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1. 发明授权

CN102431516B 气囊的展开有权
公开(公告)号：CN102431516B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201110347723.5
申请日：2011-09-14
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S·D·托马斯 , K·E·科斯基 , L·A·克维琴斯基 , A·G·梅罗基
IPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/015 , B60R21/16
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/01544 , B60R21/01546 , B60R2021/0006 , B60R2021/01245
摘要：本发明涉及气囊的展开。具体地，提供了一种展开侧面撞击气囊的方法。该方法包括根据撞击类型选择性地确定延迟时间，其中与第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，基于延迟时间选择性地产生控制信号，以便进行展开或不展开侧面撞击气囊两者中的至少一个。

2. 发明公开

CN107020985A 多功能汽车安全座椅失效
公开(公告)号：CN107020985A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710284000.2
申请日：2017-04-26
申请人：徐兆恒
发明人：徐兆恒
IPC分类号： B60N2/42 , B60N2/427 , B60N2/44 , B60R21/0134 , B60R21/207
CPC分类号： B60N2/4221 , B60N2/4228 , B60N2/42736 , B60N2/976 , B60R21/0134 , B60R21/207 , B60R2021/01245 , B60R2021/2074
摘要：本发明提供了一种多功能汽车安全座椅，包括：座椅本体，座椅头枕，固定在车体上的底部滑轨，可在滑轨上前后移动的座椅基座，所述的座椅基座与座椅本体之间设置缓冲体，所述的座椅本体靠背设置对角线交叉式安全带；所述的座椅本体内置智能处理器；其特征在于：还包括头颈安全气囊，所述的头颈安全气囊位于座椅头枕两侧，且与智能处理器连接；所述的座椅头枕顶部还设有抗压缓冲部件。与现有技术相比，本发明的优点是：将气囊、安全带、气压弹射功能、抗压缓冲部件、智能红外线摄像头等部件或功能与智能处理结合起来，显著提升了该座椅主动和被动安全性。

3. 发明公开

CN105752015A 一种汽车安全气囊控制系统无效
公开(公告)号：CN105752015A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610316701.5
申请日：2016-05-13
申请人：昆山浩硕精密机械有限公司
发明人：曹建
IPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/0132 , B60R21/015
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/0132 , B60R21/01516 , B60R2021/0027 , B60R2021/01245
摘要：本发明公开了一种汽车安全气囊控制系统，包括位于汽车四周的多个碰撞传感器（1）、速度传感器（2）、控制器（3）、压力检测模块（4）、气体发生器（5）、气体发生器控制开关（6）、气囊本体和报警电路（7）；所述碰撞传感器（1）、速度传感器（2）和压力检测模块（4）的输出端与控制器（3）连接；所述压力检测模块（4）设于汽车的座椅内；所述控制器（3）的输出端通过气体发生器控制开关（6）与气体发生器（5）连接，气体发生器（5）位于气囊本体内部；所述报警电路（7）的输入端与控制器（3）的输出端连接。本发明的汽车安全气囊控制系统结构简单，在小碰擦的情况下，无需将所有的气囊打开，从而降低了后续的汽车维修费用。

4. 发明公开

CN106956659A 一种车辆被追尾主动保护系统及其保护方法无效
公开(公告)号：CN106956659A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710251388.6
申请日：2017-04-18
申请人：福建船政交通职业学院
发明人：苏庆列 , 王麟珠 , 倪红 , 许绍炎 , 黄林火 , 黄知秋 , 陈建华 , 唐金古
IPC分类号： B60R21/01 , B60K28/14 , B60N2/42 , B60R22/46 , B60R19/02
CPC分类号： B60R21/01 , B60K28/14 , B60N2/4228 , B60R19/02 , B60R22/4604 , B60R22/4628 , B60R2021/01034 , B60R2021/01245 , B60R2021/01272
摘要：本发明涉及一种车辆被追尾主动保护系统及其保护方法，车辆被追尾主动保护系统包括后车雷达、数据分析模块、车尾缓冲保护装置、人员保护装置、发动机控制装置以及蜂鸣器；后车雷达与数据分析模块电信号连接，数据分析模块与汽车ECU电信号连接；汽车ECU分别与车尾缓冲保护装置、人员保护装置、发动机控制装置以及蜂鸣器电信号连接；数据分析模块通过后车雷达获知后方车辆的动态信息，分析后将信息传输给汽车ECU；汽车ECU分别控制车尾缓冲保护装置、人员保护装置、发动机控制装置、蜂鸣器、车辆尾灯与车辆警示灯的启闭；发动机控制装置控制汽车电源继电器的切断与连通。

5. 发明公开

CN106476737A 控制乘客安全气囊的方法和用该方法的乘客安全气囊系统无效
公开(公告)号：CN106476737A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510850335.7
申请日：2015-11-27
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
发明人：崔埈烈 , 申孝燮 , 林暻泽
IPC分类号： B60R21/0136
CPC分类号： B60R21/01512 , B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60R21/01546 , B60R2021/01211 , B60R2021/01225 , B60R2021/01245 , B60R21/0136 , B60R2021/01238
摘要：本发明涉及一种控制乘客安全气囊的方法和用该方法的乘客安全气囊系统。用于控制乘客安全气囊的方法可包括：确定乘客座椅上是否存在乘员；确定在乘客座椅上就座的乘员是否系好安全带；确定是否需要展开乘客安全气囊；以及当需要展开乘客安全气囊时，在乘客座椅上存在乘员并且乘员系好安全带时，展开乘客安全气囊的主腔，并且进一步展开连接至乘客安全气囊的主腔的副腔以与主腔的展开进行互锁。

6. 发明公开

CN102431516A 气囊的展开有权
公开(公告)号：CN102431516A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110347723.5
申请日：2011-09-14
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S·D·托马斯 , K·E·科斯基 , L·A·克维琴斯基 , A·G·梅罗基
IPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/015 , B60R21/16
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/01544 , B60R21/01546 , B60R2021/0006 , B60R2021/01245
摘要：本发明涉及气囊的展开。具体地，提供了一种展开侧面撞击气囊的方法。该方法包括根据撞击类型选择性地确定延迟时间，其中与第一侧上的撞击相关联的延迟时间不同于与第二侧上的撞击相关联的延迟时间；以及，基于延迟时间选择性地产生控制信号，以便进行展开或不展开侧面撞击气囊两者中的至少一个。

7. 发明申请

US20170232868A1 OCCUPANT DETECTION METHOD AND OCCUPANT DETECTION APPARATUS 审中-公开
公开(公告)号：US20170232868A1
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：US15378865
申请日：2016-12-14
申请人： AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA
发明人： Takahiro IZUNO , Hiroyuki FUJII , lsao HONDA
IPC分类号： B60N2/00 , G01L5/00 , B60R21/015
CPC分类号： B60N2/002 , B60R21/01524 , B60R21/01554 , B60R21/01556 , B60R2021/01225 , B60R2021/01245 , G01L5/00
摘要： An occupant detection method includes detecting a load acting on a seat for a vehicle with use of a load sensor provided at the seat, monitoring a seating sensor output outputted from a seating sensor forming a detection region at the seat, and determining that a child occupant is seated at a child restraint seat installed at the seat when a detection value of the load sensor is equal to or larger than a minimum value determining that an adult occupant is seated at the seat and equal to or smaller than a maximum value determining that the child occupant is seated at the child restraint seat, in a case where the seating sensor output indicates a state in which a seating load of an occupant is not applied to the detection region, the seating load corresponding to a load of the occupant while the occupant is seated.

8. 发明申请

US20030105569A1 Method for triggering means of restraint in a motor vehicle 有权
标题翻译：触发机动车辆限制手段的方法
公开(公告)号：US20030105569A1
公开(公告)日：2003-06-05
申请号：US10220192
申请日：2002-11-13
发明人： Michael Roelleke
IPC分类号： B60R021/00
CPC分类号： B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60R21/015 , B60R2021/01225 , B60R2021/01245 , B60R2021/01322
摘要： A method is described of triggering restraint means in a motor vehicle in the event of an impact and/or a collision with an object, in which the triggering of restraint means, such as airbags and seatbelt tighteners, is better adapted to the concrete impact situation and, in particular, unnecessary triggering of restraint means may be avoided. In the context of this method, the time characteristic of the acceleration is detected in the form of at least one acceleration signal ax. The time characteristic of a velocity nullvx is generated from the acceleration signal ax. A threshold value nullvxth for the velocity nullvx is then determined as a triggering criterion. For this purpose, the impact velocity vclose and the instant of impact t0 are established with the aid of a pre-crash sensor system even before the impact. The impact situation is classified with reference to the impact velocity vclose. With the aid of the classification of the impact situation, a triggering time window nulltA . . . tBnull is determined, in which the time characteristic of the velocity nullvx is generated and, in parallel to this, the threshold value nullvxth for the velocity nullvx is established from the acceleration signal ax, the classification of the impact situation being taken into consideration.
摘要翻译：描述了在碰撞和/或与物体碰撞的情况下在机动车辆中触发限制装置的方法，其中诸如安全气囊和安全带紧固器的约束装置的触发更好地适应于具体的撞击情况并且特别地，可以避免不必要的触发限制装置。在该方法的上下文中，以至少一个加速度信号ax的形式检测加速度的时间特性。从加速度信号ax生成速度DELTAvx的时间特性。然后，将速度DELTAvx的阈值DELTAvxth确定为触发标准。为此，即使在碰撞之前，借助于预碰撞传感器系统建立冲击速度vclose和冲击瞬间t0。冲击情况根据冲击速度vclose进行分类。借助于影响情况的分类，触发时间窗口[tA。。。 tB]，其中产生速度DELTAvx的时间特性，并且与此并行，根据加速度信号ax建立速度DELTAvx的阈值DELTAvxth，考虑影响情况的分类。

9. 发明申请

US20170057444A1 METHOD FOR CONTROLLING PASSENGER AIRBAG AND PASSENGER AIRBAG SYSTEM USING THE SAME 有权
标题翻译：使用该方法控制乘客安全气囊和乘客安全气囊系统
公开(公告)号：US20170057444A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：US14946581
申请日：2015-11-19
申请人： Hyundai Motor Company , Kia Motors Corp.
发明人： Jun Yeol CHOI , Hyo Shub SHIN , Kyung Taek LIM
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/0134 , B60R21/233 , B60R21/0132
CPC分类号： B60R21/01512 , B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60R21/01546 , B60R2021/01211 , B60R2021/01225 , B60R2021/01245
摘要： A method for controlling a passenger airbag may include determining whether an occupant is present on a passenger seat; determining whether the occupant seated on the passenger seat has fastened a safety belt; determining whether deployment of a passenger airbag is required; and deploying, when the deployment of the passenger airbag is required, a main chamber of the passenger airbag, and further deploying a sub-chamber connected to the main chamber of the passenger airbag to be interlocked with the deployment of the main chamber when the occupant is present on the passenger seat and has fastened the safety belt.
摘要翻译：用于控制乘客安全气囊的方法可以包括确定乘客是否存在于乘客座椅上; 确定坐在乘客座椅上的乘员是否固定了安全带; 确定是否需要部署乘客安全气囊; 并且当需要乘客安全气囊的展开时，在驾驶员的安全气囊的主室中进行展开，并且当乘客乘坐时，进一步配置连接到乘客安全气囊的主室的副室与主室的展开联动存在于乘客座椅上并且已经紧固安全带。

10. 发明申请

US20120065843A1 AIRBAG DEPLOYMENT 有权
标题翻译：安全气囊部署
公开(公告)号：US20120065843A1
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：US12956486
申请日：2010-11-30
申请人： Scott D. Thomas , Kathryn E. Koski , Lawrence A. Kwiecinski , Anthony G. Melocchi
发明人： Scott D. Thomas , Kathryn E. Koski , Lawrence A. Kwiecinski , Anthony G. Melocchi
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/21 , B60R21/01
CPC分类号： B60R21/0136 , B60R21/01544 , B60R21/01546 , B60R2021/0006 , B60R2021/01245
摘要： A method of deploying a side impact airbag is provided. The method includes selectively determining a delay time based on an impact type, where the delay time associated with an impact on a first side is different than the delay time associated with an impact on a second side; and selectively generating a control signal to at least one of deploy and not deploy the side impact airbag based on the delay time.
摘要翻译：提供了一种部署侧面碰撞气囊的方法。该方法包括基于冲击类型选择性地确定延迟时间，其中与第一侧的冲击相关联的延迟时间不同于与对第二侧的冲击相关联的延迟时间; 并且基于所述延迟时间，选择性地产生控制信号至少部分地展开并且不部署所述侧面碰撞气囊。

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