/10 , B61L3/12 , B61L3/16 , B61L3/22 , H02K41/02
CPC分类号： B60L9/16 , B60L13/04 , B60L15/005 , B60L15/22 , B60L15/28 , B60L2220/42 , B60L2240/10 , B60L2240/42 , B60L2240/622 , B61L1/08 , B61L3/10 , B61L3/103 , B61L3/121 , B61L3/16 , B61L3/22 , B61L3/225 , G05D1/0027 , G05D1/021 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要：在一个实施例中，一种推进系统(10)包括：漫游车辆(12)，所述漫游车辆包括安装在所述漫游车辆(12)中的每一个的底部上的反作用板(74)；表面定子矩阵(24)，所述表面定子矩阵被安装有用于所述漫游车辆(12)的运行表面(22)并且包括单边线性感应电机(SSLIM)(14)。所述SSLIM(14)中的每一个均包括彼此正交地安装的两个绕组(25)、(26)。所述推进系统(10)还包括：电机驱动器(48)，所述电机驱动器被配置成经由开关面板(50)电耦合到所述SSLIM(14)；以及控制系统(18)，所述控制系统被配置成：接收与所述漫游车辆(12)有关的信息，接收用于所述漫游车辆(12)跨越所述表面定子矩阵(24)的期望运动轮廓，基于所述期望运动轮廓、所述信息或其某种组合确定要激活所述SSLIM(14)中的哪些和所述SSLIM(14)的性能，并且向所述电机驱动器(48)发送控制信号以控制所述SSLIM(14)以产生所述运动轮廓。

5. 发明公开

CN108780992A 通过使用电压检测器和信号熔丝保护MOSFET继电器的装置和方法无效
公开(公告)号：CN108780992A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780015371.9
申请日：2017-04-10
申请人：株式会社LG化学
发明人：宋炫振 , 李昌馥 , 崔良林
IPC分类号： H02H7/20 , H02H3/20 , G01R19/165 , G01R19/00 , G01R1/20 , B60L15/22 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/18 , B60L15/22 , G01R1/20 , G01R19/00 , G01R19/165 , H02H3/20 , H02H7/20 , Y02T10/7258
摘要：本发明涉及一种用于通过使用电压检测器和信号熔丝保护MOSFET继电器的装置和方法，其根据设置在用于车辆的电池主电路中的MOSFET继电器的电传导电流值，通过电压检测器来计算检测电压值，并且当计算的电压值大于预定的阈值时，通过操作信号熔丝，预阻断施加到MOSFET继电器的电流，以保护MOSFET继电器不被烧毁。

6. 发明公开

CN105416093A 机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路有权
公开(公告)号：CN105416093A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510963305.7
申请日：2015-12-18
申请人：中车大连机车车辆有限公司
发明人：曲铁涛 , 淡永宁 , 王楠 , 陈旭 , 傅鑫
IPC分类号： B60L15/22
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/22 , B60L2240/429
摘要：本发明公开了一种机车微机励磁控制失效时主发电机励磁电流变级控制电路，包括机车微机、机车电源系统、司机控制器、牵引控制电路、主发电机微机励磁回路和主发电机故障励磁回路，司机控制器设置牵引档位1～8，接触器1～4接入牵引控制电路，机车故障励磁电阻R1～R4电阻接入主发电机故障励磁回路，接触器1的常开触点K1、接触器4的常闭触点L4和机车故障励磁电阻R1依次串联后接机车电源系统，接触器2的常开触点K2、接触器3的常开触点K3、接触器4的常开触点K4分别对应与机车故障励磁电阻R2、R3、R4串联后接入机车电源系统，使机车主发电机在故障励磁工况下的输出功率可以调整，使机车轮轴牵引功率最大化，机车的牵引能力有很大提高。

7. 发明公开

CN104827988A 用单个主接触器使机动车辆的高电压总线通电有权
公开(公告)号：CN104827988A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510054411.3
申请日：2015-02-03
申请人：福特全球技术公司
发明人：雷·C·西恰克 , 维尼思·S·卡卢尔 , 黛博拉·E·卡里科特 , 德里克·哈特尔 , 胜宏木本
IPC分类号： B60R16/02
CPC分类号： B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L15/22 , B60L2270/20 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：一种机动车辆高电压总线通过具有主接触器和预充电接触器的电路连接到电源。为了使总线通电，预充电接触器闭合，并且然后主接触器闭合。预充电一完成，主接触器就会断开，总线的通电就完成。

8. 发明公开

CN104260680A 一种新型车间转运车防撞缓冲装置无效
公开(公告)号：CN104260680A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410531921.0
申请日：2014-10-11
申请人：济南奥图自动化工程有限公司
发明人：管西晓 , 施鹏程 , 曲慧鹏
IPC分类号： B60R19/02
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L15/22
摘要：本发明新型车间转运车防撞缓冲装置，包括固定于车体上的若干连接梁、固定于连接梁上且轴线垂直于连接梁的导向套、设置于车体外侧的防撞栏、固定于连接梁一侧的行程开关、一端滑动插装于导向套内其另一端固定于防撞栏上的若干导向轴以及套装于每个导向轴上且两端分别卡置于导向套与防撞栏之间的弹簧，导向轴的尾端固定有折弯板，当弹簧处于自由状态时，折弯板的外侧端压动触发行程开关。于钢球与导向轴理论上为点接触，因此可以有效减低接触面积，从而进一步降低了滚动摩擦力，使得导向轴的滑动更加容易和灵敏。当防撞栏碰到障碍物时，导向轴可以灵活无卡涩的沿导向套滑动，推动折弯板移动，使其不再触发行程开关，此时车间转运车的电机停止转动。

9. 发明授权

US4341985A Proportional speed control arrangement 失效
标题翻译：比例速度控制装置
公开(公告)号：US4341985A
公开(公告)日：1982-07-27
申请号：US113357
申请日：1980-01-18
申请人： Robert W. Houskamp
发明人： Robert W. Houskamp
IPC分类号： B60L11/18 , B60L15/22 , H02P3/06
CPC分类号： B60L11/18 , B60L15/22 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
摘要： A proportional speed control arrangement (100) is disclosed for use with vehicles requiring variable velocities of operation. Specifically, the arrangement is utilized with a traction motor apparatus (101) to provide velocity adjustments to a service type of vehicle via electronic circuitry responsive to signals generated from an interface controller (102). The interface controller (102) comprises acceleration switches (KI, KD) and an enabling switch (KE) which are responsive to activation thereof by external means to establish velocity command signals. The velocity command signals control the application of energizing signals to the motor apparatus. A requisite velocity is maintained by deactivation of the acceleration switches while correspondingly maintaining activation of the enabling switch.
摘要翻译：公开了一种比例速度控制装置（100），用于需要可变速度的车辆。具体地，该装置与牵引电动机装置（101）一起利用，以响应于从接口控制器（102）产生的信号，经由电子电路向车辆的服务类型提供速度调节。接口控制器（102）包括加速开关（KI，KD）和使能开关（KE），其响应于通过外部装置的启动来建立速度指令信号。速度指令信号控制向电机装置施加通电信号。通过停用加速开关来维持必要的速度，同时相应地保持使能开关的激活。

10. 发明授权

US4602335A Fuel efficient control of multiple unit locomotive consists 失效
标题翻译：多机组机车的燃油效率控制包括
公开(公告)号：US4602335A
公开(公告)日：1986-07-22
申请号：US521915
申请日：1983-08-10
申请人： Leonard Perlmutter
发明人： Leonard Perlmutter
IPC分类号： B60L7/24 , B60L15/22 , B60L15/36 , B60L50/10 , B61C17/12 , B61K11/00 , G05D13/66 , G05D17/02 , B60L15/38
CPC分类号： B61C17/12 , B60L15/22 , B60L15/36 , B61K11/00 , B60L2200/26 , Y02T10/7275 , Y02T30/10
摘要： An electronic fuel conserving control system for multiple unit locomotive consists. The control system varies the throttle settings of the individual locomotive units among full power, half power and minimal power settings to operate the consist in a fuel efficient manner while maintaining the desired speed. Special features include automatic dropping of the locomotive to full power reduction when the air brakes have been applied for 30 seconds, a 90 second manual override period which is initiated when the dynamic brake is released after having been applied for 30 seconds, dip switch selection of the number of units available for dynamic brake loading, a power reduction button for quickly reducing power, minimum and maximum speed limit switches which establish a speed range in which the control system operates the train, and a solid state control circuit for controlling the governor solenoids of the locomotives in the fuel save mode of operation.
摘要翻译：一种多机组机车电子节油控制系统。控制系统在全功率，半功率和最小功率设置之间改变单个机车单元的节气门设置，以在保持期望速度的同时以燃料效率的方式操作组件。特殊功能包括当空气制动器施加30秒时机车自动下落以实现全功率降低，在施加30秒后释放动态制动器时启动的90秒手动超驰时段，DIP开关选择可用于动态制动负载的单元数量，用于快速降低功率的功率降低按钮，建立控制系统操作列车的速度范围的最小和最大限速开关以及用于控制调速器螺线管的固态控制电路的机车在燃油节省运行模式下。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式