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1. 发明公开

CN1446724A 具有失效保护功能的控制器及其自动列车控制器和系统失效
公开(公告)号：CN1446724A
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN02140558.1
申请日：1995-12-28
申请人：株式会社日立制作所
发明人：佐藤宽 , 金川信康 , 能见诚 , 田代维史
IPC分类号： B61L3/00 , B61L27/00 , B60L15/40
CPC分类号： B61L15/0063 , B61L3/008 , B61L3/22 , B61L25/021 , G06F11/0796 , G06F11/1004 , G06F11/1641 , G06F11/165
摘要：一种具有高可靠性失效保护功能的控制器和系统。其中，ATP装置根据ATP指令速度信号产生用于两系统的控制数据，使所含逻辑单元双重化以处理各控制数据，并提供至少两种CRC数据校验各系统的控制数据。根据各逻辑单元故障检测信号的内容，改变其CRC数据，或从中选择一逻辑单元。可检验各逻辑电路操作和控制数据，仅当所有数据、电路和元件工作正常时输出信号，进行所需控制。当某部分检测到故障时输出制动信号。

2. 发明授权

CN1217816C 具有失效保护功能的控制器及其自动列车控制器和系统失效
公开(公告)号：CN1217816C
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN02140558.1
申请日：1995-12-28
申请人：株式会社日立制作所
发明人：佐藤宽 , 金川信康 , 能见诚 , 田代维史
IPC分类号： B61L3/00 , B61L27/04 , B60L15/40
CPC分类号： B61L15/0063 , B61L3/008 , B61L3/22 , B61L25/021 , G06F11/0796 , G06F11/1004 , G06F11/1641 , G06F11/165
摘要：一种具有高可靠性失效保护功能的控制器和系统。其中，ATP装置根据ATP指令速度信号产生用于两系统的控制数据，使所含逻辑单元双重化以处理各控制数据，并提供至少两种CRC数据校验各系统的控制数据。根据各逻辑单元故障检测信号的内容，改变其CRC数据，或从中选择一逻辑单元。可检验各逻辑电路操作和控制数据，仅当所有数据、电路和元件工作正常时输出信号，进行所需控制。当某部分检测到故障时输出制动信号。

3. 发明公开

CN105141336A 数据通信系统、包括这样的通信系统的铁路系统以及相关的通信方法有权
公开(公告)号：CN105141336A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510283556.0
申请日：2015-05-28
申请人：阿尔斯通运输科技简易股份公司
发明人：雷诺·孔德
IPC分类号： H04B1/525 , H01Q1/22
CPC分类号： H04B5/0018 , B61L3/22 , B61L3/225 , H01Q1/32 , H01Q1/46 , H01Q13/085 , H01Q13/20
摘要：本发明涉及数据通信系统、包括这样的通信系统的铁路系统以及相关的通信方法，根据本发明的数据通信系统(16)包括：第一收发器模块(30)，用于以无线信号形式发射数据；第一无线天线(32)，连接到所述第一模块(30)上并位于电导体(20)附近，第一天线(32)被配置为分别发射和接收采用沿所述电导体(20)传播的表面无线电波的形式的无线信号；第二无线天线(34)；以及第二数据收发器模块(36)，连接到第二天线(34)上并配置为与第一收发器模块(30)交换数据。第二天线(34)远离电导体(20)，并且被配置为分别接收从所述电导体(20)辐射的波和发射无线电波，某些无线电波被设计成以表面波形式沿电导体(20)传播。

4. 发明公开

CN1134559A 具有失效保护功能的控制器及其自动列车控制器和系统失效
公开(公告)号：CN1134559A
公开(公告)日：1996-10-30
申请号：CN95120944.2
申请日：1995-12-28
申请人：株式会社日立制作所
发明人：佐藤宽 , 金川信康 , 能见诚 , 田代维史
IPC分类号： G05B15/02 , B60L3/00
CPC分类号： B61L15/0063 , B61L3/008 , B61L3/22 , B61L25/021 , G06F11/0796 , G06F11/1004 , G06F11/1641 , G06F11/165
摘要：一种具有高可靠性失效保护功能的控制器和系统。其中，ATP装置根据ATP指令速度信号产生用于两系统的控制数据，使所含逻辑单元双重化以处理各控制数据，并提供至少两种CRC数据校验各系统的控制数据。根据各逻辑单元故障检测信号的内容。改变其CRC数据，或从中选择一逻辑单元。可检验各逻辑电路操作和控制数据，仅当所有数据、电路和元件工作正常时输出信号，进行所需控制。当某部分检测到故障时输出制动信号。

5. 发明公开

CN109661322A 用于制动或者推进漫游车辆的系统和方法有权
公开(公告)号：CN109661322A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780053306.5
申请日：2017-08-25
申请人：环球城市电影有限责任公司
发明人： E.万斯
IPC分类号： B60L15/00 , B60L15/22 , B60L15/28 , B60L13/04 , B61L1/08 , B61L3/10 , B61L3/12 , B61L3/16 , B61L3/22 , H02K41/02
CPC分类号： B60L9/16 , B60L13/04 , B60L15/005 , B60L15/22 , B60L15/28 , B60L2220/42 , B60L2240/10 , B60L2240/42 , B60L2240/622 , B61L1/08 , B61L3/10 , B61L3/103 , B61L3/121 , B61L3/16 , B61L3/22 , B61L3/225 , G05D1/0027 , G05D1/021 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要：在一个实施例中，一种推进系统(10)包括：漫游车辆(12)，所述漫游车辆包括安装在所述漫游车辆(12)中的每一个的底部上的反作用板(74)；表面定子矩阵(24)，所述表面定子矩阵被安装有用于所述漫游车辆(12)的运行表面(22)并且包括单边线性感应电机(SSLIM)(14)。所述SSLIM(14)中的每一个均包括彼此正交地安装的两个绕组(25)、(26)。所述推进系统(10)还包括：电机驱动器(48)，所述电机驱动器被配置成经由开关面板(50)电耦合到所述SSLIM(14)；以及控制系统(18)，所述控制系统被配置成：接收与所述漫游车辆(12)有关的信息，接收用于所述漫游车辆(12)跨越所述表面定子矩阵(24)的期望运动轮廓，基于所述期望运动轮廓、所述信息或其某种组合确定要激活所述SSLIM(14)中的哪些和所述SSLIM(14)的性能，并且向所述电机驱动器(48)发送控制信号以控制所述SSLIM(14)以产生所述运动轮廓。

6. 发明公开

CN106603119A 具有故障定位功能的铁路漏缆监测双端口设备及监测方法无效
公开(公告)号：CN106603119A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611183959.9
申请日：2016-12-20
申请人：南京泰通科技股份有限公司
发明人：倪小龙 , 吉荣新
IPC分类号： H04B3/46 , H04L12/24 , B61L3/22 , G01R31/02 , G01R31/08 , G01R27/06
CPC分类号： H04B3/46 , B61L3/22 , G01R27/06 , G01R31/021 , G01R31/083 , G01R31/088 , H04L41/0677 , H04L41/069
摘要：本发明提供了一种具有故障定位功能的铁路漏缆监测双端口设备及监测方法，通过漏缆监测设备将接收到的回波反射值传送到网管中心，网管中心根据驻波比能够远程实时监测漏泄同轴电缆（通断、接头松动、进水等）和监测设备的状态，对漏泄电缆及所接的接头、跳线、馈缆、天线等整个漏缆链路每个位置的回波损耗和驻波值进行在线监测，在线定位故障所发生的具体位置，并记录监测设备状态、告警类型、告警时间、操作日志等信息。

7. 发明授权

CN1102765C 具有失效保护功能的控制器失效
公开(公告)号：CN1102765C
公开(公告)日：2003-03-05
申请号：CN95120944.2
申请日：1995-12-28
申请人：株式会社日立制作所
发明人：佐藤宽 , 金川信康 , 能见诚 , 田代维史
IPC分类号： G05B15/02 , B60L3/00
CPC分类号： B61L15/0063 , B61L3/008 , B61L3/22 , B61L25/021 , G06F11/0796 , G06F11/1004 , G06F11/1641 , G06F11/165
摘要：一种具有高可靠性失效保护功能的控制器和系统。其中，ATP装置根据ATP指令速度信号产生用于两系统的控制数据，使所含逻辑单元双重化以处理各控制数据，并提供至少两种CRC数据校验各系统的控制数据。根据各逻辑单元故障检测信号的内容，改变其CRC数据，或从中选择一逻辑单元。可检验各逻辑电路操作和控制数据，仅当所有数据、电路和元件工作正常时输出信号，进行所需控制。当某部分检测到故障时输出制动信号。

8. 发明申请

WO2004086188A2 LIFTING RESTRICTIVE SIGNALING IN A BLOCK 审中-公开
标题翻译：在块中提升限制性信号
公开(公告)号：WO2004086188A2
公开(公告)日：2004-10-07
申请号：PCT/US2004/008648
申请日：2004-03-22
申请人： QUANTUM ENGINEERING, INC. , KANE, Mark, Edward , SHOCKLEY, James, Francis , HICKENLOOOPER, Harrison, Thomas
发明人： KANE, Mark, Edward , SHOCKLEY, James, Francis , HICKENLOOOPER, Harrison, Thomas
IPC分类号： G06F
CPC分类号： B61L3/22 , B61L3/125 , B61L23/22 , B61L2205/04
摘要： A train control system and method uses signal information from a next block to change a restrictive signal in a block currently occupied by the train to a less restrictive signal if it can be ascertained that the condition causing the more estrictive signal has changed. This may be accomplished by receiving signal information from the next block while still in the current block and, if the signal information from the next block is no more restrictive than the signal information in the current block, and the signal in the current block is of a type that can safely be modified, allowing the train to operate as if the signal information for the current block were less restrictive than the actual, previously received signal information for the current block.
摘要翻译：列车控制系统和方法使用来自下一个块的信号信息，如果可以确定导致更严格信号的条件已经改变，则将当前由列车当前占用的块中的限制信号改变为较少限制性的信号。这可以通过在仍然在当前块中从下一个块接收信号信息来实现，并且如果来自下一个块的信号信息不比当前块中的信号信息更多的限制，并且当前块中的信号是可以安全地修改的类型，允许列车操作，就好像当前块的信号信息比当前块的实际先前接收到的信号信息的限制性更小。

9. 发明申请

WO2016184908A1 DEVICE FOR FASTENING TRACKSIDE MODULES TO RAILS 审中-公开
标题翻译：用于将轨道模块紧固到轨道的装置
公开(公告)号：WO2016184908A1
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：PCT/EP2016/061129
申请日：2016-05-18
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION (ZWUS) POLSKA SP. Z O. O.
发明人： GÓRNIOCZEK, Marek , RADWANSKI, Wojciech , SZCZEPONIK, Adam , ZIELINSKI, Dariusz , MAZUR, Mateusz , STEPIEN, Andrzej , SAWODNI, Aleksandra
IPC分类号： B61L1/02 , B61L1/16 , E01B26/00
CPC分类号： E01B9/32 , B61L1/02 , B61L1/16 , B61L3/126 , B61L3/22 , B61L2003/228 , E01B26/00
摘要： The invention relates to a device for fastening trackside modules, such as, e.g. wheel detector heads and/or current transformers, to a rail having a base and a head, wherein the device comprises two clamps that are to be clamped on the base of the rail with the use of a mechanism that extends under the base of the rail, wherein at least one of the clamps is movable, wherein a bracket is fastened to at least one of the clamps and a trackside module is to be fastened next to the head of the rail, the device characterized by the fact that it has two movable clamps (1, 2), wherein a pair of brackets (3, 4 and 5, 6) is fastened with the use of first fasteners to surfaces of each of the clamps, wherein the brackets (3, 4 and 5, 6) extend transversely to the longitudinal axis of the rail and at least one upwardly extending section (7, 8) is fastened using second fasteners to one of or to each of the outer side surfaces of the brackets (3, 4 and 5, 6), wherein at least one trackside module (9, 10) is to be fastened to an upper end region of the upwardly extending section or to upper end regions of a plurality of the upwardly extending sections (7, 8).
摘要翻译：本发明涉及一种用于紧固轨道侧模块的装置，例如，车轮检测器头和/或电流互感器，连接到具有基座和头部的轨道，其中该装置包括两个夹具，其夹紧在轨道的基部上，使用在轨道底部延伸的机构，其中所述夹具中的至少一个是可移动的，其中支架紧固到所述夹具中的至少一个，并且轨道侧模块将被紧固在所述轨道的头部附近，所述装置的特征在于其具有两个可移动的夹具（1,2），其中使用第一紧固件将一对托架（3,4和5,6）紧固到每个夹具的表面，其中托架（3,4和5,6）延伸横向于轨道的纵向轴线，并且使用第二紧固件将至少一个向上延伸的部分（7,8）紧固到支架（3,4和5,6）中的一个或每个外侧表面上，其中至少一个轨道侧模块（9,10）被紧固到向上延伸部分的上端区域或多个向上延伸部分（7,8）的上端区域。

10. 发明申请

WO2004086188A3 LIFTING RESTRICTIVE SIGNALING IN A BLOCK 审中-公开
标题翻译：在块中提升限制性信号
公开(公告)号：WO2004086188A3
公开(公告)日：2006-07-20
申请号：PCT/US2004008648
申请日：2004-03-22
申请人： QUANTUM ENGINEERING INC , KANE MARK EDWARD , SHOCKLEY JAMES FRANCIS , HICKENLOOOPER HARRISON THOMAS
发明人： KANE MARK EDWARD , SHOCKLEY JAMES FRANCIS , HICKENLOOOPER HARRISON THOMAS
IPC分类号： B61L3/02 , B61L3/12 , B61L3/22 , B61L23/22 , G06F17/00
CPC分类号： B61L3/22 , B61L3/125 , B61L23/22 , B61L2205/04
摘要： A train control system (fig. 2) and method (fig. 3) use signal information from a next block to change a restrictive signal in a block currently occupied by a train to a less restrictive signal if it can be ascertained that the condition causing the more restrictive signal has changed. This may be accomplished by receiving signal information from the next block while still in the current block and, if the signal information from the next block is no more restrictive than the signal information in the current block, and the signal in the current block is of a type that can safely be modified, allowing the train to operate as if the signal information for the current block were less restrictive than the actual, previously received signal information for the current block.
摘要翻译：列车控制系统（图2）和方法（图3）使用来自下一个块的信号信息将当前由列车占据的块中的限制信号改变为较少限制性信号，如果可以确定导致限制信号越多越好。这可以通过在仍然在当前块中从下一个块接收信号信息来实现，并且如果来自下一个块的信号信息不比当前块中的信号信息更多的限制，并且当前块中的信号是可以安全地修改的类型，允许列车操作，就好像当前块的信号信息比当前块的实际先前接收到的信号信息的限制性更小。

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