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1. 发明专利

JP6274148B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6274148B2
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：JP2015088039
申请日：2015-04-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤翼 , 桑原清二 , 山中聡
IPC分类号： F16H61/66 , F16H59/20
CPC分类号： F16H61/66 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18009 , F16H59/20 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615

2. 发明专利

JPWO2016125402A1 自動変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2016125402A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016573203
申请日：2015-12-16
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：幸司古口 , 幸司古口 , 翔奥谷 , 翔奥谷 , 真琴小松 , 真琴小松 , 俊明野田 , 俊明野田 , 井上　拓市郎 , 拓市郎井上 , 雄司長瀬 , 雄司長瀬 , 田中　寛康 , 寛康田中 , 若山　英史 , 英史若山
IPC分类号： F16H61/16 , F16H59/18 , F16H61/14
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W2510/0638 , B60W2510/0661 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/16 , F16H61/684 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2059/366
摘要：本発明による自動変速機の制御装置は、変速前ギヤ段にて締結されていた第1摩擦締結要素(H/C)を解放することでダウンシフトする変速制御手段(24)を備えた自動変速機の制御装置において、アクセルペダル開度変化(ΔAPO)に対するエンジントルク変化(ΔT)が他の領域に比べて小さいことを表す領域であって、エンジントルクが所定範囲内、かつ、エンジン回転数が所定範囲内となる所定領域内か否かを判定するエンジン特性判定手段(FEA)と、アクセルペダル開度(APO)が所定値(APOC)以上、かつ、アクセルペダル開速度(ΔAPO)の絶対値が所定値(ΔAPO2)以下の所定アクセル操作状態か否かを判定する運転状態判定手段(FSA)と、エンジン特性判定手段(FEA)により所定領域内と判定され、かつ、運転状態判定手段(FSA)により所定アクセル操作状態と判定された場合には、ダウンシフトを禁止するキックダウン禁止手段(FKDP)と、を備えた。

3. 发明专利

JP6180782B2 変速機の制御方法およびこれを行う変速システム有权
公开(公告)号：JP6180782B2
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：JP2013090220
申请日：2013-04-23
申请人：現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人：田炳ウク
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H61/061 , F16H2059/183 , F16H59/20

4. 发明专利

JP5830167B2 無段変速機及びその油圧制御方法有权
标题翻译： CVT和液压控制方法
公开(公告)号：JP5830167B2
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：JP2014519930
申请日：2013-05-28
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：高橋誠一郎 , 江口岳 , 歌川智洋 , 水落知幸 , 野武久雄 , 榊原健二 , 池田孝広 , 志水昌之
IPC分类号： F16H61/662 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/20 , F16H9/125 , F16H2061/66277

5. 发明专利

JP2015124855A 無段変速機の変速制御装置有权
标题翻译：非变速控制装置
公开(公告)号：JP2015124855A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013271085
申请日：2013-12-27
申请人：富士重工業株式会社
发明人：南沢康仁 , 鯵本恵介
IPC分类号： F16H59/06 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/66 , F16H61/02
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/082 , F16H61/0213 , F16H61/66259 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , F16H2061/0232 , F16H2061/0244 , F16H2061/6611 , F16H59/20
摘要：【課題】無段変速機のキックダウン制御中に、エンジンの出力を増大させるようにエンジン出力特性が切替えられた場合に、切替えられたことをより積極的に運転者に体感させることが可能な無段変速機の変速制御装置を提供する。【解決手段】TCU40は、アクセルの操作量が所定量以上となった場合に、無段変速機30の変速比をロー側に変化させてエンジン回転数を上昇させるように制御する第1キックダウンモードを実行するキックダウン制御部41を備える。キックダウン制御部41は、第1キックダウンモードの実行中に、エンジン10の出力を増大させるように出力特性を切替える切替操作が受付けられた場合には、再度、第1キックダウンモードの開始判定を行う。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种非级变速器的变速控制装置，其能够使驾驶员感觉到当发动机输出特性被切换时发动机输出特性已经变化更大，以便在减速期间增加发动机输出无级变速器的控制。解决方案：当加速器控制输入增加超过指定量时，TCU40包括执行控制非级变速器30的第一降档模式的降档控制部分41，从而通过将非级变速器30的变速比变换为低侧来提高发动机转速。当接收到用于增加发动机10的输出的换档操作时，降档控制部41在执行第一降档模式期间确定再次开始第一降档模式。

6. 发明专利

JP5199984B2 Lock-up control system for an automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP5199984B2
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：JP2009270852
申请日：2009-11-27
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：彰男武藤 , 正明高松 , 康弘伊地知
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/14 , F16H59/20 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y10T477/6203 , Y10T477/70
摘要： A lock-up control apparatus includes a kick-down instruction detector configured to detect a kick-down shift transmission instruction during application of a lock-up clutch. A first lock-up control amount changer is configured to change the lock-up control amount when the kick-down shift transmission instruction is detected. An intermediate gear speed determinator is configured to determine whether the kick-down shift transmission instruction includes an intermediate gear speed shift transmission instruction to an intermediate shift transmission gear speed. A second lock-up control amount changer is configured to change the lock-up control amount when the kick-down shift transmission instruction includes the intermediate gear speed shift transmission instruction. A target gear speed shift transmission instruction detector is configured to detect a target gear speed shift transmission instruction. The third lock-up control amount changer is configured to change the lock-up control amount when the target gear speed shift transmission instruction is detected.

7. 发明专利

JP4700177B2 Shift control method for an automatic transmission for a vehicle 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP4700177B2
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：JP2000263527
申请日：2000-08-31
申请人：現代自動車株式会社 , 起亞自動車株式会社
发明人：相チョル李
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H59/38 , F16H59/72 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H59/20 , F16H59/72 , F16H2059/186 , F16H2059/385 , F16H2059/425 , F16H2059/462 , F16H2306/24 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367 , Y10T477/693675
摘要： A shift control method for an automatic transmission includes the steps of outputting a predetermined shift control signal while driving in a second speed for controlling shifting into a third speed if signals indicating that shifting from the second speed into the third speed are applied; determining if third speed synchronization is completed; or determining if a tip-in signal has been applied if third speed synchronization is not completed; outputting a throttle compensation duty and determining if signals corresponding to 3-2 kickdown shifting are received if a tip-in signal is applied during third speed synchronization; comparing an oil temperature with a first predetermined value if signals corresponding to 3-2 kickdown shifting are received; comparing a vehicle speed with a second predetermined value if the oil temperature is greater than or equal to the first predetermined value; detecting an On/Off state of a kickdown switch if the vehicle speed is greater than or equal to the second predetermined value; performing 3-2 kickdown shift control during shifting from the second speed to the third speed if the difference of turbine rpm and engine rpm is greater than or equal to the third predetermined value.
摘要翻译：用于自动变速器的变速控制方法包括以下步骤：如果指示从第二速度转换到第三速度的信号被施加，则以用于控制换档成三速的第二速度的驱动而输出预定的换档控制信号; 确定第三速度同步是否完成; 或者如果没有完成第三速度同步，则确定是否应用了提示信号; 输出节气门补偿占空比，并且如果在第三速度同步期间施加了尖入信号，则确定是否接收到对应于3-2降档换档的信号; 如果接收到对应于3-2下降移位的信号，则将油温与第一预定值进行比较; 如果油温度大于或等于第一预定值，则将车速与第二预定值进行比较; 如果车速大于或等于第二预定值，则检测降档开关的开/关状态; 如果涡轮转速和发动机转速的差异大于或等于第三预定值，则从第二速度转换到第三速度时执行3-2降档变速控制。

8. 发明专利

JP4598005B2 Control apparatus for an automatic transmission for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4598005B2
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：JP2007014557
申请日：2007-01-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：彰男武藤 , 吉晴齋藤
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H2061/145 , Y10T477/6352 , Y10T477/63525 , Y10T477/693
摘要： A control device for an automatic transmission for a vehicle including a torque converter interposed between an output shaft of an engine and an input shaft of the automatic transmission, the torque converter having a lock-up clutch for mechanically connecting the output shaft and the input shaft in a direct manner, and a lock-up clutch engagement control unit for engaging the lock-up clutch by a predetermined engagement force in a predetermined operational region determined by a throttle angle and a vehicle speed. The control device further includes a shift map having a slip region for the lock-up clutch set in relation to a plurality of shift characteristics preliminarily set according to vehicle speeds, the slip region being defined by a downshift line and a slip start line deviated from the downshift line by a predetermined range of throttle angle toward lower throttle angles. When the throttle angle falls within the slip region before kickdown, the slip control of the lock-up clutch is performed by the lock-up clutch engagement control unit.

9. 发明专利

JP4584856B2 Shift control device for an automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP4584856B2
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：JP2006090318
申请日：2006-03-29
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：淳文小林 , 優典木村 , 明裕牧山 , 秀一若林 , 辰夫落合 , 亮路門野
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H61/16 , F16H2061/6617 , Y10T477/62427 , Y10T477/6934 , Y10T477/693675
摘要： A speed change control device for an automatic transmission according to this invention determines whether or not a request to downshift a gear position of the transmission exists during traveling in a manual speed change mode (S1, S2), and calculates an input shaft rotation speed of the transmission following a downshift based on the downshift request (S4). When it is determined that the calculated rotation speed is higher than a rotation speed limit value (S5), the speed change control device performs a downshift to a gear position at which the input shaft rotation speed of the transmission is lower than the calculated rotation speed (S6, S8).

10. 发明专利

JP4410261B2 Control apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4410261B2
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：JP2007014558
申请日：2007-01-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：裕之武生 , 吉晴齋藤
IPC分类号： F02D29/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/00 , F02D41/12 , F16H59/24 , F16H59/34 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , B60W2710/024 , B60W2710/0616 , F02D41/022 , F02D2400/12 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/142 , F16H2061/145 , Y10T477/675
摘要： A control device for a vehicle for cooperatively controlling the engagement of a lock-up clutch (24) and the conditions of fuel cut. When the rotational speed of an input shaft of a transmission becomes greater than a predetermined value during deceleration running in the condition where a throttle valve is fully closed, the lock-up clutch (24) is engaged. Thereafter, the fuel cut start engine speed increased by a predetermined value is changed to a normal fuel cut start engine speed, at which the fuel cut is started. Accordingly, engine brake can be produced at a lower vehicle speed as compared with the prior art.

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