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1. 发明专利

JP2015016815A 車両の駆動制御装置有权
标题翻译：车辆驾驶控制装置
公开(公告)号：JP2015016815A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：JP2013145921
申请日：2013-07-11
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： TAKEUCHI MASAHIRO , MIYAHARA YASUYUKI , ABE KAZUTO , KOIKE MASAKI , NONAGA IKUO
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】電動機の駆動力のみが駆動輪に伝達される状態で、ブレーキ操作子の操作によらず車両の制動状態を保持可能な制動保持手段の作動時に車両を発進させる場合、電動機による車両の駆動力と制動保持手段による車両の制動力とが釣り合うことで電動機のストール状態が長時間継続することを回避できる車両の駆動制御装置を提供する。【解決手段】電動機の駆動力のみが駆動輪に伝達される状態で、制動保持手段の作動時に車両を発進させる場合、アクセルペダル開度に応じた運転者の要求駆動力が、車両の発進に必要な駆動力の閾値を越えるまでは、駆動輪に伝達される電動機の駆動力の発生を制限する駆動力制限制御を行うことで、制動保持手段の作動時に電動機のストール状態が長時間に渡って継続することを防止する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的驱动控制装置，其可以避免电动机的失速状态由于电动机的车辆的驱动力和制动器的平衡而长时间持续在制动器保持装置的操作下，当制动器保持装置的操作时，在没有制动操作器的操作的情况下，在仅能够传递电动机的驱动力的状态下，能够保持车辆的制动状态的车辆的力驱动轮。解决方案：在只有电动机的驱动力传递到驱动轮的状态下，在制动保持装置的操作下起动车辆时，防止电动机的失速状态持续，通过执行驱动力极限控制来限制发送到驱动轮的电动机的驱动力直到驱动器的驱动力根据加速器踏板开度超过车辆起动所需的驱动力的阈值。

2. 发明专利

JP2015054636A 車両用制動システム有权
标题翻译：汽车制动系统
公开(公告)号：JP2015054636A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013189684
申请日：2013-09-12
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： KOIKE MASAKI
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/42 , F16H63/48
摘要：【課題】電動機に所定の保持電圧が供給されたときに制動力を保持して車両を停車した状態に維持でき、保持電圧が低下した場合であっても車両の動き出しを抑制できる車両用制動システムを提供することを課題とする。【解決手段】ブレーキペダル12の踏み込み操作量に応じたブレーキ液圧で作動して車輪に制動力を付与するホィールシリンダ32FR、32RL、32RR、32FLを有し、ブレーキペダル12が解放された状態で所定の保持電圧を電動モータ72に供給してブレーキ液圧が発生した状態を維持するブレーキ装置10と、車両制御装置150と、を備え、車両制御装置150は、保持電圧が低下し得ると判定したときに、パーキングロックによって車輪の回転を規制する車両用制動システムとする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆制动系统，其能够通过在向电动机供给给定的保持电压时保持制动力而将车辆保持在停止状态，并且即使保持电压降低也能够抑制车辆的爬行解决方案：车辆制动系统包括：制动装置10，其包括轮缸32FR，32RL，32RR，32FL，用于通过根据制动踏板的步进操作量对制动液压施加制动力，并且在制动踏板12被释放的状态下提供具有给定保持电压的马达72，从而保持产生制动液压的状态; 以及车辆控制装置150，其在保持电压被确定为可能减小时通过驻车锁来调节车轮的转动。

3. 发明专利

JP2014227092A 車両制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2014227092A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013109411
申请日：2013-05-23
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： KOIKE MASAKI , AKAMINE KOHEI , ISHIKAWA TAKASHI , WATANABE SHINICHIRO
IPC分类号： B60T7/12 , F16H61/12
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2710/188 , F16H63/48 , F16H63/486
摘要：【課題】変速機の駐車レンジへの切替を確実に行うことができる車両制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された変速機のシフトレンジを電気信号による要求に従って切り替えるシフトバイワイヤ装置と、変速機の駐車レンジへの切替要求を受け付ける受付部82と、変速機の駐車レンジへの切り替えが確定したことを検出する検出部137と、受付部が変速機の駐車レンジへの切替要求を受け付けた場合、当該切替要求を受け付けた時点から検出部が駐車レンジへの切替確定を検出するまでの間、制動力を発生させる制動装置7を備える車両制御装置。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够可靠地将变速器切换到停车范围的车辆控制装置。解决方案：一种车辆控制装置，包括：线路换档装置，用于切换车辆中包含的变速器的变速范围根据电信号给出的请求; 接收部82，用于接收将发送切换到停车范围的请求; 用于检测变速器已被切换到停车范围的事件的检测部分137; 以及在接收部接收到将停止范围的变换切换的请求的情况下，从接收到切换请求到检测部检测到停车范围的切换的建立时产生制动力的制动装置7。

4. 发明专利

JP2010100271A Brake system and booster consumption pressure estimation method 有权
标题翻译：制动系统和增压器消耗压力估计方法
公开(公告)号：JP2010100271A
公开(公告)日：2010-05-06
申请号：JP2008301155
申请日：2008-11-26
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOIKE MASAKI
IPC分类号： B60T13/52 , B60T17/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a booster consumption pressure estimation method for highly accurately estimating a booster consumption pressure, and a brake system for highly accurately calculating an estimate value of the booster consumption pressure by using the calculated booster consumption pressure. SOLUTION: A controller 7 estimates a booster consumption pressure, which is a variation of a booster pressure of a booster 2, based on a variation of an operation amount of a brake pedal 4, and calculates a correction value based on an intake manifold negative pressure detected by an intake manifold negative pressure sensor 5c. The controller 7 further corrects the estimated booster consumption pressure by the calculated correction value. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于高精度地估计助力器消耗压力的助力消耗压力估计方法，以及通过使用所计算的助力器消耗压力来高精度地计算助力器消耗压力的估计值的制动系统。解决方案：控制器7基于制动踏板4的操作量的变化来估计助力器消耗压力，其是助力器2的增压器压力的变化，并且基于进气量来计算校正值由进气歧管负压传感器5c检测的歧管负压。控制器7还通过计算出的校正值来校正推定的助推器消耗压力。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2015013549A 車両用ブレーキシステム有权
标题翻译：汽车制动系统
公开(公告)号：JP2015013549A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：JP2013140903
申请日：2013-07-04
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： KOIKE MASAKI , AKAMINE KOHEI
IPC分类号： B60W10/04 , B60L15/20 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7275
摘要：【課題】パワーユニットにおけるエネルギの消費を抑制しつつブレーキ液圧で発生する制動力で効果的にブレーキホールド機能を作動できる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。【解決手段】駆動トルクを車両の駆動輪(WFR,WFL)に発生させる動力を出力するパワーユニットを制御可能な制御手段150で制御され、ブレーキペダル12が操作されたときに発生する制動力を増大するための増力手段としてポンプ136を有し、ブレーキペダル12が操作されて発生した制動力を保持して車両を静止した状態に維持するブレーキホールド機能を作動可能に構成される車両用ブレーキシステム10とする。そして、制御手段150は、制動力が作用して車両が静止したと判定してブレーキホールド機能を作動し、パワーユニットからの動力の出力を低下させるとともに、制動力をポンプ136で増大して保持することを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆制动系统，其能够通过由制动液压力产生的制动力有效地起动制动保持功能，同时抑制动力单元的能量消耗。解决方案：提供一种车辆制动系统10，其包括泵 136，其作为升压装置，由控制装置150控制，该控制装置150能够控制输出动力的动力单元，使车辆的驱动轮（WFR，WFL）产生驱动转矩，以增加制动踏板12产生的制动力并且被构造成能够致动保持通过致动制动踏板12并保持车辆处于静止状态而产生的制动力的制动保持功能。在确定制动力用于使车辆静止时，控制装置150致动制动保持功能，减少从动力单元输出的动力，并且控制泵136以增加制动力以保持制动力。

6. 发明专利

JP2014144719A Start message controller for vehicle 有权
标题翻译：开始车辆信息控制器
公开(公告)号：JP2014144719A
公开(公告)日：2014-08-14
申请号：JP2013014727
申请日：2013-01-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOIKE MASAKI , IMURA YOSHIKAZU
IPC分类号： B60Q5/00 , B60T7/12
CPC分类号： B60Q5/008 , B60W10/18 , B60W10/30
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enable generating a start message at appropriate timing in a vehicle V which has a brake force retaining function of retaining brake force even when a brake impartment operation is released by a driver.SOLUTION: A start message controller 7 for vehicles comprises a speaker 251 which generates a start message for informing the vehicle V's surrounding of behavior related to a start of the vehicle V, a control portion 233 which allows imparting a brake force to the vehicle V according to a brake impartment operation by a driver and makes the brake force of the vehicle V retained even when a brake impartment operation is released and a brake force retention flag setting portion 231 which sets on and off of a brake force retention flag for retaining brake force of the vehicle V even when the brake impartment operation is released. The control portion 233 causes the speaker 251 to generate a start message when both the brake impartment operation and the on setting of the brake force retention flag are released.
摘要翻译：要解决的问题：即使在驾驶员释放制动器操作时，也能够在具有保持制动力的制动力保持功能的车辆V中的适当的定时产生起动消息。解决方案：车辆的起动消息控制器7 包括扬声器251，其产生用于通知车辆V围绕与车辆V的起动有关的行为的起动消息;控制部233，其允许根据驾驶员的制动器操作对车辆V施加制动力; 即使当制动器隔室操作被解除时也使车辆V的制动力保持，并且制动力保持标志设定部231设定用于保持车辆V的制动力的制动力保持标志，即使在制动器隔室操作被释放。当释放制动力保持标志的制动器隔离操作和接通设置时，控制部分233使扬声器251产生开始信息。

7. 发明专利

JP2013023149A Stop control device for vehicle 有权
标题翻译：停车控制装置
公开(公告)号：JP2013023149A
公开(公告)日：2013-02-04
申请号：JP2011162308
申请日：2011-07-25
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOIKE MASAKI
IPC分类号： B60W10/04 , B60T7/12 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W10/192 , F02D17/00 , F02D29/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a stop control device for a vehicle, enabling smooth start of the vehicle and improve fuel economy by appropriately controlling an internal combustion engine to be automatically stopped or restarted and a brake device for automatically braking the vehicle during stop of the internal combustion engine.SOLUTION: A vehicle V includes an engine 3 having an idle stop function and a parking brake 60 that operates during idle stop to brake the vehicle V. The stop control device 1 sets a restart target rotational speed NECMDRST and brake release time TBRKOFF depending on the gradient of the road, which is detected during the idle stop. The stop control device 1 controls output of the engine 3 such that when the engine 3 is restarted, an engine speed NE reaches the restart target rotational speed NECMDRST, and releases the braking of the parking brake 60 when the release end time TBRKOFF has elapsed from the start of restart control.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于车辆的停止控制装置，通过适当地控制要自动停止或重新开始的内燃机，能够平稳地启动车辆并提高燃油经济性，以及用于自动制动车辆的制动装置在内燃机停止期间。解决方案：车辆V包括具有怠速停止功能的发动机3和在怠速停止期间操作以制动车辆V的驻车制动器60.停止控制装置1设定重启目标转速NECMDRST和制动器释放时间TBRKOFF 取决于在怠速停止期间检测到的道路的坡度。停止控制装置1控制发动机3的输出，使得当发动机3重新启动时，发动机转速NE达到重新启动目标转速NECMDRST，并且当释放结束时间TBRKOFF已经过去时释放驻车制动器60的制动启动重启控制。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2012035705A Vehicle braking device 有权
标题翻译：车辆制动装置
公开(公告)号：JP2012035705A
公开(公告)日：2012-02-23
申请号：JP2010176586
申请日：2010-08-05
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOIKE MASAKI
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/48 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/18127 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3215 , B60T8/3275 , B60T13/586 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W2540/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/647 , Y10T477/816 , Y10T477/82
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle braking device that can suitably change kinetic energy of a vehicle into electric energy while changing braking power by regenerative braking according to situations.SOLUTION: The vehicle braking device 1 is equipped in a hybrid vehicle HV which has a transmission 4a which can change a speed reduction ratio of a traveling motor 3, and performs brake assist control based on target braking power set according to an operating amount of a brake pedal. The vehicle braking device 1 includes: a regenerative brake which generates regenerative braking power by performing regenerative control of the traveling motor 3; and a hydraulic brake which generates friction braking power in a braking operation part Br which operates by hydraulic pressure, and when a start condition of brake assist control is satisfied, stops change of the speed reduction ratio after setting the speed reduction ratio so as to decline the regenerative braking power, and generates the target braking power with the regenerative braking power and the friction braking power.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆制动装置，其可以根据情况通过再生制动改变制动功率，将车辆的动能适当地改变为电能。解决方案：车辆制动装置1配备有混合动力车辆HV，其具有可以改变行驶电动机3的减速比的变速器4a，并且基于根据操作的目标制动功率设定制动辅助控制制动踏板的数量。车辆制动装置1包括：再生制动器，其通过进行行驶马达3的再生控制来产生再生制动功率; 以及在通过液压操作的制动操作部Br中产生摩擦制动力的液压制动器，并且当满足制动辅助控制的开始条件时，在设定减速比之后停止减速比的变化，以便下降再生制动功率，并且利用再生制动功率和摩擦制动功率产生目标制动功率。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2011016499A Brake device 审中-公开
标题翻译：刹车装置
公开(公告)号：JP2011016499A
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：JP2009163991
申请日：2009-07-10
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOIKE MASAKI
IPC分类号： B60T17/18 , B60T17/00 , F02M35/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake device capable of accurately diagnosing a failure of a negative pressure supply device even if supplying negative pressure to a booster from both an intake pipe of an engine and the negative pressure supply device.SOLUTION: An ECU 7 calculates first differential pressure being differential pressure between intake manifold pressure Pi and booster pressure Pb supplied to the booster 2 from an intake manifold 5a and second differential pressure being differential pressure between device pressure Pd and the booster pressure Pb supplied to the booster 2 from a negative pressure pump 8, and determines the ratio of a supply quantity of the intake manifold pressure Pi and a supply quantity of the device pressure Pd supplied to the booster 2 in a preset predetermined time based on the first differential pressure and the second differential pressure. The ECU 7 also calculates the supply quantity of the device pressure Pd by the determined ratio. The ECU 7 diagnoses the failure of the negative pressure pump 8 based on the supply quantity of the calculate device pressure Pd.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种即使从发动机的进气管和负压供给装置两者向增压器供给负压也能够精确地诊断负压供给装置的故障的制动装置。解决方案：ECU7 计算作为从进气歧管5a供给到增压器2的进气歧管压力Pi和增压器压力Pb之间的差压的第一差压，作为设备压力Pd与提供给增压器2的增压器压力Pb之间的压差的第二差压并且基于第一差压和第二压差，将供给到增压器2的进气歧管压力Pi的供给量与设定压力Pd的供给量的比率确定在预先设定的规定时间内。 ECU7还根据所确定的比率计算装置压力Pd的供给量。 ECU7基于计算装置压力Pd的供给量来诊断负压泵8的故障。

10. 发明专利

JP2009208490A Fault diagnosing device and fault diagnosing system 有权
标题翻译：故障诊断装置和故障诊断系统
公开(公告)号：JP2009208490A
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：JP2008050472
申请日：2008-02-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOIKE MASAKI
IPC分类号： B60T17/22 , B60T7/02 , F02D29/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fault diagnosing device and a fault diagnosing system increasing reliability of a brake switch. SOLUTION: The fault diagnosing device 10 has independent first and second switches 1, 2 detecting on/off of a braking operation and diagnoses faults in the first and second switches 1, 2. The first switch 1 is the brake switch lighting a brake lamp and the second switch 2 is used to operate other elements of a vehicle. The faults in the first and second switches 1, 2 are diagnosed based on output relation between the first and second switches 1, 2. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

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