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1. 发明专利

JP2020118264A 車両用動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020118264A
公开(公告)日：2020-08-06
申请号：JP2019011718
申请日：2019-01-25
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： GOTO ATSUSHI , TOMITA MAKOTO , ICHIOKA EIJI , HORI TETSUO
IPC分类号： F16H57/04
摘要：【課題】ドレン孔からオイルが排出された場合であっても、動力伝達機構の焼き付きが抑制される車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】車両搭載状態において、第1オイルポンプP1の第1吸入口84の開口位置Lp1が、ドレン孔102の下端の位置Ldよりも下方とされ、第2オイルポンプP2の第2吸入口86の開口位置Lp2が、ドレン孔102の下端の位置よりも上方とされているため、ケーシング40の内部がオイルレス状態になった場合であっても、第1オイルポンプP1は、ドレン孔102の下端よりも低い位置に残ったオイルを吸入することができ、第1オイルポンプP1によって汲み上げられたオイルを用いて動力伝達機構16を潤滑することができる。【選択図】図3

2. 发明专利

JP2013082237A Control device of hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2013082237A
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：JP2011221414
申请日：2011-10-05
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： UEJIMA TAIYO , HORI TETSUO , ENDO HIROATSU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device which can suppress a gear rattling sound which is generated at the return of an acceleration pedal, in a hybrid vehicle having an engine and an electric motor.SOLUTION: Since it is determined that a drive point of the engine should be transited to a rattling sound suppression line LGR in a transition status that the acceleration pedal 41 is returned, and the drive point is transited to the rattling sound suppression line LGR, it is not necessary to raise an engine rotation speed Ne once again after it is lowered, the responsiveness of the engine 14 becomes favorable and a transition time to the rattling sound suppression line LGR is also shortened, thus suppressing the generation of the gear rattling sound.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种控制装置，其能够抑制在具有发动机和电动机的混合动力车辆中在加速踏板返回时产生的齿轮响尾声。解决方案：由于确定在加速踏板41返回的转变状态下，应将发动机的驱动点转移到咔嗒声抑制线LGR，并且驱动点被转移到咔嗒声抑制线 LGR，在降低后不再需要提高发动机转速Ne，发动机14的响应性变得良好，并且对于嘎嘎声抑制线LGR的转移时间也缩短，从而抑制齿轮的产生嘎嘎声。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2012218697A Control device of vehicle 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2012218697A
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：JP2011089747
申请日：2011-04-14
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYAGAWA TAKESHI , KANAYAMA TAKESHI , HORI TETSUO , MARUYAMA TOMOYUKI , NISHIMINE AKIKO , HAYASHI KOJI , II AKITAKA , FURUKAWA TOMOAKI , YAMAMURA NORIHIRO , SATO AKIHIRO
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16H61/21 , F16H63/50
CPC分类号： Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To appropriately generate a vehicle deceleration requested by a user during a motor running.SOLUTION: There are a first deceleration mode of outputting the vehicle deceleration corresponding to a deceleration request from the user using a second motor generator MG2 alone (motor-running deceleration running mode in a narrow sense) and a second deceleration mode of generating a part of the vehicle deceleration using at least an engine 14 by connecting both first and second clutches C1 and C2 (corresponding to a parallel-running deceleration running mode) during the motor running, whereby, for example, the vehicle deceleration requested by the user that cannot be achieved by the first deceleration mode can be achieved.
摘要翻译：要解决的问题：在电动机运转期间适当地产生用户要求的车辆减速度。
解决方案：存在第一减速模式，其使用单独的第二电动发电机MG2（狭义上的电动机运行减速运行模式）输出与用户的减速请求对应的车辆减速度和产生第二减速模式在电动机运行期间，通过连接第一离合器C1和第二离合器C2（对应于并联运行的减速行驶模式），至少使用发动机14的一部分车辆减速，由此例如由用户请求的车辆减速无法通过第一减速模式实现。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2012006425A Device for control of hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车辆控制装置
公开(公告)号：JP2012006425A
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：JP2010141670
申请日：2010-06-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： HORI TETSUO , WATANABE HIDETO , YOKOUCHI YOSHIMITSU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H57/028 , F16H57/029 , F16H57/03
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device for control of a hybrid vehicle with an engine and a motor mounted thereon as drive sources, which prevents reduction in fuel economy and reduces gear noise.SOLUTION: When a vehicle is in a gear-noise region, if the amount of lubricant oil Lsum1 (a value regarding the amount of lubricant oil in a trans-axle) to a gear noise site is equal to or smaller than a determination value Llimit 1, it is determined that the amount of lubricant to the gear noise site is insufficient, and the engine is controlled on the basis of a first operation line (that preferentially reduces gear noise) M1, thereby reducing gear noise. When the amount of the lubricant oil Lsum1 is larger than the determination value Llimit 1 and there is a sufficient amount of lubricant oil to the gear noise site, the engine is controlled on the basis of a second operation line M2 close to an optimum operation line, to thereby improve the fuel economy.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于控制混合动力车辆的装置，其中安装有作为驱动源的发动机和马达，防止燃油经济性降低并减少齿轮噪音。解决方案：当车辆处于齿轮噪声区域时，如果齿轮噪声部位的润滑油Lsum1（与跨轴中的润滑油量有关的值）等于或小于确定值L limit 1，确定到齿轮噪声位置的润滑剂的量不足，并且基于第一操作线（优先减少齿轮噪声）M1来控制发动机，从而减少齿轮噪声。当润滑油Lsum1的量大于确定值L limit 1并且齿轮噪声位置处有足够量的润滑油时，基于靠近最佳操作线的第二操作线M2来控制发动机，从而提高燃油经济性。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2020118263A 車両用動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020118263A
公开(公告)日：2020-08-06
申请号：JP2019011717
申请日：2019-01-25
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： HORI TETSUO
IPC分类号： F16H57/04 , F16H3/72 , H02K7/116
摘要：【課題】デフリングギヤの回転に伴って回転駆動される機械式のオイルポンプを備える車両用動力伝達装置において、オイルの供給経路を構成するパイプを延ばすことなく所定のベアリングの潤滑が可能な構造を提供する。【解決手段】第2オイルポンプP2から吐出されたオイルがオイルパイプ95を通って吐出孔108から吐出されると、そのオイルがオイルガイド110を通ってキャッチタンク90に導かれる。これより、オイルパイプ95をベアリング47aまで延ばすことなくオイルをベアリング47aに供給することができ、オイルパイプ95の製造性の悪化を抑制することができる。また、キャッチタンク90およびオイルガイド110は、ケーシング40に設けられるリブ91、111によって形成されることから、容易に形成することができる。よって、コストアップを抑制しつつ、ベアリング47aを潤滑することができる。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2014189065A Controller for hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车控制器
公开(公告)号：JP2014189065A
公开(公告)日：2014-10-06
申请号：JP2013064361
申请日：2013-03-26
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SATO DAIKI , HORI TETSUO
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02D41/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/16 , B60W2510/083 , B60W2710/0622 , F01N3/0842 , F02D41/0275 , F02D2250/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller that can suppress gear noise from being generated in rich spike operation.SOLUTION: A controller is applied to a hybrid vehicle that is provided with an engine which is provided with an exhaust gas cleaning catalyst occluding and reducing nitrogen oxide and can vary an air-fuel ratio, and has a second motor generator coupled to an output gear train through a gear, and magnitude of motor torque of the second motor generator is set as one of meeting factors of execution conditions for performing rich spike operation. The rich spike operation is performed (S6) when an NOx concentration of the exhaust gas cleaning catalyst exceeds a threshold Th (S3) and the magnitude of the motor torque of the second motor generator deviates from a rich spike inhibition range A (S5).
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制齿轮噪声在丰富的尖峰操作中产生的控制器。解决方案：控制器应用于配备有发动机的混合动力车辆，该发动机设置有吸入和还原的排气清洁催化剂氮氧化物并且可以改变空燃比，并且具有通过齿轮联接到输出齿轮系的第二电动发电机，并且将第二电动发电机的电动机转矩的大小设置为用于执行丰富的执行条件的满足因素之一穗操作。当排气净化催化剂的NOx浓度超过阈值Th（S3）并且第二电动发电机的电动机转矩的大小偏离富峰值抑制范围A（S5）时，执行丰富尖峰操作（S6）。

7. 发明专利

JP2014124995A Control unit of hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车控制单元
公开(公告)号：JP2014124995A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：JP2012281165
申请日：2012-12-25
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： HORI TETSUO , ENDO HIROATSU , SATO ISAO , KUWAMOTO SUKENORI , SATO AKIHIRO , WATANABE AKIRA
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D17/02 , F02D41/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control unit suitable for a hybrid vehicle in which an engine including plural cylinders part of which can be halted is mounted and a motor generator can be locked.SOLUTION: For locking a first motor generator, a control unit according to the present invention implements control for decreasing the number of motor rotations Nmg1 to a maneuver permissible number of rotations Nmgy, and then controls a motor lock mechanism so as to switch the motor lock mechanism from a free state to a locked state (step S8). The maneuver permissible number of rotations Nmgy is set to be larger for partial cylinder running than for all-cylinders running (step S3 to step S5).
摘要翻译：要解决的问题：提供适用于混合动力车辆的控制单元，其中安装有可以停止其中一部分的多个气缸的发动机，并且可以锁定电动发电机。解决方案：为了锁定第一电动发电机，控制单元根据本发明，实现将马达转数Nmg1减少到机动允许转数Nmgy的控制，然后控制马达锁定机构，以将马达锁定机构从自由状态切换到锁定状态（步骤S8 ）。对于局部气缸运转，机动允许转数Nmgy设定为大于全气缸运行（步骤S3至步骤S5）。

8. 发明专利

JP2013209088A Hybrid driving apparatus for vehicle 有权
标题翻译：混合动力装置
公开(公告)号：JP2013209088A
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：JP2013103550
申请日：2013-05-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： NISHIMINE AKIKO , HAYASHI KOJI , KANAYAMA TAKESHI , HORI TETSUO , MARUYAMA TOMOYUKI , MIYAGAWA TAKESHI , II AKITAKA , FURUKAWA TOMOAKI , YAMAMURA NORIHIRO , SATO AKIHIRO
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid driving apparatus for a vehicle, performing necessary and sufficient cooling of an electric motor depending upon a traveling mode.SOLUTION: A hybrid driving apparatus for a vehicle is configured to selectively establish one of a first traveling mode in which a first motor/generator MG1 generates electric power by power of an engine 12 and in which traveling drive force is generated primarily by a second motor/generator MG2, a second traveling mode in which the traveling drive force is generated by the engine 12, and at least one of the first motor/generator MG1 and second motor/generator MG2 is operated to generate assisting drive force, as needed, and a third traveling mode in which the engine 12 is stopped and in which the traveling drive force is generated by the second motor/generator MG2. Because a region in which the first traveling mode is established is smaller as the temperature of the first motor/generator MG1 is higher, necessary and sufficient cooling of the electric motor can be performed.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的混合动力驱动装置，根据行驶模式对电动机进行必要且充分的冷却。解决方案：一种用于车辆的混合动力驱动装置，被配置为选择性地建立第一行驶模式其中第一电动机/发电机MG1通过发动机12的动力产生电力，并且其中主要由第二电动机/发电机MG2产生行驶驱动力;第二行驶模式，其中由发动机12产生行驶驱动力并且第一电动机/发电机MG1和第二电动机/发电机MG2中的至少一个被操作以根据需要产生辅助驱动力，以及发动机12停止并且其中产生行驶驱动力的第三行驶模式由第二电动机/发电机MG2。因为建立第一行驶模式的区域随着第一电动机/发电机MG1的温度越高，所以能够进行电动机的必要的充分的冷却。

9. 发明专利

JP2013071603A Control device for hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2013071603A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：JP2011212317
申请日：2011-09-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： HORI TETSUO , MIYASAKA KENJI , ENDO HIROATSU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for improving a fuel consumption rate in a hybrid vehicle that executes abnormal noise reduction control according to the torque of a motor.SOLUTION: In the hybrid vehicle, as a range of a torque command value of a second motor generator, the range being a condition for executing abnormal noise reduction control for preventing abnormal noise (gear rattle) in a power transmission system, when rotation speed deviation ΔNe obtained by subtracting a target engine rotation speed Netarget from a real engine rotation speed Nereal is "0" or a positive value, the range is set to be smaller in such a manner that the abnormal noise reduction control is not started until the torque command value of the second motor generator becomes comparatively lower, thereby improving the fuel consumption rate. Meanwhile, when the rotation speed deviation is a negative value, the range is set to be larger as the value is smaller, and the abnormal noise reduction control is started at timing at which the torque command value of the second motor generator is comparatively higher, thereby preventing the generation of abnormal noise.
摘要翻译：解决的问题：提供一种用于提高根据电动机的转矩执行异常噪声降低控制的混合动力车辆中的燃料消耗率的控制装置。解决方案：在混合动力车辆中，作为第二电动发电机的转矩指令值的范围，作为用于执行用于防止动力传递系统中的异常噪声（齿轮拨轮）的异常降噪控制的条件的范围，当通过从实际发动机转速Nereal减去目标发动机转速Netarget而获得的转速偏差ΔNe为“0”或正值，将该范围设定为较小，使得异常噪音降低控制不开始直到第二电动发电机的转矩指令值变得相对较低，从而提高燃料消耗率。同时，当转速偏差为负值时，将该范围设定为较大值，并且在第二电动发电机的转矩指令值相对较高的定时开始异常噪音降低控制，从而防止产生异常噪声。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2012218622A Control device of hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2012218622A
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：JP2011087932
申请日：2011-04-12
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： YOKOUCHI YOSHIMITSU , HORI TETSUO , MIYASAKA KENJI , ENDO HIROATSU
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00 , F16H59/54 , F16H59/68 , F16H61/02
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To appropriately control a rattle noise while reducing a power consumption required by applying a play-reducing torque when starting or stopping an engine at a P position.SOLUTION: While in a P-meshed state after switching for the P position, the play-reducing torque Tgt is applied by a second electric motor MG2 according to a torque profile for P-meshed play reduction, in a P-unmeshed state even after the switching for the P position, the play-reducing torque Tgt is applied by the second electric motor MG2 according to a torque profile for P-unmeshed play reduction, whereby the play-reducing torque Tgt can be applied by the second electric motor MG2 in accordance with an engine speed range Nres to be applied with the play-reducing torque Tgt that varies between the P-meshed state and the P-unmeshed state.
摘要翻译：要解决的问题：为了适当地控制拨浪呼吸噪音，同时降低在P位置处的发动机起动或停止时施加减小换向力矩所需的功率消耗。解决方案：在切换P位置之后处于P网状状态时，通过第二电动机MG2根据P网格播放缩小的转矩分布对P播放减小转矩Tgt施加P-未啮合即使在P位置的切换之后，通过第二电动机MG2根据用于P未啮合的游隙减少的转矩分布来施加减速转矩Tgt，由此可以通过第二电动机施加减速转矩Tgt 电动机MG2根据发动机转速范围N E res，用于在P啮合状态和P非啮合状态之间变化的减速转矩Tgt。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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